2013宝马320LI全车电路图28-高保真功率放大器
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）描述简单音频功放电路原理图（一）这款功放一声道只需17个零件，却收到了意想不到的效果，还音效果真实，频响平直，解析力高，且功率可以达到50W。
此功法电路可谓一装即成，特别适合初学者制作。
具体电路如图（只画出一声道），全机用1/2W电阻，C2和C4用瓷盘电容即可，Q5、Q6采用大功率管2SC5200，变压器容量大于200W，次级输出电压AC22V*24A。
调试方法：本机一般来说无需调整，装机后测中点电压在+-50mV内可以认为正常，否则可调整R2的阻值，如偏离电压高则加大R2，反之则减小。
简单音频功放电路原理图（二）文中介绍的是一款由NE5532构成的OCL准互补功放电路。
该音频功率放大电路采用一运算放大器组成驱动级，晶体三极管VT1~VT4组成复合式互补对称电路，担任功率放大。
电路总增益Au=（R1+R3）/R1，RL为扬声器。
交流信号的工作过程与简单的互补对称功率放大器类似。
其中电位器RP1调节整机的增益，RP2用于调整中点电压。
本电路经过简单的调试即可成功，更换不同的运放整机的音色都会随之改变，DIY的乐趣尽在其中。
缺点是功率较小，可以把运放的供电提高并稳压在正负15V，后级功放管的电压提高到正负30V以上，即可满足一般家庭使用的需要。
简单音频功放电路原理图（三）LM4889是一款主要应用于手机的音频功率放大器。
5V电源时，它能够提供1瓦的连续平均功率输出（8Ω桥式连接负载），失真小于2%（THD+N）。
LM4889需要的外部元件极少，不需要输出耦合电容器或启动电容器，因此适合移动电话和其他低电压应用。
该LM4889具有低功耗的停机模式、内部误关断保护机制、噪音消除功能，可以配置外部的增益设定电阻。
LM4889典型应用电路：简单音频功放电路原理图（四）LM380集成音频功率放大器的应用电路如下图所示：简单音频功放电路原理图（五）OPA541芯片是一个功率放大器，它能由最大为士40V的电源供电，而产生最大电流为5A的连续输出。
BMW3系-E90车辆电器-中控锁及组件
17 18 19 20
21
说明 发动机室盖接触开关 便捷登车及起动系统 2 CAS 2 离合器开关 制动信号灯开关 BLS 数字式发动机电子系统 DME/数字 式柴油机电子系统 DDE 智能型蓄电池传感器 IBS
起动机
接线盒 总线端 30g 继电器 总线端 15，卸载继电器 接线盒控制单元 JB 识别发射器
收发器线圈
索引
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 CAS-Bu s K-CAN Kl. 30 FBD FBD ON FBD OUT
说明 插槽内识别发射器的霍尔传感器 插槽内识别发射器的霍尔传感器 插槽内识别发射器的锁止机构 识别发射器插槽 识别发射器 电动转向锁 ELV 后窗玻璃天线 遥控信号接收器 START-STOP 按钮 LED START-STOP 按钮霍尔传感器 START-STOP 按钮霍尔传感器 START-STOP 按钮 CAS 总线（K 总线协议）
说明 驾驶员车门锁芯 脚部空间模块 FRM 便捷登车及起动系统 2 CAS 2 接线盒控制单元 JB 前乘客侧 TAGE 霍尔传感器 前乘客侧 TAGE 电容性传感器 前乘客侧 TAGE 电容性传感器 前乘客侧 TAGE 天线 舒适登车系统 CA 车外天线 行李箱天线 后部车内天线 前部车内天线
驾驶员侧 TAGE 天线 驾驶员侧 TAGE 电容性传感器 驾驶员侧 TAGE 电容性传感器 驾驶员侧 TAGE 霍尔传感器 车门触点
START- 数字式发动机电子系统启动 DME 30 ELV ELV 供电正极
FBD 远程服务
FBD ON 远程服务开通
FBD OUT
远程服务关闭
9
功能 中控锁
宝马320iL (李思远起动系统)
1.2电枢总成的检修 1)电枢绕组短路故障的检查；
电枢绕组短路故障的检查在吼振仪上进行， 如果钢片在槽上跳动，就说明电枢绕组有 短路。电枢绕组若有绝缘不良故障，需重 新绕制，并侵漆、烘干。 2)电枢绕组搭铁故障的检查；
用万用表电阻档检测换向铜片和电枢轴之间的电 阻，检查绕组是否搭铁。应为不通，否则说明电 枢轴绕组有搭铁故障。电枢绕组若有绝缘不良故 障，需重新绕制，并侵漆、烘干。 3)电枢绕组断路故障的检查； 可目测易发生在换向器的焊接处。 4)直观检查换向器表面是否烧蚀、云母片有无突 出等；
1)将起动机解体后，直观检查磁场绕组接头是否 松脱、有无破损。 2)用万用表的电阻档测量绕组端子与外壳之间的 电阻，检查磁场绕组有无搭铁故障。应为不通， 否则，说明磁场绕组有搭铁故障。 3)用电枢检验仪检查磁场绕组有无匝间短路，通 点5min后若绕组发热，则说明绕组有匝间短路。 短路故障的检查，如图所示:
3.2起动机运转无力 (1)故障现象：接通起动开关，驱动齿轮能啮入飞轮齿 圈，但起动机转动缓慢或不能连续运转甚至停转。 (2) 1)电源部分的故障 蓄电池存电不足或极板硫化短路，起动电源导线接头松 动、脏污，接触不良。 2)起动机部分的故障 电磁开关触点、接触盘烧蚀接触不良，电磁开关线圈局 部短路，换向器表面烧蚀、脏污，电刷磨损过多，弹簧 过软，使电刷与换向器接触不良，电枢绕组或磁场绕组 局部短路，使起动机功率下降，电枢轴弯曲、轴承间隙 过大，导致转子与定子碰檫，起动机轴承过紧，转动阻 力过大。 3)通过测量起动电路电压降的方法确定故障的部位 一般轿车的规律是：在起动时，每根起动电缆线的电压 降不大于0.2V，每个连接点的电压降不大于0.3V,起动机 的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V。
汽车音响专用BTL型功放IC介绍及电路图音响电路图
汽车音响专用BTL型功放IC介绍及电路图音响电路图汽车音响专用BTL型功放IC介绍及电路图本文就车用收放机故障率最高的功放部分，结合本人实测和搜集资料对这类IC作一专门介绍。
1.品牌机的专用IC图1是日本先锋公司汽车音响专用功放IC PAL006A(实测机型DEH-P3300)，该IC采用MOSFET输出级，25脚单边双列锯齿型封装，内含4组BTL功放，最大功率50Wx4。
图2是阿尔派公司(ALPINE)为福特汽车制造的Ford XLlF-18C870-ED收放机的功放级。
IC为PHILIPS 70039AB型，17脚单边双列直插式封装，内含2组BTL 电路。
在日本歌乐公司的Clarion Addzest收放机中也有使用。
2.广泛使用的TA8210AH~TA8215L系列BTL立体声IC如图3，其中TA8210AH为17脚单边双列锯齿形封装，TA82l5L 为17脚单列直插式。
3.单声道BTL专用ICMB3730(单列7脚直插式)在丰田面包车及一些松下收放机内常有应用，图4实测机型为OYOTA1806。
TA8225也属于单声道BTL功放，最大功率可达45W，后来被广泛应用，有机会再和大家介绍该应用电路。
4.其他BTL专用IC(见图5-图7)有些品牌的专用4声道BTL功放IC(例如图1的PAL006A，还有类似的PAL005A)同市面的流通TDA7382基本相同，可互换。
另外新型车用音响的高密度装配工艺(例如图2“Ford”福特机XL1F的主电路板是采用厚度为1．8mm的双面双夹层即“四面敷铜板”)，这就使得维修时对线路的跟进更困难。
希望本文对读者有所启发，由于大部分原理图是根据实物测绘所得，错漏之处希望指正。
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）简单音频功放电路原理图（一）这款功放一声道只需17个零件，却收到了意想不到的效果，还音效果真实，频响平直，解析力高，且功率可以达到50W。
此功法电路可谓一装即成，特别适合初学者制作。
具体电路如图（只画出一声道），全机用1/2W电阻，C2和C4用瓷盘电容即可，Q5、Q6采用大功率管2SC5200，变压器容量大于200W，次级输出电压AC22V*24A。
调试方法：本机一般来说无需调整，装机后测中点电压在+-50mV内可以认为正常，否则可调整R2的阻值，如偏离电压高则加大R2，反之则减小。
简单音频功放电路原理图（二）文中介绍的是一款由NE5532构成的OCL准互补功放电路。
该音频功率放大电路采用一运算放大器组成驱动级，晶体三极管VT1~VT4组成复合式互补对称电路，担任功率放大。
电路总增益Au=（R1+R3）/R1，RL为扬声器。
交流信号的工作过程与简单的互补对称功率放大器类似。
其中电位器RP1调节整机的增益，RP2用于调整中点电压。
本电路经过简单的调试即可成功，更换不同的运放整机的音色都会随之改变，DIY的乐趣尽在其中。
缺点是功率较小，可以把运放的供电提高并稳压在正负15V，后级功放管的电压提高到正负30V以上，即可满足一般家庭使用的需要。
简单音频功放电路原理图（三）LM4889是一款主要应用于手机的音频功率放大器。
5V电源时，它能够提供1瓦的连续平均功率输出（8Ω桥式连接负载），失真小于2%（THD+N）。
LM4889需要的外部元件极少，不需要输出耦合电容器或启动电容器，因此适合移动电话和其他低电压应用。
该LM4889具有低功耗的停机模式、内部误关断保护机制、噪音消除功能，可以配置外部的增益设定电阻。
