车辆轴载换算
轴载当量换算
轴载当量换算
轴载当量是指在道路上行驶的车辆对路面产生的损伤程度的度
量单位，通常用kN来表示。
为了更好地管理和维护道路，需要将道路所能承受的轴载当量与车辆的轴载当量进行匹配，以保证道路的安全和稳定。
同时，在进行道路设计和构建时也需要考虑到车辆轴载当量的因素，以确保道路的承载能力。
不同类型的车辆轴载当量不同，因此需要将其进行换算。
一般来说，车辆轴载当量可以通过车轮载重和轴数来计算。
例如，一个带有两个轴的车辆，每个轴的轮载重为10 kN，则该车的轴载当量为20 kN。
在实际应用中，需要将不同类型的车辆轴载当量进行换算，以便进行准确的道路管理和设计。
通过轴载当量换算，可以将车辆的轴载当量转化为标准的 kN 值，以便进行比较和评估。
同时，也可以将不同类型的道路的承载能力进行换算，以便选择合适的车辆通行。
由于不同国家和地区的道路和车辆标准不同，因此需要根据实际情况进行轴载当量的换算。
- 1 -。
轴载换算表
0.1370
0.9887
0.1354
4Байду номын сангаас.5990
0.0113
0.4686 0.6040
中客车 SH130 大客车 CA50 小货车 BJ130 中货车 CA50 中货车 EQ140 大货车 JN150 特大车日 野KB222 拖挂车 五 十铃
前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴
19.7 59.2 28.7 68.2 13.6 27.2 28.7 68.2 23.7 69.2 49.0 101.6 50.2 104.3 60.0 120.0
标准轴载换算
单轴轴重级位 i的频率pi 0.0876 0.0876 0.0267 0.0267 0.1665 0.1665 0.0482 0.0482 0.0833 0.0833 0.0526 0.0526 0.0351 0.0351 0.2500 0.7500 Ns Ne 0.8 0.2 Kp,i*pi 0.0000 0.0000 0.0000 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0001 0.0000 0.0002 0.0000 0.0678 0.0000 0.0688 0.0001 41.5990 1534 16757253.61 Kp,k Pk Kp,k*Pk
2轴6轮以上车辆标准轴载换算
分类
车
型
车
轴
轴轮型 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 3-2
Pi ( KN )
次数
设计轴载换算 系数Kp,i
1000 5.15E-12 1000 2.28E-04 305 2.12E-09 305 2.19E-03 1900 1.29E-14 1900 8.98E-10 550 2.12E-09 第一类 550 2.19E-03 950 9.91E-11 950 2.77E-03 600 1.10E-05 600 1.29E+00 400 1.63E-05 400 1.96E+00 65 2.82E-04 第二类 65 1.85E+01 交通量总数 总计 5770 第一类车的总轴次数 11410 ADTT 2539 第二类车的总轴次数 交通量增长率 260 0.095 方向车道系数（0.5～0.6） 0.55 车道分配系数单向二车道（0.7～0.85） 设计基准期 30 车辆轮迹横向分布系数（0.17～0.22）
各种轴载换算计算方法1234
交通车 型
代表 车型
位置
轴重 /KN
C1
小客车
红旗 小客
前轴 后轴
中客车
车 SH141
前轴 后轴
25.55 55.1
1 1
大客车
CA50
前轴 后轴
28.7 68.2
1 1
小货车
吉尔 130
前轴 后轴
25.75 59.5
1 1
中货车
CA390
前轴 后轴
35 70.15
100-80×2 3.0
后轴轮 组数
2 2 2 2 2 2 2
交通量 辆/每日
2400 500 1800 400 900 700 750 700
2
70
拖挂车
五十 铃
前轴 后轴
60 100
1 6.4 2.2 1
3
2
70 70
拖拉机
前轴 后轴
1 6.4 2
2
40
2.2 1
40
合计Ni
设计年限内累计轴载次数
48.56 154.00
0.00 0.00 4135.08 1.69E+07
交通车型
代表车型
前轴重 （KN）
小客车 桑塔纳2000
中客车 SH141 25.55
大客车 CA50 28.7
小货车 吉尔130 25.75
中货车 CA390
35
EQ140 23.7
大货车 JN150
49
特大车 日野ZM440 60
拖挂车
五十铃 EXR181L
60
后轴重 （KN）
后轴数
55.1 1.0 68.2 1.0 59.5 1.0 70.15 1.0 69.2 1.0 101.6 1.0 2×100 2.0
各种轴载换算计算方法
2
70
交通车型 代表车型 位置 轴重/KN
C1
小客车
桑塔纳2000 前轴
C2 后轴数
小客车
桑塔纳2000 后轴
中客车
SH141
前轴 后轴
25.55 55.1
1.0 1.0
6.4 1
1
大客车
CA150
前轴 后轴
28.7 68.2
1.0 1.0
6.4 1
1
小货车
吉尔130
前轴 后轴
25.75 59.5
小客车
0.00 0.04 0.00 3.94 0.00 0.10 0.02 3.10 0.00 1.94 3.45 966.85 75.38 0.00 7.54 70.00 0.00 1132.36 6.59E+06
中客车 大客车 小货车 中货车
大货车 特大车 拖挂车
桑塔纳 2000 SH141
CA150
五十铃
位置 轴重/KN
δi
前轴
后轴
前轴
25.55
551.0
后轴
55.1
1.0
前轴
28.7
524.2
后轴
68.2
1.0
前轴
25.75
549.2
后轴
59.5
1.0
前轴
35
481.3
后轴
70.15
1.0
前轴
23.7
569.1
