中国沉管隧道一览表_
沉管隧道的发展综述及琼州海峡沉管隧道方案
沉管隧道旳发展综述及琼州海峡沉管隧道方案本文总结了国内外沉管隧道旳发展状况，并通过对沉管隧道特点旳分析，针对琼州海峡旳水文、地质、气象条件，提出铁路穿越琼州海峡旳推荐方案-沉管隧道方案。
1沉管隧道旳发展1.1国内外越海隧道工程建设和研究现实状况世界上由于海峡存在，陆地被分割，在不一样条件下形成两个区域，并导致交通障碍及文化差异。
连接海峡两岸重要有三种方式：轮渡、修建桥梁和修建隧道。
轮渡受气象条件旳影响较大，并且不能直接连通，导致人员物资转运十分麻烦。
修建桥梁往往受跨度、水深旳影响，且建成运行后也同样受气象条件旳影响。
而修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡两岸，又可以在运行后很少手气象条件影响，能保持持续通行。
世界上已建成了许多海峡隧道，许多正在研究中。
日本关门海峡在本世纪40年代即用隧道连接，后来又建了桥梁，是世界是上最早旳海峡隧道。
通过艰苦努力，日本于1988年建成了青函隧道，使本州——北海道之间实现了铁路运送。
英法海峡隧道从拿破仑时代（18）以来就曾两次开挖，但都停了下来。
1993年隧道所有贯穿，投入运行。
1996年，丹麦大海峡隧道竣工，它把丹麦和欧洲本上连接起来，实现把瑞典和德国连成一体旳计划，从而使欧洲范围内几乎都能陆路相通。
直布罗陀海峡通道从七十年代开始调查，西班牙及摩洛哥互换了协议，分别设置勘察机构，依托自身力量和日本、英、法等协作进行勘察设计。
最初有桥梁及隧道两个方案，原定1990年内确立其中一种，由于种种原因而未能如愿。
海峡水深300 m（从摩洛哥旳丹吉尔向北旳海上距离约28km，桥梁方案在技术上十分困难，尚有政治原因。
目前方案初步确定为桥梁和隧道旳组合方案，即在航道下用隧道，其他部分架浮桥通过。
这个海峡通道和仅是两个国家间旳英法海峡通道相比，它将连接欧亚及非州两片大陆，而具有划时代旳意义。
在亚洲，计划旳有日韩对马海峡隧道、台湾海峡隧道、马六甲海峡隧道、爪哇岛与苏门答腊岛之间旳巽他海峡隧道、宗谷海峡、间宫海峡通道。
中国最长的海底隧道在哪里
中国最长的海底隧道在哪里海底隧道可以看到海底的风光，是非常美丽的一道风景，国内最长的海底隧道很多人都不知道在哪里吧。
以下是店铺为大家整理的中国最长的海底隧道在哪，希望你们喜欢。
中国最长的海底隧道：大连-烟台北京-中国公开表示已经决定建造世界最长的海底隧道。
根据国家媒体的报道，这个世界第二经济体为此项目将投资2600亿人民币或者420亿美元。
根据在线杂志《中国经济网络》的报道，这个建筑将长达123千米，横穿渤海湾，连接港口城市大连和经济中心烟台。
这个报道并没有提及有关建造时间的信息。
123千米和420亿美元-中国公开表示将建造世界上最长的海底隧道。
这个建筑将经济城市大连和烟台之间的距离减少了差不多1000千米。
去建造这样的一个隧道的计划由来已久。
在1994年，中国预告了这个建筑。
那个时候人民共和国政府估计要投入差不多100亿美元，竣工时间应该在2010年。
在后面的20年里，这个工程从来没有出现在计划阶段。
到现在为止，根据这个报道，还是没有一个完整的详细起草方案-所以很明显可以看出，这个所谓的420亿美元只是一个估价而已，或者投资在这个大型建筑的资金已经到位。
这个创记录的隧道将两个经济城市之间的距离缩短了差不多1000千米。
不仅大连和烟台都有超过600万人口，而且大连还拥有(中国)最重要的贸易港口中的其中一个。
根据报道，这些投资的建筑费用可以很快的通过使用费用得到回收。
同时根据中国工程院Wang Mengshu 的估计，通过养路费获得的收入每年可以达到200亿人民币或者差不多3.3亿美元。
这个意味着，对这个建筑的投资可以在12年到14年之间收回。
如果这个计划得以实现的话，那么迄今为止的海底隧道的记录长度将被超过很多倍。
现在建造于日本小岛Honshu和Hokkaido之间的长达54千米的海底隧道是世界上最长的。
英国和法国之间的的海底隧道相比而言短一点，长达51千米。
如果只是以海底下面的纯粹的隧道长度为标准，那么英美之间的海底隧道是这个世界上最长的，因为日本的隧道包括了陆地上的一些距离。
中国水下隧道数据统计与分析(截至2023年底)
中国水下隧道数据统计与分析(截至2023年底)陈建芹;冯晓燕;魏怀【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2024(44)4【摘要】对截至2023年底中国水下隧道的数据进行统计,截至2023年底中国共修建(含开工未建成)水下隧道(水下段长度L≥100 m)333条。
从开工年份、所在省级行政区、穿越水域、施工方法、用途、断面尺寸、水下段长度、设计单位、施工单位、水头高度、最大水深、最小埋深、结构形式、车道数/轨道数等方面对截至2023年底我国建成或开工的水下隧道的情况进行分析。