LM4889典型应用电路：简单音频功放电路原理图（四）LM380集成音频功率放大器的应用电路如下图所示：简单音频功放电路原理图（五）OPA541芯片是一个功率放大器，它能由最大为士40V的电源供电，而产生最大电流为5A的连续输出。
新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析（一）
F30平台的车辆电气系统绝大部分以当前宝马车型为基础，本文没有涉及到的普通车辆电气系统方面的技术信息可参见新宝马7系F01/F02车型的相关资料。
F30平台采用了F20平台车型已有的多个集中式控制单元。
与F20平台类似，F30平台安装了前部电子模块(FEM)和后部电子模块(REM)两个控制单元。
FEM和REM控制装置取代曾在E90上使用过的控制单元，如接线盒(JB)、脚部空间模块(FRM)、便捷登车及启动系统(CAS)、舒适登车系统(CA)和驻车距离控制(PDC)等。
一、车载网络系统1．总线概览F30平台使用FlexRay作为实现行驶动态控制系统与发动机管理系统之间联网的系统总线，F 30平台总线概览如图1所示，F 30平台的F l e x R a y 系统电新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析(一)◆文/山东 刘春晖2012年7月13日，基于“F30”平台的宝马新世代3系列在中国正式发布，现已开始销售。
新宝马328i使用新的4缸涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅需5.9s，与6缸涡轮增压发动机相比，只相差0.4s，从加速性能上来说，性价比很高。
宝马新世代3系列除了大家熟悉的四门、双门、敞篷、旅行车版本之外，还加入了一位新成员，即3-GT series。
新3系将采用宝马MSB车身架构。
本文将介绍宝马新3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析。
图1 F30平台总线概览图1—有唤醒权限的控制单元 2—启动和同步FlexRay 总线系统的启动节点控制装置 ACSM —高级碰撞和安全模块(ACSM) AHM —挂车模块 AMPT —高保音响放大器 COMBOX —Combox(Combox 紧急呼叫、Combox 多媒体) CON —控制器 D-CAN —诊断控制器区域网 DDE —数字式柴油机电子系统 DME —数字式发动机电子系统(DME) DSC —动态稳定性控制系统 DVDC —DVD 换碟机 EGS —变速电子器控制系统 EKPS —电子燃油泵控制系统 EPS —电子助力转向系统(电动机械式助力转向系统) 以太网—用于局域数据网络的有线数据网络技术 FEM —前部电子模块 FLA —远光灯辅助系统 FlexRay —用于汽车的快速预设容错总线系统 FZD —车顶功能中心 GWS —选挡开关 HEADUNIT —主控单元(车辆信息计算机或基本型主控单元) ICM —集成式底盘管理系统 IHKA —自动恒温空调 K -CAN —车身控制器区域网络 K-CAN2—车身控制器区域网络2 KAFAS —基于摄像机原理的驾驶人辅助系统 KOMBI —组合仪表(MOST 仅限与SA6WA 一起提供) MOST —多媒体传输系统 OBD —车载诊断(诊断插座) PDC —驻车距离监控系统(车辆带有SA 5DP 驻车操作辅助系统时，集成在驻车操作辅助系统控制单元中，否则集成在后部电子模块控制单元内) PMA —驻车操作辅助系统 PT-CAN —动力传动系统控制器区域网络 PT-CAN2—动力传动系统控制器区域网络2 RAD —收音机 RDC —胎压控制单元(仅限美国版) REM —后部电子模块 SMFA —驾驶人座椅模块 SWW —变道警告装置 TRSVC —全景摄像机控制单元 VM —视频模块 VDM —垂直动态管理系统 ZGM —中央网关模块路图如图2所示。
功放(功率放大器)维修图解资料(附功放电路图)
功放维修图解目前流行的功率放大器除采用集成电路功放外几乎都是用分立元件构成的OCL电路。
基本电路由差动输入级、电压放大级、电流放大级（推动级）、功率输出级和保护电路组成。
附图A是结构框、图B是实用电路例图，有结构简单的基本电路形式，也有增加了辅助电路和补偿电路的复杂电路形式。
本文把常见的OCL电路分解成几块，从电路的简单原理，常见的电路构成，检查时电路的识别，维修的基本方法逐个进行介绍。
认识了局部电路拼出整个电路图时功放的维修就相对容易多了。
C是电压分布图。
电压测量是功放检修中基本方法，电压分布是以输入端到输出端为0V中轴线，越向上红色越深表示正电压越高，越向下蓝色越深表示负电压越低。
图B这种全对称电路电压也正负对称，是检修测量的主要依据。
一、差动输入级图1是最基本的差动（差分）输入级电路，它由两个完全对称的单管放大器组合而成，两个管的基极分别是正负输入端。
一个输入端作为信号输入用，另一个输入端为反向输入末端负反馈用。
因其能有效地抑制输出端的零点漂移而成为OCL电路的输入门户。
输入级有单差动和双差动之别，单差动电路简洁，双差动对称性好。
从前级送来的信号通过一个电容和电阻所连接的三极管就是差动输入级，相邻的同型号管子就是差动的另一半。
输入端接的是一个管的基极则是单差动，如接着两个管的基极，就是双差动。
为克服电源波动对电路的影响，图2在差动放大器的发射极增加了恒流源。
有的在集电极增加了镜流源如图3，保证了差动两管静态电流的一致性。
图4是既有恒流源又有镜流源的高挡机采用的差动输入电路。
图5、6、7 是常见的三种恒流源电路，尤其是图6这种利用二极管箝位方式用的最多，两个二极管将三极管基极稳定在1.4V左右，在电源电压波动时，差动级的静态电流保持不变，提高了放大器的稳定性。
图8、9镜流源中两个三极管基极相连，发射极电阻相同，流过两管的电流一样，像照镜子一样确保差动两个管的静态电流一致性。
这两部分电路的识别方法是差动管两发射极电阻归到一点后所连接的三极管就是恒流源，它最明显的特点就是基极上接有二极管或稳压管。
2013年一汽大众新速腾全车电路图
0.5 sw/bl *2
1.0 sw
*
B492 正极连接 3（15），在车内导线束中
SB19 SC15
B163
* *2
截至 2012 年 8 月 自 2012 年 8 月起
4.0 sw
4.0 sw
1.5 br
1.5 br
T9g /5
T9f /5
J329
J681
605 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
J519
T73b /59 30a
T73a /44 15
367
0.5 rt/vi
0.5 sw/bl *2
0.5 sw
*
0.75 br
0.5 br
602
605
左前脚部空间内的接地点
接地点，在上部转向柱上
B149
B492
367
B149 正极连接 2（15a），在车内导线束中 B163 正极连接 1（15），在车内导线束中
J220 J285 J301 J519 J533 T16 T20c T32 T73b T80 U31 A76 Motronic 控制单元 仪表板中的控制单元 空调器控制单元 车载电网控制单元 数据总线诊断接口 16 芯插头连接 20 芯插头连接 32 芯插头连接 73 芯插头连接 80 芯插头连接 诊断接口 连接（K 诊断导线），在仪表板导线束中
编号 2 / 5
J519
T73b /17 lin
0.5 vi/ws
B383 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High），在主导线束中
B390
0.35 or/sw
0.35 or/br
B383 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High），在主导线束中 B390 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low），在主导线束中 B397 连接 1（舒适/便捷系统 CAN 总线，High），在主导线束中
TDA2030功放电路图电压±6
TDA2030功放电路图电压±6时间：2015-4-15日 9:14TDA2030引脚图与应用电路参数TDA2030是最常用到的音频功率放大电路，模拟电路的课本的一般都有介绍，这里我给大家介绍一下各种TDA2030参数TDA2030管脚功能：1脚是正相输入端2脚是反向输入端3脚是负电源输入端4脚是功率输出端5脚是正电源输入端。
<TDA2030引脚图>TDA2030特点:1.开机冲击极小。
2.外接元件非常少。
3.TDA2030输出功率大，Po=18W(RL=4Ω)。
4.采用超小型封装（TO-220）,可提高组装密度。
5.TDA2030A能在最低±6V最高±22V的电压下工作在±19V、8Ω阻抗时能够输出16W的有效功率，THD≤0.1%。
6.内含各种保护电路，因此工作安全可靠。
主要保护电路有：短路保护、热保护、地线偶然开路、电源极性反接（Vsmax=12V）以及负载泄放电压反冲等。
功放中的前置放大器，一般都采用双电源供电，即对称的正负电源供电。
业余制作时，又会碰到手头无双电源，这就给制作带来困难。
本文介绍利用TDA2030将单电源转换双电源给前置放大器NE5532供电，电路如附图所示。
