纽约世贸中心交通枢纽
mooc建筑艺术与赏析测验答案
1.1建筑的本源1.法国朗香教堂是由著名的建筑大师（）设计的。
A.密斯.范德罗B.格罗比乌斯C.勒.柯布西耶D.赖特满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--2.“有之以为利，无之以为用”出自于著名的哲学家老子在（）的一段话，被认为是精辟阐述了建筑中实体和空间之间关系。
A.营造法式B.周礼.考工记C.道德经D.木经满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--1.3建筑的基本属性1.下图所示的门，是中国古典园林中的（）。
A.月门B.平门C.瓶门D.圆弧门满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：A正确答案：A教师评语：--2.纽约世贸中心交通枢纽站是由著名建筑师（）设计完成的。
A.保罗.安德鲁B.安藤忠雄C.扎哈.哈迪德D.圣地亚哥.卡拉特拉瓦满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：D正确答案：D答案解析：具体解析教师评语：--1.4章节小测1.法国朗香教堂是由著名的建筑大师（）设计的。
A.密斯.范德罗B.格罗比乌斯C.勒.柯布西耶D.赖特满分：25.00 分得分：25.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--2.下图的建筑物在本课中曾经学习到，它是（）A.中国国家大剧院B.广州大剧院C.哈尔滨大剧院D.望京SOHO满分：25.00 分得分：25.00分你的答案：C正确答案：C教师评语：--二、多选题(共50.00分)1.在本门课程的学习中提到，建筑的基本属性主要包括时间性、（）、（），文化性以及（）A.功能属性B.比例、色彩属性C.工程技术属性D.艺术属性满分：50.00 分得分：50.00分你的答案：C D A正确答案：A C D教师评语：--2.1大兴土木，缘何无石1.中国古代建筑的木构件之间主要是采用（）的方式进行连接。
A.榫卯B.夯筑C.卡（qia）接D.砂浆砌筑满分：25.00 分得分：25.00分你的答案：A正确答案：A教师评语：--2.关于抬梁式木构架建筑，下列说法中不正确的是（）。
著名的三角形建筑[7篇]
![著名的三角形建筑[7篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e6219d3a1116c175f0e7cd184254b35effd1a46.png)
著名的三角形建筑[7篇]1. 纽约世贸中心纽约世贸中心，作为曾经的全球最高建筑，以其独特的三角形外观设计闻名于世。
世贸中心的设计理念旨在创造一个具有高度抗震、防火性能的建筑，同时展现出现代建筑的简洁美。
然而，在2001年9月11日的恐怖袭击中，世贸中心不幸倒塌，成为人类历史上的一大悲剧。
2. 上海东方明珠塔上海东方明珠塔位于中国上海，是一座具有代表性的三角形建筑。
这座高达468米的塔楼不仅是一个旅游景点，还是一座集广播电视、观光、餐饮等多功能于一体的综合性建筑。
东方明珠塔以其独特的三角形结构，展现了现代建筑的独特魅力。
3. 悉尼歌剧院悉尼歌剧院是澳大利亚的标志性建筑，其独特的三角形屋顶设计使其成为世界上最著名的三角形建筑之一。
这座建筑由丹麦建筑师约恩·乌松设计，被誉为20世纪最具代表性的建筑之一。
悉尼歌剧院不仅是一个世界级的表演艺术中心，更是澳大利亚的文化象征。
4. 巴黎卢浮宫金字塔巴黎卢浮宫金字塔是法国巴黎卢浮宫博物馆的入口建筑，由美国建筑师贝聿铭设计。
这座金字塔采用钢结构和玻璃幕墙，以其独特的三角形外观和现代感十足的造型，成为巴黎的标志性建筑之一。
卢浮宫金字塔不仅是一个建筑杰作，更是现代艺术与古典文化的完美融合。
5. 纽约Guggenheim博物馆纽约Guggenheim博物馆是美国著名建筑师弗兰克·劳埃德·赖特设计的三角形建筑。
这座博物馆以其独特的三角形屋顶和螺旋形内部结构，成为现代建筑的典范。
Guggenheim博物馆不仅展示了丰富的艺术藏品，更是现代建筑与艺术完美结合的典范。
6. 香港国际金融中心香港国际金融中心位于中国香港，是一座具有代表性的三角形建筑。
这座高达484米的摩天大楼不仅是一个金融中心，还是一座集办公、酒店、商场等多功能于一体的综合性建筑。
香港国际金融中心以其独特的三角形结构，展现了现代建筑的独特魅力。