结果如下:1)2000年前水下隧道发展较慢,共开建12条水下隧道;2000—2023年这24年,水下隧道发展迅猛,开工的水下隧道数量达321条,是2000年前修建的水下隧道总量的近27倍,其中2019年最多(34条),2022年其次(32条);广东省修建的水下隧道数量最多(74条);穿越长江、黄浦江、珠江的水下隧道数量最多,分别达31、28、25条。
2)采用的施工方法主要为盾构法、明挖法、沉管法,采用这3种方法修建的水下隧道占水下隧道总数的93.1%,其中采用盾构法最多,占76.6%。
3)水下隧道主要用作地铁和市政道路/公路,这2种分别占水下隧道总数的40%和38%,合计占78%。
4)采用盾构法修建的水下隧道,盾构直径d<7 m的隧道数量最多,占水下盾构隧道总数的44%,7 m≤d<10 m的隧道占11%,10 m≤d<14 m的隧道占24%,d≥14 m的隧道占21%;采用非盾构法修建的水下隧道,断面面积最大的是深中通道沉管隧道,达587.88 m^(2),断面面积在200 m^(2)≤A<300 m^(2)的水下隧道占比最多,达35%。
5)水下段长度在100≤L<500和1000≤L<3000的水下隧道占比较大,均为35%。
6)水头高度在10 m≤h_(1)<30 m,最大水深在10 m≤h_(2)<20 m、最小埋深在10 m≤h_(3)<20 m的水下隧道占比较大。
中国隧道发展历程
中国隧道发展历程隧道作为连接城市的重要通道，在中国的发展历程中扮演着重要的角色。
以下是中国隧道发展历程的列表:1. 申隧铁路隧道中国第一个隧道是申隧铁路隧道，该隧道位于山东省沂南县和临沂市之间，全长2836米，建成于1903年，为解决铁路运输中的道路拥挤问题做出了突出贡献。
2. 北戴河隧道北戴河隧道是中国第一座海底隧道，位于河北省秦皇岛市北戴河区，全长2202米，建成于1953年，对于改善北戴河旅游景区的交通状况做出了贡献。
3. 山海关隧道山海关隧道是中国第一座双向六车道高速公路隧道，位于河北省山海关区，全长12595米，建成于1988年，为连接全国南北的京哈高速公路提供了便利。
4. 香港隧道香港隧道是中国第一个建设国际路口的隧道，位于香港九龙干诺道中，全长3.3公里，建成于1972年，为连接香港与九洲通道提供了便捷的交通方式。
5. 长江隧道长江隧道是中国第一座跨越长江的公路隧道，位于重庆市渝中区，全长5487米，建成于1977年，为解决长江两岸交通拥堵问题提供了方便。
6. 北京地铁北京地铁是中国第一个大城市地铁系统，其中包括多座地下隧道，建成于1969年，至今已发展为覆盖首都联结城市的现代化交通枢纽。
7. 港珠澳大桥港珠澳大桥是中国第一座连接香港、澳门与广东省的大型海底隧道和大跨度桥梁工程，全长55公里，建成于2018年，为促进粤港澳大湾区经济一体化做出了重要贡献。
8. 云南小湾铁路隧道云南小湾铁路隧道是中国最长、最高的背斜隧道，位于云南省保山市龙陵县，全长28022米，建成于2016年，为滇中南地区铁路运输畅通提供了保障。
通过以上的发展历程，不难看出隧道在中国的城市化进程中扮演着重要的角色，给人们的生活带来了很大的方便和改善。
未来，中国隧道建设可望得到更大的发展和突破。
上海外环沉管隧道关键施工技术概述
上海外环沉管隧道关键施工技术概述朱家祥 陈 彬 刘千伟 白 云 在我国,采用沉管法修建大型水底交通隧道的历史不长,工程也较少。
上海外环隧道于1999年12月28日动工,2003年6月21日正式建成通车。
工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖和回填覆盖、岸壁保护工程、管段基础处理、管段接头和管段拖运沉放等一系列关键技术,直接关系到整个工程的成败,其中的经验对今后大型沉管隧道的施工也有借鉴价值。
1 工程规模上海城市外环线是上海市“三环、十射”快速道路系统的重要一环。
越江沉管工程是外环线北环中连接浦东、浦西的一个重要节点,是外环线的咽喉工程。
上海外环越江沉管隧道工程位于距吴淞口约2km 的吴淞公园附近,工程西起浦西同泰北路西侧,东至浦东三岔港,为双向八车道公路沉管隧道。
越江地点江面宽度为780m ,工程全长2882.8m ,包括江中沉管段736m (2节100m 、1节104m 和4节108m ,并内含一段长为2.5m 的最终接头)、浦西暗埋段457m 、浦西引道段282.7m 、浦东暗埋段177m 、浦东引道段207.3m 、接线道路1022.8m 。
浦东设有隧道管理中心大楼;浦西设有风塔1座。
全线设2座降压变电所、2座雨水泵房、2座消防泵房、2座江中泵房。
由于工程区段河床断面深潭位置紧逼浦西侧凹岸,所以隧道江中段最低点偏向西侧,江中线路设1个变坡点,竖曲线半径为3000m 。
为减少结构埋深以及江中基槽浚挖、回填覆盖等工作量,隧道平面采用半径为1200m 的曲线从深潭中心下游穿越过江,同时在河床断面深潭处将隧道顶抬高出河床底3.61m ,如图1。
图1 隧道纵剖面图 管段断面宽43m 、高9.55m (风机壁龛处高为10.15m ),为3孔2管廊8车道形式,结构底板厚1.5m ,顶板厚1.45m ,外侧墙厚1m ,内隔墙厚0.55m (图2)。