用TDA2030做双电源供电电路TDA2030 (IC1)是一种高效的运算放大器。
利用它的互补输出，就可将单极性电源转换成所需出的双极性电源。
在图中，阴值相等的Rl、 R2形成一个分压器，分压器的中点接到IC1运算放大器的同相输入端，且IC1接成电压跟随器，使O’端和0端电位相等。
O’端又是虚地点，它与输入电源的接地端完全隔离。
C2、C3分别为正、负电源的滤波电容。
正电源从C2的“+”端输出，加到IC2 NE5532的⑧脚，负电源从C3的“一”端输出，加到IC2 NE5532的④脚．O’端为IC2的接地端。
由于NE5532在以往的文章中介绍较多，这里不再赘述。
在电路图中均标明了元件数值，只要按图制作，一般无需调试均可正常工作。
2013年一汽大众新速腾全车电路图
J519
B383 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High），在主导线束中 B390 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low），在主导线束中
B390
B390
B383
B383
0.35 or/sw
0.35 or/br
0.35 or/sw
0.35 or/br
0.35 or/sw
0.35 or/br
0.35 or/sw
白色 黑色 红色 褐色 绿色 蓝色 灰色 淡紫色 黄色 橘黄色 粉红色
08.2012
New Sagitar
电路图
编号 2 / 4
ABS 控制单元, 自动变速箱控制单元, 安全气囊控制单元, 驻车辅助控制单元, 车载电网控制单元
J104 J217 J234 J446 J519 T16c T47 T50 T52 ABS 控制单元 自动变速箱控制单元 安全气囊控制单元 驻车辅助控制单元 车载电网控制单元 16 芯插头连接 47 芯插头连接 50 芯插头连接 52 芯插头连接
T28 /23
T28 /24
T28c /23
T28c /24
1.0 rt/bl
1.0 br/bl
1.0 ws/gr
1.0 bl/gr
2
1
2
2
1
R21
4 3 1
R20
4 3
R17
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
BK2-001040812
ws sw ro br gn bl gr li ge or rs
R
T8ao /5
BMW轿车数字音响AM收音电路
３ 混频 电路 ．
组成 的 共源 控 制极 放 大 电路 处理 后 ， 从
在 Ｌ ３ Ｍ１ ５内的混频 电路 中， １ 本振信 的 １ ３脚输出， Ｒ 、 １ 经 ８ Ｃ ４组成 的滤波网络
Ｖ ３集 电 极 输 出一 Ｔ 一 Ｃ 一 Ｌ １ ３ Ｔ １ ６ Ｍ １ ５的 号 与 高 放 信 号 进 行 变频 ，差 出 的 ４ ５ Ｈ 滤 去 中频 分 量 后从 Ｔ １ ２组 件 ７脚输 出。 ６ｋ ｚ Ｕ０ ２脚 内进 行 高 频 放 大 ，放 大 后 的 信 号 又 经 中频 及多次谐 波信 号从 ７脚 输出 ， ７脚 经
ＡＤ ＣＯＮ Ｃ ＲＦＩ ＦＬ Ｎ Ｔ ＲＦＡＧＯ ＧＮＤ ＭＩ Ｉ ＭＩ Ｘ Ｎ ｘＯＵＴ Ｖｃ ２ ｃ． Ｉ Ｉ Ｆ Ｎ Ｉ ＦＯＵＴ １ ０
以 对 中 频 放 大 电路 的增 益 进 行 控 制 。 如
高频放大电路
Ｌ １３ Ｍ １５
稳ｌ 压 电ｌ 源 Ｉ ９
｛苎 ！ ＿ ！ 竺！ 竺ｆ ＿
果 对 中频 放 大 电路 的控 制 不 能 满 足要
求 ，则 通 过 高 放 ＡＧ 电 路 再 对 高 频 放 Ｃ 大 电路 的 增 益 进 行 适 当 的 控 制 ， 使 收 以 音稳 定 。 Ｌ １３ Ｍ ５的 ３脚 外 接 的 Ｃ １ ８为 高 放 电
止 搜 索 ） 号输 出端 ， 信 该信 号提供 给微 电
脑 选台 系统作 为同步头识 别信号 ， 以保证 在 搜 索到 电台节 目时锁定 接收 到 电台的 频率。Ｖ １可调 电位器可调整 Ｓ Ｒ Ｄ信号 的
●●上 叛 ６ 一 混
』 一 ７ ● 电 路 电压输入端。控制信号取 自音频信号输 出 滤波电路滤去音频分量后取其直流成分。 端 １ ３脚 ， 经 由 Ｒ 、 ７ Ｒ 、 侣 两 级 并 ９ Ｃ１ 、 １ Ｃ １
前瞻安全诠释品牌价值华晨宝马320Li安全性深入解析
前瞻安全诠释品牌价值华晨宝马320Li安全性深入解析作者：王占强来源：《世界汽车》2013年第09期一提到宝马，很多人首先想到的是它精准的操控、澎湃的动力和精致的做工等。
但这只是普通消费者能直观看见或是感受到的很小一部分，并不足以使其成为享誉全球的豪华品牌。
在消费者看不见的部分，如安全、环保和科技等方面，宝马也同样处于业界领先的高端水平，这才是它成为具有很高溢价的全球知名豪华品牌并基业长青的根源所在。
在2013年第2批C-NCAP的测试中，华晨宝马汽车有限公司生产的宝马320Li（时尚型）以56.5分的成绩获得了5星级评价。
在碰撞试验过程中，该车型表现出了业界领先的前瞻安全设计理念，很好地诠释其品牌价值。
后排乘员保护堪称设计典范考虑到在中国车辆后排坐人的情况比较普遍，C-NCAP早在成立之初就引入了针对后排的安全评价，并在2012年版的管理规则中实现了对后排假人的定量评价。
具体为在3项碰撞试验中根据后排女性假人头部、胸部等部位的伤害情况，分别给于最高2分的评分，这在总分中所占比例还是非常高的。
但由于目前关于后排乘员的伤害机理、保护措施等方面的研究还不是很成熟，因此测试车型在后排假人的保护方面得分普遍较低，已经测试的30款车型的平均得分仅为3.64分（满分6分）。
宝马320Li在3项碰撞试验中后排假人的总得分为5.07分，是30款已测试车型中得分最高的。
在侧面碰撞试验中，后排女性假人的头部和骨盆部位都获得了满分；正面100%碰撞试验项目中，宝马320Li在后排女性假人的头部获得了满分，颈部和胸部也获得了满分一半以上的得分。
正面40%碰撞试验中，后排女性假人的头颈部和胸部分别获得0.94分和0.60分。
宝马320Li之所以能够在C-NCAP的后排乘员评价中获得优异成绩，很重要的原因是该车型针对后排乘员的安全保护进行了系统的研究和改进。
在前后排，宝马320Li都采用了Autoliv（奥托立夫）生产的带有预紧及限力功能安全带。
BMW宝马3系 E38 E39培训整车介绍功能电路-BUS光纤控制系统
诊断 BUS
车身通 路电脑 车身 BUS
小灯电脑
中央面板
后中央 面板 底秀 控制 防盗 空调 灯光电脑 驻车雷达 胎压监测
K-canp
CAS
HK
PM
SMBF
SMBFH
SMFA SMFAH TMBFT TMBFTH TMFAT TMFATH
DME
车身 BUS PT-CAN 动力
BUS
钥匙进入 ARS
距离
光纤 BUS 传输的优势： 1、 多路双向传输，信息容量大 2、 传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长， 3、 不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，
高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。 4、 传输速度快，互相没有干扰。
传输示意图：
光纤结构
正常传输
光纤连接插座
光纤折弯
光纤受压
1、BMW E38/E39 BUS 网络
D-BUS：诊断 BUS 网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、 ABS/ASC/DSC 电脑、仪表板、防盗 EWS、气囊电脑。
K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。 I-BUS：连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示 MID、放大器、电 话、电视、Comand 管理中心等。 P-BUS：车身 BUS 网络，GM（车身电脑）连接 K-BUS 及左前门电脑、 右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。 M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接 BUS 线路。
AVT
CD
CDC
Kombi
LOGIC7 NAV SVS TEL VM
PT-CAN ARS
中文 音响 BUS
音响控制
收音机
显示器位置
CD 盒
2013一汽大众新速腾全车电路图手册(下册)(可编辑)
