便携式列车静态轮重测量仪
计重收费称重系统方案
DAW100计重收费称重系统海口华能发展有限公司地址：海口国贸嘉陵大厦24楼A1电话：（0898）36310060传真：（0898）3668892邮编：570125一、称重系统方案介绍 (3)1．项目概述 (3)2．系统概述 (4)3．系统构成 (5)4．系统布置方案 (7)5．系统工作流程 (8)6．主要设备介绍 (10)6.1弯板式称重传感器 (10)6.2中心控制器 (11)6.3红外线车辆分离器 (13)6.4线圈 (14)6.5 轮胎识别器 (15)7．系统主要技术指标 (15)7.1精度 (15)7.2 DAW100系统称重平台（弯板传感器） (16)7.3控制柜 (16)7.4光栅 (17)7.5线圈 (17)7.6轮胎识别器 (18)8．与收费系统数据通讯接口方式及通讯协议 (18)9．车辆行驶中特殊情况的应对 (18)10．弯板式称重系统与普通秤台式称重系统的比较 (19)二、设备供应商简介 (23)1、设备供应商概况 (23)2、设备供应商技术能力 (26)2.1 简介 (26)2.2 生产水平 (26)2.3 技术力量 (26)2.4 装备水平 (27)2.5 生产能力 (28)2.6 安装调试能力 (29)2.7货物和服务的“三包”承诺及具体措施 (29)3、国内部分经营业绩 .................................................................................. 错误!未定义书签。
一、称重系统方案介绍1．项目概述公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。
实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。
海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。
轮重仪标定方法
轮重仪标定方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轮重仪是一种用来测量车辆重量的仪器，它主要用于货运车辆和客运车辆的称重过程中。
为了确保轮重仪的准确性和可靠性，在使用之前需要进行标定。
轮重仪标定的目的是通过校准仪器使其能够准确地测量车辆的重量，从而确保交通安全和公平交易。
轮重仪的标定方法一般包括以下几个步骤：1. 选择合适的标定载重物体：在进行轮重仪标定之前，需要选择一种标定载重物体，该物体的重量应该已知并且稳定，可以是一个标准重物或者称重标准石。
一般来说，标定载重物体的重量应该接近轮重仪的测量范围。
2. 放置载重物体：将选定的标定载重物体放置在轮重仪上，确保其均匀分布在仪器的测量平台上。
扎实地固定载重物体，以防止在标定过程中发生移动或倾斜。
3. 载入标定程序：根据轮重仪的使用说明书，启动设备并载入标定程序。
在进行标定之前，需要确保仪器的显示屏和功能键都正常工作。
4. 进行标定操作：根据仪器的操作指南，按照步骤进行标定操作。
通常，标定操作包括输入载重物体的重量、校准仪器的零点和检查仪器的零点是否正确。
5. 完成标定：一旦标定操作完成，仪器会显示标定结果。
根据显示屏上的信息，可以判断是否标定成功。
如果标定失败，需要重新进行标定操作。
6. 记录标定结果：在标定过程中，需要记录标定载重物体的重量和仪器显示屏上的标定结果。
这些信息可以作为参考，以便在以后的使用中进行比对和调整。
第二篇示例：轮重仪是用来测量车辆轮重的一种仪器，通过准确的轮重数据可以帮助车辆提高行驶安全性和减轻对道路的磨损。
轮重仪的准确性和可靠性直接影响到测量结果的准确程度，因此进行轮重仪的标定是非常重要的。
轮重仪的标定方法一般分为两种，一种是静态标定，另一种是动态标定。
静态标定是指在车辆静止的情况下进行标定，而动态标定则是在车辆运行过程中进行标定。
下面，我们将介绍一种比较常见的轮重仪标定方法。
第一步，准备工作。
在进行轮重仪标定之前，首先要确保仪器的正常工作状态，检查各个传感器的连接是否牢固，各个零件是否完好无损。
ACZZ-30汽车轮重仪操作规程
ACZZ-30汽车轮重仪主要用于静态测量汽车的整备质量。
1准备工作1.1开机前检查1.1.1检查清扫检验台台面及周围场地，确保无油渍、泥污、水和砂石等杂物。
1.1.2满足上述条款要求后方可开机。
1.2被检车辆的检查1.2.1绝对不允许单轴轴荷大于15000kg的各种车辆开到检验台上，以防检验台承重机件变形。
1.2.2汽车轮胎气压，必须符合规定，以防轮胎气压不足，影响检测结果。
1.2.3满足上述条款的车辆方能上线检测。
