城市轨道交通车辆维修 项目3 城轨车辆车体检修
项目三城市轨道交通车辆车体的维护与检修
项目三城市轨道交通车辆车体的维护与检修一、车体维护与检修的重要性城市轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式，日常运营中需要面对极高的载客量和频繁的运营时间。
因此，车辆的维护与检修显得尤为重要。
车体维护与检修不仅能保障乘客的行车安全和乘坐舒适度，也能保障运营的高效进行，延长车辆的使用寿命，降低运营成本。
二、车体维护与检修的内容1.内部清洁：定期清洗车厢内部空间，包括座椅、地板、天花板等部位，确保车厢内的卫生环境。
2.外部清洁：定期清洗车辆外部，并按照标准进行喷绘，以保持车辆的整体外观和美观。
3.防锈处理：对车辆车体及金属部分进行防锈处理，防止车辆因为生锈而影响使用寿命。
4.车窗检修：检查车窗的密封性和运行状态，确保在行车过程中不会出现漏风、漏雨等情况。
5.照明设备维护：检修车辆照明设备，确保车厢内的照明效果良好，提供良好的乘坐环境。
6.车门系统维护：检查车门系统的开关是否灵活可靠，排除车门无法正常关闭或开启的情况。
7.空调系统维护：定期清洗和维护车辆的空调系统，确保车厢内的温度控制和空气质量符合标准。
8.座椅维护：修复磨损的座椅，更换损坏的座椅配件，保证座椅的使用寿命和乘坐舒适性。
9.紧急出口和紧急设备维护：检查车辆紧急出口和紧急设备，保证在紧急情况下能够及时使用，确保乘客的安全。
10.视频监控系统维护：检修车辆的视频监控设备，确保其正常运作，提供安全的监控服务。
三、车体维护与检修的方法1.制定维护计划：根据车辆的运行时间和检修需求制定维护计划，明确各项维护工作的时间和内容。
2.日常巡检：定期对车辆进行日常巡检，包括车体外部和内部的检查，及时发现并处理问题。
3.定期保养：根据维护计划，定期对车辆进行保养，包括车体的清洁、防锈处理、照明设备和空调系统的检修等。
4.引进先进设备：引进先进的车体维护与检修设备，提高维护效果和效率，降低人工成本。
5.培训维护人员：对维护人员进行培训，提高其技术水平和操作能力，确保维护工作的质量和效果。
城轨车辆车内设备检修方案
城轨车辆车内设备检修方案随着城市交通的发展，城轨成为越来越多人出行的选择。
而城轨车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，其正常运营直接影响着广大市民的出行。
为了维持城轨车辆安全、稳定、高效的运营，对于车辆内部设备的检修尤为重要。
本文将介绍城轨车辆车内设备检修方案。
车内设备分类城轨车辆内部设备按照功能可分为电力设备、通信设备、运行信息设备、安全设备、乘客服务设备等多类。
不同的设备有着不同的检修标准和保养要求，其检修方法也各不相同。
下面我们将介绍各类设备的检修方案。
电力设备城轨车辆电力设备主要包括车辆照明系统、空调系统、信号系统和牵引/制动系统等。
车辆照明系统、空调系统的检修应定期进行，每月至少检查一次，主要包括灯泡更换、电线连接端子的紧固、空调滤网清理、滴灌器清洗等等。
信号系统和牵引/制动系统的检修频率更高，需要每周进行一次检修和保养。
通信设备城轨车辆通信设备主要包括列车到站报站器、列车广播系统和乘客紧急报警系统等。
对于通信设备的检修主要包括系统功能测试、外部连接线路检查、音量大小和音质检查等。
运行信息设备城轨车辆运行信息设备主要包括列车牌和车内信息显示等。
其检修也重要而繁琐，主要涉及设备状态的检查、外壳的观察、显示数字的准确性测量等等。
安全设备城轨车辆安全设备主要包括自动防抱制动装置以及列车监控系统等。
其检修的主要目的是保障车辆行驶过程中安全可靠，应定期进行检测和保养。
乘客服务设备城轨车辆乘客服务设备主要包括车门自动开关系统、乘客信息导向系统、旅客座椅部件等。
检修时应定期进行常规清洁、润滑和尘埃的清除。
皮座椅应每季度至少一次打蜡并加强保养。
检修方法城轨车辆车内设备检修时应遵循一定的方法和步骤，以确保检修效果和安全可靠。
具体的检修方法如下：步骤一：准备工作检修前应做好充分的准备工作，检查所需工具、器材和原材料是否齐全，确保安全用电和保持车厢内部卫生环境。
检修者必须佩戴好工作服和手套，不得随意触碰车辆内电器。
城轨车辆检修的主要内容
城轨车辆检修的主要内容1. 前言城轨车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
为了确保城轨车辆的安全、可靠和舒适运营，对车辆进行定期检修是必不可少的。
本文将详细介绍城轨车辆检修的主要内容，包括检修流程、检修项目和检修设备等。
2. 检修流程城轨车辆的检修分为计划检修和故障检修两种类型。
计划检修是按照一定时间间隔进行的，目的是对车辆进行常规保养和预防性维修；故障检修是对车辆出现故障后的紧急处理，以恢复其正常运行。
