主体车站结构施工方案
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
车站主体结构施工方案
木渎站主体结构施工方案一编制依据1.1苏州轨道交通一号线I-TS—01标实施性施工组织设计及木渎站主体结构施工图1。
2我公司在以为城市地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备1。
3《木结构设计规程》GB50005-20031.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》50204-20021。
5《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20011。
6《建筑施工安全检查标准》JGJ—991。
7《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-20081.8《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—20081.9《建筑施工手册》中国建筑工业出版社其它相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等二车站主体结构概述2。
1工程概况苏州轨道交通一号线I-TS—01标木渎站为地下两层岛式站台车站，主体结构地下一层为站厅层，站厅层由公共区、设备管理用房区组成。
公共区布置在车站中部，设备管理用房区布置在车站两端.地下二层为站台层，站台层中部为80m长、10m宽的有效站台区,有效站台东西两端为设备区。
车站主体结构外包尺寸长256.2m，内净长254.6m，宽18.7～24。
9m，净宽17.3～23.3m,车站主体埋深16.05～17。
9m.顶板覆土厚度约为3。
1m.车站主体采用现浇钢筋混凝土二层双跨（局部三跨）箱形框架结构。
整个车站包括主体结构及五个出入口、三组风亭、一个紧急疏散出入口。
车站两端区间隧道采用盾构工法施工。
西端盾构工作井设计为盾构调头功能，东端盾构工作井设计为盾构接受及始发功能，施工阶段顶、中板均开有盾构吊装孔.结构设计：主体结构构件的安全等级为一级.抗震设防烈度为六度，设防分类为乙类,抗震等级为三级，设计使用年限100年。
2。
2结构尺寸端头井结构侧墙厚800mm,标准段结构侧墙厚700mm；端头井底板厚1100㎜，标准段底板厚1000mm，底板梁1000㎜×2000㎜;标注段底板梁1000㎜×2200㎜、1000㎜×2000㎜；中板厚400㎜，中板梁800㎜×1000㎜、800㎜×1100㎜;顶板厚800㎜，顶板梁900mm×1600mm、900mm×1800mm；站厅层中柱700㎜×1100㎜，700mm×1200mm，高度4550㎜；站台层中柱700㎜×1100㎜,700mm×1200mm，高度6200㎜站台板宽10000㎜，厚200㎜。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站主体结构施工方案
目录一、编制根据............................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、方案目标：本方案的目标是在安全、高效的前提下，完成地铁车站主体结构的施工。
保证施工质量，确保车站的稳定性和耐久性。
二、施工准备：1.确定施工组织机构，明确责任分工，制定施工计划和施工进度。
2.选派经验丰富的项目经理和施工队伍，保证施工人员素质和技术水平。
3.完善施工现场安全措施，包括安全警示标识、生产用电、消防设施等。
4.采购所需的施工材料和设备，并进行质量检测和验收。
三、施工步骤：1.地基处理：先对地基进行勘测，根据地质条件选用相应的地基处理方法，包括灌注桩、搅拌桩、地下连续墙等。
确保车站地基的稳定性和承载能力。
2.地下结构施工：按照设计图纸进行地下结构的施工，包括基础、支撑结构和地下连廊等。
确保地下结构的坚固和密封，防止水沙渗透。
3.地上结构施工：按照设计图纸进行地上结构的施工，包括主体框架、楼板、墙体等。
保证结构的稳固和整体性。
4.设备安装：根据车站功能需求，安装相应的设备，包括电梯、自动扶梯、通风设备等。
确保设备安装合理、运行正常。
5.防水处理：对地下结构和地上结构进行防水处理，包括挤压膨胀止水带、防水涂料等。
确保车站地下空间和上部结构的密封性和耐久性。
6.室内装修：根据设计要求进行室内装修，包括墙面、地面、天花板等。
保证车站的美观和舒适。
7.检查验收：根据相关安全标准和质量要求进行施工检查和验收。
确保施工质量达到要求。
四、施工注意事项：1.施工现场要进行交通管制和封闭，确保人员和施工设备的安全。
2.施工期间要进行现场监督和管理，确保施工质量和进度。
3.施工过程中要加强沟通和协作，建立施工单位之间的配合机制。
4.施工过程中要加强施工安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。
5.施工现场要做好环境保护工作，避免污染和噪音对周围环境的影响。
五、施工质量控制：1.施工过程中要进行质量检查和验收，确保施工工艺和质量符合要求。
2.施工材料要经过质量检测和验收，确保符合标准和规范。
车站主体结构防水施工方案
车站主体结构防水施工方案1. 概述车站主体结构的防水施工方案是建筑工程中非常重要的一项工作。
在保证建筑物结构稳固和安全的前提下，必须采取一系列措施，最大限度地避免雨水、地下水、降雪等自然环境因素造成的损害。
本文将介绍车站主体结构防水施工方案的主要内容和工作流程。
2. 工作流程车站主体结构防水施工方案可以分为以下几个流程：2.1. 土建准备工作在进行防水施工之前，必须对车站的土建工程进行准备。
这包括对车站的结构进行检查和评估，分析可能存在的水渗漏点，制定防水方案，计算材料和工时需求等。
2.2. 透水性测试在车站主体结构防水施工前，必须对建筑物的基础进行透水性测试。
这可以通过在地面上堆放一层钢板，用高压水测定钢板下方的水渗漏数量。
如果车站基础透水性较高，则需要采取更加高效的措施，如使用渗透性能更好的材料进行防水施工。
2.3. 防水施工防水施工是车站主体结构防水的核心步骤。
在进行防水施工前，必须清理车站结构表面，抹上底涂材料。
之后，再将防水材料铺设在车站的地面和墙面，在相应的位置进行缝隙处理和补漏。
最后，再进行面涂材料喷洒，在车站主体结构表面形成防水屏障。
2.4. 防水层检查当防水施工完成后，必须对防水层进行检查，并且对施工质量进行验收。
在验收时，必须满足防水层的完整程度、平整度以及硬度等多项检查标准，只有通过验收后，才能保证车站主体结构防水工作效果的有效性。
3. 技术要求车站主体结构防水施工的技术要求主要包括以下几点：3.1. 材料选用车站主体结构防水施工所用材料必须质量过硬，同时保证其具有防火、环保等性能要求。
在选择材料时，需要根据不同施工环境和预算要求，采用适当的材料。
3.2. 施工经验防水施工工作在施工人员经验和技艺方面要求较高。
施工人员应具有一定的防水施工经验，并且熟悉和掌握各种材料的使用方法，提高施工质量和安全标准。
3.3. 专业设备车站主体结构防水施工所用设备也需要具有一定的专业性。
例如，对于刷涂层和铺设材料时，需要使用涂料刷、滚筒或涂料加热机等设备，这样可以提高施工效率，保证施工质量。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案1. 引言本文档旨在介绍地铁主体结构的施工方案，包括地铁隧道、车站和通风井的建设过程和技术要点。
地铁主体结构的施工对于地铁线路的安全运行和乘客出行至关重要，因此施工方案的制定和实施需要高度的科学性和严谨性。
2. 工程范围地铁主体结构施工包括隧道建设、车站建设和通风井建设三个方面。
2.1 隧道建设隧道是地铁线路的主要承载结构之一，其施工是整个地铁主体结构建设的核心环节。
2.1.1 隧道施工方法采用盾构法施工，即通过在地下挖掘盾构机从而形成隧道。
具体的施工步骤包括： - 钻探导引孔 - 切割岩层 - 挖掘并清理隧道 - 隧道衬砌施工 - 检查和维护隧道质量2.1.2 隧道施工技术要点•地质勘探，确保隧道施工过程中能够了解地下岩层情况，从而调整施工方法和工艺。
•盾构机的选择和使用，根据地质条件和隧道长度，选用合适的盾构机，并配备相关工具和设备。
