接触网参数测量

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接触网6C检测技术

诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然后作出结论。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医良医疗病，病万变药亦万变良医者，常治无病之病，故无病望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安全检测监测系统 (6C 系统)总体技术规范
铁总运 [2012]136号文件
精品课件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor 在综合检测列D车e安vi装ce的车载式接触
健康体检——为了解健康状况、早期发现疾病线索和健康隐患，针对未病、初病或将病的健康或亚健康人群的体检。
心电图机
心电图机能自动记录心脏活动时心肌激动产生的生物电信号（心电信号），为临床诊断和科研常用的医疗电子仪器。
心电图机用来记录心脏活动时所产生的生理电信号的仪器；心电图机诊断技术成熟、可靠，操作简便，价格适中，对病人无损伤等，已成为各级医院中最普及的医用电子仪器之一。
医疗
医治——治疗疾病，恢复健康；
疾病治疗——干预或改变特定健康状态的过程；
保健——为保护和增进人体健康、防治疾病，医疗机构所采取的综合性措施。

接触网几何参数测量仪检定台架的设计

（１．ＪｉｎａｎＬａｎｄｏｎｇＬａｓｅｒＴｅｃｈＣｏ．Ｌｔｄ，Ｊｉｎａｎ２５０１０１，Ｃｈｉｎａ；２．ＬａｓｅｒＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＳｈａｎｄｏｎｇＡｃａｄｅｍｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｊｉｎａｎ２５００１４，Ｃｈｉｎａ）
ｃａｌｉｂｒａｔｅａｎｄａｄｊｕｓｔａｍｅａｓｕｒｉｎｇｌｎｓｔｒｕｍｅｎｔｗｉｔｈ１ｇｒａｄｅａｃｃｕｒａｃｙ．Ｐｒａｃｔｉｃａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｓｔｈａｔｔｈｅｄｅｖｉｃｅｉｓ
接触网几何参数测量仪检定台架的设计
刘建文，张文亮，李朝正，程绍澜，林宪旗
（１．济南蓝动激光技术有限公司，山东济南２５０１０１；２．山东省科学院激光研究所，山东济南２５００１４）
摘要：为校准接触网几何参数测量仪设计了检定台架，由模拟接触线组件和模拟钢轨组件２部分组成，可测量模拟接触线高度和拉出值等接触网关键参数。通过对检定台架相关参数的测量不确定度的评定，表明该检定台架可以校准和检
接触网是沿铁路线上空架设的为电力机车供电的特殊供电线路，担负着将牵引变电所获得的电能输送

接触网参数测量

外轨超高测量
拉伸测量架，使测脚紧靠钢轨内侧，拉伸测量架，使测脚紧靠钢轨内侧，并旋紧紧固旋钮。旋紧紧固旋钮。 II. 竖直超高尺，旋动超高尺手轮，调整水竖直超高尺，旋动超高尺手轮，平气泡居中，平气泡居中，此时超高尺读数即为外轨超高数值。超高数值。 III. 如果是超高尺所处的一侧钢轨水平较高，如果是超高尺所处的一侧钢轨水平较高，则需要倒换测量架后再测量。则需要倒换测量架后再测量。 I.
验电
• 组装好验电器并检查是否完好 • 验电器验声，把验电器的接地端接到牵引验电器验声，回流轨上 • 再将验电器端头轻靠接触网导线，无响声再将验电器端头轻靠接触网导线，则为以停电，则为以停电，验电器再次验声
装设接地线
• 装设接地线时，人体不得触及接地线装设接地线时， • 操作人必须戴安全帽和绝缘手套，借助于操作人必须戴安全帽和绝缘手套，绝缘杆进行 • 绝缘手套﹑绝缘杆要保持清洁﹑干燥。绝缘手套﹑绝缘杆要保持清洁﹑干燥。
跨距测量
• 首先将卷尺的一端固定在确定支柱上 • 另一个测量人员拉着卷尺走到相邻的支柱处读数即为跨距 • 注意：由于卷尺有一定的弧垂，所以测量注意：由于卷尺有一定的弧垂，结果要稍稍略小于读数
检查设备
• 对绝缘手套做充气试验 • 检查铜导线是否完好 • 检查绝缘杆是否干燥清洁 • 设备检查完好后方可进行验电接地
•
侧面限界测量
拉伸测量架，使两测脚紧靠钢轨内侧， ① 拉伸测量架，使两测脚紧靠钢轨内侧，旋紧紧固旋钮，主机侧放。紧紧固旋钮，主机侧放。打开超高尺，旋动超高尺手轮， ② 打开超高尺，旋动超高尺手轮，调整水平气泡居中，旋紧紧固旋钮。气泡居中，旋紧紧固旋钮。 ③ 移动滑块至靠近支柱侧的测量架拉出值刻度尺标记红点上，按长光按钮，度尺标记红点上，按长光按钮，使激光束垂直打在支柱上，按测量按钮，读数即为垂直打在支柱上，按测量按钮，侧面限界数值

