船舶操纵与避碰
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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船舶操纵和避碰规则
2.锚抓力与出链长度
根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
抓力/锚在空气中 的重量
0.66
1.01
1.39
1.74
2.09
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
锚的种类
霍尔锚 斯贝克锚 波尔锚 AC-14型
四、锚与锚泊
1.锚的用途 锚泊 港内用锚助操 1）．抑制船速 2）．控制船身横向移动 3）．协助调头 4）．稳住船首 应急操纵上的使用 1）．避免碰撞、触礁、上滩 2）．保证狭水道航行安全时使用 3）．海上漂滞使用 4）．系泊时缓和船体受外力的摇动 5）．搁浅后固定船体以及协助脱浅
四、锚与锚泊
3.舵力与转船力矩 （1）舵力及其影响因素
舵的水动力在垂直于舵叶剖面中心线的法向分力称为舵力。 影响舵力的主要因素：舵叶面积、船速和舵角。 舵叶面积、船速和舵角越大，舵力越大，船舶的操纵性越好。 舵力的大小与船速的平方成正比。
（2）转船力矩 舵力对船舶重心G之矩称为转船力矩。
（3）舵角极限 钢质海船机械舵角的极限是35°
船舶能保持或改变航向、航速和位置的性能称为船舶 操纵性。
操纵性包括航向稳定性、回转性、转首性等。 （2）航向稳定性
保持原来航向的能力，称为航向稳定性。 （3）回转性和转首性
回转性是指船舶经操舵后，船舶改变原航向作圆弧 运动的性能。
转首性指船舶回转初期对舵的反应能力。
一、船舶操纵性能
2.冲程
船舶停船或倒车后， 船舶沿原航向惯性前 移的最大距离，称为 冲程。
三、港作拖轮及其运用
3.所需拖轮的总功率和数量
船舶操纵和避碰规则
智能船舶操纵和避碰技术
智能船舶操纵和避碰技术是指利用先进的信息技术、传感器 技术和自动化控制技术，实现船舶的自主航行和智能避碰。 这种技术可以大大提高船舶的航行安全和效率，减少人为因 素导致的事故。
智能船舶操纵和避碰技术包括船舶自动识别系统（AIS）、雷达 系统、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等，这些系统能够 实时获取船舶的位置、航向、速度等信息，并通过算法进行智 能决策，实现自主航行和避碰。
船舶阻力
指船舶在水中行驶时受到的阻 力，包括兴波阻力、摩擦阻力 和形状阻力等。
船舶推进效率
指螺旋桨推进效率的高低，与 水深、船速、螺旋桨设计和工
况等因素有关。
02 船舶避碰规则
船舶避碰通则
船舶在航行中应保持高度警惕，采取 安全航速，确保随时采取适当措施防 止碰撞。
船舶在航行中应保持正规的瞭望，以 便及时发现周围的船舶和障碍物，并 采取适当的避碰措施。
完善应急预案
完善船舶操纵和避碰相关的应急预案，提高应对 突发事件的反应速度和处理能力。
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船舶操纵和避碰技术的未来展望
随着科技的不断进步和应用，船舶操纵和避碰技术将越来越智能化、自动化和信 息化。未来，船舶将能够更加自主地完成航行任务，减少对人工操作的依赖，提 高航行的安全性和效率。
同时，随着环保意识的不断提高，未来的船舶操纵和避碰技术也将更加注重环保 和节能。例如，通过优化航行路线和航速，减少船舶的排放和噪音污染，提高船 舶的能效比。
船舶在航行中应遵循国际海上避碰规 则，并了解和掌握航行区域内的交通 动态和航行条件。
船舶在航行中应保持与周围船舶的通 讯联系，使用标准航海用语进行通话， 并保持守听和及时回答其他船舶的呼 叫。
船舶操纵与避碰题库及答案解析
船舶操纵与避碰题库及答案解析一、单选题（共30题，共60分）1.构成交叉局面的条件是:I互见中II两船交叉相遇III致有构成碰撞危险IV两艘同为机动船V一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内A. I ～VB.I ～IVC.I 、II、 IVD. II ～IV2.你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行,与左舷驶来的一艘悬挂有球、菱形、球号型的来船相遇,并致有构成碰撞危险,则:A.你船应避让他船B.他船应避让你船C.他船不应妨碍你船的航行D.A 和 C 正确3.让路船应遵守：A.仅遵守 16 条让路船的行动条款B.除遵守 16 条外 ,还应遵守其他有关各条C. A 、B 均正确D.A 、B 均不正确4.互见中,一艘操限船与一艘失控船相遇致有构成碰撞危险,则:A.操限船为让路船B.失控船为让路船C.两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞D.两船均无须采取行动5.互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?A.失控船B.