新红岩隧道出口进洞方案

新红岩隧道

DK301+390～DK301+563段施工方案

一、编制依据

（1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。

（2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客

（发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》

（3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。

（4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。

（5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。

（6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。

（7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。

（8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。

（9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。

（10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工

有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。

（11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。

（12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。

（13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。

(14)成渝公司《标准化管理》文件。

(15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。

(16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。

(17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。

(18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。

(19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。

(20)新红岩隧道出口设计图施工资料。

二、编制原则

（1）遵循符合性原则

积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

（2）遵循科学、经济、合理的原则

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接，合理安排施工顺序，组织均衡施工，连续生产，以关键线路为中心，进行工期资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

（3）遵循设计文件的原则

在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。

（4）遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全和既有铁路、公路及其他被交道路的畅通和安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

（5）遵循引进创新、发展的原则

积极采用研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。

（6）遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则

充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连

续、均衡、紧凑有序地施工。

（7）遵循节约资源、保护环境的原则

依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作，支持文物保护、景点保护，做到文明施工。

（8）遵循标准化管理的原则

制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

（9）“六位一体”管理的管理原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

三、编制范围

编制范围为 D1K301+390～D1K301+563。

四、工程概况

新红岩隧道位于沙坪坝～菜园坝区间，线位与既有梨树湾～菜园坝线部分重合。主要为既有小龙坎隧道、红岩隧道的扩挖及部分新建线路。

新红岩隧道设计长度为4265m，进口里程DK297+290，出口里程D1K301+555。其中DK297+430～DK299+200（1770m）段和DK299+745～

D1K301+563（1818m）绕行为新建双线，其余里程段总长685是将既有单线隧道进行扩挖至双线隧道。

重庆市二十九中教职工楼(D1K301+477.36～D1K301+518.85)和学生宿舍楼（D1K301+376.09～D1K301+434.39）两幢楼房位于新红岩隧道出口上方，两幢楼房均为六层混凝土结构物。埋深在21.3～26.31(m)，距离线路中心距离为0～18.52(m)。

教职工楼在新红岩隧道线路右侧，与隧道线路中心最近处距离为18.52m，距开挖轮廓线11.08m，埋深21.3m，基础靠近隧道侧为深度 1.51～3.78m条形基础，基础底距隧道拱顶距离约17.04～19.24m。对新红岩隧道造成偏压影响。与新红岩隧道出口距离为44.15m。

学生宿舍楼由两幢楼房组成，埋深26.31m，基础为直径0.43m 或直径0.53m钻孔桩，桩长8.6～14.3m，桩底距离拱顶距离为11.74～16.39m。D1K301+397.83～D1K301+434.39段房屋一部分位于隧道正上方，对新红岩隧道造成正压和偏压；D1K301+376.09～D1K301+391.75段房屋在线路左侧，与隧道线路中心最近处距离为

17.75m，距开挖轮廓线10.31m。

五、隧道所在地区特征

1、地形地貌

隧道属剥蚀低山地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程220～400m，相对高差10～150m，自然横坡一般10°～35°，坡体后缘较陡，丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地，沟槽等