上海浦东国际机场航站楼一期暖通工程设计.pdf
上海浦东国际机场航站楼(一期)暖通工程设计
上海浦东国际机场航站楼(一期)暖通工程设计
左鑫
【期刊名称】《发电技术》
【年(卷),期】2003(024)002
【摘要】概述了浦东国际机场一期航站楼的建筑概况和功能要求,对其暖通空调设计的内容,主要包括空调冷热源、空调方式、空调水系统、消防防排烟系统及BA 系统等作了介绍.
【总页数】6页(P27-32)
【作者】左鑫
【作者单位】华东建筑设计研究院有限公司,上海,200002
【正文语种】中文
【中图分类】TU83
【相关文献】
1.上海浦东国际机场T1航站楼改造工程中工作井在多道支撑围檩情况下预埋盾构圆环施工技术 [J], 杨冬冬
2.上海浦东国际机场二期航站楼暖通系统降噪设计及施工措施 [J], 张兆铭
3.广州新白云国际机场旅客航站楼一期主航站楼的性能化防排烟设计 [J], 陈小辉
4.上海浦东国际机场T1航站楼给水系统维护 [J], 杨居川
5.暖通空调系统在航站楼空调节能中的应用探析
——以重庆江北国际机场T3A航站楼及综合交通枢纽为例 [J], 邹文峰
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浦东国际机场能源中心资料精
浦东国际机场能源中心
项目业主：上海市浦东机场股份有限公司
安装地点：上海市浦东国际机场一期能源中心
安装时间：1999年
浦东机场一期冷热源采用“大集中、小分散”的能源供给方式，在机场的动力设施区建设了一座集中供冷供热主站—能源中心，主要负责向航站楼、综合办公区、航空食品配餐区、货运区、飞行保障区和商务设施区供冷供热，其中航空公司基地区和机务维修区等则采用单体独立的制冷制热的方案。
能源中心采用半人马-50，双燃料（天然气/柴油）燃机发电机组，能提供10.5kv，4000kw电力；9barg, 11t/hr蒸汽。
本工程项目于1999年完成交钥匙工程，2000年正式投入使用。
2004年底，考虑到天然气供气压力的下调，增设天然气增压站（上海力顺燃机科技有限公司），2005年1月至今运行良好。
据统计，本套三联供热电联产设备的投入使用每年为机场节约能源费用￥700万。
XX浦东国际机场能源中心冷_热_电三联供系统
上海浦东国际机场能源中心是地上独立建筑 物， 面积已考虑二期增加设备的需要。能源中心总 总供冷量为 %,%((#- （ 供热量为 !"!) * +， "&&((.)） / 采用了冷、 热、 电三联供技术。 配置了一套发电功率 为 &(((#-、 电压为 !(0,#1 的油、 气两用燃气轮机 发电机组，配一台 !!) * + 产生 (02345 蒸汽余热锅 炉； 外 配 总 量 为 !!() * + 油 、 气两辅助蒸汽锅炉、 总 量为 ’&6((#- （ !%&((.)）的电制冷设备、总量为 的双效蒸汽溴化锂制冷设备。能 "!!((#-（ ’(((.)） 源中心主要设备一览表见表 !。 机场能源中心自 !226 年初开始进行设 计 ， 由 于受当时政策层面上限制， 燃气轮机发电机组发出 电力不能与公用电网并网。 夏季仅能用于能源中心 内高压电制冷机组、 部份冷冻水泵、 冷却水泵和经 变压器向 7%(1 用户供电，蒸汽用于溴化锂制冷。 冬季电负荷因设计方案改变不确定性太大等多种 原因， 最终决定预留外送电缆路由， 待时机成熟后 送往 7,#1 航飞站。 燃 能源中心于 !222 年 !( 月建成并投入运行， 气轮机发电机组于 !222 年底完成安装， "((( 年通 过最终验收并投入试运行， "((! 年 7 月 市 经 委 正 式批准并网。由于航飞站并网点开始电负荷较低 ， 机组运行的经济性较差。经 "((" （ "(((#- 左右）
附图 ! 区域供冷供热供电流程图
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机场改扩建工程暖通空调设计方案
