城市轨道交通安全与事故案例共28页文档
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1、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面
线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施 工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在 装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和 插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱 落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端 骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住 医院治疗。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
3、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵
守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。 加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品
堆放牢固，严禁随意堆放。 加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检
查，杜绝类似违章现象。
案例二：卸石碴作业造成的工伤事
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工
作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好 防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成事故的 主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原 因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班 制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没 完成且不具备送电使用的情况交给下一班。
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处 理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后 一条约6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲 躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路， 乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左 右足第一趾骨骨折。
1、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面
线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施 工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在 装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和 插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱 落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端 骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住 医院治疗。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
3、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵
守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。 加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品
堆放牢固，严禁随意堆放。 加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检
查，杜绝类似违章现象。
案例二：卸石碴作业造成的工伤事
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工
作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好 防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成事故的 主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原 因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班 制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没 完成且不具备送电使用的情况交给下一班。
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处 理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后 一条约6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲 躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路， 乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左 右足第一趾骨骨折。
(完整版)地铁事故案例汇编(终)
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
城市轨道交通安全事故案例分析
市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复， 联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻 底解决车辆故障隐患。 （4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施， 制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特 点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效 果，减少车辆故障对运营线的影响。 （6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障， 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作 业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题， 及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基 本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防 止车辆故障影响扩大。 （2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查， 制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之 前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照 操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定
城市轨道交通安全与事故案例28页PPT
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿 伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是 一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。” 美容师拉万达·金今年刚刚23岁，正要乘坐地铁前往华盛顿东北 部开始她的新事业。她的母亲说：“她进入地铁时，我们还在通 话。她非常兴奋，因为不久前她刚刚与一家美容沙龙签约，即将 开始自己的事业。”事故发生时，拉万达的母亲正要前往托儿所 接两个孩子回家。邻居和亲戚们说，拉万达总是梦想买一辆车， 并让弟弟妹妹过上更好的生活。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 东京地铁追尾，乘客出行受阻 2009年9月9日，东京地铁一辆故障维修车9日拂晓与一列空置地铁
列车发生追尾事故； 事故发生在当地时间清晨4时8分，一列共计10节车厢的空置旅客
列车停靠在地铁东西线的东阳站,—辆由4节车厢组成的故障维修 车撞向空置列车,致使列车尾部受损。故障维修车驶入东阳站时的 行驶时速超过最高限速40公里,而司机又忘记站内停有其他列车， 终因刹车不及而酿成事故； 尽管没有造成人员伤亡,但致使东京市区及周边地区的地铁交通在 9日上午早高蜂期间严重受阻； 东京地铁这一线路因事故全线停运,直至当地时间上午9时57分才 正式恢复通车，多达29万乘客出行因此而受到影响。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故 • 2009年1月8日中午11点多，位于上海凯旋北
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编_2019.doc
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1)火灾事故1971 年 12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火， 36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年 10 月德国东柏林车站和 4 辆车被毁。
1973 年 3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁， 2 人死亡。
