黄梅山隧道

宁杭铁路客运专线黄梅山隧道施工阶段风险评估报告中铁十七局集团有限公司2009年7月宁杭铁路客运专线黄梅山隧道施工阶段风险评估报告目录1 编制依据 (1)1.1 业主制订的风险管理方针及策略 (1)1.2 相关的国家和行业标准、规范及策略 (1)1.3 隧道基础资料 (1)2 黄梅山隧道工程概况 (1)2.1 隧道概况 (1)2.2 工程地质与水文地质 (2)2.2.1 地层 (2)2.2.2 地质构造 (3)2.2.3 水文地质特征 (4)2.3 不良地质 (4)2.4 隧道施工方案与施工方法 (4)2.4.1 隧道施工方案 (4)2.4.2 隧道施工方法 (4)3 黄梅山隧道施工风险评估程序和评估方法 (5)3.1 风险评估程序 (5)3.2 隧道风险评估方法 (5)4 宁杭客运专线黄梅山隧道风险评估 (8)4.1 隧道风险因素核对与风险源分析 (8)4.1.1 隧道风险识别 (8)4.1.2 施工阶段隧道风险因素核对 (9)4.1.3 施工阶段隧道风险源分析 (11)4.2 隧道风险评价 (11)4.3 风险评估结果 (13)5 宁杭客运专线黄梅山隧道风险对策措施及建议 (14)宁杭铁路客运专线黄梅山隧道施工阶段风险评估报告1 编制依据1.1 业主制订的风险管理方针及策略1.2 相关的国家和行业标准、规范及策略《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）；《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）；《煤矿安全规程》（国家安全生产监察管理局第16号）。

1.3 隧道基础资料黄梅山隧道设计文件《新建南京至杭州客运专线工程施工图-黄梅山隧道》；宁杭客专NHZQ-3标施工相关合同文件；宁杭客专NHZQ-3标《实施性组织设计》等。

2 黄梅山隧道工程概况2.1 隧道概况黄梅山隧道位于江苏省宜兴市丁蜀镇与浙江省湖州市长兴县夹浦镇交界处，隧道进口里程为DK147+274，出口里程DK148+370，全长1096m，最大埋深约170m。

其中进口轨面设计标高为27.708m，出口轨面设计标高为45.744m。

隧道进口至DK147+974为曲线，其余地段位于直线上。

隧道设计为单面上坡，坡度分别为18.50%。

本隧为客运专线双线隧道，设计行车速度350km/h以上。

隧区为低山丘陵区，地形起伏大，植被发育，多为松林及杂木。

谷地地形狭窄，辟为水田、旱地及茶场。

黄梅山隧道为客运专线双线隧道，设计行车速度350km/h。

洞内采用CRTSⅡ无碴轨道结构。

本隧道穿越江苏和浙江两省，在浙江境内全长370m，起讫里程DK148+000～DK148+370。

2.2 工程地质与水文地质2.2.1 地层黄梅山隧道表层为第四系残坡积粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹碎石，主要分布在隧道山坡表层，厚约0～2m。

其下为细角砾土，中密，厚0～8m，主要分布在隧道进出口沟谷地段。

下伏基岩主要为泥盆系中下统唐家坞群砾岩，粉砾岩夹薄层砂质页岩。

强风化岩体破碎，厚9～13m；弱风化岩体节理裂隙发育。

弱风化砂岩强度为较软岩～硬岩。

黄梅山隧道围岩分级见表1。

表1 黄梅山隧道围岩分级黄梅山隧道进、出口处地层为粉质黏土夹碎石，围岩级别为Ⅴ级，围岩稳定性差。

洞口时应加强支护。

图1为黄梅山隧道出口处。

图2为黄梅山隧道出口掘进断面。

图1 黄梅山隧道出口处图2 黄梅山隧道出口掘进断面2.2.2 地质构造本隧道处在太湖的西侧，隧址区地层岩性相对单一。

隧址区存在一条约宽15m破碎带，一条约宽70m逆断层，其特征见表2。

表2 隧址区主要破碎带特征2.2.3 水文地质特征地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷。

地下水主要为基岩裂隙水，地下水稍发育，沟谷段裂隙水较发育。

隧址地表水、地下水无侵蚀性。

隧道出口正常涌水量为232m³/d。

2.3 不良地质根据钻探、物探资料及调查测绘资料，黄梅山隧道隧址区内区域性平移拟断层F2与隧道交角小，对隧道有一定影响。

2.4 隧道施工方案与施工方法2.4.1 隧道施工方案施工采用进、出口两个工作面同时掘进施工。

中铁十七局标段负责黄梅山隧道浙江段（即出口段）的施工，施工段370m，起讫里程DK148+000～DK148+370，其中Ⅲ级围岩270m，Ⅳ级围岩20m,Ⅴ级围岩80m。