接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算

题目：接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算专业：铁道电气化学号：姓名:指导教师：陈艳学习中心:学习中心西南交通大学网络教育学院年月日摘要院系西南交通大学网络教育学院专业铁道电气化年级201 学号1 姓名学习中心学习中心指导教师题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算指导教师评语是否同意答辩过程分（满分20）指导教师（签章）评阅人评语评阅人（签章）成绩答辩组组长(签章）西南交通大学网络教育学院毕业设计年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号开题日期：年月日完成日期：年月日题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）摘要四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料(指出搜集资料的技术领域)六、设计进度安排第一部分（周）第二部分（周)第三部分（周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日西南交通大学网络教育学院毕业设计诚信承诺一、本设计是本人独立完成;二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩(评阅）资格.承诺人（钢笔填写）:年月日接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算摘要了解接触网施工中测量工具的种类、名称及使用方法.能够对某段接触网施工进行实际测量计算并进行相关论述.接触网施工中基本的测量工具有:经纬仪、全站仪、钢卷尺、皮尺、丁字尺、线坠等。

基本的几何参数包含：侧面限界、跨距、拉出值、支柱斜率、导高、超高等等.测量支柱侧面限界，为了确定支柱的横向位置，实际上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对坐标以及有关腕臂的计算。

测量跨距,确定支柱的纵向位置。

接触网施工中的计算包含：腕臂计算、软横跨计算、拉出值计算、负载计算等等。

关键词:接触网；测量工具；几何参数；腕臂计算;软横跨计算目录摘要 (VI)Abstract...................................................................... 错误!未定义书签。

城市轨道交通接触网几何检测与参数分析

城市轨道交通接触网几何检测与参数分析摘要：为准确评估城市轨道交通接触网的状态，介绍了一种基于激光扫描技术的接触网几何检测方法。

结合激光检测仪中激光测距和角位移传感器装置，获得测量数据并对其进行数据预处理来降低外界因素的干扰，通过转换方程，得到导高值和拉出值，经过现场实验测试，具有良好的检测实用性。

关键词：城市轨道交通：接触网；几何检测；激光扫描1.引言随着我国城市轨道交通事业的高速发展，地铁的整个运营里程也随之快速增加[1]。

接触网通过和列车受电弓接触，到达电能传输的目的。

为保证列车在运行过程能够具有良好的受流质量，需对接触网进行状态监测，其中对于接触网的几何参数检测是确保列车具有较好的受流质量的重要措施之一，也是当前重要的研究热点[2]。

接触网的拉出值和导高值是接触网几何参数检测的主要项目[3]，接触线拉出值指的是轨道的中心线和接触线的定位点间的距离，可评估接触线的状态；接触线导高值指的是接触线底部位置和轨道水平位置间的距离[4]，若该值过低，容易出现脱弓事故，而过高，接触线会与受电弓脱离，发生离线事故。

对于接触网的几何参数检测方式可概括为三种[5]，人工检测方式、接触式检测方式、非接触式检测。

针对城市轨道交通接触网几何检测的需求，同时提高其检测的精准性，本文介绍了一种基于激光扫描技术的城市轨道交通接触几何检测方法。

首先，对接触网几何参数检测的必要性进行了分析，然后，结合激光检测仪中激光测距和角位移传感器装置，获得测量数据并对其进行数据预处理来降低外界因素的干扰，最终通过转换方程，得到导高值和拉出值。

2.几何检测原理2.1接触网的静态几何参数接触网作为城市轨道交通的一种常见的供电形式，根据应用的场景和自身特性，可分为刚性和柔性接触网。

本文将常架设于隧道内的刚性接触网作为研究对象，其主要有定位限价、汇流排、接触线和定位螺栓等几部分架构而成，接触线的导高值和拉出值为其几何检测的主要内容，可有效评价接触网的所处的状态。