后轴
69.2
1.0
前轴
49
416.5
后轴
101.6
1.0
前轴
60
381.7
后轴
100
吉尔130
轴载换算的作用和原理
轴载换算的作用和原理
轴载换算的作用和原理可以概括为:
1. 轴载换算是指将发动机的扭矩通过传动装置传递到驱动轴上的过程中,根据传动比进行扭矩和转速的换算,以合理匹配发动机和负载的工作特性。
2. 轴载换算的主要作用是实现发动机的经济合理运用,使发动机工作在效率更高的状态,充分发挥其功率输出潜力,同时又满足负载所需的扭矩和转速。
3. 发动机有其经济运转的优化工况,通过换算可以在该工况下运行发动机,减少油耗,提高经济性。
4. 轴载换算可以调节扭矩大小,匹配不同负载状况下的扭矩需求,保证负载能获得所需驱动扭矩。
5. 通过变速,可以拓宽发动机的工作速度范围,使其能适应不同车速需求。
6. 轴载换算还可以改变转向性能,调节车辆的加速决策和灵活性。
7. 换算遵循扭矩平衡原理:输入扭矩×输入转速=输出扭矩×输出转速。
8. 传动装置的传动比决定换算前后转速和扭矩的关系,传动比越大,输出扭矩越
大,输出速度越低。
9. 常见的轴载换算方式有变速器、变矩器、行星齿轮机构等,通过传动装置实现轴载参数转换。
10. 使用齿轮、凸轮、链条等机构可以实现不同传动比,连续可变传动可实现无极变速调节。
11. 控制系统可以实时监控轴载参数,智能控制传动装置的换算比例,实现精确匹配。
综上所述,轴载换算通过传动装置的运动学原理改变轴载参数,实现发动机与负载的最佳匹配,是发挥发动机性能的重要手段。
交通量换算
注：
如设计年 限为12年 则前一个 T 10 后 一个T 2
当为年平 均增长率 时就直接 用式一
道路轴载换算
C2
1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 1
Ni
900 360 360 123 123 74 74 1030 21 21 350
C1C2Ni(Pi/P)4.35
97.54 103.47 385.74 31.02 123.00 26.19 61.67 208.94 18.01 59.40
N (1 )t 1 365 N1(1 )t
交通量年 平均增长 率
（后几年 的增长 率）
1
100
100
1
100
51.4
1
100
80
2.2
100
69.3
1
100
63
1
100
127
1
100
33.3
1
N=∑C1C2Ni(Pi/P)4.35
轴载换算采用如下的计算公式：
N
C1C2
N
i
Pi P
4.35
式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 ni —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日
P—标准轴载，KN pi —被换算车辆的各级轴载，KN
K—被换算车辆的类型数 c1 —轴载系数， c1 11.2(m 1) ，m 是轴数 于 3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于 3m 时，应 c2 ：轮组系数，单轮组为 6.4,双轮组为 1，四
累计当量轴载
N (1 )t 1 365 N1
N (1 )t 1 365 N
交通量年平均增长 （前几年的增长
率
新老规范轴载换算
新老规范轴载换算文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，)/(26.2792)(135.4211d P Pn C C N Ki i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范得，)/(0118.14.026.2792365089.0]1)089.01[(365]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N t e属中等交通等级。
（3610⨯~710⨯）根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，)/( 24.3692)(182'1'1d P Pn C C N Ki i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，)/(101.014.0 24.3692365089.0]1)089.01[(365]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N t e属中等交通等级。
（3610⨯~710⨯）综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范，无实测数据时方向系数在~范围内选取，本题选用；根据公路沥青路面设计规范，车道系数取；根据公路沥青路面设计规范，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取%，3类车取%，5类车取%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ⨯⨯式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
标准轴载与轴载换算
三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。
但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。
根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。
我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按下表确定。
标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。
则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。
