游艇出口现状、市场前景与发展思考

福建游艇出口现状、市场前景与发展思考一、福建游艇工业生产及出口现状１、起步较早，徘徊多年，近年急增，前景看好。

福建游艇制造业始于二十世纪八十年代，如厦门玻璃钢游艇厂创建于1984年，福安、福州等地也有零星小规模生产。

由于投资少厂家规模小，质量不高，国际市场打不开，国内市场也很有限，种种原因造成八十年代至九十年代福建游艇制造业一直徘徊，发展缓慢。

上世纪末本世纪初以来，随着①产业升级，位居世界游艇制造业前列的台湾游艇业纷纷外移海峡西岸及周边国家生产；②国际游艇销售量剧增，市场看好；③福建民营经济崛起，实力增强，纷纷投资游艇业。

近年福建游艇工业进入快速发展阶段。

2002年由厦门玻璃钢游艇厂整体改制，民营注资成立厦门瀚盛游艇有限公司，现已发展成为中国帆船游艇及赛艇的大型生产商；2003年成立的台资厦门唐荣游艇工业有限公司现已发展为全国游艇生产规模最大的厂家之一；2004年成立的中美合资企业福州蓝之湾游艇公司，产品主要销往美国；民营投资的漳州毅宏游艇工业有限公司占地60多万平方米，是一大型的游艇制造基地；漳浦县赤湖将军澳规划了三平方公里的专业园区做为游艇基地，基础设施配套完善，区内已有台资漳州神舟造船工业有限公司等多家游艇厂家入驻。

日本有几家客商也有意加入；厦门飞鹏、红龙、富昆、海鹰、百盛、福州大丰、艾力格、鲸鱼、漳州日产、泉州哈里森、莆田链水鑫、宁德优诺等厂家也纷纷发展。

厦门在东部沿海翔安规划建设的欧厝游艇制造业基地，占地近百万平方米，已与多家游艇制造企业达成投资意向，拟建成国内规模最大的游艇集中生产区之一。

福建现有大小游艇厂家30多家，全部为外资或民营企业，属非公有制经济。

主要集中在厦门和漳州地区，福州、泉州和宁德地区有几家中小厂。

产品主要有玻璃钢快艇、豪华游艇、帆船艇、赛艇、动力艇及钓鱼艇等多种产品，规格主要为20呎–120呎。

目前,福建游艇工业的发展已步入快车道,渐入佳境。

位居全国前列,已具备了进一步加快发展的基础和条件。

2、福建游艇出口约占全国三分之一，成为机电产品出口小亮点。

福建游艇年出口额达5000多万美元，产品以贴牌为主，主要出口美国、俄罗斯、澳大利亚、欧盟、东南亚、香港等地。

根据中国船舶工业协会游艇分会等有关方面匡算：福建游艇出口约占全国游艇出口的三分之一。

全国游艇生产厂商现有300多家，其中有生产游艇出口的厂商约30多家，近一半的游艇出口厂商在福建。

厦门唐荣公司年出口曾达1421万美元，是全国游艇出口规模最大的一家企业。

目前福建生产的游艇70%以上出口。

福建游艇出口已有一定的基础，位居全国前茅，可乘势而上加快发展。

二、当前国内外游艇市场及产业发展的现状1、国际游艇市场商机无限，潜力巨大。

据相关统计数据显示：2011年全球游艇销售总额为540亿美元，而中国游艇市场的销售额仅为36亿美元。

如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入相当可观。

所以游艇在欧美国家被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。

游艇作为满足人们精神需要或享受需要的高级消费品，其需求随着经济的发展和购买力的提高必然呈不断上升趋势。

世界主要发达国家目前平均每171人就拥有一艘游艇，排名靠前的依次为：加拿大每5.5人就拥有一艘，挪威为7人、瑞典为7.5人、新西兰为12人、丹麦14人、美国16人、荷兰23人、波兰30人、澳大利亚36人、法国63人。