浅谈接触网导高及拉出值测量方法

浅谈接触网导高及拉出值测量方法摘要:针对我国电气化铁路施工和日常运营维护中需要对接触网重要的静态参数导高、拉出值进行大量的测量的特点，系统地介绍和总结了几种测量方法的测量原理、优缺点。

引言接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，它们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂基础数据进行分析或处理，一方面可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行;另一方面在建设或更换接触网导线时，可将数据输入专用计算软件获得其他安装数值，使施工质量得到保证。

一、接触网导高、拉出值的定义及测量在电气化铁路的建设和日常运营维护中，接触网的导线和承力索的高度和拉出值是两个最为重要的接触网参数。

其定义如图1所示导线受电弓中心拉出值导高图1 接触网导高、拉出值的定义接触导线的高度(简称导高)是指导线相对于钢轨面连线的垂直长度。

如果接触导线高度过高则会使受电弓离线产生电弧烧损接触线和受电弓，过低则会危及人员和超限货物的安全，另外很小的距离内接触导线高度(即导线坡度)变化过大时，易产生电弧而影响弓网受流质量，加大滑板的导线的磨耗。

在直线区段上，接触线在定位点处相对于线路中心的偏移距离，称为拉出值(或之字值);在曲线区段导线则被布置成折线的形式，此折线一般与受电弓中心的行迹相割或相切，这种在定位点处接触线距受电弓中线行迹的距离称为拉出值。

电气化铁路上接触线的拉出值的设计是为了使电力机车在运行时使受电弓与接触导线在一定范围内均匀接触摩擦，使受电弓滑板磨耗均匀，延长其使用寿命。

接触网拉出值的简介

接触网导高与拉出值测量一、接触网导高与拉出值测量的工程意义：接触网导高与拉出值作为接触网的基本参数，工程上有着重要作用，具体表现在：1、承力索架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为接触线架设创造条件。

2、接触线架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为悬挂调整提供基础参数，尤其是为整体吊弦的预制与安装提供计算依据。

3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。

二、接触网导高与拉出值测量方法：1、直接测量法：较为简单，实训时采用；2、间接测量法：工程检测时采用，具体有两种方法：TR-2型测距器配专用计算器三角形测量法与接触网参数激光测量法。

三、接触网导高与拉出值测量工程方法原理：如图1所示，在现场采集悬挂点处承力索到2条钢轨内缘的距离A、B及2个相邻支柱间的跨距L并将测量数据记录下来。

（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。

（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。

（2）（3）根据公式(3)计算该悬挂点处承力索的结构高度：h = [ (H1′- H )2+(a′- a )2 ]1/2，（3）式中，H为设计导线高度，单位mm；a为设计拉出值，单位mm。

说明：1、以上计算过程，是先计算的挂点处承力索的高度H1′，如将其定义为接触线高度H1′，测量原理相同，仅需将A、B值的测量起点改为到接触线处即可。

2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。

四、TR型测距器配专用计算器接触网导高与拉出值测量法TR型测距器是唯一的把三角法测量原理和电子计算器结合在一起的用于电气化铁路接触线几何参数地面测量的计测工具。

接触网激光测量仪使用说明书

目录一、测量仪简介1.1仪器说明 (3)1.2仪器性能优点 (3)二、测量仪主要技术指标2.1仪器结构简图 (5)2.2仪器主要指标 (6)三、测量仪安全须知和电池使用3.1仪器使用安全须知 (7)3.1.1安全须知及含义 (7)3.1.2基本安全须知 (7)3.1.3一般安全防护措施 (7)3.2电池的使用和充电 (8)四、测量仪的使用4.1开机前准备工作 (9)4.1.1架设仪器 (9)4.1.2开机 (9)4.1.3瞄准 (9)4.2 PDA存储方式 (10)4.2.1按键说明 (10)4.2.2界面说明 (10)4.2.3测量项目 (11)4.2.4参数设置 (14)4.2.5数据保存 (15)4.3 S D卡存储方式 (16)4.3.1按键说明 (16)4.3.2界面说明 (16)4.3.3测量项目 (17)4.3.4参数设置 (21)4.3.5数据管理 (22)4.3.6模式设置 (23)五、测量仪的调校 (24)六、测量仪的注意事项和保养6.1仪器的清洁和保养 (26)6.2仪器的存放和运输 (26)七、软件使用说明7.1 PDA的使用及注意事项 (27)7.2 PDA端软件使用说明 (28)7.2.1连接蓝牙 (28)7.2.2软件功能介绍 (29)7.2.3参数设置 (30)7.2.4数据测量 (32)7.2.5其他操作 (33)7.3 P C端软件使用说明 (36)7.3.1软件功能介绍 (36)7.3.2数据管理 (37)7.3.3系统设置 (41)7.3.4报表打印 (42)7.3.5其他操作 (43)八、售后服务项目 (44)- 2 -JQJ接触网全参数激光测量仪使用说明一、测量仪简介1.1 仪器说明JQJ接触网全参数激光测量仪是我公司为电气化铁道接触网测量作业设计的一体化接触网参数测量仪器。