当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。
式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。
对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００５３－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．０１５具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法常家树（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司 沈阳市 １１０００３） 摘 要：依据《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）对车辆当量设计轴载换算系数的确定过程进行分析，并参考国家及地方相关超限超载的治理政策，提出了具体设计交通条件下车辆当量设计轴载换算系数的计算方法。
关键词：特定交通；车辆当量设计轴载；换算系数中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ１ 概述《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）（以下简称设计规范）已于２０１７年９月正式实施。
规范中对于交通荷载的计算采用将车辆按轴型及轮胎数量划分为１１类，然后将每类车换算为标准轴载作用次数来确定设计轴载作用次数，这需要首先确定车辆当量设计轴载换算系数。
对于此系数，规范规定可以采用三个水平来确定，其中，水平一是依据道路的实际荷载确定，水平二是根据当地经验确定，水平三是根据规范中推荐的数值来确定。
在实际应用中，对于低等级道路或者新建的高等级道路，由于缺乏必要的资金、时间及技术手段，故很难依据水平一来进行设计，而水平二的建立需要大量的地方统计数据，因此对其应用受到一定的限制，所以设计时绝大多数采用的是水平三，也就是规范中推荐数值。
由于规范中推荐数值是建立在全国交通条件下的一般值，对于具体设计的某一条路，荷载计算针对性不强，依据规范，对具体计算过程进行细化分析。
２ 车辆当量设计轴载换算系数确定过程分析由于设计规范中对车辆当量设计轴载换算系数给出了推荐值，但未给出其确定方法，不能直接进行应用。
故需依据其提供的计算公式，找到具体的计算过程。
车辆类型分类及相关参数的定义与设计规范相同。
首先依据式（１）确定车辆的当量设计轴载换算系数：ＥＡＬＦｍ＝ＥＡＬＦｍｌ×ＰＥＲｍｌ＋ＥＡＬＦｍｈ×ＰＥＲｍｈ（１）式中：ＥＡＬＦｍ为ｍ类车辆的当量设计轴载换算系数；ＥＡＬＦｍｌ、ＥＡＬＦｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的当量设计轴载换算系数；ＰＥＲｍｌ、ＰＥＲｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的车辆百分比。
车辆轴载的换算
黄河JN150
前轴 后轴
49 101.6
1 1
18.5 1
100 100
6.148092155 113.5402023
N1=N
N'e
N
N
' e
'
n
c
' 1
c
'
2
N
i 1
365 *[(1
r )t
i
(
pi p
1]
*
r
)8 N'
838.4607272 * n 4343302.691
车型
Ni
长征 XD980
128.913775
1045.93618
1054.831775
南阳351
前轴 后轴
48.7 97.3
1 1
18.5 1
90 90
5.268001956 72.30115441
吉尔130
前轴 后轴
25.75 59.5
1 1
18.5 1
54 54
0.019310048 0.848260972
尼桑CK10G
前轴 后轴
39.25 76
1 1
18.5 1
90 90
0.937845991 10.01731309
黄河JN150 前轴
49
1
6.4
100
后轴
101.6
1
1
100
28.74305475 107.1488785
N1=N
Ne
N
Ne
n
c1c2
i 1
365 * [(1 r
r
Ni (
pi p
轴载换算公式
轴载换算公式轴载换算公式这玩意儿，在交通工程领域里可是相当重要的存在！咱先来说说为啥要搞这个轴载换算公式。
就拿咱们平常走的路来说吧，路上跑的车那是五花八门，有小轿车，有大货车，它们的重量和对路面的压力可大不一样。
要是不把这些不同的车轴载给统一换算一下，那怎么去评估这条路能承受多大的压力，能用多久呢？比如说有一天我在路上走着，看到一辆大货车轰隆隆地开过去，那车轮子压在路上，感觉地面都微微颤抖了一下。
我就在想，这大货车这么重，得给路面造成多大的伤害啊。
后来我了解到，这就得靠轴载换算公式来算一算，看看它相当于多少辆小轿车的压力。
这个轴载换算公式呢，简单来说就是把不同类型车辆的轴载，按照一定的规则转换成一个标准的轴载。
这里面的原理可有点复杂，涉及到力学、材料学等好多知识。
咱就拿常见的单轴双轮组来说吧。
假设一辆车的单轴轴载是 P，标准轴载是 P0，那么换算公式就是 N = (P / P0)^n 。
这里的 N 就是轴载的换算次数，n 是指数，一般根据路面类型来确定。
比如说，一条水泥路，n 可能是 4；要是柏油路，n 可能就是 5 。
这可不能搞错了，要不然算出来的结果就差得远了。
再举个例子，有一辆车的轴载是 100kN，标准轴载我们假设是100kN ，水泥路的 n 是 4 。
那换算次数 N 就等于（100 / 100）^4 = 1 次。
这就说明，这辆车的这个轴载对水泥路的作用相当于 1 次标准轴载。
但要是在柏油路上，n 是 5 ，那换算次数 N 就变成了（100 / 100）^5 = 1 次。
你看，就这么一个小小的公式，能帮咱们搞清楚不同车辆对路面的影响。
在实际应用中，轴载换算公式用处可大了。