1975 年 7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年 5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车 4 辆。
1976 年 10 月加拿大多伦多人为纵火， 4 辆车被毁。
1977 年 3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年 10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年 1 月美国旧金山电路短路引发大火， 1 人死亡， 56 人伤。
1979 年 3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年 9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年 9 月美国纽约烟头引燃油箱， 2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年 4 月德国汉堡车箱座位着火， 2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年 6 月英国伦敦烟头引发大火， 1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生 8 次火灾， 50 人重伤， 53 人死亡。
1981 年 6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾， 7 人死亡。
1981 年 9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
城市轨道交通交通事故案例
2020/9/12
1435舍
南京地铁列车撞列检库门事件
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm ，宽1.4cm） 经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头
撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要 动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在 列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（ 2020被/9/1电2 客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，
1435舍
天气因素
天气因素又可以分为以下几种情 况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
2020/9/12
人为因素引起的事故
1435舍
• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1 号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改 地面车。
• 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事 发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病 发作）。
• 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌 或列车车轮破损的因素。
• 事故车司机员于4月开始担任司机员工作 ，缺乏驾驶经验和安全意识。
2020/9/12
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20 分
有关于长春的轻轨事故 1435舍
• 长春满载乘客轻轨列车发生脱轨事故
2020/9/12
• 2005年6月24日9时201055分年许6,月长2春4日市9春时铁1大5分许,长春市春铁大厦前
厦前轻轨线路轨道处，4号轻轨车在进站 并轨时脱轨，抢修人员先后用铁压机、 复轨器、救援车、吊车等多种机器，约 二十工人的努力，在七个小时后终于将 04号轻轨车扶上轨道开始通车，此次脱 轨事件没有人员伤亡，轻轨车也没有造 成损失。
1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本
目前，全国各大城市城市轨道交通工程仍在大规模建设 和快速发展阶段，随着城市轨道交通线网规模不断扩大，网 络结构日趋复杂，安全风险逐渐加大，对城市轨道交通工程 建设过程中的质量安全监管提出了新的课题。十年间的这 18 起较大事故，鲜活生命的丧失也许就在某些人的不经意之间， 现在回想起来还历历在目。
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6
城市轨道交通安全与事故案例
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 杭州地铁塌陷事故
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 深圳地铁隧道爆破事故 • 2009-10-28，深圳地铁5号线5305标段第四工 区隧道爆破时发生意外，一名施工人员在为 哑炮排险时，哑炮突然爆炸，施工人员被当 场炸死。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 运营33年来最严重事故 每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。 这一地铁系统1976年开始运营。路 透社报道，这是继1982年3人死于 列车出轨事故以来这个系统又一次 出现导致乘客死亡的事故。
城市轨道交通事故原因分布
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 64岁的丹尼斯·霍金的遇难，让华盛顿特区的很多孩子感 到悲痛。尽管他没有自己的孩子，但他一直备受学校和教 堂的孩子们爱戴。当事故发生时，他正在从惠蒂尔教育中 心前往一所教堂学校讲授《圣经》。 29岁的维罗妮卡·杜博斯是两个孩子的母亲，她乘坐地铁 是去参加一个养育班。当她的继母听说撞车后，迅速给维 罗妮卡发短信，以确定其是否安然无恙，但她没有收到回 信。这位继母说：“如果我们给维罗妮卡起个中间名，肯 定是‘短信(text)’，因为我们总是通过短信联系”。昨 天下午，她收到了维罗妮卡遇难的消息，留下两个分别只 有8个月和8岁的孩子。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
第一章 绪 论
城市地铁盾构施工事故 事件 案例
建－天区间隧道沿线经过地面建筑物较多，主要有天津铁路分局乘务 员大楼（6 层）、天津铁路分局材料科，机务段招待所等；京山铁路三线等 铁路，现正在施工的五经路地道，地道地面至盾构隧道顶面距离为 4m；京 津城际铁路、天津站－天津西站地下直径线。
ZDK11+718~+915 范围内，左 右线2300 盾构下穿京山线、地下 直径线26.4 、京津城际铁路等铁 路群和五经路地下通道。
个抢险作业面实施应急抢险，分别为建国道站左右线盾构隧道内、五经路
地道和铁路三角地。
1、建国道站左右线盾构隧道
右线抢险实施情况：应急抢险系统启动后，增加作业人员和应急物资
加大力度对出水口采用注聚氨酯、填水泥袋等措施进行封堵，同时增加水
泵对右线隧道内积水进行抽排,以便抢险作业。堵漏及填压工作一直持续进
行到晚上 23 点左右，漏水仍未堵住，随即由天津地铁集团、天津城投集团、
城市地铁盾构施工事故（事件）案例
2015 年 10 月·上海
案例目录
案例一：天津地铁 2 号线突泥涌水导致盾构机被埋事故........................................................ 1 案例二：成都地铁 1 号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故 .........................13 案例三：南京地铁二号线 TA04 标地质灾害掩埋盾构机事故..............................................20 案例四：南昌地铁 1 号线一期工程土建二标盾构机刀头磨破盾壳事件 .........................32 案例五：武汉轨道交通 3 号线 19 标盾构区间天然气爆炸事故 .........................................45 案例六：深圳地铁 11 号线 11303 标盾构脱困事件 ................................................................54 案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 .........................................71 案例八：武汉地铁 3 号线 7 标自来水管爆裂导致盾构被淹事故 .......................................89 案例九：武汉地铁 4 号线二期盾构接收涌水涌砂导致地面沉降事件 ..............................98
ZDK11+718~+915 范围内，左 右线2300 盾构下穿京山线、地下 直径线26.4 、京津城际铁路等铁 路群和五经路地下通道。
个抢险作业面实施应急抢险，分别为建国道站左右线盾构隧道内、五经路
地道和铁路三角地。
1、建国道站左右线盾构隧道
右线抢险实施情况：应急抢险系统启动后，增加作业人员和应急物资
加大力度对出水口采用注聚氨酯、填水泥袋等措施进行封堵，同时增加水
泵对右线隧道内积水进行抽排,以便抢险作业。堵漏及填压工作一直持续进
行到晚上 23 点左右，漏水仍未堵住，随即由天津地铁集团、天津城投集团、
城市地铁盾构施工事故（事件）案例
2015 年 10 月·上海
案例目录
案例一：天津地铁 2 号线突泥涌水导致盾构机被埋事故........................................................ 1 案例二：成都地铁 1 号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故 .........................13 案例三：南京地铁二号线 TA04 标地质灾害掩埋盾构机事故..............................................20 案例四：南昌地铁 1 号线一期工程土建二标盾构机刀头磨破盾壳事件 .........................32 案例五：武汉轨道交通 3 号线 19 标盾构区间天然气爆炸事故 .........................................45 案例六：深圳地铁 11 号线 11303 标盾构脱困事件 ................................................................54 案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件 .........................................71 案例八：武汉地铁 3 号线 7 标自来水管爆裂导致盾构被淹事故 .......................................89 案例九：武汉地铁 4 号线二期盾构接收涌水涌砂导致地面沉降事件 ..............................98