该测量仪的设计基于全新数字视频瞄准系统，具有找线快捷，测量迅速准确的特点。

用户可根据需求选配SD卡存储功能或含GPS模块的掌上电脑手机来实现迅速精确的测量定位、数据自动存储分析等功能。

接触网参数检测技术

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OCS 2006.11.23
1. 接触网参数检测的作用及内容
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1.1 接触网参数检测的作用(1)
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无备用的接触网是电气化铁道重要供电设施，在高速情况下，
任何的缺陷都可能造成供电设备或机车的严重破坏，并带来巨大损失
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数值Fm±3σ是动态接触压力范围的有效界限，还可以由接触电阻的上升和开始燃弧确定可接触受的动态接触压力最小值在同样界限条件下得出的标准偏差σ用来比较弓网设计性能，通过调整接触网和受电弓的设计参数优化运行性能进一步改进受电弓设计，可有利于减少力的标准偏差值、抬升力的空气动力成分、平均接触压力和动态范围。这也相应地改进了受电弓的接触性能。重要的是：速度提高时，Fm-3σ的值不应接近于0
离线接触网电压
接触网温度
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检测目的
检测受电弓和接触线的脱离时间，评价弓网配合关系检测接触网是否有电及电压高低
检测接触网的温度，寻找温度异常点
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1.2 接触网检测的内容(6)
动态参数
检测项目
弓网接触压力
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检测目的
检测接触线和受电弓间的接触压力，分析、研究受电弓和接触线间的接触状态，评价弓网动态关系优劣
检测接触线位置和厚度原理图
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2.1 德国接触网参数检测技术(16)
OCS 2006.11.23
检测接触线位置和厚度原理图
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2.1 德国接触网参数检测技术(17)

接触网常用参数标准及测量计算

接触网常用参数标准及测量计算接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。

安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。

限界值：之字值450mm；拉出值450mm。

160km/h以上区段：标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。

二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。

安全值：标准值±100mm。

限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。

三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。

安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。

其他同标准值。

限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。

160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。

2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。

地铁接触网状态检测技术浅析

地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。

接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。

接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。

本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。

关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。

接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。

因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。

如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。

因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。

2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。

接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。

测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。

主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。

2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。

静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。

而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。

接触网的检测及数据处理与分析

02
接触网检测方法
静态检测方法
01
02
03
04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平面的高度，判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的水平距离，确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界，防止接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置的完好情况，确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，共同推动接触网检测技术的进步。
感谢您的观看
THANKS
确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网，可
以及时发现并修复故障，减少因接触网故障导致的列车延误和停运，提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测，可以及时发现潜在的故障和损伤，避免小问题
积累成大故障，从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分，其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据，如均值、方差、相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。