2013一汽大众新速腾全车电路图手册（下册）（可编辑）2013一汽大众新速腾全车电路图手册(下册)New Sagitar 编号 41 / 3 电路图收音机及导航系统带显示单元的控制单元, 数据总线诊断接 J533口, 右后高音喇叭, 右后低音喇叭, 右前高音喇叭, 右前低音喇叭T20 T20J503 收音机及导航系统带显示单元的控制单元/10 /20J533 数据总线诊断接口0.35 0.35R16 右后高音喇叭or/br or/viR17 右后低音喇叭A226 A225R22 右前高音喇叭R23 右前低音喇叭T16d 16 芯插头连接0.35 0.35or/br or/viT20 20 芯插头连接A179 A178 T28a 28 芯插头连接T28c 28 芯插头连接0.35 0.35A178 连接(信息娱乐系统 CAN 总线,High) ,在仪表板导线束中 or/br or/vi A179 连接(信息娱乐系统 CAN 总线,Low) ,在仪表板导线束中 T16d T16d /10 /9J503can-l can-hA225 连接 2(信息娱乐系统 CAN 总线,High) ,在仪表板导线束中 T16d T16d T16d T16d/2 /6 /1 /5A226 连接 2(信息娱乐系统 CAN 总线,Low) ,在仪表板导线束中 1.5 1.5 * *br/rt br/swV28 连接 1,在收音机导线束中V28 V291.5 1.5V29 连接 2,在收音机导线束中* *rt/vi br/vi*21.0 1.5 1.5 1.0** * ** 导线颜色取决于装备gn/ws br/rt br/sw gr/ws *2 *2*2 截面积视装备而定T28a T28a T28a T28a T28c T28c T28c T28c/23 /23 /24 /24 /23 /23 /24 /241.0 1.0 0.75 1.0 1.0 rt/bl br/bl sw rt/bl br/bl 1 4 3 1 4 3 R22 R23 R16 R17ws 白色sw 黑色ro 红色2 2 1 2 2 1br 褐色gn 绿色0.75bl 蓝色brgr 灰色li 淡紫色ge 黄色15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28or 橘黄色rs 粉红色BK2-04103081208.2012 New Sagitar 编号 41 / 4电路图R50收音机及导航系统带显示单元的控制单元, 天线, GPS 天线, 收音机天线 2, 左侧天线模块, 右侧天线模块, 负导线中的调频频率分滤器, 正导线中的调频频率分滤器, 可加热式后窗玻璃J9 可加热后窗玻璃继电器J503 收音机及导航系统带显示单元的控制单元R11 天线R50 GPS 天线R93 收音机天线 2R108 左侧天线模块R109 右侧天线模块R178 负导线中的调频频率分滤器 HF R11 R93R179 正导线中的调频频率分滤器 sw*T5c 5 芯插头连接T16d 16 芯插头连接Z1 可加热式后窗玻璃370 接地连接 5,在主导线束中 J503- Z1 +610 接地点(音频) ,在前中控台下面 T16d/1231657 接地点 1,在后窗玻璃左侧附近 0.35 0.35 2.5 2.5 0.35 0.35bl sw sw sw sw sw 681 接地点 1,后右侧面车身件内HF1 2 1 2 3 sw R179 2.5B180 连接(可加热后窗玻璃) ,在车内导线束中brR109 R108 R178* 依汽车装备而定 2.5 2.5 1.5 4037040br sw sw/br 2.5 HF HF br sw sw B1802.5sw3434ws 白色sw 黑色T5cro 红色/5br 褐色J9gn 绿色bl 蓝色gr 灰色610 681 657 li 淡紫色ge 黄色29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42or 橘黄色rs 粉红色BK2-041040812 08.2012 New Sagitar 编号 42 / 1 电路图6 档自动变速箱自 2011 年 12 月起08.2012 New Sagitar 编号 42 / 2电路图J519多功能开关, 自动变速箱控制单元, 车载电网控制单元F125 多功能开关J217 自动变速箱控制单元J533J519 车载电网控制单元J533 数据总线诊断接口SC20 保险丝架 C 上的保险丝 20 39473947T10o 10 芯插头连接T73b T73b T73b T73b T52 52 芯插头连接/18 /19 /34 /55 can-l can-hT73b 73 芯插头连接0.35 0.5rt rt/ge0.35 0.35 0.75 0.5 114 接地连接,在自动变速箱导线束中or/br or/sw gr vi/ws A189D109655 接地点,在左侧大灯上64 68 410.5 0.5 64 68 41 0.5 rt/ge rt/ge vi/ws A189 正极连接 5(30a) ,在仪表板导线束中 4T524/3J217D109 连接 7,在发动机舱导线束中20b 30aSC20* 导线颜色取决于装备T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52/21 /47 /10 /36 /22 /1 /231 312.5 2.5br br11430 1130 112.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 2.5 2.5 2.5 *sw/bl vi/ws bl/ge bl/vi bl/rt bl/ws bl br br br T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10o T10oT10o T10o T10o T10o/1 /10 /2 /2 /8 /8 /1 /1 /7 /7 /9 /9 /5 /5 /3 /3 /4 /4ws 白色sw 黑色F125ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色gr 灰色655li 淡紫色ge 黄色1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 or 橘黄色rs 粉红色BK2-04202081208.2012 New Sagitar 编号 42 / 3电路图自动变速箱控制单元, 电磁阀 1, 电磁阀 2, 电磁阀 3, 电磁阀4, 电磁阀 5, 电磁阀 6, 电磁阀 9, 电磁阀 10J217 自动变速箱控制单元N88 电磁阀 1N89 电磁阀 2N90 电磁阀 3N91 电磁阀 4N92 电磁阀 5N93 电磁阀 6N282 电磁阀 9N283 电磁阀 10T14e 14 芯插头连接T52 52 芯插头连接J217T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 T52 /41 /15 /42 /6 /16 /32 /30 /18 /4 /44 /5 /43 /31 /17 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 sw/vi vi/gr ws/vi vi/gn br/vi bl ge/vi ge/gnbl/gn vi/ge gn/vi ge/blgr gn/geT14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14eT14eT14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14e T14eT14e/1 /1 /2 /2 /3 /3 /4 /4 /5 /5 /6 /6 /7 /7 /8 /8 /9 /9 /10 /10 /1/111/12 /12 /13 /13 /14 /14N88 N89 N92 N283N282 N90 N91 N93ws 白色sw 黑色ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色gr 灰色li 淡紫色ge 黄色15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 or 橘黄色rs 粉红色BK2-04203081208.2012 New Sagitar 编号 42 / 4电路图Tiptronic 开关, 选档杆档位 P 锁止开关, 齿轮油温度传感器, 变速箱输入转速传感器, 变速箱输出转速传感器, 自动变速箱控制单元F189 Tiptronic 开关F319 选档杆档位 P 锁止开关G182G195G93G93 齿轮油温度传感器J G182 变速箱输入转速传感器G195 变速箱输出转速传感器J217 自动变速箱控制单元N376 点火钥匙拔出锁止电磁铁SC25 保险丝架 C 上的保险丝 25T8 T8 T8 T8 T8 T8 T8 T8 T8 T8 T8 T8/1 /1 /2 /2 /3 /3 /4 /4 /5 /5 /6 /6 T8 8 芯插头连接 T10 10 芯插头连接T10s 10 芯插头连接T52 52 芯插头连接0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 vi vi/sw sw br sw gn43 接地点,右侧 A 柱下部T52 T52 T52 T52 T52 T52 J217/45 /8 /51 /39 /38 /50 366 接地连接 1,在主导线束中T52 T52388 接地连接 23,在主导线束中/27 /2838815a 15aSC25B114 连接(锁止开关) ,在车内导线束中 0.3525bsw2B340 连接 1(58d) ,在主导线束中T10 T102.5 2.5 2.5 1.0 0.35 0.35 N376 10/5 /5 10sw/bl sw/bl sw/bl br br br 1U8 正极连接(15a) ,在自动变速箱导线束中0.35 0.35 