城市轨道交通行车事故案例分析
图11.10车钩连挂碰撞
2、原因分析
南京地铁在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业 要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线 一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂 的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
案例四：罗马地铁列车追撞事故
1、案例概况
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世 车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶 来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥 漫，照明丧失。
2、原因分析
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：
序，杜绝臆测行车。 （4）各行车岗位人员间加强联系，加强互控，防止行车组织意图不明、联系脱节的现象发生。 （5）加强演练及培训，提高行车人员在非正常情况下行车作业技能及应变能力。
案例三：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
1、案例概况
2005年12月1日南京地铁小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处发生列 车连挂车钩发生碰撞。当天7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车 2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处 于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
(完整版)地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
TUNNEL AFTER 经过安R装E气C压O舱V、ER凿Y除洞门、
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2
3 层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
二、杭州地铁1号线湘湖站 2008.11.15基坑坍塌事故
23.70(-20.15)
⑥
28.00(-24.45)
⑦1
36.00(-32.45)
⑦2
.
江边基坑
围堰
江
平台
开挖深度: 41m
围堰施工
平台施工
Construction of the Cofferdam and the Platform
伸入黄浦江的围堰和平台
64m深地墙施工
280T吊车
德国LIEBHERR成槽机
▪ 九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故
▪ 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故
▪ 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故
▪ 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故
▪ 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故
二、设计概况
▪ 湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的 进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。
▪ 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米， 深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开 挖段，长度106米。
▪ 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长 33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑）， 盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下 基础为30米深的灌注桩。
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2
3 层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
二、杭州地铁1号线湘湖站 2008.11.15基坑坍塌事故
23.70(-20.15)
⑥
28.00(-24.45)
⑦1
36.00(-32.45)
⑦2
.
江边基坑
围堰
江
平台
开挖深度: 41m
围堰施工
平台施工
Construction of the Cofferdam and the Platform
伸入黄浦江的围堰和平台
64m深地墙施工
280T吊车
德国LIEBHERR成槽机
▪ 九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故
▪ 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故
▪ 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故
▪ 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故
▪ 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故
二、设计概况
▪ 湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的 进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。
▪ 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米， 深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开 挖段，长度106米。
▪ 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长 33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑）， 盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下 基础为30米深的灌注桩。
地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
国内近年来典型地铁事故
一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故 二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故 三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故 四、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷 五、北京地铁 10 号线2007.3.28塌方事故 六、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故 七、上海地铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故 八、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸
STATION
-7.376 封门
4
51
6
52
6
71
东封堵墙
约-29.737
71
东部未受损: 1000m
72
西部未受损700m
72
修复段:274m
Both east and west bulkhead were built by using freezing method as cutoff wall, after the debris in the tunnel were removed, R.C. bulkhead was built to protect the unaffected tunnels from the cut and cover recovery works.
【事故原因】 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管 理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批 不严；竖井与旁通道的开挖顺序 错误、冷冻设备出 现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三 方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。 对施工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总 包单位现场管理失控，监理单位现场 监理失职是重 要原因。 开挖顺序错误 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离 隧道 8-9M， 开挖两个小的竖井来贯通已经成型的 隧道。按照施工惯例，应该先挖 旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序， 这样极易造成坍 塌。事故发生时，一个竖井已经挖 好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
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