国外高速铁路客运服务简介
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（2）注重客运产品结构系统性设计
在设计行车组织方案时，法国高速铁路首先从市场需求 角度考虑行车组织方案的基本设计要求，如发车频率、 中间停站数量、列车开行列数与时段配合等，在方案确 定过程中特别注意提高列车正点率和有效利用TGV列车。
注重客运产品结构系统性设计
在一些地区（如巴黎市），在高速线与既有 车站相连接的线路上，各种列车开行的密度 很大。 在既有线上运行性质不同的列车，其中TGV 列车运行速度在160 km/h以上，地区性旅 客列车每隔15～20 km停靠一站，旅行速度 在80 km/h左右，货运列车则以100～120 km/h的速度运行。
1.产品设计理念
(1)规格化运行图方便旅客记忆
日本新干线采用大密度规格化运行图，以小时为单位，每 小时铺设大致相同的列车运行线。以东海道新干线和山阳 新干线的东京—博多段为例，其具体做法是每小时铺画 “希望号”1列、“光号”7列、“回声号”3列，如此铺满 一日的运行图，组成基本运行图。
(2)以旅客为主的换乘设计
1.产品设计理念
来自百度文库（1）突出高速铁路的优势市场策略
法国本土面积约为55×104 km2，人口为66 987 244人 （2018年），其中巴黎市有1 000多万人，地理人口分 布特征决定了高速铁路运输特点是以巴黎为中心向四周 辐射，形成了列车行程在1 h以内、2 h以内、3 h以内和 3 h以上的通达时间圈。
1.2 法国高速铁路客运服务
◎法国高速铁路客运服务
法国高速铁路TGV的特点是高速列车下线运行，法国 高速铁路系统动车组在高速客运专线上行驶一段后 驶入既有线，并以既有线规定的速度行驶。法国高 速铁路采用高速列车下线运行的方法延长列车的运 行距离，拓展其通达范围，从而减少旅客换乘次数， 扩大客流吸引范围，取得了明显效果。TGV列车正点 运行标准是：确保90%的列车准时到站，其他列车晚 点不超过10 min，列车在特殊情况下晚点超过30 min时必须对旅客进行补偿。这对旅客具有极大的吸 引力，提高了法国高速铁路的竞争力。
80%，代售占20%。此外，法铁还积极推行旅客在家中购票的服务项目。法铁规定，团体旅客车票预售期为 113 天，散客为60 天。 ①车站窗口。车站窗口分国内窗口和国际窗口，旅客可在窗口购买各种列车的车票。窗口服务的另一任务 是推销商务卡及优惠卡。 ②自动售票机。目前法铁的自动售票机只接受本国的信用卡和发售本国车票。 ③代售点。法铁与旅行社及一些航空公司结成合作伙伴，由其代售车票。 ④互联网。旅客预订车票后可以凭给出的预订号码在车站自动售票机输入购票。另外，旅客针对特价票可 以在互联网上直接支付，将车票打印出来。在巴黎到布鲁塞尔实行一种新的售票方式，即对一些旅客发售 一种磁卡，用于网上订票和付费，列车长在检票时，利用磁卡读取器可以得知其是否购买车票。 ⑤电话预订。旅客可拨打3635专线订票，4天前预订可免费送票，4天以内凭银行卡在车站自动售票机取票。 售票窗口实行人工换票和自动换票机自助换票。乘客可在列车出发前5～30 min在自动售票机上进行换票。 乘客在列车始发后1 h之内可以得到100%的换票服务；若超过1 h，需加收50%的换票服务费。
2.客运服务系统
法国高速铁路客运服务系统由以下几部分组成 ： （2）站车服务。法铁实行站票分离，车站业务主要有两部分，即客运服务和列车到发调车作业。各站区
3.客运营销理念及手段
释义
为了吸引更多客流，日本新干线运营公司 对外还利用网络、媒体广告、户外广告等 形式宣传其客运产品，对内注重开发多样 化的客运产品，并提供细致周到的服务来 吸引旅客，提供多种预、售票方式来进一 步方便旅客。例如，旅客可以购买跨既有 线和新干线的通票来完成旅行。日本新干 线下一代COSMOST系统将通过更深入的市场 需求预测将旅客流动数据与运输计划数据 相结合，通过更合理入微的时刻表制订迎 合市场需求的最优化列车计划来进一步提 高运输服务质量。
