二次衬砌台车技术要求
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法一、前言隧道施工是现代城市建设中重要的工程项目，而隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法是其中一种常用的施工方法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的特点主要有以下几点：1. 该工法使用液压走行台车进行施工，具有灵活性强、施工效率高的特点。
2. 无轨液压走行台车采用无轨设计，可以在砌筑隧道二次衬砌时移动，避免了铺轨的繁琐工序。
3. 施工过程中，无轨液压走行台车可以根据实际需要进行自主车辆控制，实现自动化施工。
4. 该工法适用于各种隧道施工条件，包括复杂的地质条件和狭窄的工作空间。
三、适应范围隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法适用于各类隧道工程，包括地下铁路、公路隧道、水利隧道等。
它可以根据具体的工程要求进行灵活调整，适应不同隧道工程的需求。
四、工艺原理隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的工艺原理是通过液压系统控制液压走行台车的移动和固定，同时通过操作人员对施工过程进行监控和调整。
在实际施工中，采取多种技术措施，如定位、支护、液压控制等，以确保施工的稳定性和安全性。
五、施工工艺隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 工艺准备：包括现场勘测、机具设备的进场准备、施工方案的制定等。
2. 隧道二次衬砌的准备工作：包括清理工作面、进行标高调整、安装支撑结构等。
3. 无轨液压走行台车的安装与调试：包括将无轨液压走行台车安装到施工现场，进行液压系统的调试和车辆的测试。
4. 二次衬砌的施工：包括涂刷脱粘剂、砌筑砖块、固化砌筑等工序。
5. 完工与验收：进行施工质量验收，并做好工程竣工档案的整理。
六、劳动组织在隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法中，需要组织一支高效协作的施工队伍，包括项目经理、施工人员、质检人员等，以确保施工过程的顺利进行。
隧道二衬施工安全技术要求（2篇）
隧道二衬施工安全技术要求一、一般规定：1、为了正确贯彻执行安全第一、预防为主的安全生产方针，保障肇兴隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范操作。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。
5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。
所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
要做到三不伤害（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8、采用切割机断短料时，手握一端不得少于40cm,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。
扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。
10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时，现场施工人员必须穿反光背心进行操作。
防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
12、施工现场严禁酒后上班，严禁超负荷和疲劳作业，认真执行文明施工要求，做到施工后的边角余料随时清理干净。
二次衬砌安全操作规程
二次衬砌安全操作规程
1.隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬混凝土施工必须采用全断面模板台车和泵送浇筑；
2.洞口段二衬必须及时施作，掘进超过 50 米时，必须停止开挖进行二衬施工；洞内软岩地段二衬应尽早施作，二衬距掌子面距离应满足：Ⅴ级及以上围岩地段应控制在 50 米以内，Ⅳ级围岩地段应控制在 80 米以内，Ⅲ级围岩地段应控制在 100 米以内；
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3.衬砌台车应采用全液压自动行走整体式结构，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统应运行良好，各支承构件应设置合理，具有闭锁装置，并经验收合格；
4.衬砌台车必须由专职司机操作；衬砌台车支架下的净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，各层平台的高度应能满足混凝土施工操作的要求，其左右两侧应设置直径不小于150cm 的送风管通道，并应设置有供施工人员上下通行的爬梯；
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5.二衬拆模时间应由最后一盘封顶混凝土试件达到的强度
进行控制，不得提前拆模；二衬拆模前后必须对混凝土进行养护，洞口 100 米养护时间不得少于 14 天，洞身养护时间不得少于 7天，贯通的隧道二衬养护时间不得少于 14 天。
二衬台车安全操作规程
二衬台车安全操作规程
二衬台车安全技术操作规程
1、每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。
台车就位前，一定要把钢轨铺直，门架支撑千斤顶不能撑于钢轨上。
2、每一个工作循环后要检查各部分螺栓、销子的松紧状态，对各种联接件重新检查紧固。
3、台车行走机构、丝杆千斤顶要定期打黄油。
4、液压系统应无泄露现象，液压油应清洁，工作时压力表开关应打开，随时观察压力的波动情况。
5、钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。
6、台车就位后，作业人员应首先将台车的轮子用木楔楔紧，然后再测量人员的指导下进行台车定位。