机场改扩建工程暖通空调设计方案为了满足机场改扩建工程的暖通空调需求，需要制定一份全面的设计方案。
以下是一个超过1200字的样板方案：一、设计背景随着航空业的发展和经济的增长，机场改扩建工程已成为必然的趋势。
在这一背景下，暖通空调设计方案的制定至关重要。
这个方案旨在确保机场舒适度和室内空气质量，同时也要考虑能源效率和环境可持续性。
二、设计目标1.提供舒适的室内环境：保持室内温度在舒适范围内，控制湿度，提供良好的空气质量。
2.提高能源效率：采用先进的节能技术，减少能源消耗，降低运营成本。
3.环境可持续性：减少对自然资源的使用和对环境的负面影响，推动绿色建筑发展。
4.安全性和可靠性：确保系统稳定运行，减少故障和维护需求。
三、系统设计1.起重系统：考虑到机场的走廊和大厅，设计带有起重装置的通风口，以确保空气循环和分布的均匀性。
2.空气处理系统：采用集中供暖和制冷系统，通过空气循环和过滤来提供清新的空气。
冷热交换系统可以实现热能的回收和能源的节约。
3.湿度控制：安装湿度传感器和加湿系统，根据需要控制室内湿度。
4.通风系统：在航站楼和候机厅等密闭空间中安装适当数量的通风口和排气扇，以确保新鲜空气的循环和排放污浊空气。
5.空调系统：根据机场的负荷要求和建筑特点，选择适当的中央空调系统和分布式空调系统，以提供合适的温度和湿度。
6.室内空气质量管理：安装空气质量监测仪器和CO2传感器，根据监测结果调整通风和空气处理系统的工作模式。
7.高效过滤器：安装高效过滤器以去除空气中的颗粒物和有害物质，提高室内空气质量。
8.能源管理系统：采用智能化能源管理系统，通过监控和调节空调系统、照明系统等设备，实现能源的有效利用。
四、节能措施1.高效设备的选择：采用能源效率高的空调设备、风机和水泵等设备，以降低能源消耗。
2.定时控制和自动调节：根据航班时刻表和人员流量，设置定时控制和自动调节功能，避免能源的浪费。
3.空气循环利用：利用回风系统将室内排出的空气重新利用，减少新风的处理需求和能源消耗。
上海浦东国际机场综合楼-方案调整设计说明
方案设计说明第一章工程概况及设计依据一.工程概况本工程位于上海浦东国际机场附近机场入口辅道的西侧，基地内由综合楼（一），综合楼（二），综合楼（三）及设备用房的综合建筑群组成，基地范围为梯形状，东西向长边为280米，短边为270米，南北向长边为153米，短边为45米，基地占地面积为26546m2，总建筑面积20485m2。
二.设计依据1，设计任务要求；2，《建筑设计防火规范GBJ 16-87》(2001年修订版)；3，《宿舍建筑设计规范 JGJ 36-87》4，《民用建筑设计通则 GB 50352-2005》5，《公共建筑节能设计标准 DGJ08-107-2004》6，相关的国家及地方颁布的规范及标准第二章建筑设计构思一.设计原则：由于本工程所处的地理位置的重要性及整个建筑的功能性质，整个设计中我们以“节约投资、便于实施、提高效益、形象新颖”为原则。
力图通过建筑设计手段实现经济效益的最大化。
二.总体布局：根据基地的现状及规划要求，在保证消防车道环通的原则下，沿东侧用地界线退50m的绿化带，并且沿西侧用地界线退界15m。
基地的出入口分别设置于基地东、西两侧，东侧入口为本工程的主入口，与机场辅道连接，西侧出入口与机场镇连通，主入口处配以入口广场，广场上软质与硬质景观的结合设计，同时结合大门及门卫的设置使每个出入口都景致宜人，创造了独特的面貌。
基地内部的交通沿护场河附近设置一条停车带，并有一条8米宽的直线道路连通东、西两出入口。
基地内另外还设弧形道路与建筑入口相连。
并沿基地东侧的道路设置员工停车场，使之与客人停车场相互分离，方便使用。
建筑物的设计，考虑到周边道路和基地的形态，将三幢综合楼组成一圆环，以形成一完整的圆形广场，并在广场上进行相应的景观设计，使之形成一个舒适宜人的休息场所。