7. 布拉格国家图书馆布拉格国家图书馆是捷克布拉格的一座具有代表性的三角形建筑。
纽约世贸中心交通枢纽
师和工程师的双重身份，他对结构和建筑美学之间的互动有着准绳的掌握。他
认为美态能够由力学的工程设计表达出来，而大自然之中，林木虫鸟的形态美
观，同时亦有着惊人的力学效率。所以，他常常以大自然作为他设计时启发灵
感的泉源。
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6
911遗址
周围 世贸大厦一号 二号 三号 四号
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车站内除了白色 的钢结构，它的 屋、地面、墙 面，都是以白色为主。
当乘客走在开阔 宏大的空间里， 立刻变得渺小。
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纽约世贸中心交通枢纽
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目录
1.简介 2.设计师 3.地理位置 4.设计特点
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3
简介
纽约世贸中心交通枢纽，这座酷似 鸟类的建筑是由西班牙建筑师圣地 亚哥•卡拉特拉瓦设计的。 州长乔治•帕塔基把飞翼般的钢和 玻璃打造的穹顶称作“与21世纪相 称的交通枢纽。” 卡拉特拉瓦的设 计灵感来自于一副绘有儿童放飞鸟 类的画作。他认为这意味着新的生 命、新的飞翔和新的希望。
北美最高建筑—纽约世贸中心结构分析
北美最高建筑—纽约世贸中心结构分析1WTC新建项目包括地上300万平方英尺，地下50万平方英，对于一些参观过纽约世贸中心遗址的人们来说,很难想象如何在那里重新建造美国第一高楼。
但对于有些人来说,他们从来没有怀疑过。
一、工程概况世界贸易中心（1WTC），是曼哈顿世贸中心遗址重建计划的四座塔楼中最高的一座，由高层建筑与城市人居(CTBUH)理事会宣布将成为北美最高的建筑,同时也将成为世界已建建筑中的第三高楼。
为了与丹尼尔•里伯斯金的总体规划保持一致，该塔楼从地面到塔尖的总高度为1776英尺，恰恰是美国的建国年份,主体结构的设计高度与原本的世贸中心塔楼高度相同,为1368英尺，最上部是一个408英尺高的螺旋塔尖。
螺旋塔尖设计达到了塔楼设计要求的高度，主屋顶上有一个多层格子圆环，螺旋塔尖就安置在圆环上，与自由女神手中的火炬形神相通。
1.2 新标准2001年双塔的倒塌成为工程界一个严重的案例，未来高层建筑的建设需要在防恐怖袭击方面吸取教训。
设计团队面临了众多前所未有的挑战——特别是安全问题——预计将达到或超越尚未公布的法规和标准。
我们也敏锐地意识到这座塔楼的设计或许会为未来的高层建筑设计提供一个标准，激励我们超越常规的高层建筑设计技术。
1.3 结构分析1WTC的建造计划包括300万平方英尺的地上建筑和50万平方英尺的地下空间。
塔楼包括71层的办公楼层、8层的MEP空间、1个50英尺高的大厅、客户放松空间、1个2层的位于1269英尺高空的观景平台、“天空”餐厅、停车场、零售部和通往公共交通网络的通道。
塔楼结构在地下延伸了70英尺，为地下4层。
考虑到地下地铁等的位置，塔楼下部构件需要重新排布。
这些空间需要45000吨结构用钢。
1.4 塔楼设计该建筑办公楼层从地上190英尺高度开始，在4层的主大厅上开始建造。
塔楼的四角逐步被削掉，从办公楼层的第一层开始逐渐向内倾斜直到屋顶，此时楼板单边长度为145英尺，与底部的四边形旋转了45o。
美国，纽约，世贸中心交通枢纽卡拉特拉瓦
美国，纽约，世贸中心交通枢纽卡拉特拉瓦2004年圣地亚哥·卡拉特拉瓦公布了其为世界贸易中心交通枢纽的设计方案：一个低曼哈顿地区的永久性设施，紧挨着坐落于曾经的世贸双塔东侧。
现在，经过了十多年的时间，这个巨大的工程迎来了其首批的通勤者。
这个预算据报道是接近40亿美金项目，替换了原来的在2001年9月11号被破坏的捷运轨道系统。
这个建筑连接着纽约城市地铁和新富尔顿大街交通枢纽。
室内也有通向布鲁克菲尔德广场（一个临近的零售和办公综合体）和世贸中心1，2，3，4号塔的人行系统。
这个由钢肋和玻璃组成的建筑的中心空间是一个“眼睛”——一个独立的椭圆形结构，这个结构让人想起一只刚从孩子手中释放的鸟的形象。
钢肋向外延伸在广场的南部和北部上方形成了两个檐篷。
椽子从两个350英尺长的拱中伸出，在这两个栱之间有有可调节的天窗，透进了一线纽约的天空。
这个西昌的天窗只在特定的日子开启，包括每年的911纪念日。