当台车偏移较大时，应分次对称调整油缸使台车达到要求；当台车定位合格后，应首先将台车底部的丝杠千斤顶旋紧，再顺次对称将台车两侧的千斤顶旋紧；当台车各丝杠千斤顶全部旋紧到位后，将液压油缸千斤顶松开，以保护油缸。
7、砼浇注前，台车对地丝杆千斤顶务必顶牢于地面。
8、混凝土浇筑过程中应对称浇筑，两侧混凝土高差不得超过0.5m，当本模混凝土方量比较大时，应适当放慢浇筑速度，加大看模力度；封顶时，应从靠近上模端头的封孔器开始逐个前移，并设专人看端模，当混凝土已经到达端模部位时应放慢泵送速度，由看模人员指挥泵送，直至封满。
9、施工用电必须引入三相五线制电源，否则漏电断路器起不到漏电保护跳闸的作用。
10、台车上照明应使用安全电压，工作灯有保护罩。
二次衬砌台车技术要求
二次衬砌台车技术要求 Prepared on 24 November 20201台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×台车正面板缝焊接情况台车背面板缝焊接情况（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m ，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m 。
（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准为提高我部隧道施工的质量，落实铁路局关于监理项目部管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。
我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与单位按照以下要求提供模板台车加工方案：一、台车加工技术标准：1、模板台车长度按12m设计。
2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。
3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。
4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。
通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。
5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。
6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。
7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。
8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。
（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。
数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。
10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
隧道二次衬砌施工要求全套
隧道二次衬砌施工要求全套“初支保安全、衬砌树形象”，隧道二衬是隧道施工至关重要的一道工序，为确保隧道二衬不渗不漏、碎内实外美、预留洞室线条美观，结合现场客观条件，对各施工环节提出如下要求：碎的生产及入模目前气温较低，碎的拌合用水不得低于40℃,出料温度不低于15℃,硅的入模温度不低于5C。
第一模碎的浇筑方量约在150m3,浇筑时间不得短于Ioh,即二衬碎施工时，拌合站要安排1台拌和机、2辆罐车用于硅的生产和运输，并保证另一台拌和机处于良好工作状态。
生产的税需尽快入模，减少碎的热量损失。
试验室需对C30二衬碎进行试拌，碎塌落度12~14cm,保证碎不离析，工作性良好。
另外调整碎的初凝时间在4小时左右。
碎的现场保温洞口段浇筑碎及碎养护期间在台车下生油桶炉保温，台车每侧油桶炉数量为4个，煤炉设于钢轨和台车面板之间，使热气沿模板上升；碎浇筑完成后端头模处绑扎棉被保温。
试验室现场取至少3组试件同条件养护。
碎强度低于5Mpa前禁止拆模，并保持火炉的持续加热。
隧道的防排水施工隧道防排水施工是隧道施工的关键工序，要确保设计的防水体系的完整，任何环节的疏漏都可能造成隧道防排水施工的失败。
要做到排水顺畅、防水无漏洞。
隧道防排水施工分为喷射碎表面处理、排水管的敷设、土工布张挂、防水板的张挂及施工缝（沉降缝）的防水处理等环节，具体要求为：Ol碎表面处理将碎的外露锚管、锚杆头齐根割除并涂抹砂浆；将喷射碎表面处理圆顺，碎表面的局部突出物凿除。
02半圆渗水管的铺设在导向墙与土体接缝处设一道环向渗水软管，渗水软管的敷设应直顺，管下端排入隧道两侧的纵向排水管中。
洞口30m 范围内排水管5m一道（长度不低于5m）；洞口范围之外部分约IOm一道。
03土工布的铺设土工布自隧道一侧自下而上沿洞壁铺设，用射钉枪将长度不短于7cm 的钢钉将热熔垫片钉入洞壁固定土工布。
固定点的间距拱顶0.6m、边墙L0~L2m,梅花形成行布置。
土工布的铺设松紧适度，表面不紧绷、无明显下垂。
二次衬砌作业安全技术交底
9、水泥混凝土运输车运送混凝土拌和物时，应遵守下列规定：
液压泵、液压马达及阀件应紧固，并与管道连接牢固，密封良好。各泵旋转时应无卡阻和异常声响；
当传动系统出现故障，液压油输出中断而导致滚筒停转，并一时无法修复时，要利用紧急排出系统快速排出混凝土拌和物；严禁用手触摸旋转中的搅拌筒。
14、二衬外观修补应用结构牢固的施工台架，并设防护栏，施工人员应系安全绳。
交底人
接底人
复核人
日期
安全技术交底
工程名称
×××隧道
分部工程
衬砌
分项工程(工种)名称：衬砌模板安全技术交底
1、衬砌使用的模板台车、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。模板台车应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。
2、模板台车上照明用电应使用低电压电源。
3、模板台车上的铺板，应钉铺结实。木板之端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跳板应设防滑条。
安全技术交底
工程名称
×××隧道
分部工程
洞身工程
分项工程(工种)名称：二次衬砌
交底内容：