车辆振动补偿在接触网几何参数检测中的应用

车辆振动补偿在接触网几何参数检测中的应用【摘要】本文针对车辆在铁路接触网上行驶时产生的振动问题，探讨了振动补偿技术在接触网几何参数检测中的应用。

首先介绍了振动补偿技术的原理，然后阐述了接触网几何参数检测方法。

接着详细描述了车辆振动补偿在接触网几何参数检测中的具体应用，展示了实验结果并进行了分析。

最后总结了技术优势，并对未来的发展进行了展望。

本研究填补了车辆振动补偿技术在铁路领域的空白，提高了接触网几何参数检测的准确性和效率，在铁路运输安全和稳定性方面具有重要意义。

【关键词】车辆振动补偿、接触网几何参数检测、技术应用、原理、实验结果、分析、技术优势、总结、展望。

1. 引言1.1 1.研究背景在现代铁路运输中，接触网系统是保障电力机车正常运行的重要设施之一。

而接触网系统的几何参数对电力机车的运行稳定性和安全性具有重要影响。

在实际运行中，由于接触网的老化、变形等原因，接触网系统的几何参数可能会发生变化，导致车辆在行驶过程中出现振动、颠簸等问题。

为了检测接触网系统的几何参数并及时调整，传统的方法是通过人工测量和调整，效率低下且容易出现误差。

而车辆振动补偿技术的引入为解决这一问题提供了新的思路。

通过在车辆上安装传感器，实时监测车辆的振动情况，并利用振动补偿控制算法对车辆振动进行补偿，从而实现对接触网几何参数的精准检测和调整。

研究车辆振动补偿在接触网几何参数检测中的应用具有重要的现实意义和应用价值。

通过将振动补偿技术与接触网参数检测方法相结合，可以提高车辆的运行稳定性和安全性，降低维护成本，为铁路运输的发展提供技术支持和保障。

1.22.研究意义车辆振动补偿在接触网几何参数检测中的应用具有重要的研究意义。

随着铁路交通的发展，对铁路线路的安全性和稳定性要求日益提高，而接触网几何参数是影响车辆行驶稳定性的重要因素之一。

通过对接触网几何参数进行准确检测，可以及时发现问题并采取相应措施，保证铁路交通的安全运行。

车辆在行驶过程中会产生振动，这些振动会影响接触网几何参数的检测结果，降低检测精度。

接触网激光参数检测仪使用方法

DJJ-8型接触网激光参数检测仪使用方法1、准备工作（1）仪器放置标准将测量架放置于待测目标下方的轨道面上，拨动测量架右端的轨距手柄，使测量架两端的固定测脚和活动测脚都紧靠钢轨内沿。

保持测量架与轨道基本垂直。

将主机放置于测量架的定位盘上，并使旋紧旋钮处于旋紧状态。

（2）开机打开电源开关后，按下键盘上“启动”按钮，显示屏出现“请向右旋转主机”，根据提示用手轻轻旋转主机头(禁止快速旋转)，直至显示屏上出现视频图像，即表示仪器进入正常测量状态，可以开始测量。

（3）瞄准仪器的显示屏中央有白色十字丝，通过前后挪动测量架和旋转主机头，使十字丝中心与待测目标完全重合。

瞄准时，可先用手转动主机头进行粗调，然后根据需要可旋转微调旋钮进行微调，直到对准目标。

在光线较弱的情况下也可以按“长光”键打开长光[注]用眼睛观察红色激光点辅助瞄准。

（4）、测量在正常测量状态下，瞄准目标后即可按下相应功能键进行测量，并显示测量结果。

如果没有瞄准目标则提示“进入盲区或未对准目标请重新测量”。

2、参数测量（1）、标准模式：导高、拉出值、轨距、超高将仪器按“仪器放置标准”放置；正常测量状态下瞄准目标后，按下“测量”键，即可显示结果（示例如下）:注：拉出值拉向仪器左侧为“+”，拉向右侧为“-”；以仪器右侧超高为“+”，右侧偏低为“-”。

（2）、红线标高、侧面限界测量将仪器按“仪器放置标准”放置；正常测量状态下瞄准支柱上的红线（没标注红线时瞄准目测近似点即可）。

按下 “红线”键，即可显示结果（示例如下）:注：红线高于实际轨面为“+”。

（3）、 500mm 处高差测量将仪器按“仪器放置标准”放置于“500mm 处”下方的任意一对钢轨上。

正常测量状态下按下 “500mm ”键，进入500mm 出高差测量模式。

仪器提示“请测量第一点”，瞄准第一条接触线后按下“测量”键。

仪器提示“请测量第二点”，瞄准第二条接触线，按下“测量”键，即可显示结果（示例如下）:如果显示屏显示的线距数值接近500mm 时按“确认”键完成测量。

高速铁路接触网检测与检查实施细则

高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。

静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。

第2条静态检测。

静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。

检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。

2．附加导线对地距离。

3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。

4．接触导线磨耗。

5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。

第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。

2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。

3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。

检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。

第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。

全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。

非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

第5条全面检查检查周期：两年。

主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。

全面检查应利用轨道作业车进行。

第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。

（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。

分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。

接触网参数检测研究(调研报告)

中南大学本科生毕业论文（调研报告）题目接触网参数检测研究学生姓名**指导教师王莉学院信息科学与工程学院专业班级自动化0903本科生院制摘要铁路速度的发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程,提速离不开电气化铁路。

影响列车运行速度的主要因素除线路曲线半径、无缝钢轨、牵引机车、列车车辆等外,接触网的质量也是影响列车运行速度的重要因素。

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。

因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

如何提高接触网的稳定性、平滑度，减少接触网硬点、火花、碰弓、脱弓，消除接触网事故及行车事故隐患，延长接触网使用寿命，减少接触网维护工作量，降低接触网维护成本,是铁路提速中必须解决的问题。