就连内陆国家瑞士也达每69人就拥有一艘。

中国目前拥有私人游艇仅400余艘，这也就意味着“1000万人中只有1人拥有私人游艇”。

发展空间很大。

目前，中国的游艇市场仍处于起步阶段。

我国游艇经济呼之欲出，已建、在建和拟建的大型高级游艇俱乐部就有40-50个。

广东、浙江、海南、上海、江苏、山东、辽宁等地也在纷纷瞄准游艇这块诱人的“大蛋糕”。

游艇可能是今后十年衡量家庭消费程度和能力的重要指标之一，游艇业创造新的时尚的休闲方式，为大众打造一种全新的生活方式。

国际经验；当一国人均GDP达到3000美元，则游艇时代就会到来。

2011年中国人均GDP已达4382美元，沿海许多省市更高。

专家预测游艇将是中国人继住房和汽车之后的消费“制高点”，蕴藏的商机无限。

据中国船舶工业行业协会预测，到2020年，中国游艇市场规模将达到500亿元人民币。

2、发达国家游艇制造业已趋成熟，向高端大艇转移。

游艇生产就其本身来讲是一种资金、专业技术和劳动密集型的产品，由于需要特殊的厂房和配套的岸线建设，所以较之一般的工业生产，资金需求量大，且周转期长，而其建造在很大程度上取决于相关的技术知识及劳动力成本。

由于欧美等发达国家的劳动力成本相当高，像游艇这种十分强调手工制作，讲究内部装修和设备组装的奢侈产品，在发达国家的建设成本也相对较高，因此，目前一些游艇工业发达的国家或地区主要造一些大尺寸的豪华游艇，而长度低于100呎，装修水平适中的游艇则纷纷转往发展中国家和地区生产，主要集中在亚洲新马泰等国和中国建造。

目前世界上建造豪华游艇排名前十位的国家和地区依次为：意大利、美国、荷兰、英国、新西兰、台湾、法国、希腊、丹麦、澳大利亚。

均以制造100呎以上的豪华游艇为主。

意大利雄踞世界豪华游艇制造业近三分之一的份额，其中Azimut–Benetti集团蝉联世界第一豪华游艇制造商，曾占世界80呎以上超级游艇生产总量的14%。

3、中国游艇工业仍处起步阶段，以标准化产品为主。

据中国船舶工业综合研究院统计，目前中国国内300多家游艇制造企业，产值超1000万以上的企业有40多家。

年产值在5000万元以上的厂家寥寥无几。

整个行业来说，企业规模都不很大，经济实力也有一定限度，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。

主要制造18呎至70呎之间的动力艇和帆艇。

这种状况造成我国游艇生产水平仍处于较低层次。

但是同大型船舶（运输船、邮轮和海洋工程船等）相比，游艇制造和配套毕竟要简单得多，其材料主要是玻璃钢、铝合金、木质等用量有限，所需生产车间占地较少，码头也小，投资不太大，相对易于发展，可使迅速崛起。

现在，国内游艇制造厂商除了福建以外，主要分布在广东、上海、浙江等地。

规模较大的有广东珠海设立游艇工业聚集区，已有10多个游艇制造和配套项目落户，总投资达5亿元，拟发展成珠海市的特色产业。

浙江三门将以优惠的政策，优质的服务，为游艇业发展提供全方位支持，着意打造国内领先，国际著名的大型游艇制造基地。

浙江瓦萨帆艇有限公司是浙江民营企业与瑞典瓦萨公司合资，引进国外先进帆船生产线及相关设备，买断其先进帆船制造工艺、技术以及其他相关知识产权，同时获得知名商标的排他使用权。

知名企业上海红双喜集团下属的游艇有限公司，在国内游艇制造与维修方面处领先水平。

总的来说，目前国内游艇制造业的格局是低端产品竞争激烈，中端产品已经起步，高端产品国内制造几近空白。

三、当前福建游艇出口存在的问题及对策建议(一)存在的主要问题：当前，福建游艇在发展过程中，也存在一些问题和困难，其中最突出的问题是缺乏合适的技工和合理的发展规划、布局以及相关的扶持政策，配套环境的完善。