二次衬砌作业安全技术交底
10、每月应对模板台车进行一次全面检修，保证模板台车的结构完好，发现故障应及时修理加固。
11、每模砼浇筑过程中不宜过快，边墙与顶模浇筑中间应有适当停顿，浇筑过程中应有3人以上负责观模，防止出现爆模或跑模。
12、砼输送泵进料仓中应始终保证有砼，且应尽量多，在砼运送出现较长中断时，可每间断一段时间泵送一次，防止堵管。出现堵管时应立即停止砼泵送，对输送管道进行清理和冲洗。
13、每模砼浇筑至末尾时，不应进行连续泵送，应有间隔的泵送，堵头板前方严禁站人，每次泵送间断时间应根据饱和程度逐渐增长，当堵头拱顶最高处开始冒出浆液时即停止浇筑，清洗输送泵及管道，结束施工。
隧道二衬施工要点
二次衬砌施工要点
1.二次衬砌应及时施工，洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m，Ⅳ级围岩不宜大于80m，Ⅲ级围岩不宜大于100m。
2.衬砌台车就位要进行测量控制，灌注前进行复核。
台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
3.模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。
5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间
6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。
7.在灌注砼时，要注意连续性和对称性，台车两侧砼表面高差不得超过50cm，砼浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。
8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土填充密实。
9.每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。
10.混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。
停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
11.拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
12.养护采用洒水养生。
拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa 以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法(2)
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法一、前言隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法是隧道二次衬砌中的一种施工工法，它通过使用无轨液压走行台车来完成隧道内二次衬砌的施工。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，以指导实际工程的施工。
二、工法特点隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法具有以下特点：1. 无需铺设轨道：与传统的无轨液压推进工法相比，该工法无需铺设轨道，减少了施工难度和时间；2. 施工速度快：采用无轨液压走行台车作为施工设备，能够实现精确的移动和定位，提高了施工速度；3. 施工质量高：施工过程中能够准确控制二次衬砌的厚度和均匀性，确保二次衬砌的质量；4. 适应性强：适用于各种隧道形状和尺寸，能够满足不同项目的需求；5. 环保节能：采用液压驱动系统，具有低噪声、低振动、无尾气排放等特点，对环境友好。
三、适应范围隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法适用于各种类型的隧道二次衬砌施工，包括地铁隧道、公路隧道、铁路隧道等。
该工法适应范围广泛，能够满足不同项目的需要。
四、工艺原理该工法通过无轨液压走行台车实现隧道内二次衬砌的施工。
无轨液压走行台车是一种特殊的设备，它通过液压系统提供动力，具有精确的移动和定位能力。
施工过程中，无轨液压走行台车将衬砌板从施工场地运输到隧道内，然后根据设计要求进行安装和固定。
通过液压系统调整台车的高度和倾斜角度，确保二次衬砌的厚度和均匀性。
这种工艺原理能够保证施工效率和施工质量的同时，也提高了施工安全性。
五、施工工艺隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：确定施工区域，对施工设备进行检查和调试，准备施工所需的材料和工具；2. 台车运输：使用无轨液压走行台车将衬砌板从施工场地运输到隧道内，确保运输过程中衬砌板的安全和稳定；3. 安装固定：根据设计要求，将衬砌板安装在隧道壁上，使用液压系统调整台车的高度和倾斜角度，确保二次衬砌的厚度和均匀性；4. 检查验收：对施工质量进行检查和验收，确保二次衬砌质量符合设计要求；5. 清理整理：清理施工现场，整理施工设备和材料，做好施工后的收尾工作。
隧道衬砌结构 认识二次衬砌模板台车
认识二次衬砌模板台车
认识二次衬砌模板台车
认识二次衬砌模板台车
1. 模板台车
公
路
铁
模
路
板模台Fra bibliotek板车
台
车
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车的构造原理
主洞模板施工要求： ➢ 隧道主洞模板混凝土衬砌施工应采用全断面衬砌模板台车； ➢ 模板台车应留振捣窗，间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，周边加强防护； ➢ 模板台车就位应以隧道中线为准，按线路方向垂直架设； ➢ 顶模应设通气孔、注浆管。
认识二次衬砌模板台车
隧道衬砌模板台车施工工艺流程图
认识二次衬砌模板台车
1）整体式模板台车：
施 ➢ 采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体；
工 要
➢ 模板台车的长度即一次模筑段长度；
求 ➢ 尺寸大小比较固定，可调范围小，影响适用性；
➢ 一次性设备投入较大；