计划检修流程：1.检修计划制定：根据运营情况、车辆使用寿命和生产厂家的建议，制定车辆的检修计划。
2.检修准备：准备好所需的零部件、工具和设备等。
3.车辆检修：按照检修计划的要求，对车辆进行全面检查和维护。
包括车体外观、车厢内部、动力系统、制动系统、悬挂系统、电气设备等的检修。
4.整备测试：检修完成后，对车辆进行整备测试，确保其运行正常和安全。
5.记录报告：记录车辆的检修情况和维修记录，为下一次检修提供参考。
故障检修流程：1.故障诊断：根据车辆出现的故障现象，进行故障诊断，找出故障原因。
2.故障处理：根据故障诊断结果，采取相应的修复措施，可能包括更换零部件、调整设备参数等。
3.整备测试：故障处理完成后，对车辆进行整备测试，确保故障已经解决。
4.记录报告：记录车辆的故障情况和处理过程，为以后的故障排查和维修提供参考。
3. 检修项目城轨车辆的检修项目通常包括以下几个方面：1.车体外观：检查车体是否有损伤、腐蚀或漏水等问题，修复或更换需要修复的部位。
2.车厢内部：清洁车厢内部，检查座椅、扶手、车窗等设施是否完好，修复或更换有问题的部件。
3.动力系统：检查车辆的传动系统、电机、变速器等是否正常工作，检查润滑油和冷却液的使用情况，进行必要的更换和添加。
4.制动系统：检查制动器、制动盘、刹车片等是否磨损，进行必要的更换和调整。
5.悬挂系统：检查悬挂系统的弹簧、减震器等部件是否正常，修复或更换有问题的部件。
简析城市轨道交通的车辆检修
简析城市轨道交通的车辆检修
城市轨道交通的车辆检修是保障其安全运行和延长寿命的重要环节。
车辆检修主要包括预防性检修和故障维修两种形式，其中预防性检修是指按照制定的检修计划，对车辆进行定期维护和检修以及更换易损件，以延长车辆的使用寿命和保障其正常运行；故障维修则是针对车辆发生的故障进行维修和修复，解决故障问题。
车辆检修包括车体检查、牵引系统检查、制动系统检查、旋转部件检查等多个部分。
车体检查主要是对车辆外观和结构进行检查，包括车轮、轴承、地盘、光洁度等方面；牵引系统检查主要是对车辆的电器、电子设备以及传动装置等部分进行检查，确保其正常工作；制动系统检查主要是对车辆制动杆和蹄块等部分进行检查，确保其制动效果正常；旋转部件检查主要是对车轮、轴承等部分进行检查，保证其转动灵活顺畅。
在城市轨道交通的车辆检修中，除了对车辆的各个部分进行检查和维护外，更关键的是对车辆的安全运营进行监控和管理。
车辆检修人员需要按照制定的规程和标准，确保车辆检修的质量和效果，防止因检修不当而导致安全事故的发生。
同时，监控车辆的运营状态，及时发现并排除隐患，保证车辆运营的安全和可靠性。
值得注意的是，随着城市轨道交通的不断发展和运营，车辆检修也需要不断创新和升级。
例如，采用先进的检修技术和设备，如机器人检修、无损检测等，能够提高检修效率和准确性；采用智能化的检修管理系统，能够实时对车辆的检修情况进行监控和管理。
总之，城市轨道交通的车辆检修是车辆安全运行和延长寿命的重要保障，需要加强规范管理和技术升级，确保其高效、可靠、安全运行。
城轨车辆车体的维护与检修—车体内部设施的维护与检修
设备箱分布在 M1、M4 车一位端的三人座椅侧面，采用不锈钢板拼焊， 表面喷水性漆，上部有检查门，设有拉坏，方便打开放置设备。
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二、司机室设备布置
（一）司机室座椅
司机座椅位于操纵台后方，为可调式软包座椅，具有前后调节、 高度调节、左右旋转调节、靠背倾角调节、悬浮调节等多种功能，座 椅通过螺栓固定在车体底架上。司机室座椅结实耐用，能承受 130kg 的载荷，转动 120 度。
制动阀罩分布在各车型一位侧中间六人座椅下。制动阀罩材质采 用拉丝不锈钢板，中间有检查门，设有门锁，平时检修制动阀时只 需打开检查门的门锁，不需要拆罩体。
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（六）广告框
广告框分布在座椅上方的侧墙上，使用时广告纸从侧面插入。
（七）安全锤
安全锤位于侧顶板内部。侧顶板在装有安全锤处采用透明面板，面板上 带有敲落孔，在发生危险时，乘客可拳头敲碎透明面板，取出安全锤。
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三、车内设备的维护与保养
5、广告框：广告框表面材质为聚碳酸酯板，清洗时只须用 1% 的肥皂水，用软棉布沾肥皂水，不可用硬物或干擦，否则表面很容 易被擦伤。检查广告框安装螺钉是否牢固。
6、遮阳帘：检查下导向机构功能是否正常，当导向机构或者窗 帘布破损则需要及时更换。
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3.2.2 车体内部设施的 维护与检修
2、扶手杆、吊环：检查各紧固件是否松动或损坏，若有松动情况，必须紧 固螺钉；若吊环损坏，则进行更换。
