飞行高度层和飞行航线解析
运行管理78飞行高度
0
. . . The pointers will point to zero (height=0ft)
9
1
8
2
The aircraft is on the ground
7 6
3
1012
4 5
Pressure on the ground is 1012 hPa
Conversely, if with the knob, we move the pointers to zero (height of
规定过渡高度和过渡高度层的机场 规定过渡高和过渡高度层的机场 在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的
机场 高原机场 等待空域
A 规定过渡高度和过渡高度层的机场
航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压 （QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固 定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时， 应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过 渡高度层时，应当将机场修正海平面气压 （QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固 定指标
the aircraft) . . .
. . . the window will indicate the ground pressure
0
9
1
8
2
The aircraft is still on the ground
7 6
3
1012
4 5
Pressure on the ground is 1012 hPa
If,with the knob , we display the ground pressure in the window...
0
9
05第五节空中交通管理-飞行高度讲解
2.2高度表拨正程序
改革后的高度表拨正程序，使用修正海平面气压来
代替场面气压和“零点高度”，统一使用修正海平面气 压和标准大气压。
改革前ห้องสมุดไป่ตู้
改革后
2.2高度表拨正程序（续）
QNH/QNE的 转换位置在 垂直方向上 以过渡高度 和过渡高度 层为界限， 在水平方向 上以QNH高 度表拨正区 域水平边界 为界限。
2、机场标高在1200米至 2400米（含），过渡 高度定为4200米，过 渡高度层为4800米；
3、机场标高在2400米以 上，过渡高度和过渡 高度层根据飞行程序 设计和空中交通管制 的需要建立；
举例
2.1.3意义
相对统一的的过渡高度和过渡高度层 可使管制员的协调工作更顺畅，使飞行员 更容易掌握高度表的拨正时机。
❖ 导航设施不全、航空器难利用其导航台定位的机场 在距机场中心10分钟以内使用该机场修正海平面气压 QNH，10分钟以外使用标准大气压QNE。
2.2高度表拨正程序（续）
（一）离场航空器 （二）航路、航线飞行 （三）进场航空器 （四）飞越航空器 （五）航空器在相邻机场之间飞行
（一）离场航空器
1.起飞前，发 给航空器滑 行许可中必 须包括QNH 高度表拨正 值。航空器 在过渡高度 以下飞行， 其垂直位置 用高度表示；
因此，飞机上装有不同的高度表： ✓无线电高度表； ✓机械式气压高度表； ✓电动式气压高度表；
一、气压与飞行高度（续）
气压与高度的对应关系： 气压随着高度升高而降低。
气压高度表： 实质上是刻了高度刻划的气压表。
标准大气： 按北半球中纬度地区的平均气象条定出
来的。
国际标准大气表（部分）
H (KM)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
《民航概论》第4章 空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
垂直间隔
➢高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。
➢高度层间隔
垂直间隔
➢国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
✓ 空中交通管制责任的移交：
• 两个区域管制区域的移交：管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的 时 间通知下一个管制区，进行移交；
• 区域管制和进近管制之间的移交：要双方管制员同意，然后通知驾驶员，进 行移交。
• 进近管制和机场管制之间的移交：在地面由机场管制员负责；在空中主要依 据按什么规则飞行，按目视飞行规则（VFR）由机场管制负责，按仪表飞行 规则的飞行由进近管制负责。