图2 管段横断面图2 工程地质和水文条件工程浦西段主要地层为:①1填土、②1褐黄色粉质粘土、②2灰黄色粉质粘土、③2灰色砂质粉土、③3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤灰色粘土、⑥2草黄色粉质粘土、⑦1灰色砂质粉土;其中,③2层易产生流砂;④层含水量高、孔隙比大、强度低。
第11章沉管结构
2. 沉管结构的设计
结构分析与配筋： 沉管结构的混凝土强度等级，宜采用C30-C40。 由于沉管结构对贯通裂缝非常敏感，非贯通裂
缝宜控制在0.15-0.2mm以下，因此采用钢筋 等级不宜过高，不宜采用III级和III级以上的钢 筋。
2. 沉管结构的设计
设计时采用的容许应力可按不同的荷载组合条 件，分别加队相应的提高率．
• 管段在浮运时，为了保 持稳定，必须使管顶面
露出水面，其露出高度
称为干舷。具有一定干
舷的管段，与风浪后产 生反向力矩，保持平衡。
•
干舷的高度应适中，过 小则稳定性差，过大时
浮力设计时，按照最大混凝土容重、
沉设困难。
最大混凝土体积和最小河水的比重
来计算干舷。
2. 沉管结构的设计
抗浮安全系数 在管段沉设施工阶段，应采用1.05～1.1的抗浮
2）后填法
• 在后填法中，安设水底临时支座，临 时支座大多数为道渣堆上设置钢筋混 凝土支承板，也可以采用短桩简易墩。
软弱土层上的沉管基础
• 一般的解决办法有： • （1）以粗砂置换软弱土层； • （2）打砂桩，并加荷预压； • （3）减轻沉管重量 • （4）采用桩基。
• 沉管隧道中 ，群桩的桩顶标高不等； • 采取措施以使各桩能均匀受力 ：
公路或城市道路遇到江河、港湾时，渡越的 办法根多，有轮渡、桥梁、水底隧道等。 a.轮渡是最简易的，它的优点是基本建设投资 少，运营费用亦小;但无法适应较大的交通量。 b.桥梁的主要优点是单位长度造价低。在渡越不 通行海轮的江、河或海轮达不到的上游河段时， 一般总是首先考虑建桥
1. 概述
c.水底隧道主要是用在市区港湾或通行海轮的江、 河上。
中国大陆典型水下隧道工程案例与技术
一、引言中国陆地海岸线长达1.8×104 km，海岛海岸线长达1.4×104 km，拥有岛屿约6万多个，面积超过500 m2的岛屿有6536个，其中有人居住的455个。
众多海湾和海峡的交通现状造成了区域整体经济发展不协调和成本加大；另外内陆江河发达，较大的河流有28条，两岸交通的不便利对城镇化发展空间造成了很大的影响；随着我国经济的不断发展，克服江河湖海等天然水道对经济发展的制约已具有举足轻重的影响。
因此各种各样的跨海通道建设成为必然，而我国面对人多地少的自然条件，在跨江越海通道建设中水下隧道具有较大的优越性。
据不完全统计，国内外近百年来已建的跨江越海交通隧道已逾百座。
二、中国大陆水下隧道建设简史与现状（一）盾构法修建水下隧道1965年5月大陆第一条越江隧道——跨越黄浦江的打浦路隧道开始修建，全长2761 m，隧道江底段长约600 m，于1971年6月建成通车（图1）。
自此以后，我国修建了大量的跨江越海盾构隧道，包括地铁、铁路、公路、引水隧道和输送油、气、电的管廊隧道，隧道直径范围为2.4～15.2 m，如当时世界直径最大的上海公路与地铁共用的上海长江隧道，时速350 km连接广州、深圳、香港高速铁路的狮子洋隧道。
这些隧道大部分为双洞隧道（单层或双层），但也有单洞双层公路隧道（上海上中路隧道）。
隧道所穿越的典型地层有华东的软土地层、成都和兰州的卵石地层、华南的强度差异大且强度高的复合地层等代表性的地层。
目前建设中的汕头苏埃通道是挑战性极大的盾构海底隧道。
图1 上海打浦路隧道（二）沉管法修建水下隧道宁波甬江水下隧道是我国第一条用沉管法修建的水下交通隧道，设计为单孔双车道隧道，隧道全长1019 m，其中水下段420 m采用“4×85 m+80 m”、宽11.9 m的5节沉管，于1987年6月正式动工，1995年9月底建成通车。
与此同期，于1990年10月开始修建广州珠江沉管隧道，1993年12月建成，该隧道全长1380 m、宽33.4 m，沉管段5节总长457 m，隧道分三孔，西侧两孔为双向四车道隧道，东侧为单孔双线地铁隧道。
著名涵洞隧道工程施工
随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。
在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。
近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。
本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。
一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。
该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。
南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。