这个空间使得自然光线得以充满这个交通枢纽，直到位于街道以下60英尺深的捷运站台。
从教堂和格林威治大街有通向建筑内部的通道，入口楼梯平台悬挑在换乘大厅的上方。
自动扶梯，电梯，楼梯解决了上层和下层零售大堂之间的交通。
下面的平台位于街道平面以下约34英尺（10米）的位置，距离可控天窗的尖部约160英尺（49米）的垂直距离。
这个巨大的无柱椭圆空间有350英尺长，差不多是一个足球场的长度。
地铁西边，低层大堂以下8英尺（2.4米）的地方，是捷运大厅，这里包含了票务，旅客服务和一些其他的捷运系统的服务设施。
与换乘大厅和“眼睛”部分的设计相似，这一区域的是由一系列的钢肋平行布置，形成波浪起伏的天花板。
这个没有柱子的空间提升了方便舒适定位和安全感。
同时，地板上的开口在平台和捷运大厅天花板之间产生了空间上的联系。
自从2015年开始铁路系统就在使用这个枢纽，但是仍然有很多部分没有对人们开放。
计划于2016年末全面开放。
圣地亚哥·_卡拉特拉瓦个人简介
圣地亚哥·卡拉特拉瓦SANTIAGO CALATRAVA生平简介圣地亚哥•卡拉特拉瓦，建筑师、艺术家、工程师，1951年出生于西班牙瓦伦西亚。
卡拉特拉瓦在瓦伦西亚上小学和中学，从8岁起，还上了工艺美术学校，在那里他开始了正式的绘画学习。
在瓦伦西亚完成高中学业后，卡拉特拉瓦在巴黎度过了一段时间，之后进入了瓦伦西亚的高等建筑学院（Escuela Técnica Superior de Arquitectura），在那里他获得了建筑学位，并参加了城市主义研究生课程。
卡拉特拉瓦被历史上一些伟大的建筑作品的数学严谨性所吸引，决定攻读土木工程研究生，并于1975年进入苏黎世的ETH（瑞士联邦理工学院）。
卡拉特拉瓦于1981年获得博士学位，发表了一篇关于空间框架可折叠性的论文。
完成学业后，卡拉特拉瓦于1981年在苏黎世开设了第一家事务所，接受小型工程委托。
1983年，卡拉特拉瓦为苏黎世斯塔德霍芬火车站的设计和施工提出了第一份获奖方案，从此开始参加各种设计竞赛。
1984年，卡拉特拉瓦在巴塞罗那设计了巴赫-德罗达大桥。
这是建立他国际声誉的第一个桥梁项目。
随后的其他著名桥梁包括，阿拉米洛大桥和卡图贾高架桥，二者都是塞维利亚世界博览会委托建造的（1987—1992）；毕尔巴鄂的Campo Volantín人行天桥（1990—1997）；以及瓦伦西亚的阿拉米达桥和地铁站（1991—1995）。
20世纪80年代末和90年代的其他大型公共项目包括多伦多的BCE 广场（1987—1992）和里斯本的东方火车站（1993—1998），后者是1998年世博会委托建造的。
卡拉特拉瓦于1989年在巴黎成立了公司的第二个办事处，当时他正在设计里昂圣埃克苏佩里机场站（1989–1994）。
1991年，卡拉特拉瓦在瓦伦西亚赢得了一场大型文化综合体和城市干预的设计竞赛——艺术科学城，一座占地86英亩（348030平方米）的艺术设施综合体，包含一座科学博物馆、一座天文馆、一座歌剧院、“阿戈拉”、两座桥梁和花园。
世贸中心交通枢纽
[ UED ] 146 | 12 | 2023 42WORLD TRADECENTERTRANSPORTATIONHUB世贸中心交通枢纽[ TOPIC ] 主题／圣地亚哥·卡拉特拉瓦：着迷于自然，为建筑插上翅膀 SANTIAGO CALATRAVA: FASCINATED BY NATURE, GIVING WINGS TO ARCHITECTURE项目地点：美国，纽约委托客户：纽约与新泽西港口事务管理局建筑+工程设计：圣地亚哥·卡拉特拉瓦建筑事务所建筑+工程设计报审：美国市中心设计合伙人公司施工起始时间：2005年9月竣工时间：2016年主要建筑材料：钢、混凝土、石头、金属板、玻璃摄影师：Alan Karchmer Location: New York, United StatesClient: Port Authority of New York and New JerseyArchitect and Engineer: Santiago CalatravaArchitect and Engineer of Record: The Downtown Design Partnership Start of Construction: September 2005Date of Completion: 2016Principal Building Materials: Steel, concrete, stone, metal panels and glass Photographer: Alan Karchmer43[ UED ] 146 | 12 | 20234445[ TOPIC ] 主题／圣地亚哥·卡拉特拉瓦：着迷于自然，为建筑插上翅膀SANTIAGO CALATRAVA: FASCINATED BY NATURE, GIVING WINGS TO ARCHITECTURE[ UED ] 146 | 12 | 202346项目历史2004年1月，圣地亚哥·卡拉特拉瓦公布了他为世贸中心交通枢纽所做的设计：这是曼哈顿下城区的一个新的永久性设施，位于世贸中心双塔的东面。