➢ 保护人身和财务的安全； ➢ 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
自己总结航空知识
CES国际民航组织经营人三字代码MU国际航空运输协会经营人代码MSA: Minimum Safe Altitude 最低安全高度Minimum Sector AltitudeMSL: Mean Sea Level 平均海平面最低航线仪表飞行高度(MEA)：Minimum En-route Altitude已公布的最低无线电位置之间的高度(或飞行高度)，须满足电台位置之间的越障要求并且保证导航信号作用范围在多数国家是可以接受的。
最低偏航高度(MORA)：Minimum off-route altitude最低偏航高度提供了离航线中心线(不考虑航线宽度)10 海里(18.5公里)和目标位置之内的参照点超越高度。
坐标方格最低偏航高度提供了经纬线划定区域内的参照点超越高度。
最低偏航高度值在最高参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 或以下的地区超出所有参照点300 米（1000 英尺）。
最低偏航高度值在参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 以上的地区超出所有参照点600 米（2000 英尺）。
由于信息不完整或不充分，沿航线的最低偏航高度“未知”，则最低偏航高度未被标出。
最低越障高度(MOCA/MOCH)：Minimum obstacle clearancealtitude/high公布并有效的在甚高频全向无线电信标航路上的、航路外航线、或航线段上的电台位置间的最低高度，该高度满足全航线段越障的要求。
最低扇区高度(MSA)：minimum safe altitudeMinimum sector altitude按仪表进近着陆图、标准仪表起飞图、标准进近图描绘的、并被视为最低安全高度的高度，提供在据以预测MSA 的导航设备25 海里(46公里)半径之内的300 米（1000 英尺）的越障余度。
什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离LDA Landing Distance Available 可用着陆距离可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移简介不同气压数值在航空运行中的作用：1.1 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
空中交通管理基础期末知识点解析
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
空中交通管理基本概念
空中交通管理什么是空中交通管制?空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。
它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
管制方法有程序管制和雷达管制。
空中交通管理空域及管理航空器飞行的空间称空域。
空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。
我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。
国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。
第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。
空中交通管理空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。
它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。
空中交通管理空中交通流量管理系统(ATEM)ATFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。
飞行高度层对照表
飞行高度层对照表飞行是一项具有挑战性的活动，而飞行高度是飞行安全的关键因素。
飞行高度有不同的类别，可按不同层次进行分类，这些层次定义了飞行员可以安全地飞行的最高高度，也是航空局对飞机驾驶员采取安全措施的依据。
为了帮助飞行员更好地理解这些不同的高度层次，本文给出了一张飞行高度层的对照表，介绍了这些高度层的各自特点及相关信息。
1.地飞行。
山地飞行是指在山地地面以下的飞行，其最低的飞行高度一般是1000英尺以下。
当飞行员在山地空域飞行时，要求他们能够在最小的高度内维持航行，以保证机组能够有效地看到路线上的障碍物及避免其他飞机。
2.原飞行。
平原飞行指在平原地表以上的飞行，高度一般是1000英尺到6000英尺之间。
飞行员在平原飞行期间，可以俯瞰整个地区，观察地面状况，并且能够看到偏远地区，这将对不熟悉这一地区的飞行员特别有帮助。