二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。
该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。
人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。
三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。
该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。
工程自2002年开工，2009年竣工。
国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。
四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。
该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。
工程于2010年开工，2015年竣工。
重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。
五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。
该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。
广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。
综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。
国内城市隧道概况
青岛海底隧道（在建）：隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛于北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米，其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米.隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3－4年。
预计2009年完工，总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
香港海底隧道：香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。
海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。
北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。
收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。
武汉过江隧道：位于湖北省武汉市内，隧道全长3630米，双洞双向四车道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。
武汉过江隧道是我国在万里长江上修建的第一一条隧道。
也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
隧道工程概算投资20.486亿元，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
机动车过隧道最快只需7分钟，设计机动车日通行量5万辆。
隧道可抗6级地震和300年一遇的洪水。
2008年12月28日，武汉过江隧道正式通车。
杭州过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6公里，西距钱江三桥2.5公里，是杭州市第一条过江隧道，它将连接起杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。
第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。
沈家门港海底沉管隧道设计介绍
沈家门港海底沉管隧道设计介绍
宁茂权
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2008(045)006
【摘要】沉管法是修建水下隧道的一种先进施工方法,其设计需考虑结构、施工工艺、水文地质条件、运营等众多因素的影响.针对隧道工程和水文地质、沉管结构、管段沉放水流阻力等条件,以及系缆柱、接头防水、最终接头、工程耐久性等措施,
对沈家门港海底沉管隧道工程的设计进行了分析.分析结果表明:沉管管段既要满足
结构力学要求,又要满足施工中起浮运输及运营期抗浮、稳定性、耐久性要求,综合
考虑各种因素才能设计出符合要求的沉管隧道结构.