交通建筑 案例分析(卡拉特拉瓦)
桥的主体结构是一个高14.6m、由直径76cm的钢管弯成的拱，支撑着宽4.75m、弯曲的桥面。桥面 用玻璃板制成，由41片变截面工字钢组成的镀锌钢支架，沿着玻璃桥面的外缘布臵，上面是不锈 钢的栏杆。
毕尔巴鄂步行桥
Campo Volantin footbridge
交通建筑
圣地亚哥· 卡拉特拉瓦
SantiagoCalatrava
圣地亚哥· 卡拉特拉瓦
SantiagoCalatrava
最初他所做的实际项目多是火车站、机场和桥梁这一类东西，
好像和交通问题结下了不解之缘。
详细经历与获奖
Experience And Award
1951年7月28日 1968--1969 1969--1973 1975--1979 1979--198l 性》) 1981 1987 1988
• 白天
倒影
• 黑夜
finally
世贸中心交通枢纽
New York WTC Transit Hub
新的世贸中心建设工地的鸟瞰图
世贸中心交通枢纽
New York WTC Transit Hub
区位
左边是车辆安全中心， 中间是国家9•11纪念馆和博物馆
世贸中心交通枢纽
New York WTC Transit Hub
• 平面
世贸中心交通枢纽
创作时的灵感， 建筑思想
• •
“美”源于自然： 卡拉特拉瓦崇拜自然将自然视为建筑创作的源泉，他不但试图从中 发现美的原则,还进行了大量有关生物生长性状的研究,从中寻找建筑形态的仿生联系。 “美”源于运动： 这就是他从自然中找到的答案，卡拉特拉瓦认为运动是自然界最普 遍的存在方式是美的根源， 卡拉特拉瓦理解的运动首先是一种普遍而深刻的运动趋势， 重力作用下的下落趋势， 地球上的任何物体都是通过与它的对抗来确立自己的存在形 态，所以形态之美也即运动之美。 “美”源于力：运动的存在使物体产生了荷载的分布，传递与平衡的受力关系，所以任 何受力结构的确定都与运动有关， 正是通过运动的存在我们产生了力与形式的概念。 由此他确立了自己建筑创作的基本内容：运动、力与形式。
世界贸易中心一号楼
世界贸易中心一号楼占地面积约0.7万平方米，建筑面积约32.5万平方米，总高度541米，为地上104层，地 下5层结构。
世界贸易中心一号楼建成时是西半球最高的建筑，获得LEED金级绿色建筑认证 ；2015年，世界贸易中心 一号楼获得世界高层建筑与都市人居学会（CTBUH）颁发的“2015美洲最佳高层建筑”奖。
世界贸易中心一号楼随着建筑从立方的基座上不断上升，边缘逐渐呈现出倒棱的形状，外立面由八个细长的 等腰三角形组成，建筑中间形成了一个八角形平面，顶部则为正方形平面，与建筑底部形成45度旋转；幕墙是一 种热破碎的组合式墙体系统，集成了具有巨大规模的隔热玻璃装置 。
世界贸易中心一号楼的尖顶部分是一种混合结构，由天线和三层通信平台环组成；天线被天线罩包裹，称为 边条的螺旋通道安装在天线罩的几何结构中，环绕在天线上，天线罩外壳的几何形状是基于重复的模块化系统， 靠近塔尖的地方有一个巨大的氙气灯 。
世界贸易中心一号楼内设有电梯轿厢（包括公共、私人与货物升降机）共73部 。
感谢观看
世界贸易中心一号楼
美国纽约世贸中心核心建筑
01 建造沿革
03 建筑特色
目录
【纽约】恢弘壮丽的新世贸中心交通枢纽
【纽约】恢弘壮丽的新世贸中⼼交通枢纽
新建纽约世贸中⼼交通枢纽，耗资40亿美元，在9.11恐怖袭击近15年后，今年3⽉3⽇重新开放。
交通枢纽建筑名为Oculus，代替9.11中袭击中摧被毁的地铁站。
这个巨⼤的交通中⼼从炮台公园的布鲁克菲尔德⼴场⼀直通到MTA富顿中⼼的威廉姆街，但是在这交通中⼼通道上你可看不见曼哈顿下城熙熙攘攘的街头，因为通道全部是建在地下。
新建的交通枢纽，将成为纽约第三⼤交通枢纽。
西班⽛裔建筑师圣地亚哥·卡拉特拉⽡（Santiago Calatrava）在看到孩⼦⼿中释放的鸽⼦后，决⼼从2001年9⽉11⽇倒塌的双塔下毁坏的车站终端建成这座实⽤的交通枢纽。