3.平面飞行。
海平面飞行是指在海平面以上的飞行，一般的最高高度是6000英尺到10000英尺之间。
这是最常用的飞行高度，飞行员可以利用此层次进行跨越式飞行，可以清楚看到路线上的地形特征。
4.山顶飞行。
越山顶飞行是指在越过山脉的最高点时的飞行，高度一般是10000英尺到14000英尺之间。
当飞行员在越过山脉时，飞机会受到空气动力的影响，特别是风的影响，这很容易造成飞机偏离航线，飞行员必须小心操作，以避免出现飞行事故。
5.极限飞行。
超极限飞行是指在超过极限高度的飞行，一般的最高高度是14000英尺到18000英尺之间。
超极限飞行是飞行员的最后一层，因为在这个高度上飞行风险较大，而且飞行员很难看清地面，故飞行员必须非常小心，以保证飞行安全。
本文给出的飞行高度层对照表中，不同的高度层具有不同的特点和要求，且都有其特定的飞行用途。
飞行员在飞行之前，应当搞清楚不同飞行高度层次所要求的知识，以保证飞行安全。
此外，不同的飞行高度层次也分别有其对应的安全措施和法规。
为了保证飞行安全，飞行员在进行飞行时，应当遵守当地的安全措施和法规，并且要根据不同的飞行高度理解安全策略，以确保飞行的安全。
飞行管制一号规定
3
1.2航线分类
班机航线分为以下9类 ：
1. 国际(地区)航路航线(A、B、G、R 打头的，例如： B215、A596、G212等)
2. 国际(地区)区域导航航路（L、M、N、P 打头的，例如 L888）
7
1.4航线距离的表示
•
《飞行管制一号规定》中的航线总距离计算方法：班
机航线总距离的计算方法：国际、地区班机航线，自起
飞机场跑道中心经第一着陆航向远距导航台或航线
航线，自入境点或指挥交接点至国境点或指挥交接点之
间的距离。国内班机航线，自起飞机场跑道中心经第一
C1类
图154、A300、A310、A319、A320、A321、波音737-600、波音737700、波音737-800、波音737-900、波音757、奖状10、图-214、挑 战者604、图204、波音717、湾流200、湾流V、猎鹰900DX、ERJ190、 豪客4000
D类
波音767、波音747、波音777，A330、A340、L1011、MD11、湾流4、 猎鹰2000
6
1.3航线(航段)代号
• 1.3.3航线(航段)代号的使用。 • 1. 某一航路航线有几个代号时，选用代号应
与下一段所飞航路航线代号相一致；若该航路 航线的几个代号与下一段所飞航路航线代号不 相同时，选用航路航线代号的优先级，通常为A、 B、G、R、W、H、J、V顺序排列，并优先选择 距离长的航路航线代号。
E类
暂缺
注释：根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。9
04《空中交通管理基础》第四章航空器高度层
33
高度 H（米）
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 20000
气温
气
压
t（℃） P（毫米水银柱） P（毫巴）
+15
760
1013.25
+8.5
674.1
898.7
+2 －4.5 －11 －17.5 －24 －30.5 －37 －43.5 －50 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5
是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是：
字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后。
空中交通管理基础
13
(1)中国航空器的国籍标志:
我国选定拉丁字母“B”，为中国航空器的国籍标志 ；
(2)中国航空器的登记标志:
由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志B之 后，两者之间有一短线。
民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的 民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记; 未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在 外国办理国籍登记。
航空器的国籍是一项十分重要的法律制度，是航空 器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。国籍 意味着民用航空器能获得所属国在航空运输方面提 供的各种优惠。国际航空法则以航空器的国籍来连 接航空器国籍国与其他国的关系。
空中交通管理基础
25
6.按干线、支线划分
干线客机： 用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的 客机，一般在100座以上； 支线客机： 用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客 机，一般在100座以下。