0.75bl/vi rt grU8* 导线颜色取决于装备366T10 T10B114/10 /10B3402.5 0.5 2.5 0.35 0.35 0.35 *sw/bl sw/bl br bl/vi rt gr 2246 T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s 3463/8 /8 /1 /1 /2 /2 /4 /5 /5 ws 白色sw 黑色ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色F319F189gr 灰色43li 淡紫色ge 黄色29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42or 橘黄色rs 粉红色BK2-042040812 08.2012 New Sagitar 编号 42 / 5电路图Tiptronic 开关, 自动变速箱控制单元, 排档杆档位指示照明灯, 选档杆位置显示F189 Tiptronic 开关J217 自动变速箱控制单元L101 排档杆档位指示照明灯SC14 保险丝架 C 上的保险丝 14T1pp 1 芯插头连接T10s 10 芯插头连接 T10v 10 芯插头连接 T52 52 芯插头连接Y6 选档杆位置显示A199 正极连接 4(15a) ,在仪表板导线束中* 截至 2012 年 8 月 *2 自 2012 年 8 月起 J217T52 T52 T52 /40 /29 /48 SC140.5*2sw/viL101Y60.5 0.5 0.5 A199vi/bl vi/ws vi32 432 40.5 0.5 0.5*2 *sw/vi sw/bl rt/geT10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10s T10v T10vT10vT10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v T10v /3 /3 /7 /7 /9 /9 /9 /10 /10 /6 /6 /1 /1 /2 /2 /3 /3 /4 /4 /5 /5 /6 /6 /7 /7 /8 /8ws 白色sw 黑色ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色F189gr 灰色li 淡紫色ge 黄色43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 or 橘黄色rs 粉红色BK2-04205081208.2012 New Sagitar 编号 42 / 6电路图Tiptronic 开关, 自动变速箱控制单元, 仪表板中的控制单元, 换档杆锁电磁铁F189 Tiptronic 开关J119 多功能显示器J217 自动变速箱控制单元J285 仪表板中的控制单元N110 换档杆锁电磁铁T2p 2 芯插头连接T16 16 芯插头连接T32 32 芯插头连接T52 52 芯插头连接U31 诊断接口A76 连接(K 诊断导线) ,在仪表板导线束中 B383 连接 1(驱动系统 CAN 总线,High) ,在主导线束中J217B390 连接 1(驱动系统 CAN 总线,Low) ,在主导线束中T52 T52 T52/9 /34 /46K can-l can-h0.35 0.35 0.35gr/ws or/br or/swA76 B390B3830.5 0.35 0.35 0.35 0.35gr/ws or/br or/br or/sw or/swN1107 81 2 T167 8/7KT32 T32/29 /28U31can-l can-h T2p T2p T2p T2p/1 /1 /2 /2 ws 白色J285sw 黑色ro 红色br 褐色8 8 8 8 gn 绿色bl 蓝色F189 J119gr 灰色li 淡紫色ge 黄色57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70or 橘黄色rs 粉红色BK2-04206081208.2012 New Sagitar 编号 43 / 1 电路图收音机装置 RCD 510自 2011 年 12 月起08.2012 New Sagitar 编号 43 / 2 电路图收音机, 左后高音喇叭, 左后低音喇叭, 左前高音喇叭, 左前低音喇叭, 保险丝架 C 上的保险丝 57 R 收音机SC57R14 左后高音喇叭R15 左后低音喇叭R20 左前高音喇叭R21 左前低音喇叭SC57 保险丝架 C 上的保险丝 57 2.5 T1aqy 1 芯插头连接rt/geT16d 16 芯插头连接T28 28 芯插头连接T28b 28 芯插头连接V21V21 正极连接(30) ,在收音机功率放大器导线束中2.5 2.5rt/ge rt/geV30 连接 3,在收音机导线束中 T16d T16d/15 /16R30a 30aV31 连接 4,在收音机导线束中 * 导线颜色取决于装备T16d T16d T16d T16d *2 截面积视装备而定/7 /3 /8 /41.5 1.5 1.5 1.5 * * *br/bl br/gn br/ws rt/ws *2 *2V31 V301.5 1.5* *2br/bl br/gn*2T28 T28 T28 T28 T28b T28b T28b T28b/24 /24 /23 /23 /24 /24 /23 /23 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.75 * * gr/ws br/bl rt/bl gn/ws br/bl rt/bl swR213 4 1 3 4 1R20 R15 R14ws 白色sw 黑色ro 红色1 2 2 1 2 2br 褐色0.75gn 绿色brbl 蓝色gr 灰色li 淡紫色ge 黄色1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14or 橘黄色rs 粉红色BK2-043020812 08.2012 New Sagitar 编号 43 / 3电路图收音机, 右后高音喇叭, 右后低音喇叭, 右前高音喇叭, 右前低音喇叭R 收音机R16 右后高音喇叭R17 右后低音喇叭R22 右前高音喇叭R23 右前低音喇叭T16d 16 芯插头连接T28a 28 芯插头连接T28c 28 芯插头连接V28 连接 1,在收音机导线束中V29 连接 2,在收音机导线束中* 导线颜色取决于装备*2 截面积视装备而定RT16d T16d T16d T16d/2 /6 /1 /51.5 1.5 1.5 1.5* * * *2br/rt br/sw rt/vi br/vi *2 V28V291.5 1.5* *br/rt br/sw*2 *2T28a T28a T28a T28a T28c T28c T28c T28c/23 /23 /24 /24 /23 /23 /24 /24 1.0 1.0 1.0 1.0 0.75 1.0 1.0 * * gn/ws rt/bl br/bl gr/ws sw rt/bl br/bl1 4 3 1 4 3R22 R23 R16 R17ws 白色sw 黑色ro 红色2 2 1 2 2 1br 褐色gn 绿色0.75bl 蓝色brgr 灰色li 淡紫色ge 黄色15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28or 橘黄色rs 粉红色BK2-04303081208.2012 New Sagitar 编号 43 / 4 电路图数据总线诊断接口, 收音机, 天线, 右侧天线模块, 负导线中的调频频率分滤器, 正导线中的调频频率分滤器, 可加热式后窗玻璃J9 可加热后窗玻璃继电器 J533 数据总线诊断接口R 收音机R11 天线R109 右侧天线模块R178 负导线中的调频频率分滤器 R179 正导线中的调频频率分滤器 T16d 16 芯插头连接T20 20 芯插头连接Z1 可加热式后窗玻璃R11370 接地连接 5,在主导线束中 610 接地点(音频) ,在前中控台下面 - Z1 + R657 接地点 1,在后窗玻璃左侧附近 T16d T16d T16d /12 /10 /90.35 0.35 2.5 2.5 681 接地点 1,后右侧面车身件内 can-l can-hbl sw sw sw2.5 0.35 0.35A178 连接(信息娱乐系统 CAN 总线,High) ,在仪表板导线束中 br or/bror/viR1781 2R109 R179A179 连接(信息娱乐系统 CAN 总线,Low) ,在仪表板导线束中 370 A178 A179A225 连接 2(信息娱乐系统 CAN 总线,High) ,在仪表板导线束中 2.5 0.35 0.35br or/br or/viA226 连接 2(信息娱乐系统 CAN 总线,Low) ,在仪表板导线束中 HF 2.5 2.5 1.5sw br sw sw/brB180 连接(可加热后窗玻璃) ,在车内导线束中A226 A225B1800.35 0.35 2.5or/br or/vi swws 白色sw 黑色T20 T20ro 红色J533/10 /20 5br 褐色J9gn 绿色bl 蓝色gr 