2检测操作步骤2.1当LED显示牌显示“赣××××××整备质量请到位”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线将第一次检测轴缓慢驶上检验台，左右车轮应尽量对称靠近台板的中部，禁止在台板上急刹车。
引车员停稳车辆，保持静止5s，车辆前方及车轮两旁不准站立人员。
点“按钮取值”按钮，第一次取值，LED显示牌显示检验结果。
2.2当LED显示牌显示“赣××××××整备质量请前进”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线将第二次检测轴缓慢驶上检验台，左右车轮应尽量对称靠近台板的中部，禁止在台板上急刹车。
引车员停稳车辆，保持静止5s，车辆前方及车轮两旁不准站立人员。
点“按钮取值”按钮，第二次取值，LED显示牌显示检验结果。
取值结束，点“结束按钮”按钮。
2.3当LED显示牌显示“请过车”时，引车员启动车辆，将第二轴缓慢驶离检验台。
2.4其余各轴轮重参照以上操作检测。
不检测时，检验台不要停放车辆或放置重物，防止台板压弯、变形。
3 保养与维护为保证检验台的测试精度和延长使用寿命，必须作好检验台的保养、。
集成化便携式车辆行驶称重系统的设计
（） １
图 ５称 重 板 贴 片 区示 意 图
４
转换的输入 电压 和触发门槛 电压。 采用的供桥电源电压为 ９ Ａ Ｖ， ／ Ｄ转换 的满量程为 ５ 所以中间环节放大器 的放大倍数要求为 ： ｖ，
Ｘ ｘ０ ２２ 通常要求ＡＤ转换的输入模拟信号电 ｌ ３。 ／ 压在ＡＤ ／
２２ 集成 化称重 板传 感部件 的设计 ．
为便于在野外测量及稽查 ，同时要求对放大器和称重仪进
行 供 电 ，所 以要 将 某 一 电压 通 过 Ｄ — Ｃ转换 到 ６ １Ｖ电 压 给 ＣＤ Ｖ、２
放大器供 电。 将此 １ Ｖ电压经稳压电路稳压到 ９ ２ Ｖ电压作为称重 仪的供桥 电压 ， 电桥 由于载荷作用输出电压为 。 试验证明 ， 在
大大降低了称重板 的高度， 减小 集成化便携式的行驶称重仪的硬件系统测试原理图 ， 如图 １ ２ｍ ， ５ ｍ 与传统的汽车轮重仪相 比，
并且在两边安装导坡 。 在称重板宽度设计 所示。系统硬件主要 由信号检识 、 信号转换和信号处理三大模块 了车辆侧倾及俯仰运动 ， ， 组成 。 其前置的输入端应变式集成化称重秤台核心为差动全桥电 时候经常考虑载重汽车最不利的情况即双连轴并且双轮胎情况留 韵蓬 板 的宽度时候按照尺寸很大的双轮胎断面宽度来考 路 。轮胎的动态载荷信号经应变式称重板转化为 电压信号 ， 设计 因此谢 寸 的集成化称重板各路输 出电压须经过放 大 、滤波 、／ ＡＤ采集转换 虑 ，根据实际载重车轮胎尺寸和双连轴并且双轮胎情况可 以计算
★来稿 １期 ：０ １０ — ４ － ３ ２ １－ ４ １ ｋ 基金项 目： 江苏省高新技术研究项 目（ Ｇ ０ ３ １ ） Ｂ ２ ０ ０ ９
第 ２期
郝 亮： 集成化便 携 式车辆行驶 称 重 系统的设 计
铁路轨道衡种类
铁路轨道衡种类
铁路轨道衡一般可以分为以下几类：
1. 静态轨道衡（称重平台）：建立在固定的轨道上，用于静态称重，适用于托盘、车厢、货物等物体的称重。
2. 动态轨道衡（称重车）：装置在列车上，通过移动的轨道衡系统对列车进行称重，适用于列车、集装箱等快速运输方式的称重。
3. 动态衡重器（动态车辆衡）：装置在铁路轨道上，用于动态称重车辆，如火车、列车等，可以连续自动测量称重数据。
4. 移动轨道衡（称重车）：一种便携式的轨道衡装置，可以随时移动到需要称重的地点，适用于需要频繁调度的场合。
5. 车辆轨道衡（车辆衡）：安装在车辆检测系统中的一种轨道衡装置，可用于检测车辆的重量、车轴重量等数据。
这些都是常见的铁路轨道衡种类，根据具体的使用场景和需求可以选择适合的轨道衡产品。
汽车轴(轮)重仪的检测方法和应用
汽车轴(轮)重仪的检测方法和应用发布时间：2021-07-01T15:48:34.807Z 来源：《科学与技术》2021年3月7期作者：陈燕[导读] 近年来我国汽车产量持续增长，汽车轴重仪广泛应用于公路运输负荷控制，汽车安全性能检测扥方面。
陈燕安徽省计量科学研究院 230051【摘要】近年来我国汽车产量持续增长，汽车轴重仪广泛应用于公路运输负荷控制，汽车安全性能检测扥方面。
汽车轴重仪开发利用为市政等部门带来很大方便，常用的工作方式有动静态轴计量等。
对轴（轮）重仪检测为确定机动车制动力进行的车辆轴（轮）载荷测量。
依据汽车轴重仪工作原理，使用科学的检测依据，计算示值误差、重复性等。
【关键词】汽车轴（轮）重仪；检测；应用技术1.引言：目前汽车轴（轮）重仪广泛用于高速公路执法检查，市政废物垃圾处理等方面。