限于吃水的船舶C.操限船D. A 和 C6.从良好船艺的要求出发,船舶在能见度不良的水域中航行,当与本船船尾附近的来船构成碰撞危险时,本船应采取的避让措施应是:A.本船大幅度减速B.大幅度增速C.左转 30 度左右D.右转 30 度左右7.你船在雾航中,航速9节,在雷达上测到他船回波在左前方6海里,6分钟后测到回波距离为4.5海里,两次回波的连线与你船航迹平行,他船是:A.同向同速B.与你反向C.与你一前一后D.锚泊船8.直航船在发觉让路船显然未按《国际海上避碰规则》的要求采取适当的行动时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于:A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.以上均不对9.STCW公约值班规则中对适于值班作了规定,下列正确的是:A.各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间B.船长应严格遵守有关主管机关的规定 ,合理地安排值班 ,使所有的值班人员的效率不致因疲劳而削弱C. A 、 B 均正确D.A 、B 均不正确10.为防止疲劳值班：A.船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息 ,避免值班人员在未得到足够的休息的情况下 ,继续值下一个班 ,造成连续疲劳B.当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时 ,船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断 ,以确定是否影响安全值班C.A 、 B 均正确D.A 、B 均不正确11.值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示应A.接班时应仔细阅读 ,充分了解 ,虽可不签字 ,但必须严格执行B.如对夜航指示不够明白时 ,应立即请示船长C.如在执行中遇到情况有变 ,有必要临时修改内容时 ,应先处理上述情况的变化后报告船长,再修改指示内容D.以上均正确12.锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括A.锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况B.号灯、号型、号旗的显示情况C.船长的指示D.A 、B、C 均正确13.建立船舶定线制的目的在于增进_______中船舶的航行安全。
船舶操纵与避碰 课件
~~离码头(准备工作,操纵要领)
确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位 前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车 舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或 使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而 可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方 法，静水港内更是如此。
b. 掌握摆出角度
控制前冲后缩
~~系离浮筒(准备工作,操纵要领) 系浮缆的准备 系浮锚链的准备 系单浮的操纵方法 离单浮筒 系浮时的带缆操作 系双浮筒
直航船行动:应保持航向和航速。然而，当保持航向 和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵守本 规则各款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵 行动，以避免碰撞。
当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何 种原因，逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时， 也应采取最有助于避碰的行动。
~~能见度不良下的行动规则:本条适用于在能见
控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速， 以不足2kn为宜
合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽
调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时， 靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低 风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风 靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些.
交叉相遇可分:“小角度交叉”、“大角度交叉”、 “垂直交叉”.