灰色610 681 657 li 淡紫色ge 黄色29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42or 橘黄色rs 粉红色BK2-043040812 08.2012 New Sagitar 编号 44 / 1电路图多媒体系统自 2012 年 3 月起08.2012 New Sagitar 编号 44 / 2电路图收音机及导航系统带显示单元的控制单元, 多媒体系统控制单元, 收音机, USB 接口支架, 外部音频源接口 R193 * R199 *J503 收音机及导航系统带显示单元的控制单元J650 多媒体系统控制单元R 收音机T5ao T5ao T5ao T5ao T5ao T4e T4e T4e/4 /3 /2 /1 /5 /1 /2 /3 R193 USB 接口支架R199 外部音频源接口1.0* T4e 4 芯插头连接swT5ao 5 芯插头连接T5ap 5 芯插头连接T12f 12 芯插头连接T12h 12 芯插头连接T16d 16 芯插头连接0.14 0.14 0.14 0.14 1.0 0.35 0.35 0.35 0.35* * * * * * * * *br gn or bl sw sw gr gn ge 370 接地连接 5,在主导线束中77371 接地连接 6,在主导线束中T12f T12f T12fT5ap T5ap T5ap T5ap T5ap /7 /2 /1/1 /2 /3 /4 /5 AUX-R GND AUX-L610 接地点(音频) ,在前中控台下面RT16d T12f T12f T12f T12f * 依汽车装备而定 /12 /7 /2 /1 /4 J50331 AUX-R GND AUX-L 30a 3710.35 0.35 0.35 0.5 * * * *gr gn ge rt/ws2.5 1.0 0.35 0.35 0.5 0.35 * *br br sw sw br sw19 9199T12h T12h T12h T12h T12h/1 /4 /10 /9 /7 J65031 AUX-R GND AUX-L 30aT12h T12h T12h T12h /6 /11 /5 /12 AUX-R GND AUX-L 3700.35*swws 白色2.5 0.35 0.35 0.35 * * * sw 黑色br gr gn gero 红色br 褐色T4e T4e T4e/1 /2 /3gn 绿色bl 蓝色gr 灰色610R199li 淡紫色*ge 黄色1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 or 橘黄色rs 粉红色BK2-04402081208.2012 New Sagitar 编号 44 / 3 电路图收音机及导航系统带显示单元的控制单元, 多媒体系统控制单元, 收音机, 外部音频源接口R199* J533*J503 收音机及导航系统带显示单元的控制单元 J533 数据总线诊断接口J650 多媒体系统控制单元T4e T4e T4e T20 T20 /1 /2 /3 /20 /10 R 收音机R199 外部音频源接口0.35 0.35* * T4e 4 芯插头连接or/vi or/brT12h 12 芯插头连接T16d 16 芯插头连接T20 20 芯插头连接T20ao 20 芯插头连接T30a 30 芯插头连接0.35 0.35 0.35 0.35 A225 A226** * *gr gn ge swA178 连接(信息娱乐系统 CAN 总线,High) ,在仪表板导线束中66A179 连接(信息娱乐系统 CAN 总线,Low) ,在仪表板导线束中T20ao T20ao T20ao /1 /3 /20.35 0.35A225 连接 2(信息娱乐系统 CAN 总线,High) ,在仪表板导线束中* *or/vi or/br RT16d T16d /9 /10J503 A226 连接 2(信息娱乐系统 CAN 总线,Low) ,在仪表板导线束中can-h can-l * 依汽车装备而定0.35 0.35 * *or/vi or/br A178A1790.35 0.35 * *or/vi or/br T12h T12h J650/8 /2T30a T30a /1 /30ws 白色MEDIA-INsw 黑色ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色gr 灰色li 淡紫色ge 黄色15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28or 橘黄色rs 粉红色BK2-04403081208.2012 New Sagitar 编号 45 / 1 电路图散热器风扇自 2012 年 3 月起08.2012 New Sagitar 编号 45 / 2 电路图散热器风扇控制单元, 散热器风扇, 散热器风扇 2 J220 Motronic 控制单元J293 散热器风扇控制单元J623 发动机控制单元SB3 保险丝架 B 上的保险丝 3 SB27 保险丝架 B 上的保险丝 27 T2ah 2 芯插头连接T4x 4 芯插头连接T80 80 芯插头连接T94 94 芯插头连接V177V7 散热器风扇V177 散热器风扇 2M671 接地点 1,左前纵梁上T2ah T2ah T2ah T2ah D207 连接 7(87a) ,在发动机舱导线束中 /1 /1 /2 /2 * 依汽车装备而定*2 仅适用于带 1.6 l 发动机的车辆 4.0 4.0rt brJ293MV70.75 0.75 6.0 6.0gn sw rt brT4x T4x T4x T4x T4x T4x T4x T4x T4x/3 /3 /3 /2 /2 /1 /1 /4 /40.5bl/rt *D2070.5 0.5 0.5 6.0 6.0 *2ge/vi ge/vi bl/rt rt br ws 白色sw 黑色T80 T94ro 红色/22 /50 3a 27abr 褐色J220 J623 SB3 SB27 gn 绿色bl 蓝色gr 灰色671li 淡紫色ge 黄色1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14or 橘黄色rs 粉红色BK2-04502081208.2012 New Sagitar 编号 53 / 1 电路图1.4 升汽油发动机 , CFBA自 2011 年 12 月起08.2012 New Sagitar 编号 53 / 2 电路图蓄电池, 起动马达, 交流发电机, 车载电网控制单元, 保险丝座 BJ519A 蓄电池B 起动马达C 交流发电机C1 电压调节器J519 车载电网控制单元T52c/32 SA1 保险丝架 A 上的保险丝 1 SA4 保险丝架 A 上的保险丝 4 SB 保险丝座 BT2 2 芯插头连接T4t 4 芯插头连接508 SBT52c 52 芯插头连接SA1 SA412 发动机舱内左侧接地点200A 80A18 发动机缸体上的接地点16.0 0.5 16.0508 螺栓连接(30) ,在电控箱上 rt bl rtB177 652 变速箱和发动机地线的接地点 B1114646 68 A86 连接(50a) ,在仪表板导线束中 68B111 正极连接 1(30a) ,在车内导线束中 4.0 0.5 25.0 0.35 10.0rt bl sw bl/sw rt B169 正极连接 1(30) ,在车内导线束中 T4t T4t T4t T4t /2 /2 /1 /1B169A86B177 车内空间导线束中的连接(61)35.0 4.0 0.5 0.5 6.0 6.0sw rt bl br/rt rt rtT2 T2/1 /230 50 L B+ DFM 54 52G 54 52CA BC1ws 白色Msw 黑色ro 红色br 褐色35.0 35.0gn 绿色br swbl 蓝色gr 灰色12 18 652li 淡紫色ge 黄色1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14or 橘黄色rs 粉红色BK2-053020812 08.2012 New Sagitar 编号 53 / 3 电路图车载电网控制单元, 保险丝座 B J519J271 主继电器J519 车载电网控制单元SB 保险丝座 BSB2 保险丝架 B 上的保险丝 2 SB3 保险丝架 B 上的保险丝 3 SB4 保险丝架B 上的保险丝 4 SB7 保险丝架 B 上的保险丝 7 SB8 保险丝架 B 上的保险丝 8 SB9 保险丝架 B 上的保险丝 9 SB10 保险丝架 B 上的保险丝 10 SB14 保险丝架 B 上的保险丝 14J271 SBSB25 保险丝架 B 上的保险丝 2530D78 正极连接 1(30a) ,在发动机舱导线束中SB14 SB2 SB3 SB4 SB7 SB8 SB9 SB10 SB255A 10A 5A 10A 20A 10A 5A 5A 50A 85 86 87D188 正极连接 3(30a) ,在发动机舱导线束中14a 62 61 2a 3a 4a 7a 8a 9a 10a 25a* 截至 2012 年 8 月*2 自 2012 年 8 月起0.5 0.5 0.5 1.5 0.5 1.5 2.5 1.5 1.0 0.5 