汽车轴重仪开发利用在称重测量领域是历史性突破。
目前有关部门执法中使用便携式轴（轮）重仪设备具有操作方便等优点，但实际使用中存在一些异议，由于轴重仪测量误差导致产生争议，需要加强对轴重仪的检测，确保轴重仪测量准确性。
2.汽车轴重仪检测系统汽车轮重仪测控系统以微控制器为核心，开关量信号经光电隔离接入微控制器，通过电机控制模块控制液压泵电机启停。
电压信号转换为数字量后由微控制器读取，用户可保存到内部存储器，电池组为轮重仪测控系统供电，为微控制器及外围电路供电。
轮重仪测控系统微控制器选用STC15F232S2单片机，内部含高可靠复位电路，具有高性能等优点。
2.1 硬件设计为减小使用环境温度对测量准确度的影响，选用热敏电阻为温感器，微控制器ADC6引脚检测，形成电源电压分压读取电路，由软件计算显示当前电池电压。
通过I2C总线与微控制器相连。
轮重仪采用可充电锂电池组供电，系统采用集成电路LM2576设计稳压电源，将输入电源电压12-16.8V转换为5V电源为单片机，模数转换器等提供电源。
测压回路压力与轮重成正比，选用压感器量程为0-50MPa，输出信号为0-5V。
铁路货车车轮动、静态检测技术
铁路货车车轮动、静态检测技术作者：王珂来源：《科技视界》 2013年第29期王珂(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林 132001)【摘要】本文主要介绍了铁路货车车轮动、静态检测的现状、方式和具体的检测方法。
【关键词】货车车轮；轮对；动态检测；静态检测；车轮踏面０概述车辆轮对参数的测量方法基本分为静态检测法和动态检测法。
静态检测法是指铁路车辆停止运行检修时进行的测量。
动态检测则是指铁路车辆在运时进行的测量。
静态检测和动态检测技术又包括以下几种方式：（1）便携式测量方式, 主要采用各种传感器测量轮对的单一或者几个几何尺寸。
这类测量方法具有操作简单、方便等优点, 但是存在测量参数不精准, 测量自动化程度低等问题。
（2）接触式自动测量方式, 其测量原理是将轮对支起, 并将其旋转, 用多种接触式传感器测量各种几何寸。
这种测量方法的主要缺点是接触式测量, 极容易损坏测量的接触式传感器。
（3）非接触测量方式, 主要是采用CCD技术和激光传感技术。
这类测量方法可以实现车辆轮对的动态检测, 具有非接触、检测速度快等优点。
１车辆轮对静态检测技术车辆轮对静态检测技术是指铁路车辆的轮对在检修过程中, 将车轮从车辆上卸下, 用相应的检测仪器或装置进行测量。
国内外静态检测技术主要采用的方法有以下几种：１．１专用卡尺法卡尺法目前多使用LLJ-4型铁道车辆车轮第四种检查仪。
该检查仪参考国际标准,可测量车轮踏面圆周磨耗轮缘厚度踏面擦伤、剥离、轮辋厚度等一系列的车轮故障，并且采用了游标原理,测量精度可达0.1-0.2mm。
优点是操作较方便, 缺点就是游标读数易受人为因素的影响。
１．２平行四边形机构测量车轮任意平点直径平行四边形机构的轮对自动测量装置该装置以平行四边形机构为基础, 可以同时测量车轮踏面直径、擦伤、凹陷、磨耗等参数。
踏面直径的测量原理如图1所示。
通过测量系统中的导向机构, 将平行四边形机构中的测量尺的边缘直接紧靠于踏面滚动圆, 侧量尺与钢轨之间的距离就是踏面直径。
火车轮对测重仪使用说明书
火车轮对测重仪使用说明书1. 简介火车轮对测重仪是一种用于测量火车车轴负荷的设备。
它通过测量火车轮对受力情况，帮助铁路工作人员判断列车负荷是否符合安全标准，以确保铁路运输的安全性和效率。
本使用说明书将详细介绍火车轮对测重仪的使用方法、注意事项和常见故障处理方法，以帮助用户正确操作并维护设备。
2. 使用方法2.1 准备工作在使用火车轮对测重仪之前，需要进行以下准备工作：1.确保设备处于稳定的工作状态，并接通电源。
2.检查传感器和连接线是否完好无损。
3.将测重仪放置在平稳的地面上，确保其与地面接触良好。
2.2 测试步骤1.将火车停靠在指定位置，并停稳。
2.将火车轮对测重仪放置在需要测试的轨道上，并确保与轨道接触牢固。
3.打开测重仪的电源开关，待设备启动完成后进行下一步操作。
4.使用测重仪提供的操作界面，选择相应的测试模式和参数设置。
5.根据设备指示或界面显示，将传感器安装在需要测量的轮对上，并确保安装牢固。
6.按下开始测试按钮，等待测量结果显示完成。
7.根据测量结果进行分析判断，判断列车负荷是否符合安全标准。
2.3 注意事项•在使用火车轮对测重仪时，请务必遵守相关安全操作规程和要求。
•在进行测量之前，请确保设备和传感器处于正常工作状态，以免影响测试结果的准确性。