交叉相遇两船的责任:有他船位于本船右舷的船舶， 即为让路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶， 即为直航船。
~~让路船和直航船的行动
让路船行动(规则中船舶之间的互见中的责任的让路 船):须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅 度的行动，宽裕地让清他船。
~~对遇局面:
当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致 有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。
知识点-船舶操纵避碰
艏余地不大，风流较强，顺流吹拢风艉先离
海空搜救：
多船平行航线i
操舵设备的要求：
一套故障不致另一套失效
艉余地不大，风流较弱，顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时，功率大的在前
进坞时，功率大的在后（顶推）■■■后
本船人落水
单旋回，立即行动
威廉姆斯旋回（双半旋回），最适延迟，也可立即斯恰诺旋回，适用失踪，比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时，冰厚不超过30cm，可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上，需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘，将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧，艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角：船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大，旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s，3倍水深+90
风速30m/s，4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法，测航迹进距，对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验，冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇，转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深，图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m，误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下，误差0.3m
船舶操纵与避碰总概
1舵效：是舵力转船效果的简称。
舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效2保向性：就是保持原航向的性能。
具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。
3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。
4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深”5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。
9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。
10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。
左舷为正、右舷为负。
11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。
8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。
船舶避碰规则范文
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。
（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。
（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。
2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。
（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。
（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。
（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。
（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。
4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。
（2）船舶运行过程中。
船舶操纵和避碰规则
船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。
下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。
首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。
船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。
其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。
主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。
船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。
船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。
2.第二原则是维持航行通道。
船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。
如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。
3.第三原则是给予避让权。
在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。
避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。
另外，船舶还应注意合理的安全距离。
船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。
此外，船舶还需特别注意近岸航行。
在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。
以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。
为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。
总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。
这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。
