通用汽车GF6变速箱培训手册-(13282)

1．GF6 概述1.1 GF6 简述6T40/45E 变速箱是一款全自动6 速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器 -离合器换档控制功能。

6T40/45E 主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。

变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。

变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。

在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。

行星齿轮组可以提供 6 个前进档和一个倒档， TCM 通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。

TCM 通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉， TCM 也通过控制 TCC 的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。

液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。

摩擦元件是由 5 片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供 7 种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。

另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。

1)反作用行星齿轮架总成11)油泵总成2)控制阀体总成12)差速器齿轮架总成3)输入行星齿轮架总成13)前差速器环齿4)阀体通道隔板14)被动齿轮架5)输出行星齿轮架总成15)1-2-3-4 离合器总成6)驻车齿轮16)低速 -倒档离合器总成7)控制电磁阀总成17)2-6 离合器总成8)驱动链条18)3-5-R 离合器总成9)驱动齿轮架19)4-5-6 离合器总成10)变矩器总成20)输入速度传感器总成1.广播码2.变速器总成零件号3.出厂源代码 ( SGMDY)4.部件标识符（ 61=TRANS)5.车型年（ 8=2008 ）6.变速器型号 (AA)7.变速器族系（ 6T40=W)8.产地代码（ M= 中国烟台）9.年份（ 8=2008 ）10.儒略历日期11.班次标识符（ A/B)12.数字序列号，每天上午 12 ：01 从 0001 开始出厂源代码4-Ramos Arizpe ，墨西哥H-Ypsilanti ，密歇根州J -Windsor ，安大略州S-Strasbourg ，法国W-Warren ，密歇根州Y-Toledo ，俄亥俄州BRO-Boryeong，韩国SGMDY-中国山东烟台2．GF6 参数2.1 GF6 技术参数变速箱型号变矩器直径变速箱档位离合器名称变速箱油型号6T40/456：前进档位T：前轮驱动40/45：扭矩参数236mm1st 4.584:12nd 2.964:1rd1.912:134th 1.446:15th 1.000:1th0.746:16R 2.940:11-2-3-4 离合器3-5-R 离合器4-5-6 离合器2-6 离合器低速 -倒档离合器低速单向离合器（OWC ）DEXRON VI3．GF6 控制功能3.1换档控制杆P 档（ Park）P 档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P 档是启动车辆的最佳档位。

由于变速箱应用了档位锁止控制，所以在将档位杆从 P 档移出前先要踩下制动踏板，出于安全的原因，在 P 档位置时要使用手制动系统。

R 档（ Reverse）R档允许车辆向后倒车。

N 档（ Neutral ）N 档时允许发动机启动，同时在车辆移动时， N 档也允许发动机重新启动，在车辆被拖动时，档位杆的位置必须在 N 档。

D 档（ Drive ）D 档时正常的驾驶档位，在 D 档驾驶时有人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，6 个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或TCM 可以自动的控制 6 个档位之间的转换。

DSC M —驾驶员换档控制（Driver Shifting Control ）在M 位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+或M-的位置进行升档和减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。

3.2 默认模式根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM 给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送 ON/OFF 信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM 在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式” 。

3.3过热模式控制当变速箱油温达到130° C 持续结合控制，以减低变速箱油温。

5 秒时， TCM进入过热控制模式，TCM修正换档表和TCC3.4驾驶员换档控制（DSC）驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+ （升档） /M- （降档）。

驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从M 的位置回到 D 时，正常的换档控制在此起作用。

3.5自适应换档控制GF6 变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。

当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。

为了补偿这种变化， TCM 调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。

TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。

自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。

是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。

自适应控制功能3.6自诊断功能TCM 的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障， TCM 将请求 ECM 点亮“ MIL ”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。

要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。

3.7故障保护模式即使变速箱出现了电气元件上的故障，TCM 也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至动）。

在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（Normal State），如果 TCC 态， TCC 也会进行分离。