比如说，交通部门在规划道路的时候，得先算一算这条路未来会有多少不同类型的车通过，然后用轴载换算公式算出总的轴载次数，这样才能确定路要修多厚，用什么样的材料，才能保证路能用上好多年。
还有啊，在评估现有的道路状况时，也得用这个公式。
水泥路面轴载换算算例
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=18.5
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
10.68
16.45
60.89
前轴（单轴单轮）
C1=1 C2=6.4
0~10
10~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
0
10.08
40.56
30.23
10.15
8.98
中轴（双联轴双轮组）
C1=2.2 C2=1
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
90~100
1+1型货车轴载换算系数计算：
表1 1+1型货车轴载换算系数计算
车型
换算系数
各级轴载（kN）的出现频率（%）
0~10
1~20
20~30
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
前轴
C1=1 C2=6.4
0.00
0.00
5.68
11.45
60.89
21.98
0.00
0.00
0.00
40~60
30~40
40~50
50~60
60~70
70~80
80~90
0
0
0
标准轴载与轴次换算
换算方法
(2)、 当进行半刚性基层层底拉应力验算时,凡轴重大于50KN的各轴载(包括 车辆的前、后轴)按式进行换算:
返回
累计当量轴次计算
• 设计年限内一个车道上的累计当量轴次可用下 式计算：
• 式 量中 轴： 次，Ne—次—；设计年限内一个车道上的累计当
• N1——路面竣工后第一年的双向日平均当量 轴次，次／日；
返回
轴次换算方法
• 1、等效原则 2、换算方法
返回
等效原则
• 当把混合交通量中的各级轴载换算成标准轴载时，为了保证换算前与换算后 的轴载对路面的作用效果相同，应该遵循弯沉等效或拉应力等效原则。 等效原则是以某一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损坏程度为根据 的。
返回
换算方法
• (1)、 采用路表设计弯沉值作为指标及沥青层面层底拉 应力验算时,凡轴载大于 25kN 的各级轴载 Pl的作用次数 叫均应按下式换算成标准轴载P的当量轴次n及总和N:
道桥系 二○○七年五月
沥青路面设计的任务、程序与原 则
一、设计任务 二、设计程序 三、设计原则
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设计任务
• 沥青路面设计的任务是：确定合理的路面等级，选择适合的路面类型，进行 结构组合设计、路面材料配合比设计及路面结构计算等。
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设计程序
• 1．根据设计任务书的要求，并综合考虑国家 政治、经济、国防、旅游、公路等级、交通量 和交通组成、建设投资和其他方面的要求，确 定合理的路面等级和面层类型。计算在设计年 限内换算为标准轴载的单车道的累计当量轴次 和路表设计弯沉值，容许拉应力值。
• 2.确定路基回弹模量值。 • 3．确定路面材料的回弹模量值。 • 4．根据设计弯沉值计算路面厚度。
标准轴载与轴载换算
三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。
但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。
根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。
我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按下表确定。
标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。
则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。
当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。
式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。
对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。
各种轴载换算计算方法
交通车 代表 型 车型 红旗 小客车 小客 车 中客车 SH141 位置 轴重 /KN C1 C2 后轴 后轴轮 数 组数 交通量 辆 /日 2400 2400 500 500 1800 1800 400 400 900 900 700 700 1 2 2 2 750 750 700 700 2 2 70 70 40 40
拉应力计算轴载换算
标准轴载Ni/次 0.00 0.00 8.46 37.41 50.49 340.59 7.00 41.80 59.86 192.51 8.54 141.11 215.57 803.62 485.55 1540.00 48.56 154.00 0.00 0.00 4135.08 16910729.26 交通车型 代表车型 小客车 中客车 大客车 小货车 中货车 大货车 特大车 拖挂车 前轴重 （KN） 桑塔纳2000 SH141 25.55 CA50 28.7 吉尔130 25.75 CA390 35 EQ140 23.7 JN150 49 日野ZM440 60 五十铃 60 EXR181L 后轴重 （KN） 55.1 68.2 59.5 70.15 69.2 101.6 2×100 100-80×2 后轴数 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 3.0