•定期检查设备和传感器的连接线是否磨损或断裂，并及时更换损坏部件。
•在使用过程中，应避免将设备暴露在潮湿、高温或强烈振动的环境中，以免影响设备性能。
3. 常见故障处理3.1 无法启动如果火车轮对测重仪无法启动，请按照以下步骤进行故障处理：1.检查电源线是否连接良好，并确保电源插座正常供电。
2.检查电源开关是否打开，并确保设备处于工作状态。
3.如果以上步骤都正常，但仍无法启动，请联系售后服务人员进行更进一步的故障排查和维修。
3.2 测量结果异常如果火车轮对测重仪的测量结果异常，请按照以下步骤进行故障处理：1.检查传感器是否正确安装在轮对上，并确保安装牢固。
浅析不落轮镟床测量系统工作原理
浅析不落轮镟床测量系统工作原理发布时间：2021-06-28T15:19:01.953Z 来源：《工程管理前沿》2021年2月6期作者：葛文斌[导读] 本文阐述了郑州地铁目前所使用对地铁车辆轮对几何参数的测量方葛文斌郑州中建深铁轨道交通有限公司河南省郑州市 450000摘要：本文阐述了郑州地铁目前所使用对地铁车辆轮对几何参数的测量方法，重点研究分析了完成轮对几何参数接触式自动测量的不落轮镟床测量系统工作原理，提出其存在的不足，并提出优化方案，达到提高轮对镟修质量的目的。
关键词：不落轮镟床；测量系统；工作原理；镟修质量1郑州地铁列车轮对情况介绍郑州地铁目前已运行七条线路，一号线、二号线、四号线、十四号线、城郊线五条线路均采用 B 型车，三号线、五号线采用A型车，都采用同种整体辗钢轮。
郑州地铁一号线采用的是轮缘厚度为 32mm、轮缘高度为 28mm 的磨耗型轮对，二号线、三号线、四号线、五号线、十四号线、城郊线采用的是轮缘厚度为 32mm、轮缘高度为 27mm 的磨耗型轮对。
2轮对几何参数测量方式到目前为止，轮对几何参数的测量主要有以下几种方式：（1）便携式人工测量方式该种测量方式具有操作简单、方便等优点，但存在测量参数不够全面、测量自动化程度低、不能消除人为误差等问题，采用的工具主要有第四种检查器、轮径尺等。
（2）接触式自动测量方式该种测量方式测量精度高、稳定性好，但只适用于地铁列车的静态测量。
目前，国内地铁行业使用的不落轮镟床均采用这种方式，郑州地铁七条线的不落轮镟床也都采用这种测量方式。
（3）非接触式自动测量方式该种测量方式可实现在线动态测量，主要有超声波测距法、激光测距法、图像法和光学法，但超声波反射信号对轮对踏面材质、光滑度要求较高；而图像法、光学法利用激光器、摄像机等获取轮廓图像进行分析、系统要求复杂。
目前，这种测量方式在地铁车辆段内安装的轮对踏面及受电弓检测装置运用比较多，普遍存在测量数据准确度不高，数据容易丢失，服务器死机等情况。
轮重仪标定方法-概述说明以及解释
轮重仪标定方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下几个方面来展开：轮重仪是一种用于测量车辆轴重的重要设备，它能够准确地测量出车辆轴重的大小，并对超限的车辆进行监测和控制。
随着交通运输行业的快速发展，车辆轴重的合理控制对于保障交通安全和道路的使用寿命起着至关重要的作用。
本文将重点介绍轮重仪标定方法，标定是确保轮重仪能够准确测量车辆轴重的关键环节。
准确的轮重仪标定可以保证测量结果与实际轴重一致，为交通管理部门提供可靠的数据支持。
文章将从轮重仪的定义和作用、轮重仪标定的重要性以及轮重仪标定方法的分类三个方面进行介绍。
首先，详细阐述了轮重仪是什么以及它在交通运输领域中的重要作用，强调了它能够及时准确地监测车辆轴重，避免超限车辆对道路的损害。
接下来，将重点介绍了轮重仪标定的重要性。
准确的轮重仪标定能够有效避免偏差和误差的产生，确保测量结果的准确性和可靠性。
通过合理的标定方法，可以提高轮重仪的测量精度，减少因标定不准确而带来的误判和误差。
最后，将对轮重仪标定方法进行分类和介绍。
根据标定过程中使用的工具和步骤不同，可以将轮重仪标定方法分为几种类型，如静态标定方法、动态标定方法等。
详细介绍这些方法的操作步骤和要注意的事项，以及它们在实际应用中的优缺点。
通过本文的详细阐述，读者将对轮重仪标定方法有更深入的了解，能够正确理解和操作轮重仪，在实际工作中确保测量结果的精确性和可靠性。
最后，本文还将总结轮重仪标定的重要性和方法，并对未来轮重仪标定的发展方向进行展望，以期为轮重仪标定技术的进一步提升做出贡献。
文章结构是指文章整体的组织架构和章节划分。
一个合理的文章结构能够使读者更好地理解文章的内容，提高文章的逻辑性和可读性。