4.0rt/sw sw/gr rt/sw rt/gn bl/rt bl/rt rt/gn bl/rt rt/gn ws/rt rt/ge 135 138 4958 175 71 142 154135 138 4965 58 175 71 142 15465*D78*2D1880.5rt/sw6767ws 白色sw 黑色ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色gr 灰色li 淡紫色ge 黄色15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28or 橘黄色rs 粉红色BK2-053030812 08.2012 New Sagitar 编号 53 / 4电路图燃油存量传感器, 车载电网控制单元, 燃油泵控制单元, 保险丝座 B, 冷却液循环泵 J519G 燃油存量传感器G6 预供给燃油泵J496 冷却液辅助泵继电器 J519 车载电网控制单元 J538 燃油泵控制单元T52b/38 SB 保险丝座 B SB12 保险丝架 B 上的保险丝 12SB13 保险丝架 B 上的保险丝 13T2cf 2 芯插头连接T5b 5 芯插头连接SBT10n 10 芯插头连接 30T14 14 芯插头连接SB12J496SB13 T52b 52 芯插头连接 *10A10A V50 冷却液循环泵86 85 8771 72 75 34 12A 13a196 接地连接 3,在后部导线束中 67671.0 0.5 0.5 0.5 0.5 1.0 0.5682 接地点 2,后右侧面车身件内 * *2bl/rt ws/rt vi/bl ws/rt ws/rt vi/bl rt/swB429 连接(EKPR) ,在主导线束中 T14 T14 T14137 6967 /2 /2 /2 B429 137 6967 * 截至 2012 年 8 月*2 自 2012 年 8 月起1.0bl/grT2cf/1V50M222 221196T2cf222 221/21.0br0.5 1.5 0.5 0.35 0.5 1.0 1.5 sw/rt bl/rt br/bl vi/sw rt/sw br br 7777T5b T5b T10n T10n T10n T10n J538G6/4 /1 /5 /4 /7 /6MGws 白色sw 黑色T5b T5b T5b T10n T10n T10n T10n/2 /3 /5 /1 /3 /2 /8ro 红色br 褐色1.5 0.5 0.5 1.0 0.5 0.5 0.35 gn 绿色sw sw rt rt/ge sw/vi ge/bl vi/ws bl 蓝色gr 灰色54 21745 6654 217 68245 66li 淡紫色ge 黄色29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42or 橘黄色rs 粉红色BK2-05304081208.2012 New Sagitar 编号 53 / 5电路图车载电网控制单元, 供电继电器 2,端子 15, 供电继电器,总线端 50, 保险丝座 CJ519J519 车载电网控制单元J681 供电继电器 2,端子 15 J682 供电继电器,总线端 50 SC 保险丝座 C SC3 保险丝架 C 上的保险丝 3 T52b T52b/29 /12 SC14 保险丝架 C 上的保险丝 146 27SC16 保险丝架 C 上的保险丝 16 6 27SC35 保险丝架 C 上的保险丝 35 0.5SC47 保险丝架 C 上的保险丝 47 rt/swT9c 9 芯插头连接A41T9f 9 芯插头连接0.5 4.0 0.5 4.0 rt/sw rt sw/rt rt/ge T52b 52 芯插头连接T9c T9c T9f T9f /1 /5 /2 /3 389 接地连接 24,在主导线束中86 15 85 30J682 J681A41 正极连接(50) ,在仪表板导线束中 13 1213 12T9c T9c T9f T9f/2 /3 /1 /585 50 31 15A199 正极连接 4(15a) ,在仪表板导线束中 0.5 4.0 0.5 4.0 6.0 6.0 br sw br sw rt rt A201 正极连接 6(15a) ,在仪表板导线束中 389233233B163 正极连接 1(15) ,在车内导线束中 B170B163 B172B170 正极连接 2(30) ,在车内导线束中 0.5 0.5 4.0 1.5 2.5 6.0 br br sw rt rt rt B172 正极连接 4(30) ,在车内导线束中9aSC15 3a 35a 24a233B315 正极连接 1(30a) ,在主导线束中 188233188SC14 SC16 SC3 SC47 SC3515A10A 10A 10A 10A 14b 16b 3b 35b 47b 0.5 0.5 0.5 0.5 1.0 sw/vi sw/gert rt/ge rt/geA201 B315A199ws 白色3721837 sw 黑色2180.5 0.5 0.5 0.5 ro 红色 sw/vi sw/vi sw/ge rt/gebr 褐色gn 绿色bl 蓝色7038230 19770 gr 灰色38 230 197li 淡紫色ge 黄色43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56or 橘黄色rs 粉红色BK2-053050812 08.2012 New Sagitar 编号 53 / 6电路图发动机控制单元2913929139E45 定速巡航装置开关 J496 冷却液辅助泵继电器 1.0 0.5J527 转向柱电子装置控制单元 bl/rt ws/rt J623 发动机控制单元, 排水槽内中部T5aa 5 芯插头连接T5aa T5aa/1 /3T16l 16 芯插头连接 J496T94 94 芯插头连接*T5aa T5aa131 接地连接 2,在发动机舱导线束中/2 /51.0 0.5655 接地点,在左侧大灯上 vi/bl sw/vi 3636T94J623/27B441 连接(GRA) ,在主导线束中D110 连接 8,在发动机舱导线束中T94 T94 T94 T94 T94 T94 T94 T94 T94 T94 T94 /3 /5 /1 /2 /19 /69 /28 /92 /18 /27 /87 31 31 GRA 30a 15aD182 连接 3(87a) ,在发动机舱导线束中1.5 1.52.5 2.5 0.35 0.5 0.5 0.5 0.35 0.5 0.5 *2rt/gn rt/gn br br sw/ws sw/gr ge/bl rt/sw bl/sw vi/bl sw/ge* 自 2012 年 8 月起*2 截至 2012 年 8 月17 39 32 481817 39 32 4818131 B441 D110D1821.5 4.0 0.35 0.35rt/gn br sw/ws bl/swT16l20 /5 1020 10J527E45ws 白色sw 黑色ro 红色br 褐色gn 绿色bl 蓝色gr 灰色655li 淡紫色ge 黄色57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70or 橘黄色rs 粉红色BK2-053060812 08.2012 New Sagitar 编号 53 / 7电路图发动机控制单元, 带功率输出级的点火线圈 1, 带功率输出级的点火线圈 2, 带功率输出级的点火线圈 3, 带功率输出级的点火线圈 4, 火花塞插头, 火花塞 J623 发动机控制单元, 排水槽内中部N70 带功率输出级的点火线圈 1 N127 带功率输出级的点火线圈 2 N291 带功率输出级的点火线圈 3 N292 带功率输出级的点火线圈 4 P 火花塞插头Q 火花塞T4af 4 芯插头连接T4ag 4 芯插头连接T4ah 4 芯插头连接T4ai 4 芯插头连接J623T14 14 芯插头连接T60 60 芯插头连接T60 T60 T60 T60 15 气缸盖上的接地点/51 /37 /36 /52 108 接地连接 2,在左前导线束中 0.35 0.35 0.35 0.35vi/gr vi/bl bl/vi vi/ge281 接地连接 1-,在发动机预接线导线束中D2062.5 1.5 1.5 1.5 1.5306 接地连接(点火线圈) ,在发动机预接线导线束中rt/gn rt/gn rt/gn rt/gn rt/gn T4af T4af T4ag N127 T4ag T4ah N291T4ah T4ai T4aiT14 T14 N70 N292/3 /4 /3 /4 /3 /4 /3 /4 671 接地点 1,左前纵梁上/5 /52.5D206 连接 4(87a) ,在发动机预接线导线束中T4af T4af T4ag T4ag T4ah T4ah T4ai T4airt/gn/2 /1 /2 /1 /2 /1 /2 /123231.