后轴轮 交通量 组数 辆/每日 2400 2 500 2 1800 2 400 2 900 2 700 2 750 2 700 2 70
Байду номын сангаас
前轴 后轴 前轴 后轴 前轴 大客车 CA50 后轴 吉尔 前轴 小货车 130 后轴 前轴 中货车 CA390 后轴 东风 前轴 EQ14 后轴 0 大货车 JN150 前轴 后轴 前轴
轴载换算参数
轴载换算参数“车型代码”索引：单后轴货车01XX双后轴货车02XX单后轴客车03XX （后两位数字XX为“车型序号”）双后轴客车04XX拖挂车05XX--------------------------------------------------------------------------------单后轴货车（车型大类编码01）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 002 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 003 成都CD130 13.60 27.20 1 2 004 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 005 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 006 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 007 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 008 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 009 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 010 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 011 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 012 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 013 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 014喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 015 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 017 交通SH141 25.55 55.10 1 2 018 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 019 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 020 解放CA340 22.10 56.60 1 2 021 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 022 吉尔130 25.75 59.50 1 2 023 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 024 解放DD341 21.80 61.00 1 2 025 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 026 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 027 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 028 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 029 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 030 东风KM340 24.60 67.80 1 2 031 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 032 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 033 东风DD347 24.00 68.10 1 2 034 解放DD349 26.00 68.20 1 2 036 东风AS141DL 25.00 68.30 1 2 037 解放AS141DL 25.00 68.30 1 2 038 东风XQD3090 24.60 68.40 1 2 039 解放CA141 24.50 68.60 1 2 040 山西SX341 23.70 68.70 1 2 041 解放CA/CQ340 23.30 68.80 1 2 042 切贝尔D45.01 32.00 69.00 1 2 043 东风LZ141 26.00 69.10 1 2 044 东风EQ140 23.70 69.20 1 2 045 东风KM140C 23.60 69.30 1 2 046 依发W50L/K3SK5 30.00 70.00 1 2 048 解放CA15 20.97 70.38 1 2 049 东风EQ340 24.20 70.40 1 2 050 东风ZQ3090 24.20 70.40 1 2 051 解放CA141 24.20 70.40 1 2 052 依发W50L/K 25.60 70.40 1 2 053 日野FC164 23.90 71.00 1 2 054 菲亚特650E 33.00 72.00 1 2 055 丰田FDA110L 35.00 75.00 1 2 056 星牌STAR2000 