本文的文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 轮重仪的定义和作用2.2 轮重仪标定的重要性2.3 轮重仪标定方法的分类3. 结论3.1 总结轮重仪标定的重要性和方法3.2 展望未来轮重仪标定的发展方向3.3 结束语在本文的文章结构中，引言部分主要是对整篇文章的背景和目的进行介绍，包括概述、文章结构和目的三个方面，便于读者了解文章的主题和整体框架。
轨检车动静态检测资料的分析与应用
动静态检测资料的分析与应用一、概述轨检车用于工务轨道动态检测有近百年的历史，是线路正线动态检测最主要的方式。
轨检仪作为静态检测方式在国内越来越多的取代人工全面检查,广泛的应用在正线、到发线、站线，是对轨检车的有力补助。
随着铁路运输向提速重载的方向发展，列车安全运行对线路质量提出更高要求，列车对轨道的冲击和破坏日益严重，轨道几何形位变化越来越快，动静态资料对准确评价线路质量，掌握轨道变化规律，指导工务养护维修有着非常重要的作用和意义。
二、新型轨检车的检测原理我们目前使用的轨检车是GJ-4型和5型车，已全面覆盖检测全局主要干线。
其检测原理基本一样。
主要是采用惯性基准法测量为基础。
惯性基准就是当轴箱的上下运动很快时（即底座振动频率大大高于系统的自振频率），质量块M不能追随而保持静止的位置。
这个静止位置即为质量——弹簧系统的“惯性基准”，或称“惯性零位”。
而后根据质量块上的加速度计和测量轴箱位移的位移传感器及速率陀螺等部件来测量并耦合计算得到高低、水平、方向等参数。
轨距测量则是采用光电伺服跟踪原理或钢轨断面检测系统派生出的方法，新型5轨检车各项目检测采取全段面激光扫描，实现任意查找线路超限。
此外需要注意的是新型轨检车采用的是惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h，轨向项目低于24km/h时均不作检测，或检测的数据不准确。
目前轨道检查仪采用陀螺测角度原理测轨向、通过接触钢轨工作面利用传感器测高低、水平、轨距等几何参数。
轨检仪上线后，匀速推动，每0.125米自动采集一次数据，轨向通过自身1.25米弦长自动记录检测数据，通过公式以小算大换算成所需要的10米、20米弦长数值。
轨距：由轨距传感器在轨顶下面16mm处测量，通过计算得到，轨距值=测量值＋常量。
轨距千分率：两个在线路上间隔1米-2.5米及以上的轨距测量值的代数差。
水平或超高：用倾角传感器测量轨道横断面上左右连线与水平面的夹角，水平或超高＝测量夹角的正切值×左右轨中心线的距离。
动态轴重秤与静态轴重仪的区别是怎样的
动态轴重秤与静态轴重仪的区别是怎样的动态轴重秤和静态轴重仪都是用来检测车辆轴重的设备。
不同之处在于它们的工作原理和应用场景略有不同。
下面将详细介绍这两种仪器的区别。
动态轴重秤动态轴重秤是一种用于测量车辆轴重的设备，它主要是通过在车辆运动时对车轮及车辆轴的动态荷载进行检测，以获得车辆轴重信息。
动态轴重秤的工作原理是通过安装在路面上的传感器组来记录车辆经过时的重量变化，从而计算出车辆的轴重。
这些传感器通常由若干个轴重传感器和一个控制箱组成，安装在路面上的测试区域。
可以使用动态轴重秤检测各种类型的车辆，包括轻型车辆、货车、客车、挂车等，适用于路面、停车场、收费站、货运站、车站等场所。
静态轴重仪静态轴重仪，又称二次仪表，它主要是一种用于静态检测车辆轴重的设备，需要车辆停靠在上面才能完成检测。
静态轴重仪的工作原理是通过车辆进入装置进行称重，通过重量传感器系统和电子控制系统来测量和分析车辆的轴重。
静态轴重仪有两种类型，分别为移动式和固定式。
移动式轴重仪通常安装在一辆车辆上，可以移动到需要检测的车辆处。
固定式轴重仪则是安装在一个固定的位置上，车辆需要靠近它进行检测。
静态轴重仪通常用于收费站、汽车检测站、高速公路、桥梁等地方进行车辆轴重测量。
区别动态轴重秤和静态轴重仪之间的区别在于测量车辆轴重的方法和环境。
动态轴重秤用于测量车辆在行驶过程中的轴重，而静态轴重仪则用于停靠的车辆。
因此，动态轴重秤更适合用于测量运动中的车辆轴重的问题，而静态轴重仪更适合长期停泊的车辆的轴重问题。
另外，两者的精度和测量范围有所不同。
动态轴重秤的测量范围通常在0200吨之50吨之间。
动态轴重秤的精度通常比静态轴重仪高，因为它可间，静态轴重仪的测量范围通常在0以准确地检测到实际车辆的压力波动，从而提供更准确的轴重信息。
此外，动态轴重秤可以用于检测车辆在运行过程中的轴重分布情况，而静态轴重仪则不能。
结论动态轴重秤和静态轴重仪都是用于测量车辆轴重的仪器，它们的工作原理、测量范围和应用场景略有不同。
铁路便携式线路检查仪的概述与主要功能
铁路便携式线路检查仪的概述与主要功能(一)概述便携式线路检查仪，是通过检测机车(含动车组)和车辆车体晃动间接检查线路平顺状态的智能仪器。