（2）站车服务。在日本新干线，站车信息发布主要 依靠旅客向导系统。旅客向导系统是COSMOS的一个子 系统。COSMOS保有所有运行列车的编组信息（车厢数、 指定座席/自由座席分类等）、列车信息（列车名称 及终点站等）及旅客向导所需的各种信息。
（3）附加服务。在新干线车站，旅客除了可以购买指定 席、自由席及乘车券等铁路商品外，还可以在车站窗口咨 询和购买航空商品等与旅行相关的多种商品。
新干线的客运站设置尽可能地考虑到方便旅客集结、疏 散和换乘。一般新干线客运站均与既有线铁路客运站共 站而设，使旅客在既有线和新干线之间方便换乘，并且 利用既有的城市交通网迅速地集结与疏散客流。
2.客运服务系统
1
组成
部分
2
7
（1）票务服务。日本新干线全部采用计算机联网售票， 客运站售票以自动售票为主、人工为辅。通过自动售票 机，旅客可以方便地查询各次列车的售票情况，选择车 次、座别、吸烟车和禁烟车等。车票全部使用电子车票， 进站、出站的检票、验票工作实现自动化和无人化。
在高速线与既有线的衔接站及既有线的中转 站上，各类转乘列车彼此间有高度的关联性。 TGV列车出现延误时会给既有线的运行调整 和列车换乘接续带来一定的难度。
2.客运服务系统
法国高速铁路客运服务系统由以下几部分组成 ： （1）票务服务。法国国家铁路公司（以下简称法铁）客票的预订与发售普遍推行代理制，其中自售占
项目
1.1 日本高速铁路客运服务
◎西餐台布
日本铁路以客运为主，根据主要服务对象可以简单 地分为三种类型，即主要服务于大城市内部交通的 市内铁路、服务于大城市与周边地区的市郊铁路及 服务于城市之间的城际铁路。日本新干线高速铁路 不仅持续运行速度高，而且旅行速度也高，这是日 本新干线高速铁路客运的一个特点。例如，500系高 速列车在东海道新干线和山阳新干线以300 km/h的 速度运行，东京—博多为1 174.9 km，旅行时间仅 为4 h 58 min，平均旅行速度为236.6 km/h，是世 界一流的铁路客运之一。先进的动车组技术、合理 完善的客运产品及周到细致的旅客服务为日本新干 线取得显著的成果提供了有力保证。
在设计行车组织方案时，法国高速铁路首先从市场需求 角度考虑行车组织方案的基本设计要求，如发车频率、 中间停站数量、列车开行列数与时段配合等，在方案确 定过程中特别注意提高列车正点率和有效利用TGV列车。
注重客运产品结构系统性设计
在一些地区（如巴黎市），在高速线与既有 车站相连接的线路上，各种列车开行的密度 很大。 在既有线上运行性质不同的列车，其中TGV 列车运行速度在160 km/h以上，地区性旅 客列车每隔15～20 km停靠一站，旅行速度 在80 km/h左右，货运列车则以100～120 km/h的速度运行。
1.产品设计理念
(1)规格化运行图方便旅客记忆
日本新干线采用大密度规格化运行图，以小时为单位，每 小时铺设大致相同的列车运行线。以东海道新干线和山阳 新干线的东京—博多段为例，其具体做法是每小时铺画 “希望号”1列、“光号”7列、“回声号”3列，如此铺满 一日的运行图，组成基本运行图。
(2)以旅客为主的换乘设计
1.产品设计理念
来自百度文库（1）突出高速铁路的优势市场策略
法国本土面积约为55×104 km2，人口为66 987 244人 （2018年），其中巴黎市有1 000多万人，地理人口分 布特征决定了高速铁路运输特点是以巴黎为中心向四周 辐射，形成了列车行程在1 h以内、2 h以内、3 h以内和 3 h以上的通达时间圈。
1.2 法国高速铁路客运服务
◎法国高速铁路客运服务
法国高速铁路TGV的特点是高速列车下线运行，法国 高速铁路系统动车组在高速客运专线上行驶一段后 驶入既有线，并以既有线规定的速度行驶。法国高 速铁路采用高速列车下线运行的方法延长列车的运 行距离，拓展其通达范围，从而减少旅客换乘次数， 扩大客流吸引范围，取得了明显效果。TGV列车正点 运行标准是：确保90%的列车准时到站，其他列车晚 点不超过10 min，列车在特殊情况下晚点超过30 min时必须对旅客进行补偿。这对旅客具有极大的吸 引力，提高了法国高速铁路的竞争力。