【总页数】9页(P61-69)
【作者】宁茂权
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U452;U459.5
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1.港珠澳跨海集群工程海底沉管隧道防火设计 [J], 张志刚;林巍
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4.给沉管隧道"穿衣"r ——直击港珠澳大桥海底隧道路面铺装 [J], 王楠楠
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中国十大最长的隧道
中国十大最长的隧道推荐文章世界上最长的十大河流热度：中国最长的公路热度：世界上最长的斜拉桥热度：中国史上最长的古诗热度：中国史上最长的道路热度：隧道是现在交通的一个重要通道，中国在隧道建设方面也走在了世界前列，接下来店铺带你去看中国的十大最长隧道排行榜。
每一行按照“隧道名称/洞线数目/隧道长度/所在铁路/所在地区”排列一、使用中的国铁铁路隧道长度排名前十：1.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县2.青云山隧道双洞单线22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田3.吕梁山隧道双洞单线20785(左)20738(右)太中铁路山西汾阳-吕梁离石4.乌鞘岭隧道双洞单线20060(左)20050(右)兰新铁路甘肃天祝-古浪5.秦岭隧道双洞单线 18460(左)18456(右)西康铁路陕西西安长安-柞水6.雪峰山隧道双洞单线17842(左)17826(右)昌福铁路福建将乐-沙县7.高盖山隧道双洞单线 17594(左)17612(右)昌福铁路福建永泰8.永寿梁隧道双洞单线17160(左)17154(右)西平铁路陕西永寿-彬县9.象山隧道双洞单线 15898(左)15917(右)龙厦铁路福建龙岩10.戴云山隧道双洞单线 15623(左)15605(右)昌福铁路福建尤溪-永泰二、在建国铁工程中，长度排名前十的铁路隧道：阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线3.2645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟7.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞8.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕9.燕山隧道单洞双线 21196 张唐铁路河北张家口10.当金山隧道丹东双线 20125 敦格铁路甘肃阿克塞三、包括正在使用和在建工程在内，中国国铁隧道长度排名表前十:阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县7.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟8.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞9.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕10.青云山隧道双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点):1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路台湾基隆1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路贵州桐梓1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路四川喜德1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路山西灵丘-河北涞源1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路广东坪石-乐昌2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路陕西长安-柞水2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路甘肃天祝-古浪2009至今太行山隧道 27848 石太客运专线山西盂县。
深中通道钢壳混凝土沉管隧道总体设计综述