如何选择正确的高度层
西向飞行（航向 180-359）
FL
M
间距 1000 米
495
15100
430
13100
间距 500 米
381
111600
348
10600
315
9600
282
8600
间距 300 米
256
7800
23
7200
217
6600
197
6000
177
5400
157
4800
138
4200
118
3600
098
3000
不同的间隔划分空域
在不同国家飞行的时候必须遵守该国家的垂直间隔划分。在世界上主要有以下几种划分
地区 欧洲 澳大利亚 俄罗斯联邦 西班牙，葡萄牙，法国 世界上其他地方
空域系统 RVSM+ICAO RVSM+ICAO
米制系统 南/北 RVSM 划分+ICAO 标准 ICAO 划分
ICAO 标准划分：
除米制划分空域以外。ICAO 规定从 FL060 到 FL290 的垂直间隔为 1000 英尺。也就是 说，两架同向飞行的飞机，间隔应为 2000 英尺。
RVSM-缩小垂直间隔
RVSM 空域划分从 FL290-FL410。在 FL290 到 FL410 之间实行高于 ICAO 标准的缩小垂直 间隔划分。以便实现高效的空域运行。在 RVSM 空层内飞行的飞机必须具备 RVSM 飞行 标准认证。这段空域的划分仍然按 1000 英尺的间隔来划分。即在 QNH/Altimeter 设定
Written By Yufeng QI
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飞行高度层和飞行航线图文
飞行高度层和飞行航线随着航空业的不断发展，航空公司的业务范围不断扩大，航线也变得越来越复杂。
为了确保航班的安全和准时，飞行高度层和飞行航线的规划和管理显得尤为重要。
飞行高度层飞行高度层是指在航空器飞行时，将海拔高度转化为标准大气压下的对应高度层，以方便飞行计划的制定和管理。
一般来说，飞行高度层从FL010（即1万英尺）开始，每层的高度差为1000英尺。
例如，FL200表示海拔高度为20000英尺。
在飞行计划制定过程中，航空公司需要考虑多种因素来确定飞行高度层。
其中最重要的因素是气象条件。
不同的气象条件对飞行高度层的选择有很大的影响。
例如，在热带和副热带地区，高空气流强烈，飞机常常会选择更高的飞行高度层，以获得更好的飞行性能和舒适度。
此外，空域管制的限制也会对飞行高度层的选择产生影响。
在一些高密度的空域，飞机无法选择自己理想的飞行高度层，而需要听从空管的指示。
在飞行时，飞机需要根据制定的飞行计划，选择合适的飞行高度层。
一旦选择了特定的高度层，航班就会在该层上飞行，一直到到达目的地为止。
如果在飞行中需要更改高度层，必须经过空管的批准。
飞行航线飞行航线是指航班在空中所飞行的路线。
根据不同的航班规划，航空公司需要确定飞行航线以及相应的航路和导航点。
在制定飞行航线时，航空公司需要考虑多种因素，以确保航班的安全和准时。
首先，气象条件是一个重要的考虑因素。
气象变化会导致飞行航线的调整，以确保航班避免不必要的风险和延迟。
此外，空域的管制和限制也是制定飞行航线时需要考虑的因素。
航班计划和飞行调度中心可以利用先进的技术和软件，进行航路规划和飞行计算。
在规划过程中，航空公司可以确定最短路径以及最安全和最舒适的飞行航线。
在实际飞行过程中，飞行员会根据航空公司规定的飞行计划和飞行航线进行飞行。
在飞行过程中，飞行员需要密切关注航路和导航信息，并及时调整飞行方向和高度。
在遇到突发情况时，飞行员还需要根据应急标准操作规程应对不同的情况。
空中交通管理航空器和飞行高度层ppt课件
E类 协和、Tu-144
.
22
民航机的要求
• 快速 • 经济 • 舒适 • 环保
.
23
ATR-72
.
24
BAe-146
.
25
Cessna-caravan
.
26
CRJ-200
.
27
Dash-8
.
28
DC-3
.
29
Donier-328
★ 航空器所属的航空公司名称 ★ 航空公司航徽 ★ 国籍标志 ★ 机尾注册号
.
43
航空公司航徽
.
44
航空公司航徽
.
45
航空公司航徽
.
46
航空公司航徽
.
47
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4
国籍标志（Nationality Mark）是识别航 空器国籍的标志
X1X2X3X4 该机的注册标志（机尾号）
axes.
.
2
Aircraft
Lighter-than-air
Heavier-than-air
Airship
Balloon
Non-power driven
Power driven
Rigid
Free Balloon
Glider
Plahered Balloon
Airplane
举例：B-2442
.