3、小靠座：检查靠座面是否严重破坏，靠座骨架安装用螺栓、靠座面固定 螺栓是否松动脱落。
4、灭火器：检查灭火器压力表，如果压力小于工作压力下限则需要及时更 换；检查灭火器罩的安装螺钉，如有松动及时紧固。
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2、主要性能 灭火器为手提贮压式干粉灭火器：绿色环保，无毒、无味、无
城市轨道交通车辆检修的项目3 城市轨道交通车辆检修生产条
项目三 城市轨道交通车辆车体检修
客室座椅的常见故障分析与排除方法
序号 1 2
常见故障 座椅面晃动 座椅骨架晃动
原因分析
排除方法
座椅面与骨架的连接螺 栓松动
紧固螺栓
座椅安装用螺栓松动
调整紧固折页和门 锁
备注
◈ 注意事项 ◈ 严禁将酸、碱、等强腐蚀物品及油类物品放在椅面上； ◈ 严禁有棱、刃的金属物品放在椅面上； ◈ 严禁在维修车内设备时将座椅面作为工作台使用； ◈ 不准使用肥皂、肥皂水等或其他碱性洗剂和物质擦洗椅面。
车内电气设备检修
图3-29 电子动态地图检修示意图 图3-30 乘客紧急报警器检修示意图
图3-31 LCD显示器检修示意图
车内电气设备检修
图3-31 端部LED检修示意图 图3-32 扬声器检修示意图
车内电气设备检修
全部灯具不亮检修方法： 1. 确认总供电电源是否正常。 2. 单台灯具不亮 3. 确认单台灯具电源是否正常； 4. 确认单台灯具内部接线是否有松动或脱落； 5. 确认电子镇流器（电子逆变器）上的保险是否损坏； 6. 确认光源是否损坏； 7. 确认电子镇流器（电子逆变器）是否损坏。 8. ( 3 )灯具的维护周期 9. 每 6 个月检查一次光源, 每个 6 月检查一次电子镇流器（电子
2、 由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上 下车频繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设 备简单。
3、 为减轻列车自重，车体必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压 铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设 施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。
图3-14 顶板断面图 1. 车顶骨架 2. 中顶板 3. 通风格栅 4. 侧顶板
城市轨道交通车辆检修-项目三城市轨道交通车辆车体的维护与检修
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任务一 车 体 概 述
一、车体的作用与分类
1.车体的作用
车体是其他部件安装定位的基础，也用来容纳乘 客；对于有司机室的车辆还可以为司机提供驾驶车 辆的工作场所。
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任务一 车 体 概 述
一、车体的作用与分类
2.车体的分类 1）按照车体所使用的材料分类 按照车体所使用的材料不同，车体可分为碳素钢 （包括普通碳素钢和耐候钢）车体、铝合金车体和 不锈钢车体三种，目前一般使用铝合金车体和不锈 钢车体。
（5）城轨车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于 乘载乘客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。
（6）城轨车辆主要在市内和城郊运行，所以对车辆的 隔音和降噪有严格要求，以最大限度地降低噪声对乘客和沿 线居民的影响。
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任务一 车 体 概 述
二、车体的基本特征与结构形式
（7）城轨车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造 型和色彩必须考虑城市文化与环境美化，应与城市景观相协 调。
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城护与检修
学习目标
（1）了解车体的作用与分类。 （2）掌握车体的基本特征和结构形式。 （3）掌握车体的基本结构及特点。 （4）了解车体内部设施的功用。 （5）掌握车体结构和内部设施的维护及检修。
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项目三 城市轨道交通车辆车体的维护与检修
重点、难点
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任务一 车 体 概 述