第三节船舶操纵与避碰分解
第三节船舶操纵与避碰一、船舶操纵(一)船舶操纵基础知识1•船速与冲程1)船速为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。
(1)额定船速①额定功率供海上长期使用的最大功率。
②额定转速额定功率下的主机转速。
③额定船速在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。
额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。
(2)海上船速在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。
目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率，海上常用功率为额定功率的90%,常用转速为额定转速的96〜97%。
(3)港内船速为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。
一般为海上船速的70〜80%。
车(telegraph)：前进三(Full ahead)> 前进二(Half ahead)、"前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)；后退三(Full astern)后退二(Half astern)后退一(Slow astern)> 微速后退(Dead Slow astern)；停车(Stop Engine)；完午(Finish with Engine) o2)冲程⑴定义船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离才能使船停住，这段距离称为冲程。
(2)产生原因船舶运动惯性。
(3)影响冲程的因素①排水量排水量越大，冲程越大；②船速船速越大，冲程越大；③风流顺风顺流，冲程增大。
④污底船舶污底严重时，冲程减小。
⑤水深浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。
⑥主机类型主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小(4)冲程的获取冲程通常是通过实测求得。
(5)冲程的大小通常，一般货船的倒车冲程约为6〜8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8〜10倍船长，10万吨左右的船舶约为10〜13倍船长，15〜20万吨左右的船舶约为13〜16倍船长。
船舶操纵与避碰知识点
船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。
正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。
本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。
一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。
船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。
正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。
比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。
二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。
船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。
舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。
通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。
过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。
三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。
瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。
例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。
在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。
四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。
避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。
避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。
在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。
但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。
五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。
雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。
通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。
六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。
手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。
自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。
在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。
船舶操纵与避碰智慧树知到答案2024年共青科技职业学院
船舶操纵与避碰共青科技职业学院智慧树知到答案2024年绪论单元测试1.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的______。
( )A:12米以上的一切船舶B:一切船舶C:除军舰外的一切船舶D:一切海船答案:B第一章测试1.《国际海上避碰规则》适用于：( )A:公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域B:可供海船航行的一切水域C:船舶能够到达的一切水域D:领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域答案:A2.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：( )A:在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶B:海船C:在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用作水上运输工具的水上船筏D:船舶能够到达的一切水域E:除内河船舶之外的任何船舶答案:E3.国际海上避碰规则》适用的船舶包括：Ⅰ、在水面航行的水上飞机Ⅱ、超低空飞行的飞机Ⅲ、拖航中的钻井平台( )A:ⅠB:ⅡC:Ⅰ、Ⅱ、ⅢD:Ⅰ、Ⅲ答案:D4.题干：在能见度良好时，______均应使用安全航速。