中国港湾建设General review on overall design of steel shell-concrete immersed tunnelin Shenzhen-Zhongshan LinkJIN Wen-liang 1，SONG Shen-you 1,CHEN Wei-le 1,HUANG Qing-fei 2,CHEN Yue 1,FU Bai-yong 3（1.Shenzhen-Zhongshan Link Administration Center,Zhongshan,Guangdong 528400,China;CC Highway ConsultantsCo.,Ltd.,Beijing 100088,China;3.School of Civil Engineering,Tsinghua University,Beijing 100084,China ）Abstract ：Shenzhen-Zhongshan Link is a magnificent cluster project integrating bridge,artificial island,immersed tunnel and under-water crossing interchange.The steel shell-concrete composite structure is adopted for subsea immersed tunnel for the first time in China,which is facing a technological gap in the entire industry chain.Based on the regulatory management on construction conditions of the project,we systematically elaborated the overall design of steel shell -concrete immersed tube tunnels in terms of technical standards,overall layout,tube element structure,self-compacting concrete material preparation and working performance,fire prevention system and corrosion protection system.Relevant experience can be used for industry reference.Key words ：Shenzhen-Zhongshan Link;immersed tunnel;steel shell-concrete composite structure;overall layout摘要：深中通道是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的超大型集群工程，海底沉管隧道国内首次采用了钢壳混凝土组合结构，面临国内全产业链技术空白。
中国公路隧道列表
其它代表性隧道编辑打浦路隧道：中国第一座水底公路隧道。
位于上海市，穿越黄浦江底，全长2,736米。
于1966年动工，1970年10月竣工，1971年6月正式通车。
金州隧道（原名“韩家岭隧道”）：中国第一座单洞四车道公路隧道。
位于辽宁省大连市金州区，是G15 沈大高速公路改扩建项目的控制性工程，采用单洞四车道方案，最大开挖宽度22.482米，最大开挖高度15.52米，是当时中国跨度最大的单洞公路隧道。
2002年6月开工建设，2004年8月竣工通车。
雅宝隧道：中国第一座双洞八车道公路隧道。
位于广东省深圳市南坪快速路，上下行分离式隧道，左线长262.5米，右线长225.5米，限界净宽8米，限界净高5米，于2006年6月30日通车。
龙头山隧道：中国第一座双洞八车道高速公路隧道。
位于广东省广州市黄浦区G0425G1508 广州东二环高速公路，上下行分离式隧道，左线长1,010米，右线长1,006米，最大开挖宽度21.47米，最大开挖高度13.56米，最大开挖面积229.4平方米，隧道净宽18米，净高5米，于2008年6月建成通车。
万石山隧道+钟鼓山隧道：中国第一座地下立交互通隧道。
位于福建省厦门市的阳台山山体内，钟鼓山隧道为双洞四车道，北行隧道（B洞）长1,227.573米，于1986年通车，南行隧道（A洞）长1,101.911米，于1995年通车；万石山隧道为双洞六车道，左洞长1,300.5米，右洞长1,255米，下穿钟鼓山隧道，并与钟鼓山隧道通过3条匝道实现连接。
整个隧道群由7条隧道构成，全长5,852.384米，于2008年全部建成通车。
浏阳河隧道：世界埋深最浅的河底隧道。
位于湖南省长沙市湘江大道，全长1,910米，双洞四车道，其中暗挖段在河床下最小覆土厚度为14米，于2009年10月1日通车。
金鸡山隧道：中国跨径最大的高速公路双连拱隧道。
位于福建省S1531 福州机场高速，全长295米，双向八车道连拱隧道，单洞净跨为18.198米，连拱隧道总跨度达41.498米，于2010年8月通车。
武汉长江隧道
武汉长江隧道武汉长江隧道是连接中国湖北省武汉市汉口与江岸两个城区的一座公路隧道，全长约3.6公里，是中国内地第一座建设的大型沉管隧道。
建设于1993年至1995年，隧道于1995年10月1日正式通车，成为武汉市交通运输的重要交通枢纽之一。
随着武汉城市化的快速发展，长江隧道的建设起到了极其重要的作用。
当年武汉市区位于长江两岸，交通状况相对拥堵，而长江一带的浮桥长期以来一直是连接两岸的唯一方式。
随着城市人口的急剧增加，浮桥的交通压力也越来越大，这导致了交通拥堵现象频发。
为了解决这一问题，武汉市政府决定启动武汉长江隧道的建设项目。
武汉长江隧道的设计采用了先进的沉管隧道技术，是当时中国内地第一座采用该技术建设的大型公路隧道。
整个隧道由两座沉管组成，每座隧道内部设置有两条行车道。
沉管是由多个预制混凝土段组成，每个段长约150米，通过现场绞线技术进行固定和拼装。
在建设过程中，工程人员克服了长江水流湍急、施工条件恶劣等诸多难题，顺利完成了隧道的建设。