衬砌模板施工要求： ➢ 对钢模应涂脱模剂，木模应用水润湿； ➢ 施工缝挡头板应设预留槽成条形，满足止水产品要求； ➢ 尺寸大小比较固定，可调范围小，影响适用性； ➢ 一次性设备投入较大；
二次衬砌台车技术要求
1台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。
作业窗上下人梯P43钢轨钢模板开挖轮廓线拱架及模板工作平台台车门架自卸车外型尺寸二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm）二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）34352500240010000(2000X5)风管图8.3.1-1 整体钢模衬砌模板台车结构示意图图8.3.1-2 台车上下安全爬梯（7）应在3m 、5.3m 、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m ，横向不宜大于2.5m ，窗口尺寸50cm ×50cm ，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
如图8.3.1-3。
隧道二衬砌-技术交底
隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。
最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。
模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。
④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。
表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。
2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。
其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。
2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
二衬外观质量控制实施指南
隧道二次衬砌外观质量控制实施指南为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治"的活动目标，确保隧道二次衬砌施工质量，特制定了本实施指南,以规范施工。
一、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”,做到不渗不漏,表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑.3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松,不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，最多不超过5处。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。
6、二衬钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀.二、二衬施工管理组织要求1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组，主要负责混凝土日常施工检查和指导，督促各单位按相关要求规范组织施工,对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚.2、项目部要有人管：项目部、搅拌站成立活动领导小组,针对混凝土施工的各个环节，要明确领导分工、明确责任，制定奖罚措施.对工点的施工情况要及时分析和总结，采取措施，兑现奖罚，必要时，项目部领导要跟班作业。
3、架子队（工点）要有人管:架子队队长（项目副经理、分站长）、技术主管(试验负责人）是各工点的主管领导，针对混凝土系统性较强的特点,一是明确领导分工、明确分管责任；二是针对各个控制环节，要明确班组责任和人员分工；三是针对专业化特点要加强教育培训，保持班组人员稳定；四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。
4、施工现场要有人管：领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键，根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作，认真落实技术交底和施工方案的技术要求，严格按施工工艺和规范要求施工，确保混凝土工程符合验收标准。
5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”：即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑（浇筑捣固）人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定.三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求.有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
小断面长距离隧洞二次衬砌台车施工技术
小断面长距离隧洞二次衬砌台车施工技术摘要：采用台车来进行衬砌施工，以提高工作效率和质量。
在施工过程中，必须考虑到隧洞的规格、地质条件、施工环境等多个因素，以确保衬砌的牢固性和耐用性。
本文介绍了二次衬砌台车的组成及其在施工中的应用，并探讨了施工中可能出现的问题和解决方案。
关键词：小断面长距离隧洞；二次衬砌；台车施工技术0.引言隧道工程是近年来快速发展的一项工程。
在长距离的隧道工程中，衬砌是非常重要的一项工作，对于隧道的稳定性和安全性都有着至关重要的作用。
近年来，随着科技的发展，二次衬砌台车施工技术被广泛应用于隧道工程中，以提高工作效率和质量。
本文对于小断面长距离隧洞二次衬砌台车施工技术进行了研究和探讨，展示了其在隧道工程中的应用和实用性。
本文将会系统介绍二次衬砌台车的组成和施工流程，并且会详细阐述在不同的地质条件和施工环境下，如何保证衬砌的牢固性和耐用性。