三、车体的基本结构
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任务一 车 体 概 述
三、车体的基本结构
侧墙由杆件、墙板和门窗组成，杆件包括立柱、上弦梁、横梁 和其他辅助杆件，它们与底架的侧梁联结成一体。墙板有蒙皮和内 饰板。蒙皮是用钢板、不锈钢板或铝合金板制成的，内饰板具有车 内装饰的功能，应经阻燃处理。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
城市轨道交通车辆检修工艺课件：车体的检修
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安全说明
必须采取措施防止列车移动。 在顶盖上工作之前必须断开接触网电源并接地。确保不出现未经授权的供电。此外，必须遵守当地的相关规定。 列车必须断开受流器的电源。 小心受伤。必须使用防坠落安全设备（例如：安全带），最好采用移动平台。 当心听力损伤。开始工作前，请关闭截断塞门，切断风笛。 当心车体腐蚀。对车体清洗时，清洗液应满足7<PH<9,不允许长时间浸泡车体,清洗后凉干。
车体的检修
双击修改标题文字
预防性维护
维护任务列表
车体维护说明
周期代号Hale Waihona Puke 运行公里数周期（时间）
维护任务
F1
10,400 km
每月
车体的目测检验
F2a
31,250 km
每3个月
-
F2b
62,500 km
每6个月
-
F3a
125,000 km
每年
底架和顶盖的目测检验
F3b
250,000 km
维护说明
不允许对车体结构进行更改，例如焊接，钻孔，切割或打磨。对车体结构进行更改必须取得车辆制造商或授权单位的同意。
维护周期F1
车体维护说明
特殊工具
不适用
材料
不适用
准备工作
施加停车制动，确保列车不能移动。 关闭截断塞门。
车体维护说明
车体的目测检验： 侧墙，顶盖，端墙或底架不允许有裂纹、裂缝、腐蚀、变形等明显损坏。车体补焊需取得车辆制造商的书面许可。 检查车辆周围的接地线是否有腐蚀等明显损坏。 不允许出现螺钉松动或丢失。 如有上述质量问题，必须进行修补或更换。
完成维护
打开截断塞门。 缓解停车制动。
城市轨道交通车体结构的检修与维护
定期检查司机室玻璃钢罩，若表面油漆
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破损、玻璃钢破损，应及时补涂或修复；
如果玻璃钢破损严重，应及时更换。
1.2 车体的定期维护
车体在正常情况下应定期进行维护保养，如发生意外故障应随时检修更换。
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定期检查司机室玻璃钢罩、裙板、司机室脚蹬等与车体间的安装螺 栓是否松动，如果松动应及时紧固。
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空调安装框的密封胶条在正常运行条件下的使用寿命为5 年，到期后应及时更换。
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关键焊缝根据关键焊缝分布图进行定期检修维护，及时发现焊缝是否出现裂 纹，如果存在裂纹，应及时补焊。
定期检查空调安装框架各个排水口是否排水通畅，若有堵塞现象，应
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立即疏通；定期检查空调安装框架过滤网的安装螺钉是否松动，如果
螺钉松动，应立即补涂螺纹锁固胶并紧固，重新涂防松标记。
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ห้องสมุดไป่ตู้
定期检查车钩安装座与底架牵引梁间的安装铆钉是否松动、 变形或破损，如果存在上述情况，应及时更换。
定期检查车顶铝滑槽与弯梁间的安装螺栓是
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否松动，如果松动应及时补涂螺纹锁固胶并 紧固（紧固力矩为要求的力矩大小），重新
涂防松标记。
谢谢观看！
3. 车体外部涂装的检修
车体外部涂装的检修主要是检修车体油漆是否剥离、脱落。
检修方法如下： （1） 检查车底阻尼浆，对于剥离、脱落部分进行修补。 （2） 检查车体外部涂装及内部涂装有无龟裂、剥离、污损，对于局部油 漆脱落、龟裂剥离要补漆，对于大面积脱落要重新油漆。
1.2 车体的定期维护
车体在正常情况下应定期进行维护保养，如发生意外故障应随时检修更换。
1.1 车体结构检修的主要内容
2. 车体有裂纹和开焊的检修
简析城市轨道交通的车辆检修