37.00 76.00 1 2 057 尼桑CK10G 39.25 76.00 1 2 058 依士兹TD50 42.20 80.00 1 2 059 依发H6 45.50 86.50 1 2 060 斯柯达706R 50.00 90.00 1 2 061 斯柯达706RTS 45.00 93.00 1 2 062 黄河QD352 49.80 95.80 1 2 063 江淮HFF3150C07 49.20 96.30 1 2 064 依士兹TD50D 46.55 96.40 1 2 065 黄河QD351 48.50 97.15 1 2 066 江淮HF352 46.30 97.20 1 2 067 南阳351 48.70 97.30 1 2 068 黄海DD352 46.90 99.90 1 2 069 菲亚特682N3 40.00 100.00 1 2 070 菲亚特68N3 48.00 100.00 1 2 071 尼桑CK20L 49.85 100.00 1 2 072 奔驰LN-1514-42 50.00 100.00 1 2 073 扶桑FP101 54.00 100.00 1 2 074 切贝尔D750.0 60.00 100.00 1 2 075 延安SX1160 60.00 100.00 1 2 076 罗曼R10215F 60.00 100.00 1 2 079 嘎斯200 36.10 101.20 1 2 080 江淮HF150 45.10 101.50 1 2 081 黄河JN150 49.00 101.60 1 2 082 日野KB222 50.20 104.30 1 2 083 南阳NY151JC 51.00 104.60 1 2 084 耶尔奇315MD3 57.00 107.00 1 2 085 黄河JN163 58.60 114.00 1 2 086 黄河JN162 59.50 115.00 1 2 087 黄河JN162A 62.28 116.22 1 2 088 沃洛沃N8648 55.00 120.00 1 2 089 斯堪尼亚L760 70.00 120.00 1 2 090 齐齐哈尔QQ560 56.00 121.00 1 2 091 黄河JN362 63.00 127.00 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴货车（车型大类编码02）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 东风EQ240 25.50 25.90 2 2 202 星牌660M2 34.00 32.00 2 2 203 东风EQ245 32.70 33.60 2 2 204 解放CA30A* 26.50 36.70 2 2 205 解放CA30A 29.50 36.75 2 2 206 东风EQ155 26.50 56.70 2 2 207 黄河JN253 55.00 66.00 2 2 208 东风EQ144 25.70 70.10 2 2 210 长征XD980 37.10 72.65 2 2 211 太脱拉111 38.70 74.00 2 2 212 尼桑CWA52 74.00 75.00 2 2 213 太脱拉111R 37.40 75.50 2 2 214 太脱拉111S 38.50 78.20 2 2 215 五十铃CXZ187 83.00 78.50 2 2 216 日野KF300D 40.75 79.00 2 2 217 太脱拉138 51.40 80.00 2 2 218 尼桑CD50 35.10 83.70 2 2 219 长征CA160 45.20 83.70 2 2 220 扶桑FU102N 44.00 85.00 2 2 221 长征XD160 42.60 85.20 2 2 222 红岩CQ261 70.10 87.30 2 2 223 尼桑6TW(1)13SD 44.35 87.75 2 2 224 太脱拉130S 50.60 88.90 2 2 225 太脱拉138S 45.40 90.00 2 2 227 延安SX161 54.64 91.25 2 2 228 贝利埃GCH6×6 73.00 92.50 2 2 229 尼桑CW(L)40HD 50.00 93.80 2 2 230 三菱FV413JDL 54.00 100.00 2 2 231 扶桑FV102N 54.00 100.00 2 2 232 日野ZM440 60.00 100.00 2 2 233 大力SH1261 60.00 100.00 2 2 234 三菱PV413 49.70 101.00 2 2 235 太脱拉81553 62.00 102.00 2 2 236 长征T815VE26 56.40 104.80 2 2 237 黄河JN360 50.00 110.00 2 2 238 日野ZM4430 60.00 110.00 2 2 239 交通SH361 60.00 110.00 2 2 240 红岩CQ30290 62.00 119.00 2 2 2--------------------------------------------------------------------------------单后轴客车（车型大类编码03）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 三湘CK6560 13.00 25.60 1 2 002 江淮AL6600 17.00 26.50 1 2 003 风潮HDF650 13.50 27.00 1 2 004 亚洲ZQ6560 15.70 27.00 1 2 005 亚洲ZQ6600 15.50 27.50 1 2 006 红旗CA630 19.30 27.90 1 2 007 四平SPK6650 18.00 33.30 1 2 008 红桥HQ630 20.80 36.10 1 2 009 三湘CK6640 20.50 37.50 1 2 010 会客HK6670 19.00 