1.工程概况东干渠5#隧洞局部桩号对应于东干渠总桩号D10+636.68-D15+589.07，总长4562.99m。
东干渠5#隧洞由三个直线段和两个圆弧段组成。
隧洞设计流量为2.797m3/s，设计纵比降1/1505，横断面为圆拱直墙型。
隧洞采用钻爆法施工，横断面为2.5m*2.5m的圆拱直墙型。
由于该隧洞较长不利于施工机械和材料入场，为节省工期方便施工，在出口和进口附近设置5-1和5-2两个支洞，两个作业面同时施工。
两个支洞出口位置各设有一个混凝土拌合站，用于隧洞混凝土衬砌。
1.钢模台车的优点2.1成本低钢模台车是支架和模板的组合其组件通过拼装与主体部件连接，基本上不再使用其他周转物料，不需要铁钉、铁片等消耗性物料。
节省了安装支撑和装配模板的劳动时间，也不再需要一些小的卡扣和工具，虽然其一次性投入较大，5#隧洞是长距离隧洞所以摊在每个单位作业面的投入很小。
比传统的施工方法、传统的支撑和模板要便宜得多，可翻转50次左右，钢模台车的翻转可达100次以上。
二次衬砌作业指导书
移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成 月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设 预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接 近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气 能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将 排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住 堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵 压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两 种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一 致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地 制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝 土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证 二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空 间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
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1台车制作
（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。
（7）应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm×
台车正面板缝焊接情况
台车背面板缝焊接情况
对台车窗口进行打磨，并检
验其边缘要与台车面齐平
（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。
（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺
寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊
联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼
缝处错台。
（10）对已使用过的二衬台车。
对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状
况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。
必须更换新的外弧模板，并经
专业模板厂家整修合格。
2台车拼装调试及施工过程加固要求
台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，要求如下：
（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则
需进行整修。
（3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
（4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。
（5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车
就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要
及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。
（6）每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。
3台车的审批验收
表8.3.1 衬砌台车有关要求
内容要求
衬砌台车长度一般为10～12m；小于1200m半径隧道，二衬台车不大于9m。
模板外观尺寸满足设计要求
两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm
梁体模板厚度两车道不小于10mm，三车道不小于12mm。
每块模板宽度不小于1.5m，推荐为2m。
每延米台车重量两车道不小于6.8吨，三车道不小于8.5吨。
行走机构行动自如、制动良好。
带有液压推杆制动器。
台车架、液压、支撑系统
足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定。
工作窗口布局合理，封闭平整
4其它要求
（1）台车主桁架净空应满足过车高度不小于4.5米的要求；
（2）本工程采用φ1500mm通风管，台车设计宜考虑在台车上部预留通风管位置；
（3）本工程衬砌台车宜考虑预留安装附着式振动器的条件；
（4）其它具体要求见纸质版图纸上批注。