简析城市轨道交通的车辆检修城市轨道交通是城市公共交通体系中的重要组成部分，具有运输量大、速度快、服务范围广等特点。
为了保障城市轨道交通的安全和高效运行，车辆检修工作显得尤为重要。
车辆检修是指对轨道交通车辆进行定期检查、维护和修理的过程，其目的是保障车辆的安全运行和延长使用寿命。
本文将从轨道交通车辆的检修内容、方法和意义等方面进行简析。
一、轨道交通车辆的检修内容1. 日常检修日常检修是指针对车辆日常运行中出现的小故障和问题，进行及时的检查和处理。
包括轮对、轨道、车门、车窗等部件的检查和清洁，以保证车辆的正常运行。
2. 定期检修定期检修是指按照一定的时间周期对车辆的各个部件进行维护和检验。
主要包括车辆底盘、车轮、制动系统、传动系统等部件的检查和保养，以确保车辆长时间的安全运行。
3. 大修大修是指对车辆进行全面、彻底的检修和维修。
一般在车辆使用时间达到一定年限或者行驶里程达到一定数值时进行。
包括车辆底盘、车体、电气设备等部件的全面拆检和修复，以确保车辆达到安全、可靠的运行状态。
二、轨道交通车辆的检修方法1. 现场检修现场检修是指在车辆所属的车辆段或者运营线路上进行的检修工作。
现场检修主要针对轨道交通车辆的日常检修和定期检修，包括车辆的清洁、润滑、紧固、加注液体等工作。
2. 车辆段检修车辆段检修是指在专门的车辆段进行的车辆维护和大修工作。
车辆段检修通常包括车辆拆检、维修、喷漆等工作，需要专业的维修人员和设备。
3. 厂修厂修是指将轨道交通车辆送往制造厂或者专业修理厂进行全面的大修工作。
厂修一般包括车辆的全面检修和维修，需要较长的时间和复杂的工艺流程。
三、轨道交通车辆检修的意义1. 保障运营安全轨道交通车辆的检修工作能及时发现和排除车辆的隐患和问题，保障车辆的安全运行，减少事故隐患，保障乘客出行安全。
2. 延长使用寿命通过定期检修和大修等工作，能够延长轨道交通车辆的使用寿命，降低运营成本，提高车辆的经济效益。
城市轨道交通车辆检修项目3 城市轨道交通车辆检修生产条
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车辆段主要承担所属线路的车辆停放、清洁、一般性日常检修、架 大修及车辆部件的检测和修理工作。与停车场相比,车辆段内的基础
设施更加完备,主要有停车列检库、运用库、静调库、架大修库房、洗车 库、油漆库及各种辅助线路。
车辆段还具备了综合检修基地的功能,除车辆各专业的检修工作 外,通信、信号、机电设备等专业的维修基础设施设备也配置在车辆段 内,有利于协调各专业的衔接关系,对各专业检修工作进行有效的协 调管理,满足城市轨道交通系统管理的需要。
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2.轨道交通车辆检修基地的主要线路
(1)停车线 停车线应为平直线路,一般设成车库,主要用于停放车辆,大多数 城市称其为停车列检库。停车线还兼具着车辆检修功能,有尽端式和 贯通式两种,贯通式便于列车的灵活调度,但考虑到停车列检库作业 环境温度、检修基地的地理位置等因素,仍有很多城市采用尽端式 设计。 (2)出入段线 出入段线是供车辆出、入车辆检修基地的线路,一般设置成双线, 并避免切割正线,根据行车和信号的要求留有必要的段(场)线路与运 营正线的转换长度。
⑤熟悉电、气制动力的分配原则。 ⑥熟悉再生制动、电阻制动的工作原理。 ⑦掌握电路图基本知识。 ⑧掌握气路图基本知识。
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(2)专业技能 ①能使用PTU对牵引系统、制动系统、空调系统、辅助系统、控制 系统及乘客信息系统的数据进行读取和存储,并进行简单分析。 ②能按照技术规范对车门系统进行测量及调整。 ③能按照技术规范对列车走行部进行测量。 ④能够正确判断走行部的故障现象。 ⑤熟练掌握各系统易损易耗件的更换方法。 ⑥能够处理简单的牵引系统、制动系统、空调系统、辅助系统的 故障。 ⑦掌握列车控制电路故障查找及处理方法,能够处理简单的 故障。 ⑧熟练掌握车辆高压回路、牵引系统、辅助系统、走行部等检修生 产过程中的安全防护方法,正确做好相关防护。
城市轨道交通车辆检修教学大纲
《城市轨道交通车辆检修》教学大纲一、课程基本信息课程属性：专业课课程性质：必修课课程类型：理论课课程学时：124使用专业：城市轨道交通车辆二、课程的性质和内容本课程是城市轨道交通车辆专业及涉及城市轨道交通车辆检修相关专业必修的一门专业课程。
本课程的任务主要是学习城市轨道交通车辆检修基础、城市轨道交通车辆检修基地、城市轨道交通车辆车体的维护与检修、城市轨道交通车辆车门的维护与检修、城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修、城市轨道交通车辆转向架的维护与检修、车辆空调通风系统的维护与检修、制动机系统的维护与检修、主电路系统设备的维护与检修、辅助电气系统的维护与检修，从而对城市轨道交通车辆检修有比较全面的了解，能够从事城市轨道交通车辆检修的相关工作。