它通过高精度双轴加速度传感器动态采集机车(含动车组)和车辆车体晃动产生的振动信号，利用系统集成的GPS(全球定位系统)模块精确定位，实时计算列车运行速度，或通过蓝牙模块与车载式线路检查仪共享机车运行数据等资源，动态调整晃车门限，自动分析和记录晃车结果。
并具备实时打印和声光报警功能，使添乘线路检测过程更智能，结果更准确。
便携式线路检查仪通过了济南铁路局科技成果鉴定。
目前，便携式线路检查仪系列产品主要有以下几种型号：(1)SY-3便携式线路检查仪：适用于机车(或动车组)运行速度小于250km/h的普通线路;(2)SY-3/L便携式线路检查仪：适用于机车(或动车组)上安装有车载式线路检查仪，且运行速度小于250km/h的普通线路;(3)SY-3-350便携式线路检查仪：适用于运行速度大于250km/h高铁线路;(4)SY-3/L/350便携式线路检查仪：适用于动车组上安装有车载式线路检查仪，且运行速度大于250km/h高铁线路(二) 检测原理便携式线路检查仪采用嵌入式高精度双轴加速度传感器，密集采集机车(或动车组)和车辆车体垂向、横向的振动情况。
密集采样信号经过硬件抗干扰处理后，再进行软件处理，信号处理软件采用小波变换对信号进行消噪，保存有用信号中的尖峰或突变成分。
软件处理后的数据再经过专家系统智能分析，根据线路、速度对测量结果的影响程度，对测量结果进行修正。
同时利用GPS定位信息或机车运行信息(如速度、里程、管界等)，将量化反映轨道平顺状态的数据，进行实时存储、显示、打印等，并对超限处所声光报警。
(三)主要功能及技术指标1.主要功能(1)动态检测线路状况：利用GPS精确定位的特点，根据机车(或动车组)运行速度动态调整晃车门限，自动记录晃车的准确里程和病害程度。
(2)机车(或动车组)运行里程与实际里程误差自动校正;(3)根据机车(或动车组)运行速度不同，自动选择晃车门限;(4)自动判别机车(或动车组)运行线路;(5)超限数据自动报警提示;(6)实时记录、打印并存储病害处所相关信息;(7)线路特殊区段(如曲线、岔区、隧道)晃车数据智能处理;(8)配套软件超限数据查询、统计、分析，设备参数下发等。
便携式列车静态轮重测量仪
便携式列车静态轮重测量仪目前使用的用户：庞巴迪WEST COAST TRAIN CAREEWS西门子阿尔斯通HEATHROW EXPRESS香港地铁1.0 PTW2 产品介绍便携式列车称重仪对传统的列车称重方法做了独创性的改进。
以前认为是不可能的事情现在已经变成了现实。
可以由两个人搬动的列车称重系统可以对位于任何地方的列车进行称重。
PTW 系统装有一对凸起的导板，上面安装了应变测量传感器，他们紧紧卡在铁轨的内侧。
车轮轮缘动态通过导板时，车轮踏面被举起离开铁轨，称重系统收集测量信号；然后车轮被平稳放回到铁轨上，PTW 系统将信号数字化并进行处理得到一个重量值。
PTW2 是一个静态轮重测量系统，在货车、客车以及机车的制造和维护过程中，可以精确测出单轮的重量，以辅助调整。
特点如下：单轴测量后，可精确给出单轮重量，并立即计算出车轴不平衡。
对每个称重的车辆，系统都将给出一套完整的数据，不仅给出单轴重量，还给出每侧的总重量，两侧不平衡及前后不平衡等。
1.1 静态轮重测量仪的关键优势从事以下工作时该设备必不可少：列车重量管理和维护更换转向架车辆持续不平衡时进行调整对车皮进行偏载、偏重测量。
原因如下：称重系统可以迅速检测车轴的不平衡，车轴不平衡可能会造成以下后果：车轮过度磨损轴箱和轴承的过度磨损加速齿轮箱和驱动系统的损坏悬挂部件承担额外的应力车辆不平稳运行部件损坏在一定的负载下，列车两侧的负载应该是相等的，如果存在差异并且没有检测到，会带来上述后果，并且会导致列车：异常的压力和磨损向负载大的一侧倾斜，在特殊情况下，可能会与轨道两边的设备和结构相碰撞。
1.4 和传统设备相比的关键优势两个人用大约 15 分钟就可以安装完成费时、高成本的安装地称或称重轨的工作可以完全被取消逐轴称重，对车厢的类型没有限制PTW 系统出厂前进行了预先的校准，不需要重新测试，所以不需要配备标准车厢。
不会影响铁路的正常运营，不必中断轨道系统密封良好，在恶劣条件下也可以工作PTW 系统从安全、降低成本和精度等各个方面来说都值得客户投资。
STW-18整车轮荷轴荷检测仪
工作温度范围 -20～+60℃
温度补偿范围 -60～+80℃
灵敏度温度影响 0.05%FS/10℃
零点温度影响 0.05%FS/10℃
绝缘电阻 1000MΩ (100VDC)
电源电压 AC 220V/380V（-10%～+15%）
产品配件:
有线称重称台 四块
有线仪表 一块
数据线 四根
标准附件 (充电器、打印纸、色带等)
主要功能及特点
称重量程：① 轮重：1吨 ② 轴重：2吨③ 整车重：5吨 （可根据客户需要制定）