80%，代售占20%。此外，法铁还积极推行旅客在家中购票的服务项目。法铁规定，团体旅客车票预售期为 113 天，散客为60 天。 ①车站窗口。车站窗口分国内窗口和国际窗口，旅客可在窗口购买各种列车的车票。窗口服务的另一任务 是推销商务卡及优惠卡。 ②自动售票机。目前法铁的自动售票机只接受本国的信用卡和发售本国车票。 ③代售点。法铁与旅行社及一些航空公司结成合作伙伴，由其代售车票。 ④互联网。旅客预订车票后可以凭给出的预订号码在车站自动售票机输入购票。另外，旅客针对特价票可 以在互联网上直接支付，将车票打印出来。在巴黎到布鲁塞尔实行一种新的售票方式，即对一些旅客发售 一种磁卡，用于网上订票和付费，列车长在检票时，利用磁卡读取器可以得知其是否购买车票。 ⑤电话预订。旅客可拨打3635专线订票，4天前预订可免费送票，4天以内凭银行卡在车站自动售票机取票。 售票窗口实行人工换票和自动换票机自助换票。乘客可在列车出发前5～30 min在自动售票机上进行换票。 乘客在列车始发后1 h之内可以得到100%的换票服务；若超过1 h，需加收50%的换票服务费。
2.客运服务系统
法国高速铁路客运服务系统由以下几部分组成 ： （2）站车服务。法铁实行站票分离，车站业务主要有两部分，即客运服务和列车到发调车作业。各站区
3.客运营销理念及手段
释义
为了吸引更多客流，日本新干线运营公司 对外还利用网络、媒体广告、户外广告等 形式宣传其客运产品，对内注重开发多样 化的客运产品，并提供细致周到的服务来 吸引旅客，提供多种预、售票方式来进一 步方便旅客。例如，旅客可以购买跨既有 线和新干线的通票来完成旅行。日本新干 线下一代COSMOST系统将通过更深入的市场 需求预测将旅客流动数据与运输计划数据 相结合，通过更合理入微的时刻表制订迎 合市场需求的最优化列车计划来进一步提 高运输服务质量。
（2）站车服务。在日本新干线，站车信息发布主要 依靠旅客向导系统。旅客向导系统是COSMOS的一个子 系统。COSMOS保有所有运行列车的编组信息（车厢数、 指定座席/自由座席分类等）、列车信息（列车名称 及终点站等）及旅客向导所需的各种信息。
（3）附加服务。在新干线车站，旅客除了可以购买指定 席、自由席及乘车券等铁路商品外，还可以在车站窗口咨 询和购买航空商品等与旅行相关的多种商品。
新干线的客运站设置尽可能地考虑到方便旅客集结、疏 散和换乘。一般新干线客运站均与既有线铁路客运站共 站而设，使旅客在既有线和新干线之间方便换乘，并且 利用既有的城市交通网迅速地集结与疏散客流。
2.客运服务系统
1
组成
部分
2
7
（1）票务服务。日本新干线全部采用计算机联网售票， 客运站售票以自动售票为主、人工为辅。通过自动售票 机，旅客可以方便地查询各次列车的售票情况，选择车 次、座别、吸烟车和禁烟车等。车票全部使用电子车票， 进站、出站的检票、验票工作实现自动化和无人化。
在高速线与既有线的衔接站及既有线的中转 站上，各类转乘列车彼此间有高度的关联性。 TGV列车出现延误时会给既有线的运行调整 和列车换乘接续带来一定的难度。
2.客运服务系统
法国高速铁路客运服务系统由以下几部分组成 ： （1）票务服务。法国国家铁路公司（以下简称法铁）客票的预订与发售普遍推行代理制，其中自售占
项目
1.1 日本高速铁路客运服务
◎西餐台布
日本铁路以客运为主，根据主要服务对象可以简单 地分为三种类型，即主要服务于大城市内部交通的 市内铁路、服务于大城市与周边地区的市郊铁路及 服务于城市之间的城际铁路。日本新干线高速铁路 不仅持续运行速度高，而且旅行速度也高，这是日 本新干线高速铁路客运的一个特点。例如，500系高 速列车在东海道新干线和山阳新干线以300 km/h的 速度运行，东京—博多为1 174.9 km，旅行时间仅 为4 h 58 min，平均旅行速度为236.6 km/h，是世 界一流的铁路客运之一。先进的动车组技术、合理 完善的客运产品及周到细致的旅客服务为日本新干 线取得显著的成果提供了有力保证。