( )A:通航密集水域中的任何船舶B:每一船舶在任何时候C:每一机动船在任何时候D:除操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶在任何时候答案:B5.安全航速条款适用于： ( )A:每一在航船舶在任何能见度B:每一船舶在任何时候C:每一船舶在互见中D:每一机动船在任何能见度答案:B第二章测试1.下列哪种船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险? ( )A:除失去控制的船舶外的所有船舶B:除锚泊船、搁浅船和失去控制的船舶外的所有船舶C:机动船D:每一船舶答案:D2.下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险? Ⅰ、将要靠码头Ⅱ、刚起锚欲驶往航道Ⅲ、从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业 ( )A:Ⅰ、Ⅱ、ⅢB:Ⅰ、ⅢC:ⅠD:Ⅱ、Ⅲ答案:A3.下列哪些情况下船舶应应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险? Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩 ( )A:ⅠB:Ⅰ、ⅢC:Ⅱ、ⅢD:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案:D4.狭水道条款适用于： ( )A:除捕鱼船以外的船舶B:除帆船和船长小于20m的船舶C:一切船舶D:除穿越船以外任何船舶答案:C5.狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则，狭水道追越声号的规定适用于：( )A:能见度良好时，无论是否互见B:任何能见度C:能见度良好时D:仅适用于“互见”答案:D6.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应： ( )A:利用所得的资料重新推断B:等一等，视具体情况再定C:认为存在碰撞危险D:认为不存在碰撞危险答案:C7.夜间在海上航行，两机动船航向接近相反时，最易造成行动不协调而发生碰撞的情况是：( )A:两船航向成半个罗经点左右的较小交角B:右对右，且横距不宽裕C:左对左，且横距不宽裕D:当头对遇答案:B第三章测试1.帆船是指： ( )A:所有驶帆的船舶B:任何驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶C:任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用D:任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用答案:D2.狭水道中，一左舷受风的帆船在互见中追越另一淌航中的机动船，谁是让路船：( )A:机动船B:帆船C:互为让路船D:双方避让责任相同答案:B3.关于帆船的定义，不正确的说法是：Ⅰ、所有可以驶帆的船舶Ⅱ、任何正在驶帆的船舶，包括正在用机器推进的船舶Ⅲ、任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶Ⅳ、任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用( )A:Ⅰ、Ⅱ、ⅢB:Ⅰ、ⅡC:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD:Ⅰ答案:C4.夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：( )A:左转以增大DCPAB:鸣放五短声C:大幅度右转，并鸣放一短声笛号D:保向保速答案:C5.构成交叉相遇局面的条件是：Ⅰ、互见中；Ⅱ、两船在航且船首向交叉；Ⅲ、致有构成碰撞危险；Ⅳ、两艘同为机动船；Ⅴ、一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内( )A:Ⅰ、Ⅱ、ⅣB:Ⅰ～ⅣC:Ⅱ～ⅣD:Ⅰ～Ⅴ答案:D第四章测试1.雾中两船接近到互见时，应： ( )A:是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离B:继续遵守能见度不良时的行动规则C:是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D:一般应执行互见时的行动规则答案:D2.能见度不良时的行动规则的适用范围是： ( )A:在能见度不良水域中互相看不见的船舶B:在能见度不良水域中或其附近航行时不在互见中的船舶C:在能见度不良水域中航行的船舶D:在能见度不良水域中或其附近在航、锚泊和搁浅的船舶答案:B3.在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指能在能见距离内把船停住的速度( )A:ⅠB:Ⅰ、ⅡC:Ⅱ、ⅢD:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案:D4.在能见度不良时的安全航速是指：( )A:当听到雾号显似在本船正横前时，能够维持舵效的最低速度B:以能维持舵效的速度航行C:能在能见距离一半的距离内把船停住的速度D:能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度答案:D5.关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的是：( )A:能见度不良时的安全航速即为备车航行的速度B:能见度不良时的安全航速即为缓速C:只要船舶可用视觉看到来船，船舶就可以全速行驶D:能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速答案:D第五章测试1.机动船在航不对水移动时应：( )A:显示舷灯尾灯B:显示舷灯、尾灯、桅灯C:不必显示尾灯D:关闭舷灯与尾灯答案:B2.船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏，显示在船舶首尾中心线上方? ( )A:小于等于12米B:小于12米C:小于等于20米D:小于20米答案:D3.机动船在航时，除显示桅灯外：( )A:不论是否对水移动，均应显示舷灯和尾灯B:仅在对水移动时，显示舷灯和尾灯C:仅在对地移动时，显示舷灯和尾灯D:在不对水移动时，不需显示舷灯和尾灯答案:A4.机帆并用的在航船舶，在夜间应显示： ( )A:与机动船相同B:桅灯、舷灯与尾灯，不对水移动时关闭舷灯和尾灯C:上红下绿环照灯D:舷灯答案:A5.题干：根据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路? Ⅰ、帆船；Ⅱ、失去控制的船舶；Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶；Ⅳ、限于吃水的船舶；Ⅴ、从事一般拖带的船舶( )A:Ⅱ、ⅢB:Ⅰ～ⅢC:Ⅱ～ⅤD:Ⅰ～Ⅴ答案:A第六章测试1.值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起疲劳的原因有：Ⅰ、睡眠不足Ⅱ、过分的体力消耗Ⅲ、人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳( )A:Ⅰ、Ⅱ、ⅢB:Ⅱ、ⅢC:ⅠD:Ⅰ、Ⅱ答案:A2.题干：值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起心理疲劳的原因有：Ⅰ、工作不称心Ⅱ、生活遇到挫折Ⅲ、内心苦闷得不到发泄( )A:Ⅱ、ⅢB:ⅠC:Ⅰ、Ⅱ、ⅢD:Ⅰ、Ⅱ答案:C3.题干：所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间.休息时间最多不超过___段，其中一个时间段至少要有连续____小时. ( )A:2，4B:2，6C:3，4D:3，6答案:B4.题干：所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续____小时. ( )A:8，4B:12，4C:10，6D:16，6答案:C5.题干：所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在小时内至少有____小时的休息时间. ( )A:24，16B:24，10C:24，8D:12，6答案:B。