•隧道衬砌材料的选择和施工工艺，根据隧道使用要求和地质条件，选用适当的衬砌材料，并采用合适的施工工艺。
2.2 车站建设车站作为乘客进出地铁线路的重要枢纽，其施工需要充分考虑乘客的安全和便利。
2.2.1 车站施工方法根据地理位置和乘客流量预测，选择不同的施工方法，包括： - 地下开挖法：直接在地下将车站空间挖掘出来。
- 盖挖法：在地面先建设车站结构，然后再将其盖挖至地下。
2.2.2 车站施工技术要点•地面支护，确保车站施工过程中地面不发生塌方和地层移动等问题。
•车站结构设计，根据车站功能需求和建筑安全要求，进行合理的结构设计。
•安全设施和消防系统的设置，确保车站在紧急情况下能够及时疏散乘客和应对火灾等危险场景。
2.3 通风井建设通风井是地铁线路中的重要设施，用于保证地铁隧道内空气流通和乘客安全。
2.3.1 通风井施工方法通风井的施工一般包括： - 挖掘井筒 - 安装通风设备 - 确保通风系统工作正常2.3.2 通风井施工技术要点•井筒的设计和施工，根据通风井的定位和功能要求，进行合理的设计和施工。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站主体结构混凝土施工方案
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。
1 施工工艺流程 (2)3。
2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。
1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。
2 允许偏差 (13)7。
3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。
1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。
本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。
一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。
1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。
二、施工方案2.1 施工流程（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。
（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。
（3）基础工程：进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。
（4）主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。
（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，完善车站功能。
2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。
（2）机械挖掘法：利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。
（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场，确保施工安全。
2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息，确保施工进度和质量。
施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。
三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施工现场进行定期检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务，应建立健全的安全管理制度，严格落实安全措施，确保施工过程中的安全生产。
四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨，我们可以看到在地铁工程建设过程中，严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。
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主体结构施工方案一、编制依据1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。
1.2现场实际情况调查。
1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。
二、工程概述大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。
车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。
基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。
车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。
负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。
车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。
在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。
三、施工准备1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。
2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
5、防水材料的检验、进料。
6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序（1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。
分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。
第一段第二段第三段第四段第五段第六段第七段Z 76Z 53Z21Z4单位：mm车站结构分段及施工顺序图2、车站结构施工工期安排车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。
3、主体结构混凝土设计底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土；立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土；底板下垫层采用C15混凝土。
五、施工方法 1、单段施工流程（1）车站主体结构单段施工流程见图2.7.4-1。
（2）车站单段结构施工周期计划为85天，具体见下图车站单段结构施工横道图。
车站单段主体结构施工横道图车站主体结构单段施工流程框图（3）结构由下至上施工步骤如下图所示。
主体结构施工步骤图2、接地网施工（1）接地网施工方法○1在每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。
○2接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×4mm铜排，垂直接地体为φ50mm×4mm铜管，止水板为300 mm×350mm×5mm铜板。
用于制作垂直接地体的铜管长度为2.5m一根。
○3水平接地网采用人工风镐挖槽埋设，垂直接地体采用XY-150型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。
仅对综合接地网周边水平接地体施放降阻剂；对于接地引出线在钢筋网穿过时，用JRD型复合绝缘热缩带包缠铜排，后加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。
○4为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。