武汉长江隧道的通车极大地方便了武汉市区内外的交通出行。
通过隧道，车辆可以直接从汉口一侧驶入隧道，穿过长江，然后驶入江岸一侧的道路网络。
不仅节省了大量的行车时间，而且减轻了浮桥的交通压力，提高了交通运输效率，改善了城市交通状况。
长江隧道的建设也给武汉市的经济发展带来了巨大的推动力。
隧道的通车使得江岸一侧的工业区与汉口一侧的商业中心更加紧密地连接在一起。
商贸流通和人员交流得以更加便捷。
同时，隧道的建成也为武汉市的旅游业带来了发展机遇。
武汉是一座历史悠久的城市，拥有着丰富的文化和旅游资源。
长江隧道的建成，将汉口和江岸两个城区联系得更加紧密，方便了游客的出行，推动了武汉市旅游业的繁荣。
然而，随着时间的推移和武汉市人口的进一步增长，长江隧道的交通容量面临一定的压力。
由于隧道内只有两条行车道，随着车辆数量的增加，交通堵塞的情况时有发生。
为了解决这一问题，武汉市政府计划在未来进行长江隧道的扩建工程，提升隧道的通行能力。
沉管法隧道沉放对接施工工艺
沉管法隧道沉放对接施工工艺1 概况我国目前建成通车的江河沉管法隧道有：1993 年通车的广州珠江隧道；1996年通车的宁波甬江隧道；2002 年通车的宁波常洪隧道；2003 年通车的上海外环隧道；2010 年通车的广州仑头隧道和广州大学城隧道共计6 条。
正在建设中的有广州洲头咀隧道、天津海河隧道、佛山东平隧道、浙江舟山隧道及港珠澳隧道。
可以看出未来我国江河隧道将广泛应用沉管法隧道方法施工，沉管法隧道已拥有一套完善、可行的施工技术方法。
洲头咀隧道采用沉管法隧道作业施工，江中沉管段全长340m共分四节管段及一段水中接头，管段名称及长度：E仁85m E2=85m E3=79.5m； E4-仁3.5m; E4-2=85m 管段名称及宽度：E1=39.36 〜31.4m （44.445m 渐变段）；E2=31.4m； E3=31.4m；E4-仁31.4m；E4-2=37.82 〜31.4m（41.734m 渐变段）。
管段高9.68m。
管段对接采用水力压接法，从两侧岸上段向中间沉放，最终接头设在水下E4-1 与E4-2 管段之间，采用水下管内浇注形成，长度为2m管段纵断面见图1。
2 管段沉放对接管段先在干坞内预制成密封的钢筋混凝土隧道沉箱，浮运到选定位置寄放，当管段沉放位置的基槽检验完成后，利用工程驳船将管段绞移至沉放区，在沉管面上吊装控制塔A和控制塔（尽量选择在寄放区完成）；然后安装管段的纵横调节系统，使沉管在沉放区系泊定位；随后安装吊驳1 和吊驳2 并与管段面上的四个吊点连接，待命沉放对接，见图2。
2.1 施工流程1）管段沉放对接前必须完成的工作有：支承垫块安装；沉放区系泊系统设置；管段二次舾装；管段浮运至沉放区。
当管段沉放对接后，紧跟着进行管段基础处理以及管段锁定、回填，之后是接头处理和管内施工等分项工程。
2）管段沉放对接施工工艺流程见图3。
2.6.1 安装管段的系泊和纵、横调节系统1）纵、横调节系统可满足管段沉放对接时的横向和纵向微调节，达到毫米级的误差范围要求。
市政清单项目隧道工程之沉管隧道
D.Ⅳ.8 沉管隧道，⼯程量清单项⽬设置及⼯程量计算规则，应按表D.Ⅳ.8的规定执⾏。
表D.Ⅳ.8 沉管隧道（编码：040408）项⽬编码项⽬名称项⽬特征计量单位⼯程量计算规则⼯程内容040408001预制沉管底垫层1.规格2.材料3.厚度m3按设计图⽰尺⼨以沉管底⾯积乘厚度以体积计算1.场地平整2.垫层铺设040408002预制沉管钢底板1.材质2.厚度t按设计图⽰尺⼨以质量计算钢底板铺设040408003预制沉管混凝⼟板底混凝⼟强度等级、⽯料粒径m3按设计图⽰尺⼨以体积计算1.混凝⼟浇注2.养⽣3.底板预埋注浆管040408004预制沉管混凝⼟侧墙1.混凝⼟浇注2.养⽣040408005预制沉管混凝⼟顶板040408006沉管外壁防锚层1.材质品种2.规格m2按设计图⽰尺⼨以⾯积计算铺设沉管外壁防锚层040408007⿐托垂直剪⼒键材质t按设计图⽰尺⼨以质量计算1.钢剪⼒键制作项⽬编码项⽬名称项⽬特征计量单位⼯程量计算规则⼯程内容04040808端头钢壳1.材质、规格2.强度3.⽯料粒径t按设计图⽰尺⼨以质量计算1.端头钢壳制作2.端头钢壳安装3.混凝⼟浇注040408009端头钢封门1.材质2.尺⼨1.端头钢封门制作2.端头钢封门安装3.端头钢封门拆除040408010沉管管段浮运临时供电系统规格套按设计图⽰管段数量计算1.发电机安拆2.配电箱安拆3.电缆安拆4.灯具安拆040408011沉管管段浮运临时供排⽔系统1.泵阀安拆2.管路安拆续表D.Ⅳ.8项⽬编码项⽬名称项⽬特征计量单位⼯程量计算规则⼯程内容040408012沉管管段浮运临时通风系统规格套按设计图⽰管段数量计算1进排风机.安拆1.河床⼟质2.⼯况等级3.疏浚深度m3按河床原断⾯与管段浮运时设计断⾯之差计算1.挖泥船开收⼯2.航道疏浚挖泥3.⼟⽅驳运，卸泥040408014沉管河床基槽开挖1.河床⼟质2.⼯况等级3.挖⼟深度按河床原断⾯与管槽设计断⾯之差以体积计算1.挖泥船开收⼯2.沉管基槽挖泥3.沉管基槽清淤4.⼟⽅驳运，卸泥040408015钢筋混凝⼟块沉⽯1.⼯况等级2.沉⽯深度按设计图⽰尺⼨以体积计算1.预制钢筋砼块2.装船，驳运，定位沉⽯3.⽔下铺平⽯块040408016基槽抛铺碎⽯1.⼯况等级2.⽯料厚度3.铺⽯深度1.⽯料装运2.定位抛⽯3.⽔下铺平⽯料040408017沉管管节浮运1.单节管段质量2.管段浮运距离K T·M按设计图⽰尺⼨和要求以沉管管节质量和浮运距离的复合单位计算。
国内外著名沉管隧道一览表