三、课程的教学目标(1)了解城轨交通车辆检修基础知识。
(2)掌握城轨交通车辆检修基地的相关设备知识。
(3)掌握城市轨道交通车辆车体的维护与检修。
(4)掌握城市轨道交通车辆车门的维护及检修。
(5)掌握城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修(6)掌握城市轨道交通车辆转向架的维护与检修。
(7)掌握车辆空调通风系统的维护与检修。
(8)掌握制动机系统的维护与检修。
(9)掌握主电路系统设备的维护与检修。
(10)辅助电气系统的维护与检修。
四、课程教学内容与基本要求依据城市轨道交通控制专业人才培养目标要求，结合国家相关标准及技术规范，本课程建议总学时为124课时。
具体内容学时安排参考如下：项目一城市轨道交通车辆检修基础教学内容：任务一城市轨道交通车辆概述任务二车辆零部件的损伤与故障任务三城市轨道交通车辆检修制度学习目标通过本项目的学习，主要使学生达到以下目标：（1）了解城轨车辆的基本类型及特点。
（2）熟悉城轨车辆的编组及标识。
（3）掌握城轨车辆的基本组成及特点。
（4）了解城轨车辆的限界、受力及动力学性能。
（5）了解车辆零部件的损伤与故障的概念、类型及产生原因（6）掌握城轨车辆的修程、检修工艺过程及检修限度等知识重点、难点：重点：城轨车辆的编组、特点及基本组成；城轨车辆的修程和检修工艺过程。
城轨车辆111班城轨检修__车体
车体的模块化结构
模块化车体结构与整体焊接结构车体相比，最 显著的特点就在于将模块化的概念引入到车体设计、 制造与生产管理的各个环节之中。整体焊接结构车 体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、 司机室等部件，然后进行整个车体总成焊接，车体 总成后再进行内装、布管与布线。
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块， 在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布 管与布线的预组装，并解决相互之间的接口问题。 各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构 部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械 连接。
车体的结构形式
按照车体结构承受 载荷的方式不同，车 体可分为底架承载结 构、侧墙和底架共同 承载结构和整体承载 结构三类。
钢制车体整体承载结构
对车体的要求
车体不仅要承受车内设备与旅客的垂直载荷，在列车的运行过程中，同时 要承受牵引力和制动力的作用、起停时来自车钩的纵向冲击作用、经过弯道 时产生的横向冲击作用以及经过道岔、轨缝时产生的垂向振动作用。所以对 车体提出了一定的要求： 1、重量轻，承载能力强。 2、减振性能好。能有效的缓和、吸收各种冲击与振动，有足够的抗撞击 能力。 3、有足够的机械强度。即有足够的静强度、动强度及冲击强度。 4、有合适的上挠度，保证车体地板面保持水平。在垂直载荷的作用下， 车体材料会产生弹性变形，形成下挠度。为使车辆地板面在载客状态下始终 保持水平，在设计制造车辆时，AW0状态下应为正上挠度且在车体地板面中 点最大挠度为11.5 mm，而在AW3状态下时的上挠度为零，以确保车体地板面 保持水平。地板面距轨面的高度为1130+15-5mm，此高度可由安装在转向架 构架与车体底架间的高度阀进行调节。 5、安全性高。具有紧急疏散的安全通道、灭火设施及撞击保护设施。 6、车体内宽敞明亮、舒适度高并具有消音隔音措施。
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任务3.3 城轨车辆内部设施的安装与检修
城轨车辆内部设施概述 客室侧墙板的安装与检修 客室端墙板的安装与检修
客室顶板的安装与检修 车内设备的安装与检修 车体内部设施的定期检修规程
3.3.1 城轨车辆内部设施概述
城轨车辆内部设施优先采用绿色环保材料，遵守关于环保方面的法律、法 规、标准，其有害物质限量标准满足《机车车辆用材料阻燃技术要求》 （TB/T 3138—2018）和《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》 （TB/T 3139—2006）的相关要求。在满足车辆运行安全性、功能性的前 提下，尽可能采用模块化设计。城轨车辆内装结构具有良好的防火和阻燃 性能，采用的非金属材料的防火阻燃性能符合《载客列车设计与构造防火 通用规范》（BS6853：1999）中Ib级规定的防火和安全要求。另外，板、 梁、柱之间均采用弹性连接结构，避免在运行中产生噪声，可以达到良好 的隔音降噪效果。