39.00 1 2 011 贵州GZ661A 41.40 45.20 1 2 012 哈尔滨HK384 36.60 58.00 1 2 013 新疆XJ644 31.20 61.40 1 2 014 鞍山AK642-11 36.30 61.80 1 2 015 鞍山AK662 36.30 61.80 1 2 016 武汉WH644A 30.60 62.10 1 2 017 太湖XQ640 32.60 62.40 1 2 018 豫牌ZQ643T 30.00 62.50 1 2 019 成都CD644J 34.50 63.70 1 2 020 会客JT6910 31.00 64.00 1 2 021 驼铃TLK6900 35.10 64.50 1 2 023 驼铃TLK6910A 33.50 64.70 1 2 024 珠江CZ660 28.50 65.50 1 2 026 驼铃TLK6910 29.60 66.50 1 2 027 太湖XQ641 33.00 67.00 1 2 028 瓦房店WK340 33.00 67.00 1 2 029 远征DK6892 34.00 68.00 1 2 030 武汉WH644B 31.00 68.50 1 2 031 江淮HK6911 28.30 69.30 1 2 032 驼铃TLK6930 31.80 69.70 1 2 033 衡山HS663 30.00 70.00 1 2 034 三湘CK6891 30.00 70.00 1 2 035 三湘CK6892 30.00 70.00 1 2 036 长鹿HB6912 30.00 70.00 1 2 037 豫牌ZQ643C 30.00 70.00 1 2 038 黄海DD640 32.00 70.00 1 2 039 驼铃TLK6920 35.00 70.00 1 2 040 长鹿HB6913 35.00 70.00 1 2 041 新疆XJ-95DION 34.50 70.60 1 2 042 瓦房店WK341 35.60 71.40 1 2 043 四平SPK6970 32.00 72.20 1 2 044 鞍山AK6980H 36.60 72.30 1 2 045 沈飞SF662 38.00 72.80 1 2 046 会客HK6960 32.00 73.00 1 2 047 三湘CK6960HK 33.00 73.30 1 2 048 鞍山AK340H 34.30 73.50 1 2 049 镇江ZJ662 33.50 74.50 1 2 050 瓦房店WK141 39.50 76.10 1 2 051 四平SPK6900 37.80 77.40 1 2 052 太湖XQ643 24.50 80.50 1 2 054 黄海DD650 49.00 91.00 1 2 055 黄海DD680 49.00 91.50 1 2 056 衡阳HY680 49.20 91.70 1 2 057 新疆XJ680 48.80 93.20 1 2 058 衡阳HY682 53.40 93.60 1 2 059 黄海DD6111CS 51.80 96.40 1 2 060 四平SPK6120 43.50 97.00 1 2 061 北京BK651 48.00 97.00 1 2 062 四平SPK6100PM 48.00 97.00 1 2 063 黄海DD652 49.00 98.00 1 2 064 依卡露斯256 58.90 98.10 1 2 065 黄海DD6113HK 50.50 100.00 1 2 066 山西JT6121A 54.00 100.00 1 2 067 长鹿HB6121 54.00 100.00 1 2 0--------------------------------------------------------------------------------双后轴客车（车型大类编码04）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 金陵JL6121S 48.30 50.20 2 2 402 会客JT692A 28.40 67.70 2 2 403 鞍山AK682 33.70 68.30 2 2 404 瓦房店WK173A 29.00 75.00 2 2 405 华龙SK171A 35.30 76.60 2 2 406 四平SPK6150 38.00 77.80 2 2 407 瓦房店WK174A 37.00 78.00 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------拖挂车（车型大类编码05）--------------------------------------------------------------------------------车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) --------------------------------------------------------------------------------01 交通SH-141 23.00 63.50 2 2 402 东风CS938 24.00 70.00 2 2 403 东风DEZ-140A 24.10 71.90 2 2 404 东风SP9135 20.20 72.30 2 2 405 解放SP9134 24.90 72.30 2 2 406 东风SP9135B 20.10 72.60 2 2 407 解放SP9134B 24.80 72.60 2 2 408 湘江HQP40 23.10 73.20 2 2 409 东风XQD5170TGC 29.00 75.20 2 2 410 解放SP9133 26.90 77.20 2 2 411 东风YCY-900 25.00 78.20 2 2 412 鞍山AS9170 23.50 80.40 2 2 413 耶尔奇316 52.00 83.00 2 2 414 东风EQ140K 