4 厄勒海峡沉管隧道 丹麦,瑞典 3560 2000 42.0×8.5×178
5 斯海尔德沉管隧道 比利时 1136 1969 47.8×10.1×115
6
亚伯尔沉管隧道
比利时
336 1980
53×9.35×138 世界最宽
7 Tuas电缆沉管隧道 新加坡 2100
8
Busan沉管隧道
韩国釜山— 巨济
3240
9
Bosphorus海峡沉管隧 土尔其博斯
道
普鲁斯
1387
10 香港东区沉管隧道
中国
1859
1998
11.79 ×4.425×50 ～ 100
2009 26.46 ×9.97×180
2008 1990
15.3 ×8.6×98.5 ～ 135
35.0×9.8×122～ 128
11 香港西区沉管隧道
中国 1363.5 1997 33.4×8.57×113.5
12
上海市外环线沉管隧 道
13
香港地铁过海沉管隧 道
14 港珠澳大桥沉管隧道
中国 中国 中国
736 1400 5664Fra bibliotek2003
1979 2017 （预 计）
43.0×9.55×100～ 108
13.1 ×6.5×100
37.95×11.4×180 世界最长
国内外著名沉管隧道一览表
序号
沉管隧道名称
国家地区
1
Maas沉管隧道 荷兰鹿特丹
2
旧金山海湾地铁沉管 隧道
美国
3 东京港公路沉管隧道 日本
长度
584 5825 1035
建成年 份
尺寸 宽×高×长
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41－44．（in Chinese））
［11］黄章君．城市地铁双联拱暗挖隧道偏洞法施工技术［J］．隧道建设，2011，31（S2）：68－72．（HUANG
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Construction，2011，31（S2）：68－72．（in Chinese））［12］郑凯，刘保国．复杂地质条件下大跨度双连拱隧道监控量测技术的运用［J］．隧道建设，2006，26（2）：53－56，
60．（ZHENG Kai，LIU Baoguo．Application of monitoring
and measurement technology in construction of large-
spanned double-arched tunnels under complex geological
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56，60．（in Chinese））
［13］代树林，徐燕，齐伟．于木匠沟双连拱隧道施工方法和施工监控量测［J］．现代隧道技术，2010（3）：87－91．
（DAI Shulin，XU Yan，QI Wei．construction and monito-
ring of Yumujianggou double-arch tunnel［J］．Modern Tun-
nelling Technology，2010（3）：87－91．（in Chinese））［14］董文德，高波，申玉生．高速公路双连拱隧道施工监控量测及分析［J］．现代隧道技术，2010（6）：40－44．
（DONG Wende，GAO Bo，SHEN Yusheng．Monitoring
and analysis of the construction of a double-arch tunnel on
express highway［J］．Modern Tunnelling Technology，2010
（6）：40－44．（in Chinese））
中国沉管隧道一览表
序号隧道名称类型建成时间1宁波甬江隧道矩形混凝土管节单孔双车道1995
2广州珠江隧道矩形混凝土管节双向四车道两条铁路1993
3宁波常洪隧道矩形混凝土管节双向四车道2002
4上海外环线隧道矩形混凝土管节三孔八车道2003
5广州仑头—生物岛隧道矩形混凝土管节双向四车道2010
6广州生物岛—大学城隧道矩形混凝土管节双向四车道2010
7天津中央大道海河隧道矩形混凝土管节双向六车道2011
8广州洲头咀隧道矩形混凝土管节双向六车道2015
9广州佛山高铁隧道矩形混凝土管节双向六车道两条铁路在建10舟山沈家门港海底隧道矩形混凝土管节双向人行2014 11港珠澳岛隧工程矩形混凝土管节双向六车道在建12南昌红谷沉管隧道矩形混凝土管节双向六车道在建13香港红磡海底隧道双圆钢壳管节双向四车道1972 14香港九龙地铁隧道双圆混凝土管节双向四车道1979 15香港东区海底隧道矩形混凝土管节双向四车道两条铁路1989 16香港西区海底隧道矩形混凝土管节双向四车道两条铁路1997 17香港新机场铁路隧道矩形混凝土管节两条铁路1997 18台湾高雄公路隧道矩形混凝土管节双向四车道1984
中国沉管隧道的特点
管节制造材料的变化：逐渐由钢筋混凝土取代纯钢材。
管节截面形式的变化：逐渐由空间利用率更高的方形截面取代圆形截面。
管节规模的变化：随着钢筋混凝土预制的质量控制技术水平（特别是混凝土长大、贯穿裂缝的控制技术）的不断提高以及纵向预应力措施和钢（化学）纤维的引入，沉管隧道管节的长度越来越长。
沉管隧道适用范围的变化：早期沉管隧道一般用于内河，随着技术的发展及各种技术难题的克服，沉管隧道的适用范围逐渐变广，既可以修建在较坚硬的河床、海床上，也可应用于深埋类型的工程。
（摘自隧道网微信公众平台2015－06－04）495隧道建设第35卷。