3.1.4 不锈钢车体
1. 不锈钢材料
不锈钢材料按其铬（Cr）和镍（Ni）的含量分为两大系： 高铬系不锈钢材料和高铬、镍系不锈钢材料。
（1） 高铬系不锈钢材料。高铬系不锈 钢材料包括马氏体不锈钢和铁素体不锈 钢两种。
（2） 高铬、镍系不锈钢材料。高铬、镍系不锈钢材 料主要是指奥氏体不锈钢，其耐腐性、延展性及加工 性都很优越。奥氏体不锈钢是指铁（Fe）中含有18% 的Cr和8%的Ni的合金。它与马氏体不锈钢和铁素体不 锈钢相比，具有耐腐蚀性强、韧性好、易加工等优点。
5
定期检查司机室玻璃钢罩、裙板、司机室脚蹬等与车体间的安装螺 栓是否松动，如果松动应及时紧固。
6
空调安装框的密封胶条在正常运行条件下的使用寿命为5 年，到期后应及时更换。
定期检查车顶铝滑槽与弯梁间的安装螺栓是
7
否松动，如果松动应及时补涂螺纹锁固胶并 紧固（紧固力矩为要求的力矩大小），重新
涂防松标记。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（3） 端墙钢结构。端墙 钢结构主要由板、梁组成。 端墙的板、梁均采用点焊 结构。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（4） 车顶钢结构。车顶钢结构由机组平台、波纹顶板、车顶边梁、 车顶弯梁等部件组成。车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间通 过搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起。机组平台由纵梁、弯梁、 顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。由于车顶 是无纵梁结构，波纹顶板要传递车体纵向力，所以选择强度较高的 SUS301LMT材料，厚度为0.6 mm。车顶边梁是车顶也是整车的主 要承载部件，所以选用强度最高的SUS301LHT材料，整体冷弯成 型，材料厚度为1.5 mm。车顶弯梁采用SUS301L-ST材料，厚度 为1.5 mm。
3
质量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资。
4
为使车体轻量化，车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材， 或高强度复合材料，或不锈钢。
5
车体采用防火设计和阻燃处理，防火性能要求高。
6
对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度地降低
噪声对乘客和沿线居民的影响。
7 车辆外观造型和色彩可以美化城市景观或与城市景观相
3.1.2 车体的基本特征与结构
3. 车体结构的基本参数
下面以天津滨海轻轨车辆的车体结构为例，对车体结构的基本参数进行说明（表3-1）
3.1.3 铝合金车体
铝合金车体是一种轻型整体承载结构，如图3-4和图3-5所示。铝合金车体的 主体材料是铝合金型材。铝合金型材的主要特点是质轻且柔软、强度好、耐 蚀性能好、加工性能好、易于再生。铝合金车体通常采用模块化结构或全焊 接组装，是一种新型的车体结构。
城市轨道交通车辆检修
项目3 城轨车辆车体检修
任务3.1 认知城轨车辆车体 任务3.2 城市轨道交通车体结构的检修与维护 任务3.3 城轨车辆内部设施的安装与检修 任务3.4 城轨)掌握城轨车辆车体的作用、分类和结构类型。(1)能根据车体故障现象分析故障原因,
1、车体结构变形的检修
车体结构的变形主要有以下两种形式： （1） 无碍车体外形或设备功能的车体永久性变形。无碍车体外形的车体 永久性变形是指对车辆的动态限界无影响。无碍设备功能的车体永久性变 形是指对车辆的正常运营无影响。 针对这种损坏，只需先对车体采用挖补、截换等方法进行焊修，修后车体 表面平整，外观恢复原状；然后再补涂同色油漆即可。 （2） 妨碍车体外形或设备功能的车体永久性变形。妨碍车体外形的车体 永久性变形是指对车辆的动态限界有影响。妨碍设备功能的车体永久性变 形是指对车辆的正常运营产生影响。 针对这种损坏，应和车体供货商联系，由厂商负责处理。
3.1.3 铝合金车体
能大幅度降低车辆自重。碳 素钢车体、不锈钢车体、铝 合金车体的质量之比约为 5∶4∶3。
具有较小的密度及杨氏模量。 铝合金对冲击载荷有较高的 能量吸收能力，可降低振动 和噪声。
可运用大型中空挤压型 材进行气密性设计，提 高车辆密封性能和乘座 舒适度。
采用大型中空挤压型材制 造的板块式结构可减少连 接件的数量和质量。
3.1.4 不锈钢车体
2. 不锈钢车体钢结构的焊接
不锈钢车体采用弧焊组装钢结构，靠电弧产生的热量融化填充金属，使两个构件熔敷接合。弧焊所产 生的热量很大，对构件的热输入量也很大。这种工艺对不锈钢的焊接很不利。