48
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
B
中国
C，CF
加拿大
D
德国
F
法国
HL
韩国
民航飞机的飞行高度层
民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。
在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。
又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。
这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。
不同飞机的最大飞行高度短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
BOEING 737-300（波音737-300飞机）飞机制xx波音飞机公司机长：32．8机身高（米）4．01最大客座数145最大业载（公斤）15200最高飞行高度（米）11280航程（公里）5460最大巡航速度（公里/小时）831 （波音757-200飞机）飞机制xx波音飞机公司机长：47.33机身高（米）6.25最大客座数200最大业载（公斤）24460最高飞行高度（米）11280航程（公里）6319最大巡航速度（公里/小时）928 （波音777-200飞机）xx波音飞机公司机长：63.73机身高（米）18.45最大客座数380最大业载（公斤）54930最高飞行高度（米）15000航程（公里）13334飞机制最大巡航速度（公里/小时）940。
飞行员想知道：这些高度的定义
飞行员想知道：这些高度的定义展开全文HeightHeight是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。
高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。
在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。
但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。
AltitudeAltitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。
在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。
高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。
在FAA体系中，Altitude分为两种：AGL Altitude和MSL Altitude。
AGL Altitude地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以QFE场压为基准的高度。
在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitude above ground level。
虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimum descent altitude 700ft above ground level跟MDH 700ft是一个意思。
这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。
MSL Altitude以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以QNH修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。
True Altitude绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。
一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。
飞行高度层8400~8900原因
飞行高度层8400~8900原因一、飞行高度层的意义飞行高度层是指大气中的一层区域，其高度范围为8400米到8900米，也就是大约xxx英尺到xxx英尺。
飞机在这个高度层上飞行时，需要考虑大气密度、温度、气压等因素，以确保飞行安全和燃油效率。
飞行高度层8400~8900对于飞机来说具有重要意义，因为它是飞行高度层的一部分，直接影响着飞机的飞行表现和效率。
二、气流稳定性飞行高度层8400~8900的气流稳定性是影响该高度层选择的一个重要因素。
在这个高度范围内，通常会有一定程度的气流变化，包括垂直气流和水平气流。
特别是在高空巴士飞行高度8300~8700范围内，需要考虑到 8500高度对流情况其中，请注意高度为8700的危险刚来高度被破到8780以下慢爆垂直气流的状况三、气压变化对飞机的影响飞机在飞行高度层8400~8900时，需要注意气压的变化对飞机的影响。