船舶操纵与避碰知识点
船舶操纵与避碰知识点咱今天就来好好唠唠船舶操纵与避碰的那些事儿！你知道吗？有一次我去海边度假，正巧碰到一艘小渔船出海归来。
那船身随着海浪轻轻摇晃，就像个醉汉在街头踉跄。
当时我就在想，这船在大海里航行，得有多大的学问和技巧才能操控得好，还能巧妙避开各种潜在的危险啊！先来说说船舶操纵。
这可不仅仅是握着方向盘那么简单。
转向的时候，就好比你在狭窄的胡同里骑自行车，得小心翼翼地控制角度和力度，不然就容易撞墙。
船舶也是一样，转向得考虑水流、风速还有船舶自身的惯性。
水流就像个调皮的孩子，有时候推着船走，有时候又拽着船不让动。
风速呢，要是大风呼呼地吹，那船可就像被巨人吹了一口气，跑偏的可能性大大增加。
再讲讲速度控制。
开船可不是一脚油门到底或者一脚刹车踩死这么简单粗暴。
加速得慢慢来，要不然船可能会“吃不消”，就像你猛地跑太快会岔气一样。
减速也是个技术活，得提前预判，不然急刹车可能会让船身不稳，甚至发生危险。
我记得有一次在电视上看到一艘货轮在港口靠岸，因为速度没控制好，差点就撞上了码头，那场面真是惊险万分！然后是船舶的定位和导航。
这在茫茫大海上可太重要了！没有准确的定位和导航，船就像一只无头苍蝇到处乱撞。
现在科技发达了，有各种先进的设备帮忙，但船员也得懂这些设备咋用，还得有应对设备出故障的本事。
接下来说说避碰。
在海上，船舶来来往往，就像马路上的车一样。
得时刻保持警惕，眼睛得像老鹰一样锐利，发现其他船只的动向。
避让的时候要有规矩，谁让谁，怎么让，都有明确的规定。
要是不遵守，那后果不堪设想。
比如说两船迎面相遇，就像两个人在窄桥上碰头，得有一方先让。
这时候就得根据船的大小、速度、载货情况等等来决定。
要是都不让，那可就撞一块儿了，这一撞损失可就大了去了。
还有在交叉航道上，那情况就更复杂了。
得迅速判断对方的意图，做出正确的避让动作。
这就像是一场没有硝烟的战争，每一个决定都关乎着船舶和人员的安全。
另外，夜间航行的时候，灯光信号就成了交流的语言。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。
船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。
首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。
方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。
船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。
操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。
2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。
前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。
因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。
3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。
将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。
其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。
根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。
以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。
即避免与对方航道发生交叉。
2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。
因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。
3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。
船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。
4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。
航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。
最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。
船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。
《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考解读
《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。
分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。
本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。
通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。
《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。
1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。
理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。
通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。
1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。
在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。
船舶操纵与避碰实验报告
实验（实践）1 船舶操纵性试验1.实践内容（1）（选做）：旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。
1）试验方法：（1）保持船舶直线定常航速；（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。
（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
旋回轨迹和旋回要素绘图离、超越角。
1）试验方法：以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。
除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
Z型试验绘图1）试验方法（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。