23.00 84.00 2 2 4--------------------------------------------------------------------------------15 汉阳HY480 70.00 95.00 2 2 2--------------------------------------------------------------------------------16 解放SP9200 31.30 78.00 3 2 417 五十铃EXR181L 60.00 100.00 3 2 419 东风SP9250 50.70 113.30 3 2 4--------------------------------------------------------------------------------20 尤尼克2766 67.00 102.50 4 2 2--------------------------------------------------------------------------------注:1.本表摘自"公路水泥混凝土路面设计规范"P52附录A和辽宁省交通厅资料；2.前轴一律默认为单轴和单轮组；3.后轴重为单个后轴的重量,不是后轴总重；4.后轴轮组数为实际轮组数,其中1表示单轮组, 2表示双轮组, 4表示四轮组；5.后轴距是象征性轴距,单后轴时为0(寓意无轴距),后轴距<3m时为2(寓意轴距<3m),后轴距>3m时为4(寓意轴距>3m)。
各种轴载换算计算方法
0.0
前轴
60
381.7
中轴
100
1.0
后轴
100
0.0
合计Ni
设计年限内1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
3
2
材料名称 细粒沥青混凝土 中粒沥青混凝土 粗粒沥青混凝土 密集配沥青碎石 水泥稳定碎石 水泥石灰砂砾土 级配碎石
换算
交通量 辆/日 2400 2400 500 500 1800 1800 400 400 900 900 700 700 750 750 700 700
1.0
前轴
23.7
569.1
1
后轴
69.2
1.0
前轴
49
416.5
1
后轴 101.6
1.0
前轴
60
381.7
2
后轴
100
0.0
前轴
60
381.7
3
中轴
100
1.0
后轴
100
0.0
合计Ni
设计年限内累计轴载次数
后轴轮 组数
交通量 辆/每日
2400
2400
2
500
500
2
1800
1800
2
400
400
水泥路面厚度设计轴载换算
交通车型 代表车型
小客车 桑塔纳2000
中客车
SH141
大客车
CA50
小货车
吉尔130
中货车
CA390
东风EQ140
大货车
JN150
特大车
日野ZM440
各种轴载换算计算方法
交通车 型
小客车
代表 车型 红旗 小客
位置 前轴
轴重 /KN
16.5
C1 1
C2
后轴 后轴轮 交通量 数 组数 辆/日
6.4
0
标准轴载Ni/次 0.00
车 后轴 23
1 0.25
0
0.00
中客车
SH141
前轴 后轴
25.55 55.1
1 1
6.4 1
1
2
0 0
1 6.4 2.2 1
3
2
0 0
拖拉机
前轴 后轴
1 6.4 2
2
0
2.2 1
0
合计Ni
设计年限内累计轴载次数
0.00 0.00 0.00 0.00 1738.16 7.11E+06
交通车型
代表车型
前轴重 （KN）
小客车
桑塔纳 2000
中客车 SH141 25.55
大客车 CA50 28.7
小货车 吉尔130 25.75
0.00 0.00
大客车
CA50
前轴 后轴
28.7 68.2
1 1
6.4 1
1
2
8000 8000
224.42 1513.74
小货车
吉尔 130
前轴 后轴
25.75 59.5
1 1
6.4 1
1
2
0 0
0.00 0.00
中货车
CA390
前轴 后轴
35 70.15
1 1
6.4 1
1
2
0 0
0.00 0.00
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法车辆轴载换算系数是指将车辆轴载与标准轴载进行换算的系数，其目的是为了对不同车辆的轴载进行比较和评估。
具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法如下：1.数据采集：首先需要采集车辆在具体交通条件下的轴载数据。
可以使用静态或者动态的称重设备对车辆进行称重，得到各轴的载荷数据。
同时，还需要记录车辆的车型、轴数、车速等相关信息。
2.轴载计算：根据采集到的车辆载荷数据，可以计算得到每个轴的载荷值。
通常情况下，将受力最大的轴作为基准轴，其他轴的载荷值可以通过基准轴的载荷值与各个轴的轴距比例得到。
3.标准轴载确定：根据交通道路的设计标准和要求，确定相应的标准轴载。
常见的标准轴载包括80kN轴载、100kN轴载等。
标准轴载一般根据不同的交通道路类型和使用年限来确定。
4.轴载换算系数计算：根据采集到的车辆轴载和所选定的标准轴载，可以计算得到轴载换算系数。
轴载换算系数一般以百分数的形式表示，计算公式如下：轴载换算系数=（车辆轴载/标准轴载）*100%通过将车辆轴载除以标准轴载，并乘以100%，可以得到车辆的轴载换算系数。
该系数可以反映出车辆在具体交通条件下的轴载状态，方便进行车辆的比较和评估。
5.轴载换算系数的应用：轴载换算系数可以用于设计道路、评估车辆的道路适应性以及为道路交通管理和监测提供参考依据。
根据轴载换算系数，可以判断车辆是否过重或者过轻，从而采取相应的交通管理措施。
同时，还可以对不同车辆的轴载进行比较和评估，为交通规划和管理提供参考依据。
总之，具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法是通过采集车辆载荷数据，计算得到轴载值，然后与所选定的标准轴载进行比较，得到轴载换算系数。
这一系数可以反映车辆在具体交通条件下的轴载状态，为交通规划和管理提供参考依据。