建筑群的主体-综合楼（一）置于基地北侧，使其采光、通风达到最好的效果，并且使其面向道路展示其形象完整且富有特色的立面。
三.建筑单体设计：（一）平面设计综合楼（一）：综合楼（一）主体部分共分六层，全部为营房区，平面呈弧线设计，使其沿北面的标准房开间为3.8米、沿南面的标准房开间为3.6米，建筑的层高为底层3.2米，二至六层均为3米，房间内部家具的布置上完全满足营房所需的功能。
浦东机场航站楼暖通空调系统的节能运行
浦东机场航站楼暖通空调系统的节能运行董宝春【摘要】浦东机场的空调采用区域供冷供热(DHC)的形式,用能量较大.结合机场航站楼的空调运行实践,介绍了空调合理用能和节能运行的一些做法和改进措施,包括根据航站楼冷负荷和热负荷需求,采用变水温输送冷量或者热量,末端空调设备的运行与航班的联动,分层分系统开启空调设备和优化气流组织,改善空调效果,以及冬季有特殊要求的区域采用直接引入室外新风或者利用冷空气冷却空调水解决内区冬季供冷.这些节能措施弥补了设计方案的不足,取得了很好的节能效果.【期刊名称】《电力与能源》【年(卷),期】2011(032)003【总页数】4页(P240-243)【关键词】暖通空调;节能降耗;运行管理【作者】董宝春【作者单位】上海国际机场股份有限公司,上海201202【正文语种】中文【中图分类】TU83浦东国际机场位于上海浦东长江入海口的滨海地带,是我国目前最大的国际机场之一。
机场的空调采用区域供冷供热(DHC)的形式,这样大规模的暖通空调系统在我国民用公共建筑中是罕见的。
机场的能耗量巨大,两个航站楼年耗电量上亿kWh,其中暖通空调能耗约占航站楼总能耗的58%,因此合理用能,在满足旅客舒适性要求的前提下做好空调节能工作就显得非常重要。
1号航站楼从1999年建成以来已经运行10年,本文将结合上海浦东机场多年来的实践,介绍航站楼空调运行的一些节能做法和体会。
1 航站楼暖通空调系统运行概况机场拥有3条跑道、两个航站楼、240万m2的停机坪、224个停机位、70座登机桥,可保障年旅客吞吐量6000万人次。
机场的建筑包括T1和T2两个航站楼,一个综合区。
其中T1航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成,均为三层结构,由两条通道连接,面积达28万m2,包括到港行李输送带13条,登机桥28座。
T1航站楼的候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万m2。
T1航站楼的0m处的底层为到达大厅,下层(6 m)为旅客到达区,上层(12m)为旅客出发;长廊的北侧1—33轴为国内航班区,南侧33—77为国际航班区。
上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践.doc
上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践.上海浦东国际机场（一期）航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。
经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。
浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量为7000～8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。
一期工程先建一条4000米长，60米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为XXXX 年钢结构工程的“金钢奖”。
2) 施工阶段的质量控制。
工作小组坚持质量控制以监理为主的原则，并确立施工监理在质量验收工作的权威性。