由于该区域的大气密度较低，飞机需要根据高度变化及气压变化来调整机载气压系统，以保持舱内外气压的平衡。
飞机在这个高度层上飞行时，需要注意气压的变化对飞机结构和系统的影响，确保飞机的安全。
四、降雨和雷暴的影响飞行高度层8400~8900也受到降雨和雷暴的影响。
特别是在夏季和华南季风的影响下，该高度层上可能会出现降雨和雷暴天气。
飞机在这种天气条件下飞行，需要注意能见度的变化以及风切变的影响，确保飞行安全。
飞行高度层8400~8900的选择需要考虑到天气条件的影响，以确保飞行安全。
五、总结飞行高度层8400~8900是飞机飞行中的重要部分，选择该高度层需要考虑气流稳定性、气压变化、降雨和雷暴等因素对飞机的影响。
在飞行过程中，飞行员需要根据实际情况做出合理的选择，确保飞行安全和效率。
飞机制造商和空管部门也需要提供相应的技术支持和服务，以确保飞机在飞行高度层8400~8900的飞行安全和效率。
六、飞行高度层8400~8900的特殊情况在飞行高度层8400~8900中，还存在一些特殊情况需要飞行员和空管部门特别关注。
2.航空器和飞行高度层
航空器和飞行高度层民用航空器标志国籍标志+登记标志，航空公司名称，航徽。
国籍标志：B登记标志：数字、字母组合，列在国籍标志之后。
固定翼航空器国籍和登记标志的喷涂机翼、尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧以及左右机翼上表面，左机翼下表面航空器分类尾流强弱（H、M、L）依据：最大起飞重量H大于等于136t747,767,777,300,310,330,340,380,MD11M大于7且小于136t737,757,318,319,320,MD82,MD90国内757当作H类，编组9中仍记作B757/ML小于等于7tY-5,Y-7,TB20/200进近性能（A、B、C、D、E）依据：最大允许着陆重量的着陆形态着陆入口速度(km/h)A(0,169)Y-5,TB20/200B[169,224)MA60,Dash-8,ATR72C[224,261)737757747SP767MD90,80318319320D[261,307)747767777300310321380E[307,491)Tu-144协和巡航性能（A、B、C4~C1、D、E）（我国标准）依据：航线综合性能（巡航速度、上升率、下降率、升限、有无增压舱和氧气设备等）C1707727737-200/300/400/500C2300310319320321717737-600/700/800/900757D747767777330340MD11L1011航空器大小（大、中、小）航程远近（远、中、短）高度基本概念真实高度物体距某一物理面的垂直距离管制员任何时刻不得以真高作为调整航空器之间垂直间隔的依据。
高（height）基准面为某一特定平面高度（altitude）基准面为平均海平面，也称绝对高度标准气压高度以1013.25hPa对应面为准的高度飞行高度层以1013.25hPa等压面对应物理面建立起的高度层高度表拨正值需要设定的基准面的气压值标高机场（障碍物）距平均海平面的垂直距离三个气压高度场压高QFE只能在进近、起飞和着陆阶段使用航空器停在跑道上，调至QFE，理论显示座舱高度，实际显示0修正海平面气压高度QNHQNH=QFE+机场标高/8.258.25m/hPa=11m/mmHg在终端区飞行使用（进场、离场、进近阶段）航空器停在跑道上，调至QNH，理论显示机场标高+座舱高度，实际显示机场标高标准气压高度QNE主要用于航线飞行航空器停在跑道上，调至QNE，理论显示机场零点高度+座舱高度，实际显示机场零点高度1.机场标高500m，QNH963.2hPa，ABC三架飞机，A QFE3100m B QNH3600m C QNE4200m，说明三架飞机的位置关系。
飞行管制一号规定
2.1 进出西安管制区航路（航线）代号表
序 号 代号 航路、航线 （航段）名称 走向
1
B215
大王庄－PURPA
大王庄VOR、霸州（BOBAK）、昝岗镇NDB、 行唐NDB、太原VOR、P284、APOGO、银川 VOR、雅布赖VOR、嘉峪关VOR、哈密VOR、 阜康VOR、乌鲁木齐VOR、阿什里 （KABDO）、库车VOR、莎车VOR、 PURPA（中巴国境点） ARGUK（中俄国境点）、海清NDB、佳木斯 VOR、哈尔滨VOR、P224、扶余VOR、通辽 VOR、打鹿沟门（DABMA）、车道峪NDB、 怀柔VOR、青白口NDB、紫石口（RENOB）、 南城子NDB、李家沟（NONIT）、太原VOR、 NUGLA、三原NDB、烟庄NDB、宁陕VOR、 SUBUL、P248、VENON、金堂VOR、富加 场VOR、威宁NDB、马过河NDB 奇台VOR、ESBID、IPMUN、BIKNO、敦煌 VOR、AKTOB、ELBAD、 景泰VOR、静宁 VOR、长武NDB。
商县VOR、恩施VOR、芷江VOR、三江 NDB
宁陕VOR、商县VOR、南阳西南远台、 河口NDB。 兰州VOR、切青城（XIXAN）、静宁 VOR、长武NDB、咸阳西南近台、烟庄 NDB、商县VOR、临汝VOR、周口VOR
1.8 其他规则