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 br/gn br br/gn br br/gn br br/gn br2.5281brT14 T14/9 /9306P P P P Q Q Q Q ws 白色2.5 2.5 1.0sw 黑色br br/gn brro 红色108br 褐色35gn 绿色352.5bl 蓝色brgr 灰色671 15 li 淡紫色ge 黄色71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84or 橘黄色rs 粉红色BK2-05307081208.2012 New Sagitar 编号 53 / 8电路图油门踏板位置传感器, 油门踏板位置传感器 2, 节气门控制单元, 发动机控制单元G79 油门踏板位置传感器G185 油门踏板位置传感器 2G186 电控油门操纵机构的节气门驱动装置G187 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 1 G188 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 2 J338 节气门控制单元J623 发动机控制单元, 排水槽内中部T6h 6 芯插头连接T6x 6 芯插头连接T60 60 芯插头连接T94 94 芯插头连接J623T94 T94 T94 T94 T94 T94 T60 T60 T60 T60 T60 T60/82 /78 /16 /81 /55 /15 /2 /3 /60 /10 /45 /110.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 1.0 1.0 1.0 0.35 1.0 0.35ge/gn gr/rt ws/bl gr/sw gr/bl br/bl sw/vi br/vi bl/gn sw/gn gn/ge vi/brT6h T6h T6h T6h T6h T6h/2 /3 /4 /1 /5 /6 T6x T6x T6x T6x T6x T6x +5v GND OUT1 +5V GND OUT2 /3 /5 /1 /2 /4 /6 Mws 白色sw 黑色ro 红色G79 G185 G186 G187 G188 J338br 褐色gn 绿色bl 蓝色gr 灰色li 淡紫色ge 黄色85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 or 橘黄色rs 粉红色BK2-05308081208.2012 New Sagitar 编号 53 / 9 电路图爆。
宝马320iL (李思远起动系统)
3)活动铁心回位弹簧的检测
回位弹簧弹力过弱应予以更换。 4)解体后直观检查接触盘及触点表面烧蚀情况等。 电磁开关触点或接触盘轻微烧蚀可以用锉刀或砂 布修整。
修复后的起动机在装车前通常需要经过起动机 的空载试验和全制动试验来检验其性能是否良 好。 2.1空载试验 试验现象分析： 1)若空载电流基本符合标准，转速低，是机械 故障； 2)若空载电流大于标准，是磁场或电枢有短路 3)若空载电流小，转速低（蓄电池正常），则 是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、 电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀。 注意：每次空载试验不要超过1min，以免起 动机过热。
3.1起动机不转
3.起动系统的故障诊断与排除
(1)故障现象：接通点火开关至起动位臵时，起动机不转，无 任何动作迹象。 (2)故障原因 1)电源部分的故障 蓄电池亏电或内部损坏，电瓶导线与电瓶接线柱接触不良， 电瓶火线与起动机接线柱连接松动，电瓶搭铁线接触不良或 2)控制线路部分的故障 “火线接线柱”→点火开关→起动继电器→电磁开关“起动 3)起动机故障 电磁开关触点烧蚀引起接触不良，电磁开关线圈断路、短路、 搭铁，电枢轴弯曲或轴承过紧，换向器脏污或烧坏，电刷磨 损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与换向器不能接触，电 枢绕组或励磁绕组断路、短路、搭铁。将 + 极起动辅助电缆的一个电极夹钳接在供电汽 车的电池正极或辅助起动接线柱上。 3) 将 + 极起动辅助电缆的另一个电极夹钳接在待起 动汽车的电池正极或辅助起动接线柱上。 4) 将 – 极起动辅助电缆的一个电极夹钳接在供电车 辆电池的负极或是发动机接地或车身接地上。 BMW 汽车有一个用作车身接地或负极的专用螺母。
BMW(宝马)全系参数大全——2013.12.7更新
535i*GT F07
550i*GT V8双涡轮
L4双涡管单涡轮 N20 德国--丁格芬 2.0T 8速手自一体 4902 1860 1488 2968
135/5000-6250 184/5000-6250 270/1250-4500 180/5000-6500 245/5000-6500 350/1250-4800
428i*CP
428i-XDrive*CP F32
435i*CP
435i-XDrive*CP
320i*CA L4 N46B20E 2.0
325i*CA E93 L6 N52B25AF 2.5 6速手自一体变速箱 4612 1782 1393 2760
330i*CA
335i*CA
L4双涡管单涡轮 N20 德国--丁格芬 2.0T 8速手自一体 4824 1828 1508 2920
德国--丁格芬 3.0T 4894 1894 4.4T 3.0 8速手自一体变速箱
3.0T
4.4T 8速运动型手自一体
1382 2855
1378
1498 3210
300/5500 408/5500 190/6600 258/6600 310/2600 235/5800 320/5800 450/1300-4500 300/5500 407/5500 600/1750-4500 400/5250 544/5250 750/1500-5000
1510 235 7.6 6.5
1560 250 6.1 6.6
1540 235 7.9 6.9 60 前置后驱 前双球节/后多连杆(五连杆)
1590 250 6.3 7.2
1650 250 5.7 8.3
6.3/6.2(MT)
宝马3系发动机变速器空调照明抱死等全车电路图
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318• 10R� I， •• 1 G6509 '---· 发电机
2 不使用
19-23 不使用
44
24
第三缸云压线图 占火开关投透时 ， 12V
控劓
发动机运转时 ， 0·12变 V 化 45
凸轮轴位丘代忍 点火天关接遍时，121
66
器
发动机运转时，AC电压变化 67
不使用
不使用 曲轴位笠／转透 传感器
发动机运转 ，AC电压
E36 E39
E39 E39
, MS41.0(88娴子） ，
525i
E34
1998~2000
3Ui
E46
BMS(U端子）
11
至变速器电脑 55'; 端子
3 4 不使用
E30
1990~1993
M5
E34
1996~2000
535i
E39
12 TPS1合另
怠速时为0 4V
搭怢
54
寀自主电源继申 器的电諒
点火开关接通时，12,
55 搭铁
点火开关接通时，12�
76•77 空气流三计 78 冷却液温度1合之
点火开关接通时 ，5V陆 溢变 度 化
E30
199 2~1995
2015款宝马320Li转向柱开关中心功能失灵
2015款宝马320Li 转向柱开关中心功能失灵◆文/北京 任贺新故障现象一辆2015款宝马320L i (F 35)，搭载N 20B 20D 型发动机，行驶里程为50 000km。
该车因车内进水而进厂维修，经检查天窗前部排水孔堵塞，两前座椅区域都有积水，修理工拆卸并晾晒前部区域地毯，在恢复安装过程中出现雨刮开关、转向灯和远光灯开关失灵，且雨刮器处于应急状态，不受控制地一直在刮水。
故障诊断与排除为避免雨刮因长时间工作而损坏，先拔下了雨刮器插头，在连接I S T A 读取车辆故障信息，在前部电子模块FEM 中存储有故障码(图1)D90C0A-LIN主控但愿K_LIN_16无通信。
引导功能提示：大于1s 无通信，就会记录该故障码，造成的后果是无法与转向柱开关中心SZL通信。
在正式诊断之前，先简单了解一下宝马车系前部电子模块FEM和转向柱开关中心SZL的功能。
随着FEM的引入，以前的控制单元及其功能由新一代产品所取代。
FEM是车载网络中的中央控制单元，同时也是其他控制单元的网关。
FEM承担了源自旧控制单元中的脚步空间模块FRM、便捷进入启动系统CAS、接线盒电子装置JBE和中央网关模块ZGM的功能。
FEM安装在前排乘客侧脚步空间的A柱中。
SZL不再是控制单元，而是在电动机械式助力转向系统E P S 中检测转向角。
SZL的主要任务有：检测转向柱上的开关信号；读取多功能方向盘内操作元件的信号；将数据作为LIN总线上的信息输出，或者通过直接导线传输数据；接通环路信号(如驾驶员安全气囊)。
SZL在左右两侧各有一个转向柱开关，右侧转向柱开关用于操作刮水清洗装置的功能，左侧转向柱开关用于操作远光灯或转向信号灯以及车载电脑的功能。
SZL处理这两个开关的信号，并将信息通过局域互联网总线(LIN总线)发送至FEM，由FEM控制单元执行请求。
FEM和SZL之间的电路连接关系如图2所示(红色箭头所指线路为FEM至SZL 的LIN总线)，他们之间为LIN总线控制的主从关系，其中FEM是主控单元，SZL为从控单元。