如果从⾼处看，这个⼤车站就是⼀只通体雪⽩的⼤鹏，正展翅欲飞。
从世界⾦融中⼼看⼤鹏。
世贸中⼼交通枢纽⼤厅
两个⾦属肋翼包围的椭圆形⼤厅约有⼀个⾜球场⼤⼩，由玻璃屋顶采集⾃然光。
Oculus（眼睛）这个名字正是由头顶上长长的中⼼天窗⽽来。
天窗正对世贸中⼼1号楼。
“⼤鹏”的“脊柱”部分就是采光的“窗户”。
纽约市的11条地铁线路（A、C、4、5、J、Z、2、3 、R、E、等）通过这个枢纽，同时连接贯通纽约和新泽西州的通勤⽕车，每天约有25万⼈次会经过这⾥。
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接下来新交通枢纽的亮点将是零售服务，商业门⾯还在装修。
转车通道
新泽西州的通勤⽕车站。
世界贸易中⼼1号楼
多⽅位欣赏这只雪⽩的⼤鹏吧。
⼤鹏展翅欲飞。
美得让人窒息的钢结构——纽约世贸中心鸟车站
美得让人窒息的钢结构——纽约世贸中心鸟车站在纽约世贸中心他花掉了40亿美元，就造了一个钢铁大鸟。
……- 纽约·世贸中心交通枢纽-在纽约的世贸中心，这个车站设计建造了12年，前后花费了近40个亿，不管从哪方面看，它身上的光环都特别耀眼。
这真的就是一个车站全身白色的钢结构，整齐有序地组合在一起。
乍一看像是一只长着白色翅膀的大鸟车站不用怀疑自己的想象车站的设计师Santiago Calatrava，就是从一幅儿童放飞和平鸽的图画中，获得的车站设计灵感。
车站草图车站建在911袭击中倒塌的世贸中心的旧址之上，其实原本只是想建一个普通的新车站代替一下。
但正是因为这个特殊的地方，不少人觉得这里的建筑应该是911之后的建筑，仅仅是一个好看的车站还不够。
Santiago Calatrava带领设计这个意义非凡的车站。
其实早在设计这个车站之前，他已经在欧洲设计了很多车站作品，里斯本东方车站、里昂机场铁路客运站、苏黎世施塔特霍芬火车站……Santiago CalatravaSantiago Calatrava的设计想法很简单，就是一只飞翔的白鸽。
想到战争，联想到和平鸽，虽然小城君觉得没什么特别的，不过这个想法用在这个敏感的地方，人们心中复杂的感情让这个方案最后实施。
不过想要在高楼林立的纽约市中心，建造一个车站，还真不是一件容易的事情。
车站周围高楼多得数不过来，火柴盒一样“堆”在一起。
世贸大厦1号、2号、3号、4号楼，几乎把这个小小的车站团团围住。
地铁一号线从车站地下进过，建造时还要保证地铁的正常运行。
车站模型图2004年Santiago Calatrava老爷子就拿出了设计方案，不过车站所处的这个特别位置，在这样一块曾经的废墟之上新建一个建筑，本身地基就是一个问题。
在接下来的18月里，后来老爷子在之前的基础之上又再次修改。
考虑到炸弹袭击的问题，为了安全起见，车站钢铁的用量一直在增加。
车站主体架构用钢铁搭建，地下的基础用钢铁依次排开。
后911时代的纽约车站
后911时代的纽约车站作者：王若思来源：《艺术与设计》2016年第07期2004年，Santiago Calatrava完成了他为纽约WTC交通枢纽站（The World Trade Center Transportation Hub）的设计方案。
这个交通枢纽站是用来替代在911中被毁的旧有交通枢纽，它建立在世贸中心911遗址以东，也就是纽约最为繁华忙碌的曼哈顿下城区。
其设计灵感其实非常简单——和平鸽的图像代表着911的伤痛会让人们永久铭记和平的重要性，以及面向未来的新的希冀与梦想。
但这座“造型逆天”的交通枢纽的建造过程可就没有那么容易了。
造价40亿美元，用了12年时间建造完成的WTC交通枢纽站号称是世界上“最贵”的交通枢纽站。
在今年3月正式落成开放后，它一时间成为人们热议的话题，除了广泛的赞誉，也有人戏虐地称它为“蹲着的刺猬”、“吃剩的鱼骨头”。
但是不可否认，这是一座在美国人心中有着特殊地位的，大胆而令人惊艳的公共交通建筑杰作。
面向未来的交通枢纽纽约市的交通运输十分的复杂及多样，纽约地铁挤身世界上最大的公共交通运输系统，而新落成的WTC交通枢纽站可以说是纽约最为重要的交通枢纽之一，预计在全部开放后的日均客流量为25万人次。
WTC交通枢纽站连接着纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson commuter trains，简称PATH），这是一个连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的一个大众交通运输系统，从地下穿过哈德逊河。