本文从接触网检测来源及意义，接触网国内外发展状况以及存在的问题等方面揭示了接触网参数检测的重要，简要介绍了有关接触网参数及检测方法的有关内容，最后列写了本次毕业设计的初步方案。

关键词：电气化铁路接触网参数检测方法目录摘要 (I)目录 (II)一绪论 (1)1.1 接触网概述 (1)1.1.1 接触网 (1)1.1.2 接触网特点 (3)1.2 接触网检测 (3)1.2.1 检测的目的 (3)1.2.2接触网检测系统组成及分类 (5)二国内外研究现状 (7)2.1 国内外发展状况 (7)2.1.1国内接触网检测现状 (7)2.1.2 国外接触网检测现状 (8)2.2 接触网检测存在的问题及发展前景 (9)2.2.1 接触网检测存在的问题 (9)2.2.2 关于接触网参数检测设备发展趋势 (10)三参数检测方法 (12)3.1 接触网检测车检测原理和方法 (12)3.1.1 接触网检测车检测 (12)3.2基于DSP和DDC的接触网检测系统 (15)3.2.1 总体设计 (15)3.3 一种全新的智能接触网检测系统 (17)3.3.1 系统概述 (17)3.3.2 整体光机设计结构 (18)四结论 (20)4.1论文设计初步方案 (20)五参考文献 (22)一绪论1.1 接触网概述1.1.1 接触网接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。

BJJP-2数显式接触网平直度测量仪使用方法_数显式接触网平直度测量仪操作过程

使用前请仔细阅读说明书BJJP-2数显式接触网平直度测量仪
产品介绍
显示屏数据详解
显示数据单位mm
当前状态：设备当前运转状态
A：接触网实时水平
B：接触网实时位移
C：接触网位移变化量
技术参数
1）测量范围：1000mm
2）测量精度：0级
3）适用范围：适用多种接触线
测量过程
1、将接触网置于设备卡槽内。

2、启动设备电源开关。

3、系统启动后当前状态为“初始化中”。

4、等待初始化完成提示“准备就绪”此时便可进行测量操作。

5、按住按键3秒当前状态会变为“开始测量”此时进入测量模式，可对接触网进行测量。

6、测量完毕后按住按键3秒当前状态会变为“测量结束”。

校准过程
1、将设备放置于一水平面上。

2、在设备测量位置放置一厚度为1cm的测量块。

3、启动设备。

4、在初始化状态下按住按键4秒提示校验完成。

接触网维修与检测

（3）支持结构的潜在故障主要源自结构部件，接触悬挂的潜在故障主要源自悬挂部件；
（4）优先关注弓网系统，其次为受电弓或/和接触网，再次为零部件。
22
预定翻修与预定报废
SWJTU
OCS
预定翻修
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前，对接触网进行翻修，而不管当时的状态如何（大修）。
预定报废
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前，报废接触网，而不管当时的状态如何。
零部件生产缺陷
措施针对性不强
11
零部件故障模式
SWJTU
OCS
民用飞机统计（与接触网类似）
4%
2%
工龄相关
5%
7%
14%
非工龄相关
68%
12
零部件故障特性
工龄相关故障
SWJTU OCS
两个投入使用时具有相似抗故障能力的部件，在整个寿命期内，部件B承受的载荷水平比部件A普遍要高，劣化得也快。
➢大修：恢复性的彻底修理。通过整
锚段更换接触网（含附加导线）并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，适应运输发展需要。
2、高铁接触网修程修制改革介绍
故障修
➢ 出现故障后，再通过更换零部件等方式开展维修，恢复功能。接
维
触网没有冗余，影响大，不采用。
修
预防修定期修
方
➢ 适用于已知设备寿命及状态分布规律，而且有明显耗损期的设备。
24
1、以可靠性为中心的接触网维修 SWJTU OCS
小结
（1）接触网的维修目标由其功能及相应的性能指标所确定；（2）故障后果远比故障的技术特性要重要得多；（3）采用新技术检测潜在故障，以便可以采取措施避免由于潜在故障劣化成功能故障而带来的后果（视情维修）；（4）找不到技术可行且值得做的预防性工作，须采用合适的暂定措施。

接触网拉出值的简介.doc

3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。

（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。

（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。

2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。