1.8.1 班机航线走向、航行诸元、飞行高度 层和飞行最低安全高度等规定，均按照仪 表飞行规则制定。
1.8.2 航线飞行最低安全高度按航线中心线 两侧和两端各25公里以内的最大标高，平 原再加400米，丘陵山区再加600米，即为 该航线飞行最低安全高度。
12
1.8其他规则
1.8.3 在我国境内起飞和经停的班机，配
备的是起飞机场至经停机场之间的飞 行高度层； 在我国境内起飞而不经停的班机， 配备的是起飞机场至国境点之间的飞 行高度层； 飞越我国的班机，配备的是入境点 至出境点之间的飞行高度层。
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二、飞行航线与航路
（一）飞行航线
1、航线是指连接机场与机场、机场与航路、 给定地理点之间的飞行路线。 2、航线分为，固定航线和临时航线。 3、固定航线又分为：国际航线、地区航线， 国内干线航线和地方航线。
4、临时航线通常不得与航路、固定航线 交叉或者通过飞行频繁的机场上空。
5、航线中心线与航线附近空域之间的侧 向安全间隔一般不得小于10公里。
告拟选择的飞行高度，许可中应明确批准 的巡航高度层。 （4）飞入本管制区前10分钟通知上一区域。
（六）巡航高度层的改变
1、改变规定的巡航高度层时，报告原因和准确 的位置，请求另行指定巡航高度层。
2、必须明确改变的高度层及改变高度层的时间 和地段。
3、紧急情况，机长可自行决定改变原高度层， 须立即报告，并对是否正确负责。 从飞机原飞行方向，向右转30度，飞行20公 里，再平行原航线上升或下降至新的高度层， 然后转回原航线。
6、航路的最小宽度由提供导航的导航台上 空倒圆锥容差区的大小来确定。
7、目前我国规定的航路宽度为20公里（航 路中心两侧各10KM）。如果航路某一段受 条件限制，可以减少宽度，但不得小于 8KM
8、 航路边界线的确定
航路的边界线是通过外扩张角的办法确定的。 航路与其附近的空域之间必须保持侧向10KM 的缓冲区。
3、某区域所选用的最低可用飞行高度层， 根据本管制区的要求确定。 4、管制单位应将确定的飞行高度层通知航 空器驾驶员。
（三）选择高度层应考虑的因素
1、航空器的最佳巡航高度层； 2、航线天气状况； 3、航线最低飞行高度层的使用情况； 4、飞行任务性质。
（四）巡航高度层的配备规则
1、同时飞行且互有影响时，通常应当分别把 每架航空器配备在不同的高度层内。
6、民航在航线上的垂直范围是指航线最 低安全高度以上的第一可用飞行高度层 至12000米（含）或给定的高度范围。
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7、航线（航段）的代号
国内航线的代号由空军指派；国际航线的代 号由民航总局与空军协商后，与国际民航组 织亚太地区办事处指派。
8、航线代号的组成
航线（航段）的代号由下列一个字母后随1 －999的数码组成：
2、如果不能配备不同的高度时，可以允许在 同一航线、同一高度层内飞行，应保持规定 的纵向间隔。
3、分配给飞向同一目的地的航空器的巡航高 度层，尽可能使之符合在目的地的排队进近 顺序。
4、占用巡航高度层上的航空器，通常比进 入该巡航高度层的航空器有优先权。
5、当两架或多架航空器在同一巡航高度层 时，前面的航空器通常有优先权。
（五）巡航高度层的审批程序
1、空军管理的航线，其巡航高度层配备按 现行固定配备的办法配备。
2、由民航管理的航线，其巡航高度层的配 备采取由航空公司申请，空中交通管制 部门批准的办法配备。
审批程序（续）
民航巡航高度审批程序： （1）不迟于航空器预计起飞前一小时申报飞
行计划（含拟用高度层）； （2）如有异议，在起飞前20分钟通知塔台。 （3）开车前5—10分钟，申请放行许可并报
3、航路的中心线由上述导航台和位置点的连 线确定，除特别规定外航路的高度范围为 地面至12000米（含）。
4、民航在航路内提供空中交通管制服务的垂 直范围是航路最低安全高度以上的第一可 用飞行高度层（含）至12000米（含）；
5、航路划设应将适当的导航容差区域（由 95%概率的可容度所确定的区域）与导航台 上空的倒圆锥容差区域相结合。
A、B、G－表示国际（地区）航线（航段）； H－表示国内干线航线（航段）； J－表示地方航线（航段）； V－表示尚未向国际民航组织申请的国际（地
区）航线（航段）。
（二）航路
1、航路是使航空器完成机场与机场、给定地 理点之间的飞行路径。
2、制定了有关飞行规则、宽度限制和主用高 度备用高度以及具备相应的通讯导航设施 和航行管制雷达的航线，通常称之为航路。
第二节 飞行高度层和飞行航线
一、飞行高度层
（一）飞行高度层的确定 1、巡航飞行时，应当按规定配备巡航高度层。 2、根据标准大气压力条件假定海平面计算。 3、航线角应当从航线起点和转弯点量取。 4、个别航段曲折，根据航线总的方向规定。
（二）仪表飞行最低巡航高度层
1、航线两侧各25公里内的最高标高不超过 一百米，大气压力不低于1000百帕，才能 允许在六百米的高度层内飞行； 2、最高标高超过一百米，大气压力低于 1000百帕（750毫米水银柱），巡航高度层 必须相应提高。