由于纽约地铁并没有与纽泽西州联通的路线，许多居住于纽泽西哈德逊岸的上班族需要藉PATH至纽约通勤，因此通过此系统转车往来纽泽西及纽约市的乘客十分众多。
此外，WTC交通枢纽站还连接着纽约地铁（1、A、C和R线），并与布鲁克菲尔德广场、世贸中心1～4号塔楼、新福尔顿街转运中心无缝衔接。
可以说，这是一只在曼哈顿“天际线”下栖息的白鸽。
在寸土寸金、四周皆是摩天大楼包围的第六大道上想要新建起一座交通枢纽，绝对不是一件容易的事情。
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略
从世贸中心枢纽的演变看纽约都市圈的区域发展与交通战略纽约都市圈是美国东部最重要的大都市圈之一，其经济发展、人口密集度和交通网络都处于全美领先地位。
作为纽约都市圈的重要组成部分，世界贸易中心（World Trade Center）枢纽经历了多年的演变，成为了纽约都市圈内最重要的交通枢纽之一、从世贸中心枢纽的演变可以看出纽约都市圈的区域发展与交通战略的演变。
世界贸易中心是纽约市曼哈顿下城的一座商务综合体，包括了七座大楼、纽约州世界贸易中心局、商业中心和世贸中心广场。
其中世贸中心局是一个商业综合体，是曼哈顿最重要的办公空间之一；商业中心是一个购物中心，提供各种商业服务；世贸中心广场是一个公共广场，是纽约市最繁忙的广场之一世贸中心枢纽作为纽约市最重要的交通枢纽之一，连接了曼哈顿下城、纽约州新泽西州纽瓦克市和伊丽莎白市等地区。
其交通设施包括了地铁、火车、公交和出租车等，为纽约都市圈的居民提供了方便快捷的交通服务。
世贸中心枢纽的历史可以追溯到上世纪70年代，当时世贸中心被视为纽约市的经济中心，吸引了大量国内外企业入驻。
同时，为了加强交通联通，当局决定在世贸中心周边建设地铁和火车站，形成了今天的世贸中心枢纽。
随着纽约都市圈的区域发展与交通战略的不断完善，世贸中心枢纽也经历了多次改造和升级。
最显著的一次改造是在2001年9月11日发生的恐怖袭击事件后，世贸中心遭受了严重的破坏，导致了七座大楼的倒塌。
经过多年的重建，世贸中心枢纽逐渐恢复了原貌，成为了纽约市的新地标。
当前，世贸中心枢纽已经成为了纽约都市圈的交通枢纽之一，为居民和游客提供了便利的交通服务。
同时，世贸中心也成为了纽约市的新地标，吸引了大量的游客前来参观。
在未来，随着纽约都市圈的区域发展和交通战略的不断完善，世贸中心枢纽将会继续发挥着重要作用，成为纽约都市圈的重要交通节点和商业中心。
同时，世贸中心也将会继续扮演着连接纽约都市圈各个地区的桥梁作用，为纽约都市圈的经济发展和人口流动提供便利。
体育场馆
建筑与仿生
使用功能仿生 建筑形式的仿生 组织结构仿生
福勒的设计思维
伯明翰塞尔福瑞百货 伦敦市政厅 瑞典螺旋中心
圣地亚哥·卡拉特拉 作品
法国里昂的大型飞机场就是选用一只大鸟的形态作为建筑外观。 它展开翅膀好像就要飞向天空，这作为机场的建筑再合适不过了。它的设计者建筑大师圣地亚哥•卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）也是仿生学建筑设计的代表人物。 他所设计的许多建筑都仿造自然界动植物的形象，不仅美观还有很多象征性和实用价值。
大空间为主体的组合形式
空间与结构
• 一、以墙和柱承重的梁板体系
•
孔斯神庙
•
卢克索神庙（埃及）
空间与结构
一、以墙和柱承重的梁板体系
希罗德.阿提库斯剧场（希腊）
太阳神庙（埃及）
空间与结构
• 二、框架结构体系
•
法国建筑师勒.柯布西耶早在上个世纪初就预见框架结构为建筑的发展带来深刻影响，
•
他提出新建筑的五点建议：
福冈巨蛋圆顶球场简介 福冈圆顶球场于1993年峻工，是日本最早使 用屋顶开闭式圆顶的球场，整座重达一百多 公吨的圆形屋顶，完全开启约需二十分钟， 整座球场可容纳五万二千名观众。福冈圆顶 球场是日本职业棒球队“福冈大荣鹰”的主比 赛场。场内除可举办体育比赛外，音乐会、 展览会、演唱会等活动也常在此举行。 体育馆直径222米，高68.1米，相当于七层 楼高，总占地面积176000平方米，是日本国 内最大规模的体育馆。
建筑与仿生
仿生建筑以生物界某些生物体功能组织和形象构成规律为研究对象， 探寻自然界中科学合理的建造规律，并通过这些研究成果的运用来 丰富和完善建筑的处理手法，促进建筑形体结构以及建筑功能布局 等的高效设计和合理形成。 建筑仿生学的表现与应用方法，归纳起来大致有四个方面：城市环 境仿生，使用功能仿生，建筑形式仿生，组织结构仿生。
圣地亚哥·卡拉特拉瓦