5 档起在结合状变速箱此时会保持在 5 档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档位置，以保证车辆仍能安全的开到维修中心。

这可4．GF6 动力流分析4.1主要机械部件4.2结构示意图C2-6：固定反作用太阳轮。

C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架C L-R：固定反作用行星齿轮架C1-2-3-4：固定输出行星齿轮太阳轮OWC ：低 -倒单向离合器，从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转传动链条：连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架4.3换档对照表档位杆档位C4-5-6C3-5-R C2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 P P结合R R结合结合N N结合1st Holding结合1st Holding结合 *结合2nd结合结合D3rd结合结合4th结合结合5th结合结合6th结合结合*- 发动机制动时Holding- 单向离合器保持档位 C 4-5-6 C 3-5-R C2-6 C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 P档位 C 4-5-6 C 3-5-R C2-6 C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 1st档位C4-5-6 C 3-5-R C2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 2nd4.7 3 档动力流档位 C 4-5-6 C 3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 3rd4.8 4 档动力流档位C4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 4th4.9 5 档动力流档位C4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 5th4.10 6 档动力流档位C4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 6th4.11 R 档动力流档位 C 4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 Rev5．GF6 机械部件说明5.1变矩器变矩器是连接发动机和变速箱的重要元件，其主要功能包括：将发动机的扭矩平滑地传递到变速箱的机械部件上在需要时增加发动机的扭矩。

通过机械的方式转换变速箱油液通过 TCC 的应用，将发动机和变速箱部分或直接连接在一起TCM 在合适的车速下控制 TCC 压力控制电磁阀（ PC）来调节 TCC 的结合压力。

具有电控离合器功能（ ECCC）的变速箱， TCC 并不是与变矩器的外壳完全连接， TCM 通过精确地控制允许有微小的打滑出现，目的是为了减小驱动轴所产生的扭转震动。

变矩器在结合/分离时有 5 种不同的工作状态：在TCC 压力电磁阀“ ON”时状态 1（结合）TCM 增加压力控制电磁阀的电流（S→ A ），将TCC 调节器结合阀和 TCC 控制阀完全打开，然后 TCM 降低 TCC 压力控制电磁阀的电流（ B → C），将 TCC 控制阀及 TCC 调解器结合阀保持在一个合适的位置，这个动作就是将 TCC 控制阀和 TCC 调解器结合阀从泄放位置运动到结合位置，打开充油油路。

但是此时的油压不足以结合TCC 。

状态 2（结合）TCC 压力控制电磁阀的电流从 D 增加到 E 的位置，然后再从 E 上升到 F 位置。

当电流和压力增加时，打滑速度降低。

TCC 结合油路：状态 3（锁止）TCC 压力控制电磁阀的电流从 F 增加到 G， TCC 并进入全锁止状态。

TCC 上的摩擦材料也被保护。

压盘上的结合压力增加，TCC不再打滑，在TCC 压力电磁阀“ OFF ”时状态 4（释放）TCC 压力控制电磁阀的电流从H 降低到 I， TCC 压盘开始打滑并将平稳地分离。

状态5（释放）TCC 压力控制电磁阀的电流从I 降低到J， TCC 点， TCM 控制 TCC 压力控制电磁阀的电流降到结合油压逐渐降低，0 安培（ K 点）， TCCTCC 渐渐分离。

在完全释放。

JTCC 释放油路：5.2 3-5-R 离合器3-5-R 离合器总成安装在3-5-R 及 4-5-6 离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在 3 档 /5 档 /倒档时， 3-5-R 离合器结合。

3-5-R 离合器片的内齿连接到离合器鼓上，3-5-R 离合器片的外齿连接到反作用太阳轮上。

5.3 4-5-6 离合器4-5-6离合器总成安装在3-5-R 及 4-5-6 离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在 4 档/5档/6 档时， 4-5-6 离合器结合。

4-5-6 离合器片的外齿连接到离合器鼓上， 4-5-6离合器片的内齿连接到反作用行星架上。