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~~离码头(准备工作,操纵要领) 确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位 确定离泊方法 前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车 舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或 使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而 可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方 法，静水港内更是如此。 b. 掌握摆出角度 控制前冲后缩
~~岸方系泊设备 岸壁式码头 桩基码头 分离墩基码头 突堤码头 浮码头 系船墩 系船浮
~~靠码头 靠码头(准备工作,操纵要领) 靠码头 控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速， 控制抵泊余速 以不足2kn为宜 合理选择横距: 合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽 调整好靠拢角度: 调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时， 靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低 风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风 靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些.
二、 船舶速度
额定航速:额定功率,水深充足条件下船舶所能达到 的静水速度 海上船速:船舶在海上航行采取的速度(通常为额定 速度的96%~97%) 港内速度:港内船舶需要频繁变速,所以港内航行要 调低速度便于调速(70%~80%海上速度) 速度的测定:船舶在运营后或修理后都要进行测定其 速度(需要测空载和满载情况下的8个档位的速度)
~~互见中的行动规则 ~追越局面形成必满足三个条件:
方位：后船位于前船正横后大于22.5°的任一方向 上； 距离：后船位于前船尾灯能见距离范围之内； 速度：后船速度大于前船速度。
~追越态势中:追越船始终应承担让路船的责任 ~在受限水域中:两船间的避让责任通常以被追越船
鸣放“一长、一短、一长、一短”的声号，追越船 实施追越时开始生效。
~~对遇局面:
当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致 有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。 对遇局面形成的判断: 根据两船间相互的位置予以判断 ; 根据他船号灯或相应形态予以判断 对当时的局面持有怀疑应认为对遇局面形成
~~交叉相遇局面:
所谓“交叉相遇”，通常是指两船首向交叉，交叉 相遇之扇形区间应为：大于6°舷角(左与右)，但小 于112.5°舷角(左与右) 交叉相遇可分:“小角度交叉”、“大角度交叉”、 “垂直交叉”. 交叉相遇两船的责任:有他船位于本船右舷的船舶， 即为让路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶， 即为直航船。
第七章
船舶操纵与避碰
第一节、船舶操纵术语 第二节、船舶操纵 第三节、船舶避碰
第一节 船舶操纵术语
一、船舶推力 螺旋桨:船舶常用推进器 侧推器:大型船舶在船首尾安装侧推器 帮助船 舶提高操纵性能 机器功率:船舶主机功率(MHP) 传输功率:主机通过传动系统转到螺旋桨的功 率(DHP) 有效功率:螺旋桨转动产生的推力(EHP)
旋回圈及要素
第二节 船舶操纵
一、 锚及锚泊 ~~锚的用途:大致可以分为锚泊用锚、港内操纵用 锚泊用锚、 锚泊用锚
锚和应急操纵用锚三类.如下: 锚和应急操纵用锚 拖锚制动 拖锚靠泊 拖锚掉头 抛开锚 用锚拖浅 抛锚停泊
~~抛锚方法: 单锚泊:作业容易，抛起锚方便，适用水域较广 作业容易，抛起锚方便， 一字锚:最大程度地限制锚泊船运动范围的优点 八字锚:锚泊力大和抑制偏荡的作用 平行锚:抵御强烈的风浪和湍急的水流 ~锚地的要求: 水深: Hlow＞1.5d 十2/3 Hmax ,锚地水探一般不得 锚地水探一般不得
~~安全航速 每一船舶在任何时候均应以安 安全航速: 安全航速
全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰 行动，并能在适合当时环境和情况的距离以 内把船停住. 使用安全航速应考虑因素 考虑因素:能见度情况；通航 考虑因素 密度;船舶的操纵性能;夜间出现的背景亮光 风、浪、流的存在;吃水与可用水深的关系; 雷达设备的特性、效率和局限性 ;海况、天气 和其他干扰源对雷达探测的影响;雷达探测的 船舶数目、位置和动态。 使用范围: 使用范围:任何能见度;任何船舶;任何时候; 任何水域.
~~系离浮筒(准备工作,操纵要领) 系浮缆的准备 系浮锚链的准备 系单浮的操纵方法 离单浮筒 系浮时的带缆操作 系双浮筒
第三节 船舶避碰
一、 概述 避碰规则的形成与发展经过了一漫长的历史。 自史前的“罗德海法”(Rhodian Law)至 《1972年国际海上避碰规则》1993修正案， 避碰规则整整经过了2000多年的历史演变。 就其成为国际性的一项海事法规，也已有近 百年的历史。回顾避碰规则的历史沿革，为 便于学习，不妨将避碰规则的发展形象的划 分为三个阶段，即：第一阶段是 “早期海上 避碰规则”；第二阶段是“近代海上避碰规 则”；第三阶段是“现代海上避碰规则”。
号灯,号型 声响和灯光信号(用于表示船 号型,声响和灯光信号 三 、 号灯 号型 声响和灯光信号 舶存在,种类,大小,动态,警告和工作性质) 号灯显示时间:从日没到日出;能见度不良日出 时间;其他必要情况下显示 号型显示时间:白天;在晨昏蒙影期间号灯与号 型应同时显示 操纵和警告信号(声响和灯光信号)包括:操纵 行动信号,追越信号,怀疑或报警信号,过弯道 信号,能见度不良信号
~~让路船和直航船的行动
让路船行动(规则中船舶之间的互见中的责任的让路 船):须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅 度的行动，宽裕地让清他船。 直航船行动:应保持航向和航速。然而，当保持航向 和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵守本 规则各款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵 行动，以避免碰撞。 当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何 种原因，逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时， 也应采取最有助于避碰的行动。
海上避碰规则主要内容(共有五章38条和 二 、 海上避碰规则主要内容 共有五章 条和 四个附录) 第一章、总则（Rule 1-3） 第二章、驾驶和航行规则 第一节、船舶在任何能见度情况下的行动规 则（Rule 4-10） 第二节、船舶在互见中的行动规则（Rule1118） 第三节、船舶在能见度不良时的行动
~~碰撞危险 每一船舶应用适合当时环境和情况的 碰撞危险: 碰撞危险
一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀 疑，应认为存在这种危险。
碰撞危险判断方法:罗经方位法;舷角判断法; 雷达标绘判断法;ARPA判断;桅灯水平张角判断 法. 避免碰撞方法:早(时间上),大(幅度),宽(幅度), 清(结果)采取有效碰撞行动;避免造成紧迫局 面.