早自20世纪初以来，桥梁的设计一直被托付给了路桥 结构工程师，建筑师退避三舍好像已成习惯。由于有 了卡拉特拉瓦，全世界的建筑师们才忽然发现了新的 课题，在90年代前后爆发了对桥梁进行建筑设计的热 潮，从一个新的角度重新开始塑造城市中的这类元素， 进而影响到城市的面貌。
结构的自然之美
“美”源于自然：卡拉特拉瓦崇拜自然将自然视
B142梁作品简介 建筑作品简介
1.个人简介
卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava） 1951年生于西班牙瓦伦西亚的贝尼 马米特(Benimamet)，在巴伦西亚 修完建筑与城市设计专业以后，于 1979年获得了瑞士苏黎世联邦工学 院的结构工程博士学位，随后留校 任教，并开始参加建筑设计竞赛， 1981年在苏黎世(Zurich)开了自己 的建筑和土木工程事务所。
由于卡拉特拉瓦拥有建筑师和工程师 的双重身份，他对结构和建筑美学之 间的互动有着准确的掌握。他认为美 态能够由力学的工程设计表达出来， 而大自然中，林木虫鸟的形态美观， 同时亦有着惊人的力学效率。所以他 常常以大自然作为他设计时启发的灵 感源泉。
2.建筑思想
最初他所做的实际项目多是火车站、机场和桥梁这一 类东西，好像和交通问题结下了不解之缘。他设计的 桥梁以纯粹结构形成的优雅动态而举世闻名，展现出 技术理性所能呈现的逻辑的美，而又仿佛超越了地心 引力和结构法则的束缚。有的时候，他的设计难免会 让人想起外星来客，极其突兀的技术美似乎全然出乎 地球人的常规预料。这当然是得益于他在结构工程专 业上的特长。
里斯本东方火车站
巴伦西亚 科学城
巴塞罗那聚光塔
世贸中心中转站
1993年Santiago Calatrava受邀参与 里斯本车站竞图而获得首奖，事实 上这个设计远超出比图计画书所要 求的范围。原比图计画只是为了 1998年世界博览会所需的交通转运 站而拟定，Calatrava则把该车站设 计当成一个城市规划来命题，试图 在里斯本北方的一个工业废弃地上， 创造出一片城市沃土。Calatrava仔 细整理了废弃港口周遭的环境，最 后建立起一个完善的交通枢纽，不 仅和穿梭各城市间的高速火车衔接 在一起，更将普通客车、公共汽车、 地下停车场以及城市轻轨线等整合 在一块。
纽约太壕了，40亿造了个这么好看的车站，全世界的人都来这打卡
纽约太壕了，40亿造了个这么好看的车站，全世界的人都来这打卡历经12年、造价近40亿美元的纽约世贸中心转运站（World Trade Center Transportation Hub）终于开放使用，它坐落于美国911恐怖袭击世贸双塔旧址旁的车站，由钢骨和玻璃打造的巨大椭圆形建筑，屋顶由许多雪白樑柱建成，颇像恐龙骨骸，整个车站以白色为主体色，充满神圣感，外观像是展翅飞翔的白鸽，寓意着纽约浴火重生。
纽约世贸中心交通枢纽由西班牙知名建筑师加拉塔瓦（Santiago Calatrava）设计，将纽约11条地铁线路和新泽西贯穿起来，集换乘车站、购物中心和人行通道等多项功能为一体。
取名The Oculus「眼窗」，设计概念是从一位孩童手中释放鸽子而来，已经成为纽约的著名新地标。
日人流量超过25万人，而相较时报广场等地铁大站，转运站流量在纽约更只能排名第18。
来自全世界的游客在这里汇聚，周边被大型金融机构围绕，紧邻纽约数个艺术区。
The Oculus 车站不仅仅是一个车站，更像是一个现代艺术品。
纽约地铁因为历史久远，空间狭小逼仄，站台没有防护，昏黄的灯光在没有空调的夏天里，尤其昏沉燥热。
从地铁A/C/E或者B/W任何一条线路里走出来都让人神清气爽，颠覆了纽约地铁一贯给人的印象。
不少观光客形容转运站大厅相当宽敞、空间很大，加上建筑物本身设计相当吸睛， 107公尺长、35公尺宽的椭圆形大厅，让转运站感觉与一般车站不太一样，有点教堂的宁静感。
新开张的Westfield 百货、100多个世界品牌的入驻更为该车站带来了新的生机。
不仅如此不少创意品牌/商户也强力入驻该商圈。
比如奢侈糖果品牌Sugarfina, 意大利创意生活超市Eataly也率先入驻了该商城。
从此以后纽约市中心又多了一个综合购物商城，纽约的小伙伴又多了一个新的地方欢度周末。
外国建筑史12.2纽约世贸中心的前世今生
2006年9月6日，纽约“归零地”附近的一面墙上写着“你好纽约，我希望你已经 恢复健康”。当年，“自由之塔”建设的最后方案公布。
2007年9月10日，正在建设中的纽约世贸中心工地。
2009年10月2日，纽约世贸中心遗址。在2011年9·11恐怖袭击10周年纪念日之际， 世贸中心纪念馆将正式开放。
重建方案设计