接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。
3、接地网施工技术措施○1接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。
○2接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水板。
○3每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。
○4水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
○5在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。
4、垫层施工（1）车站明挖至基底设计高程时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，在施工段两侧设截水沟和集水坑。
（2）灌注前认真检查、核对接地网线。
采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段连续浇注。
（3）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：○1机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。
○2按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。
○3垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。
（4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表执行。
垫层允许偏差表5、车站底板施工（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层（防水施工详见防水施工方案）之后施工。
（2）车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。
采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。
（3）底板施工过程中，预留泄水孔并对接地网引出线进行保护。
如图所示。
6、车站侧墙及立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后按设计侧墙及立柱的方案进行施工。
（1）车站侧模采用9015组合大钢模，模板支撑系统事先进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。
侧模支撑方案见图。
车站标准段侧墙模板支撑系统图（2）挡头模板牢固设立，挡头模板与连续墙接触处木模堵头保证可靠不变形、不漏浆。
（3）泵送砼入模,分层分段对称浇注至设计标高。
采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证侧墙砼密实。
（4）立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装，汽车吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定Φ12mm钢筋抱箍和Φ48mm 钢管斜撑，并和模型紧密连接保证模型稳定。
模板及支撑系统刚度要事先经过检算，立柱一次灌注成型，各项要求同侧墙施工。
7、车站顶（中）板施工（1）顶（中）板底模采用在方木上铺塑封压缩竹胶板，利用满堂红钢管脚手架支撑，钢管支架的密度事先检算，保证强度及变形满足施工要求。
当板厚度较大时，拟采取以下措施保证模型刚度、强度：支架钢管间距加密；选用大截面优质方木，并将方木间距加密；选择18mm 厚的竹胶板。
立模见图。
标准段中板及纵梁模板支撑系统图（2）模型按设计预留上拱度，支架在顶（中）板达到设计强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂。
（3）采用泵送砼，分层分段对称浇注。
顶（中）板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。
8、车站内部结构施工车站内部结构系由站台板、电梯井、砼结构风管及楼、扶梯等组成。
（1）车站站台板施工大沙东站采用单岛无柱式站台，站台有效长度为102m，宽度为10m，安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。
站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。
第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。
站台板施工方法：○1支撑体系采用可调式DWJ式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。
○2模板采用0.9m×1.5m、0.3m×1.5m及0.1m×1.5m组合模板。
○3采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。
○4结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。
○5板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
（2）电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。
楼梯施工时需注意：浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。
9、车站结构抗浮措施在施工过程中为提高结构抗浮作用，降低基底地下水对底板砼的不良作用，建议在底板上每100m2设一泄水孔，并在垫层下设纵横向排水盲沟，地下水通过盲沟由泄水孔溢出，释放水头压力。
泄水孔用Ф110钢管予埋，垫层与钢管接触部位按照防水图穿墙管施工工艺进行施工。
顶板覆土完成后，孔内注浆封堵排水通道，然后割掉钢管高出底板部分，用微膨胀砼封堵钢管，并将管顶用钢板焊严。
泄水孔设置具体见图。
（1）侧墙采用90cm×150cm大钢模，模板接缝夹3mm厚胶条防止漏浆。
顶（中）板采用大块竹胶板，模板拼缝处内贴止水胶带，模板使用前进行认真的打磨除锈。
（2）模板安装前及时、准确放样，底模用水准仪以3×3m间距设点，现场检查板底标高及平整度。
侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于结构板砼面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点。
（3）模板支撑采用脚手架，底托、顶托旋出丝扣的长度不超过35cm，以防失稳。
各层楼板脚手架支点位置上下对应在同一铅锤线上，确保垂直传力。
（4）拆模技术措施：○1拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
○2现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁、板均按达到设计砼强度标准值的100%控制；墙体侧模在砼强度达到75%后拆除。
○3其它模板在保证砼及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。
2、预埋件及预留孔（1）预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：○1会审与土建施工图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件及预留孔布置图，防止施工过程中出现错漏。
○2根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
○3预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保预留孔洞及预埋件位置正确及不发生位移。
○4在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。