第三章、号灯和号型（Rule 21-31） 第四章、声响和灯光信号（Rule 32-37） 第五章、豁免（Rule 38） 附录一、号灯和号型的位置和技术细节 附录二、在相互邻近处捕鱼的渔船额外信号 附录三、声号器具的技术细节 附录四、遇险信号 适应范围:规则适应于公海和连接公海而可供 海船航行一切水域的一切船舶 船舶定义:用作或可以用作水上运输工具的各 类水上船筏,包括非排水船筏和水上飞机
超过一舷锚链总长的1 超过一舷锚链总长的1／4 底质:软硬适度的沙底较好，泥沙底次之 水流:流向稳定,流速平缓 避风条件:有良好避风(周围有高山或岛屿做屏障) 其它:有足够回旋余地,便于VTS监控
二 靠离码头
~~缆绳:船舶靠泊位的控制,拖轮拖带等操纵中不可少的工具, 船舶常用缆绳如下
首缆（ 首缆（head line)：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 ：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 首横缆(fore breast)其作用是防止船首向外移动。 其作用是防止船首向外移动。 首横缆 其作用是防止船首向外移动 其作用是防船舶前移和船首向外偏转。 首倒缆(fore spring)其作用是防船舶前移和船首向外偏转 首倒缆(fore spring)其作用是防船舶前移和船首向外偏转。 尾缆(stern line)：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 尾缆 ：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 尾横缆(aft breast)：其作用是防止船尾向外移动。 尾横缆 ：其作用是防止船尾向外移动。 首倒缆(aft spring)其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 首倒缆 其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转 系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为单头缆和回头缆等。 系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为单头缆和回头缆等。
三、 船舶运动
停车冲程:从发出停车命令到船舶完全停住船舶向前 航行的距离 倒车冲程:全速前进中的船舶,从发出倒车三的车令 到船舶完全停住,船舶前进距离 舵效:运动的船舶操一定舵角使船舶在较短时间,较 小水域内取的转向角的大小(转向角越大舵效越好) 旋回圈:定速直航的船舶操一舵角,其船舶重心运动 的轨迹
~~缆绳在靠离泊中的应用和注意事项: 第一条缆绳上桩 带缆顺序 单绑离泊 溜缆绳 绞缆移泊 回头缆 及时调整缆绳
~~拖轮使用(CPP可变螺距,VSP平旋推进)为 保证大中型船舶进港,靠泊安全进行,拖轮是不 可缺少的重要工具;使用方式如下: 吊拖(直拖):只进不退 顶推:直接顶推船体 : 旁拖:在大船侧面拖带 组合拖曳:针对大型船舶采取多个拖轮组合作 业，保证船舶进退,保向,转向及掉头等行动顺 利进行
能见距离(n mile) 号灯种类
L≥50m
20≤L＜50m
12m≤L＜20m
L＜12m
桅 灯
6
5
3
2
舷 灯
3
2
2
1
尾 灯
3
2
2
2
拖带灯
3
2
2
2
环照灯
3
2
2
2
闪光灯
3
2
2
2
四、 驾驶与航行规则 ~~了望 每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉 了望: 了望
以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正 规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 了望手段:视觉瞭望（最基本的瞭望手段）;听觉瞭 望（能见度不良时，保持正规瞭望的基本手段）;雷 达瞭望; VHF瞭望;VTS;号灯（型）正确使用;仪器、 设备正确使用 . 了望的目的:保持正规了望是为了以便对局面和碰撞 了望的目的 危险作出充分估计、其最终目的是避免事故的发生， 以确保航行安全。