设计者：丹尼尔· 里伯斯金
4号楼
Байду номын сангаас
纪念水池和纪念馆
归零地纪念水池和纪念馆
世贸中心交通枢纽
1994 年，法国里昂郊区萨特拉斯车站 在“运动”中“生成”时的动态美
1967年，建筑单位已将周围建筑全数清空，并且开始着手进行世贸大厦的建造工 作
1971年，世贸大厦建造工作已进入尾声。世贸双塔拔地而起，成为当时世界上最 高的摩天大楼，同时也是纽约市的地标建筑之一。
1971年，世贸双塔成功封顶，建造进程也接近完工。此外，当时世贸双塔要远比 其周围建筑物要高。
1970年以及1971年，建筑方分别为北塔和南塔举办了盛大的封顶仪式。世贸双塔 完工时已耗资9亿美元，远超之前的预算。
2006年12月19日，美国纽约，修建自由大厦的纪念钢柱将被插在世贸中心归零地 的自由大厦的根基处，以纪念这座在世贸遗址上开建的1776英尺的大厦。
2009年9月11日晚，为纪念“9·11”恐怖袭击事件八周年，美国纽约下曼哈顿地 区点亮插入云霄的灯光。
2011年9月5日，美国“9·11”纪念馆工程现场。在“9·11”恐怖袭击事件十周 年纪念日，在纽约世贸中心原址上建立的“9·11”纪念碑和纪念馆将首次对外
2001年9月11日9:03，纽约世贸大厦遭到恐怖袭击后发生爆炸瞬间。
世界贸易中心
世界贸易中心不仅提供大面积的写字楼，而且是纽约曼哈顿地区最大的室内商场，里面有很多家专卖店和快 餐厅，还有各种规格大小的会议室、贸易展销厅、艺术展览馆、学术研讨厅等功能齐全的场所。
这两座建筑可供5万人办公，并可接待9万来客。经过几年使用后，发现很不方便，主要是人流拥挤，分段分 层电梯关系复杂。由于这两座高塔大而无当，存在不少问题，如交通、空调、火警等，故有“摩天地狱”之称。 同时，由于窗户过窄，在视野上一般反映不够开阔。事实说明，这样的高楼并不是从解决实际功能出发，而只是 起了商标广告的作用而已。
1986年他死去以后，西方建筑界似乎已经把他忘记了。可是在上世纪50至70年代，山崎实确实曾经以自己的 建筑观点和作品引起过许多人的重视。翻一翻那个时期美国和西欧的主要建筑刊物，可以发现不时有关于山崎实 作品的介绍。然而总的说来，美国建筑界，特别是在建筑师圈子中，对山崎实的评价是不太高的。对他的赞誉主 要来自建筑专业圈子以外的社会公众，来自委托他设计房屋的许多公司、团体和美国的某些政府机构。美国之音 请他作广播讲演、《时代》周刊发表专文介绍他，山崎实的母校赠他最佳校友称号，美国艺术和科学院选他为院 士。社会公众欢迎他的建筑风格，建筑师界则有人讥讽他向群众口味投降。
纽约世贸中心为何不堪一击-纽约世贸中心
纽约世贸中心为何不堪一击:纽约世贸中心在102分钟内轰然倒塌的美国纽约世界贸易中心双塔，为何如此不堪一击？原因是多方面的，但根本的原因在哪里？对建筑发展的启示在哪里？世贸中心是在高层建筑的建筑理念发生重大转变的时期酝酿产生的，其业主港务局在很多方面都采用了这些新变革。
新方法让港务局有可能造出更高大、更便宜的大楼，双塔的两幢高楼开创了不用石料建材之先河。
与其他摩天大楼相比，时代的变化也让港务局能将塔楼中更多的空间用于出租――而不是用于楼梯井和电梯等安全设施。
其中的一些变化也使得在20__年9月11日的袭击后，那些置身高层的人只能束手待毙。
建造世贸中心的设想在20世纪60年代成形，首先是出自出身于政治名门和经济望族的戴维和纳尔逊・洛克菲勒两兄弟的勃勃雄心，其次是高楼建设的历史变革创造了良机。
20世纪中期，曼哈顿南部的房地产贬值，此地在纽约早期作为荷兰港口的生机已经荡然无存。
1960年，蔡斯・曼哈顿银行在市中心新开了一个总部，该工程在时任该银行副主席的戴维・洛克菲勒的领导下完成。
他组成了一个贸易联盟，筹划建造一座“世界贸易中心”，这只是他振兴此地的努力之一。
他希望借此将这块衰落、不景气的穷乡僻壤改造成一个生机勃勃的主流社会。
负责建造这座贸易中心的机构当时被称做“纽约官方港口”，它财大气粗，经营着当地许多桥梁和隧道的收费站，纽约和新泽西州的州长通过一个董事会控制着这个机构。
无巧不成书，时任纽约州长的正是戴维的兄弟，纳尔逊・洛克菲勒。
贸易中心最初的计划不是要建成全球第一高楼，更不要说两座大楼了。
根据最初的构想，这座综合性建筑将拥有500万平方英尺的办公面积，在曼哈顿东侧靠近布鲁克林大桥附近占地13．5英亩。
后来港务局将地址改到西侧，占地16英亩，靠近哈德逊河，在一个通过新泽西州的地铁终点站上方。
不管怎么说，新泽西州控制着港务局一半的股份。
这次迁址使工程规模增加了一倍，达到了1，000万平方英尺――相当于全城的办公面积。