操作仪表：液晶屏幕，车牌和轴数直接输入，可在同一屏上同时显示车辆4轮重量和前后轴重量。方便检测员在同一界面上操作判别。
当汽车轮胎施加于称重台上，称重台会输出电压信号，输出的信号大小与重物的重量成正比，称重信号被送至放大器放大后，再经模数转换器转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物重量成正比选择合适的比例系数就有如下关系：
汽车轮重=K（比例系数）X数字量
其中：K--由计算机自动选定数字量=标定值对应的数字量减去空载时对应的数字量将K及空载对应的数字量存于EPROM中，每次测量结束后，取出上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送称重显示器显示，这就是汽车的轮重值。将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重，将汽车的轴重相加就得出汽车总重。
静态综合误差：±0.3%
产品重量：① 称重台：20Kg (单个)② 仪表：8Kg
产品尺寸： ① 称重台面尺寸：300×400×39mm (可根据客户要求定制)
② 仪表尺寸：400mm X 300mm X 180 mm。
防水防尘等级：① 称重秤台IP65② 仪表IP65
关于一种便携式无线机车车辆轮重仪的研制
允差
± ０５ ．ｅ
± １． Ｏｅ
５ ０ｅ ０ ＜ｍ ≤ ２Ｏ ００ Ｏ
８ ．感量：加减 １４ 的砝码 ，示值应有ｌ 改变 。 ．ｅ ｅ ９ ．输 出方 式 ：显示 器显示 、打 印机打 印、磁 盘
二 、技 术要求
根据 《 道 机车车辆 重量测 定方法 》 （ Ｂ 铁 Ｔ／
传感 器是 轮重 仪 的关键 元件 ，是秤 梁 的着 力支 点，是力一 电转换部件，它 的性 能好坏直接影响整套 设备的计量精度和稳定性。
传 感 器技 术 参数 ：
额定载荷： １ ｔ ５
灵 敏 度 ：２ ０ ． ０ Ｖ Ｖ ． ±０ ０ ２ ｍ ／
无线传输 系统的优点：成本低 、建设工程周期短 、适应
七 、无线数据传 输 系统
采 用微 功 率无 线 通 讯 技 术 ，发 射 最 大 功 率 ５ｍ ， ０Ｗ
实现数据接收 、数据发射。工作频率采用４ １ ６Ｍ ｚ ４ ￣４９ Ｈ
之 间 的 开 放 ＩＭ 段 ， 系 统 传 输 距 离 远 ， 抗 干 扰 能 力 Ｓ频
强，采用 了前向纠错码 ，实际误码率低达１一 Ｏ ， ０ ～１一 可靠传输 距离大 于７ ０ ， 条通信 信道 ，可 以扩展到 ０ｍ８
存储 、数据联 网，具有强大 的数据管理功能 ，可实现
日、月、年的数据分类统计管理 。 １ ．环境 条件 ：温 度 ：一 ０ ０ ４ ℃～＋ ０ ７ ℃；湿度 ：
≤ ９ ％ Ｈ。 ０Ｒ
１ ． 电源 ：６ ５ １ Ｄ Ｖ １ ． ～ ２Ｃ。
ｌ ．可根据用户 的要求制定各种报表格式。 ２
宽 ，最大量程 可从 ±ｌ ｍ ￣ ±５ ， ＯＶ Ｖ 分辨率可达２ ０ ０ ／ ０００ ｍ， Ｖ 零点和满载温度特 性均小于５ ｐ ／ ｐ ｍ ￣。测量结果通
列车动态重量平衡测量设备简述
４数 据采 集模块 和软 件
轮重仪检测平台轨道结构要求保持原轨道的强度和平Ｊ 顷度，并且 数据采集 模块包括信号放大电路 、 滤波电路 、 模数变换器及可编程 作为长期稳定工作的检测设备 ，需保持检测平台所在轨道结构的长期 接 口电路 ， 其将模拟信号放大并经滤波器预处理 ， 变成带 限信号 ， 再经 稳定陛， 以保证测量数据可靠。因此， 轮重仪在检测平 台采用刚性轨道 ＭＤ转换成为数字信号 ， 最后送 ＾ 数字计算机完成信号处理。 结构。 数据采集模块均采用 ４ 通道 ， 根据检测区传感器总成的个数不同， 为 了安装时不受限制 ，动静态传感器设 置 合于各种刚性轨道结 分布的数 目也不相同。 动态轮重检测仪检测区只有 ４支动态传感器 ， 数 构， 但这并不意味着传感器总成可 以随意安装 ， 需在原刚性轨道结构的 据采集模块仅需一块就能满足应用。 基础上做进一步的设计 ， 在轨道结构按照传感器总成格式设计完毕后 ， 数据处理判别软件根据使用方式不同分为检测程序和结果查询程 相对传感器 总 成就是透明的。现有动静态轮重仪轨道结构有整体道床 序 ， 前者在采集数据 、 处理数据、 显示数据的时候应用 ， 后者则是查询数