由于不锈钢具有热传导率小、热膨胀率大的物理性能，所以输入热量后，其散热慢而变形大，不利于 对构件尺寸及形状的控制，焊点之间容易产生晶蚀而造成剥离；又因为不锈钢的电阻大，所以适于采 用电阻焊，即点焊。点焊就是将两个或两个以上相叠加的金属用电极加压，利用金属的电阻，通过大 电流产生高热，使叠加的金属在加压区产生熔合而连接到一起。点焊的特点是对构件的热输入量小， 容易实现自动控制。
(2)掌握城轨车辆车体常见的检修方法。
并会检修。
(3)掌握城轨车辆内部设施及其检修方法。
(2)能对车体、内部设施及车门进行
(4)掌握城轨车辆车门的分类及结构。
基本的检修。
任务3.1 认知城轨车辆车体 车体的作用与分类
车体的基本特征与结构 铝合金车体 不锈钢车体
3.1.1 车体的作用与分类
1、车体的作用
3.2.2 车体的定期维护
车体在正常情况下应定期进行维护保养，如发生意外故障应随时检修更换。
1
关键焊缝根据关键焊缝分布图进行定期检修维护，及时发现焊缝是否出现裂 纹，如果存在裂纹，应及时补焊。
定期检查空调安装框架各个排水口是否排水通畅，若有堵塞现象，应
2
立即疏通；定期检查空调安装框架过滤网的安装螺钉是否松动，如果
（4） 按照车体结构工艺分类。按照车体结构工艺，车体可分为一体化 结构车体和模块化结构车体。
3.1.2 车体的基本特征与结构
1. 车体的基本特征
1
车体结构具有多样性。城轨车辆一般为电动车组，列车编组有单节式、双节式、 三节式等形式；车体有头车和中间车，以及动车与拖车之分。
2
座位少，车门数量多、开度大，内部服务设备较简单。
不锈钢车体中几乎所有的零部件都是通过点焊连接的，所以点焊的质量将直接影响车体钢结构的质量 和强度。为保证车体质量，在生产中必须控制焊点质量，目前采用的方法是在每次作业时进行点焊拉 伸试验和切片试验，检验合格后，按照试验的焊接规范进行作业。
3.1.4 不锈钢车体
3. 不锈钢车体的结构
从结构上说，不锈钢车体主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大部分焊接构成， 如图3-7所示。
协调。
3.1.2 车体的基本特征与结构
2. 车体的结构类型
按照车体结构承受载荷的方式，车体结构可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体 承载结构（图3-2）三类。
3.1.2 车体的基本特征与结构
其中，城轨车辆整体承载结构 （图3-3）由若干纵向梁、横向 梁和立柱组成钢骨架，再安装内 饰板、外蒙皮、地板、顶板、隔 热材料、隔音材料、车窗、车门 及采光设施等。城轨车辆整体承 载结构一般包括底架、端墙、侧 墙、车顶、车窗、车门、贯通道 和车内设施等部分。
螺钉松动，应立即补涂螺纹锁固胶并紧固，重新涂防松标记。
3
定期检查车钩安装座与底架牵引梁间的安装铆钉是否松动、 变形或破损，如果存在上述情况，应及时更换。
定期检查司机室玻璃钢罩，若表面油漆
4
破损、玻璃钢破损，应及时补涂或修复；
如果玻璃钢破损严重，应及时更换。
3.2.2 车体的定期维护
车体在正常情况下应定期进行维护保养，如发生意外故障应随时检修更换。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（1） 底架钢结构。底架由端底架、不锈钢 底架边梁、主横梁、波纹地板等组件焊接 而成。端底架的材料为耐候钢，端底架主 要由牵引梁、枕梁、端梁组成。端底架与 不锈钢底架采用塞焊连接；主横梁与边梁 利用过渡连接板实现点焊连接；底架边梁 采用4 mm厚的SUS301LHT材料，以提高底 架的整体强度和刚度。
3.1.4 不锈钢车体
底架-----侧墙-----端墙-----车顶
（2） 侧墙钢结构。侧墙钢结构由外板、立柱、横梁、门框、连接板等 部件组成。侧墙选用塞拉门、连续窗结构，为满足该要求，侧墙钢结构 部分采用了比较特殊的方法来增加车体刚度及强度，具体如下：
① 一扇连续窗全长4 070 mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与 车窗相干涉的结构；同时，工艺性要好，结构上必须可实现点焊。 ② 设计中，将窗间有玻璃通过的侧立柱压出凹形，再通过窗带过渡与窗框相连接。为便于加工， 压出凹形的立柱采用了强度较低的SUS301LST材料；同时为保证该处强度，在其背面加了一根补 强梁；为保证窗口及侧墙的平面度，窗口周围所有梁柱、补强部分均为点焊结构。 ③ 由于车门开口对钢结构的强度和刚度影响很大，所以需要采取补强措施，如加长门上框翻边 长度，在门上加补强板，将底架碳素钢边梁延长过车门口，等等。 ④ 为消除门角应力集中的问题，采用在门口外围进行补强及加过渡圆弧，在门角内加门角补强 铁的方法。