2.4.2 隧道施工方法隧道出口采用Φ108长管棚超前支护。

黄梅山隧道施工方法见表3。

表3 正洞施工方法表3 黄梅山隧道施工风险评估程序和评估方法3.1 风险评估程序黄梅山隧道在设计阶段通过对勘测资料、地勘报告、设计图进行分析，对隧道进行风险识别，并根据风险因素采用相应的对策措施，从而将风险降低至可接收或可忽略的范围，具体详见黄梅山隧道设计中的“附表1 黄梅山隧道风险评估及对策措施设计表”，并提出“施工时应根据风险评估结果提出相应的施工措施、编制应急预案，配备必要的报警、救援、逃生设施。

”本施工阶段风险评估在设计阶段风险分析基础上，进行风险因素核对，根据实际情况，确定风险概率和损失，进而确定风险等级，制定风险对策，明确残留风险。

并在施工中根据变化的地质、施工条件，实施动态化的风险管理。

黄梅山隧道风险评估与管理目标为安全风险、环境风险、工期风险、投资风险及第三方风险。

本隧道长370m，为铁道部与浙江省投资建设，投资风险极小。

因此，施工阶段的风险评估重点放在安全风险和环境风险。

黄梅山隧道风险评估与管理按照图3、4的流程图进行。

3.2 隧道风险评估方法可接受准则的确定，据此分析哪些风险是已辨识的，哪些是可控制的，以及风险可能造成的危害或影响程度和研究风险因素产生的概率。

图3 风险评估流程图图4 施工阶段风险评估流程图4 宁杭客运专线黄梅山隧道风险评估4.1 隧道风险因素核对与风险源分析4.1.1 隧道风险识别识别影响的主要风险因素，即考虑决策者、专家层对风险的态度的“主观概率”分析。

黄梅山隧道施工及洞口施工风险因素中的施工准备情况、施工地质勘察、施工管理、隧道特征风险因素见表4~7。

表5 施工地质勘察风险因素表7 隧道特征风险因素4.1.2 施工阶段隧道风险因素核对黄梅山隧道施工阶段风险因素核对及洞口风险因素详见下表8、9。

4.1.3 施工阶段隧道风险源分析根据风险因素核对表，得出表10黄梅山隧道施工风险评估指标体系。

表10 黄梅山隧道施工风险评估指标体系框架4.2 隧道风险评价铁路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。

隧道风险等级综合考虑隧道工程地质、投资、工期和技术难度。

1．事故发生概率分成五级，表11。

表11 事故发生概率等级标准注：1 当概率值难以取得时，可用频率代替概率；2 中心值代表所给区间的对数平均值。

2．事故发生后果分成五级，各后果的等级标准如表12~17所示。

（1）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，表12。

表12 经济损失等级标准（2）人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，表13。

表13 人员伤亡等级标准注：F=死亡人数，SI=重伤人数，MI=轻伤人数。

（3）工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间延长。

不同性质的工程和建设工期，采用不同的绝对延误时间，表14。

表14 工期延误等级标准（4）环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损坏、环境污染等。

环境影响根据其影响程度进行分级，表15。

表15 环境影响等级标准但不会是永久的；“永久的”含义为不可以逆转或不可恢复的。

3．根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级，表16。

表16 风险等级标准4．铁路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施，表17。

表17 风险接受准则4.3 风险评估结果黄梅山隧道风险评估结果见下列附表与附图——黄梅山隧道风险评估结果说明图。

附表1《安全风险清单表》附表2-1《初始风险等级表》附表2-2《残留风险等级表》附表3《风险因素权重表》附表4《风险因素综合权重表》附表5《风险期望损失表》附表6《风险对策措施表》附表7《风险评估综合表》附表8《风险登记表》5 宁杭客运专线黄梅山隧道风险对策措施及建议黄梅山隧道风险对策措施见表18。

附表1 隧道风险清单表注：表中“险源类别”分别为地质因素（G）和设计因素（D）。

附表2-1 初始风险等级表附表2-2 残留风险等级表附表3 风险因素权重表附表4 风险因素综合权重表附表5 风险期望损失表附表6 风险对策措施表附表7 风险评估综合表附表8 风险登记表。