个车轮载荷 、 再根据采集到的波形和轨迹 ， 利用相应计算方法 ， 计算 出 使水平力产生的信号相互抵消。纵向力也是经常出现的， 甚至在列车没 轮重、 轴重、 转 向架重 、 整车重、 以及轮重差等数据。并将数据储存到终 有通过时也会产生轨道的纵向力 ， 本传感器组成垂直力信号 （ 轮载 ） 也 端数据库， 轮重控制系统可对终端数据库中的信 息进行处理 ， 完成阶段 因采用主拉主压应变相互抵消的方法 ， 免受纵向力的干扰。可见 ， 传感 统计 、 制表 、 打印、 超限报警等功能 ， 并可通过动车基地信息化管理系统 器总成采用了一系列的措施 ， 避免了水平力 、 纵向力等其它力的干扰 ， 接 口上传数据。 维修人员可根据检澳 ０ 数据 ， 对 能直接安装载安装平台上。
城市轨道交通车辆检修常用工量具的使用—轮径尺使用
二、轮径尺使用
（三）指示表操作及读数方法
图2 指示表
图2中指示表中短指针 指示的是10mm以上的数， 长指针指示的是10mm以下 的数，分度值为0.1mm可估 读到0.01mm。
三、轮径尺的保养与使用注意事
(1)使用过程中，应防止对各部件的剧烈摔碰，以免损坏 和变形。 (2)两测量块是测量仪的关键部位，不得拆动，以免影响 测量准确度。 (3)标准圆使用后要涂机油，以防止生锈。较长时间不用 时，测头、测量块应擦上机油。
轮径尺分为: ➢ 固定式测量尺 ➢ 便携式轮径尺（机械指针） ➢ 便携式轮径尺（数字指针）
目前国内地铁普遍采用便携式轮径尺（机械指针） 作为车辆轮对测量专用工具。
一、轮径尺结构
图1 轮径尺
二、轮径尺使用
（一）机械指示表读数方式“零位”校对方法
(1)拧紧指示表测头，以免校对“零位”或作测量时测头松动 而带来测量误差；
(2)在测量仪上装上指示表；
(3)将测量仪放置在标准圆上，保证两测量块均与标准圆弧面 接触良好，定位架与标准圆定位端面密贴，然后通过上下移 动指示表，将指示表读数调整为标准圆直径值。
二、轮径尺使用
（二）轮径测量
测量时，两手握住测量仪两端的构架部位，放置在被测 车轮上，使定位架与车轮内侧面靠紧，因为有磁性，只要一 接触就能保证密贴，两手轻轻压一压，至两测量块均与车轮 踏面接触到位，这时即可从指示表中读出直径值。
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便携式列车静态轮重测量仪
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香港地铁
1.0 PTW2 产品介绍
便携式列车称重仪对传统的列车称重方法做了独创性的改进。
以前认为是不可能的事情现在已经变成了现实。
可以由两个人搬动的列车称重系统可以对位于任何地方的列车进行称重。
PTW 系统装有一对凸起的导板，上面安装了应变测量传感器，他们紧紧卡在铁轨的内侧。
车轮轮缘动态通过导板时，车轮踏面被举起离开铁轨，称重系统收集测量信号；然后车轮被平稳放回到铁轨上，PTW 系统将信号数字化并进行处理得到一个重量值。
PTW2 是一个静态轮重测量系统，在货车、客车以及机车的制造和维护过程中，可以精确测出单轮的重量，以辅助调整。
特点如下：
单轴测量后，可精确给出单轮重量，并立即计算出车轴不平衡。
对每个称重的车辆，系统都将给出一套完整的数据，不仅给出单轴重量，还给出每侧的总重量，两侧不平衡及前后不平衡等。
1.1 静态轮重测量仪的关键优势
从事以下工作时该设备必不可少：
列车重量管理和维护
更换转向架
车辆持续不平衡时进行调整
对车皮进行偏载、偏重测量。
原因如下：
称重系统可以迅速检测车轴的不平衡，车轴不平衡可能会造成以下后果：
车轮过度磨损
轴箱和轴承的过度磨损
加速齿轮箱和驱动系统的损坏
悬挂部件承担额外的应力
车辆不平稳运行
部件损坏
在一定的负载下，列车两侧的负载应该是相等的，如果存在差异并且没有检测到，会带来上述后果，并且会导致列车：
异常的压力和磨损
向负载大的一侧倾斜，在特殊情况下，可能会与轨道两边的设备和结构相碰撞。
1.4 和传统设备相比的关键优势
两个人用大约 15 分钟就可以安装完成
费时、高成本的安装地称或称重轨的工作可以完全被取消
逐轴称重，对车厢的类型没有限制
PTW 系统出厂前进行了预先的校准，不需要重新测试，所以不需要配备标准车厢。
不会影响铁路的正常运营，不必中断轨道
系统密封良好，在恶劣条件下也可以工作
PTW 系统从安全、降低成本和精度等各个方面来说都值得客户投资。
1.5 技术数据
PTW 的长度 600mm
称重导板长度 375mm
传感器个数 2 个
重量 41kg
电源 240VAC，120VAC 或12VDC 电池
最小刻度 0.05 吨
材料高质量工具钢
温度 -20 - +70 摄氏度
称重范围 15 吨/轮，30 吨/轴
保护等级 IP67（显示器 IP65）
固定固定在钢轨上，适用于任何轨道
安装时间 10-15 分钟
静态精度 0.5-1%或更高
动态精度 2-3%或更高，最佳称重速度5Km/h。