1、在技工方面：首先是招工难。

尤其是熟练工人难招。

豪华游艇要求很高的装饰用材和精湛的装璜手艺，集中了众多熟练技工的劳动。

欧美客商喜欢手工制作的东西，要求十分精细。

目前木模具技工、舾装师、工艺师、通讯卫导技师和动力设备安装调试技师非常短缺。

工厂培养一个熟练细木工至少要3年以上。

厦门唐荣公司目前员工才数百人，按该厂接单能力和产能，需要员工1200人以上，缺乏大量熟练工。

唐荣公司曾到安徽技术学校定培训计划，招木工。

其次，无序流动。

工人招来了也培训好了，又担心跳槽被其他工厂挖走。

再次，新法不配套。

新劳动合同法实施以来，工人要辞职随便走，经常存在不辞而别，而工厂要辞退工人非常难。

第四，员工工资上涨及待遇改善，也相应增加了企业成本。

目前，企业订单有，就是生产能力跟不上，主要是技工缺乏。

2、游艇配套产业几近空白。

游艇做为可“移动的别墅或私人会所”，对船用仪器设备、船体材质、船用生活、旅行用具，甚至小至五金配件的要求都很高。

目前福建生产出口的游艇80%以上的原辅材料、零配件、动力导航设备等依靠进口。

本省的配套率还更低。

严重影响了福建游艇竞争力的提高，加大了企业成本。

而台湾的游艇产业链较健全，游艇制造的配套率可达50%以上。

3、汇率问题。

人民币对美元汇率的不断加快升值，使企业深感汇率风险的压力，无法确定未来的利润目标。

特别是船舶行业生产周期较长。

现在豪华游艇多为客户提供部分或全部个性化设计制作，从定制落单到游艇下水一般需要二至三年时间。

全国船舶行业因汇率变动一个百分点就要损失20亿元。

4、规划布局问题：目前福建游艇制造业主要集中在厦门海沧、龙海和漳浦。

多为中小型企业，相互间竞争多、联合少，难以形成规模生产。

缺乏根据福建岸线等方面资源，进行整体规划和合理布局。

5、亟待扶持政策和配套环境的完善。

当前福建游艇生产与出口的势头很好，具备了进一步加快发展的基础和条件。

业界呼吁政府有关部门出台一些优惠政策，如扶持企业开展技术研发、技术改造。

创建自主品牌等等。

(二)一些建议：目前福建游艇生产和出口虽然位居全国前列，但是游艇业的巨大商机也在刺激其他沿海省市的发展。

因此我们要有紧迫感，采取一些积极有效措施加快发展。

(1) 由省船舶工业主管部门，参照台湾游艇业发展规划的经验，研究制订福建游艇工业发展的规划，通过高起点的规划、高标准的建设、配套式发展。

形成有序发展，科学布局。

发展游艇产业链，促成产业集群。

(2)加大游艇行业的招商引资力度。

进一步推动台湾、意大利、美国、澳大利亚等地游艇产业向福建转移。

充分利用台交会、5.18、6.18、9.8以及赴境外招商等活动，着力引进一批上规模高质量的游艇制造及其配套产业的项目。

使福建逐步成为各类型游艇（小、中、大，普通和豪华型）的生产基地和销售中心，延伸发展新型材料、涂料、仪器仪表、动力装置、生活、旅行用具等游艇配套工业。

(3)厦门和漳州的职业技术学院开设游艇制造专业，纳入正规招生渠道，保证生源质量。

培养素质高、技能强的应用型高级游艇制造专业人才，为福建游艇业发展储备专业人才。

实力较强的一些游艇厂商也可以与厦、漳等地技术院校联合办学，开办中短期培训班等，定向招生定向培训。

鼓励沿海各地有条件的院校与游艇企业联合培养游艇专业的技师和技工。

(4)组织游艇企业参加国内外知名的游艇专业展会、积极办好中国（厦门）国际游艇帆船展览会。

广泛联系客户，学习国内外同行的先进经验和技术，承接更多的游艇订单。

(5) 充分发挥福建游艇产业协同创新联盟、厦门游艇行业协会等相关行业商协会的积极作用。

加强与政府劳动、口岸、经贸、金融、质检、财税、海事等有关部门沟通，反映业界呼声，及时协调、帮助解决有关问题，以推动游艇业健康有序发展。