在监督各个专业分包单位做好自身的质量控制之外，由施工监理对工程进行独立平行全方位的检测和监督，每道工序必须由各分包商自检后交施工监理最终验收通过后才能进行下道工序，定期召开工程质量讲评会，做到工程质量双把关。
在钢屋盖制作阶段，监理单位会同总承包商进驻数家制作工厂进行构件制作全过程验收（从材料进厂验收合格方可使用，到钢构件验收合格方可出厂）。
例如，在验收过程中发现部分钢材个别指标不合格，当即要求对所有钢材逐个进行复试，做到严格按照指标检验，合格钢材方可使用，有效地保证了原材料的质量关，同时对Ⅰ、Ⅱ级焊缝按要求进行了双份的探伤，从各个环节保证工程的质量，确保工程质量目标的控制和工程质量目标的实现。
四、结束语航站楼工程经过业主、设计、总承包、监理及施工单位的共同努力，按时、优质地完成了工程建设目标。
通过对此工程的项目管理实践，笔者感到对于大型基础工程的建设，引进新的项目管理理念，综合合理地运用合同管理和组织协调手段，是保证项目参与各方达到共同目标的有效手段。
上海浦东机场T1航站楼16.12m空调机房改造施工
摘
要 ：浦 东机 场 Ｔ １ 航 站 楼 经 过 多 年运 营 后 发 现 其 诸 多功 能无 法 满足 机 场发 展 的要 求 ，故 需 对 Ｔ １ 航 站 楼
实施 改造 。改造 工程 涉及 １ ６ ． １ ２ ｍ 设备层 内的空调机组 、排 烟风机 等设备 及相应管道 的置换及 增设 １ ６ 台新 空调 机组的施 工。本 丈针 对机房改造过程 中 出现 的各种难题进行 了分析 总结 ，并提 出了具体 的技 术措施及方案 ，
摘
要：本文 以东莞市地铁Ｒ ２ 线２ ３ １ １ ￣ 盾构施 工 空气环境
，重点介绍 了该标段盾构施 工工作面空气环境的控 制方法。 控 制策略 文章编号：１ ０ ０ ２ — ３ ６ ０ ７ （ ２ ０ １ ５ ） １ ０ — ０ ０ ３ ３ — ０ ３
关键 词：地 下铁道
中图分类号：Ｔ Ｕ ７ ３ ３
文献标识码 ：Ｂ
随 着 各 大 城 市 市 政 建 设 的 大 力 发 有效 改善。
施工人员有不同程度的中暑现象出现。 为保证盾构设备正常运行及操作人员的
健 康 工作 环 境 ， 必 须采 取 技 术 措施 对 施
展， 盾构 隧道施 工以其安全、 快 速、 高 效等特点 ， 在城市 轨道交通 、 市政公用 １ 工程概况 道路 等各 类地下基 础工程建设 中得到
可供 同类改造Ｚ － 程参考借鉴 。 键词 ：空调机房 改造 工程 不停航施工
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ３ ６ ０ ７ （ ２ ０ １ ５ ） １ ０ — ０ ０ ３ １ — ０ ３
中 图分 类 号 ：Ｔ Ｕ ７ １ １
文 献标 识码 ：Ｂ
ｌ 工程背景
类管 道 、风管 、电缆线槽错综复 杂 ，
浦东机场航站楼暖通空调系统的节能运行
冷结 合 的供 冷方 式 ， 配置 了 １ ０台 ６ ７ＭＷ 的离 ． 心式 冷水机 组 ， 座 直 径 为 ２ 高 为 ２ 容 两 ６ｍ， ２ｍ，
积 为 １ ０ 的 蓄 冷 罐 ， 冷 能 力 为 １ ６ＭＷ 。 １６ ０ｍ。 蓄 ９
Ｔ１航站楼 的候 机楼 内的 商业 餐 饮 设施 和其
的前提下做 好空调节 能工作就显得 非常重要。
浦东 机场 的空调系 统采用 区域供 冷供热 的形 式 ， 别设 立 了 Ｔ１和 Ｔ２两 个 能 源 中心 。Ｔ１能 分 源 中心负 责 １ 航 站楼 和 综 合 区 的供 能 ， 冷 供 号 供
热 半 径 为 ２ ６ｋ 。其 中 １号 航 站 楼 的 冷 负 荷 为 ． ｍ
浦 东 国 际 机 场 位 于 上 海 浦 东 长 江 人 海 口的 滨 海 地 带 ， 我 国 目前 最 大 的 国 际 机 场 之 一 。机 场 是
站楼 采用 多层式 结构 ， 由主 楼 （ 票 ） 连 接廊 （ 办 、 联 检 ） 长廊 （ 机 和登 机 ） 部 分组 成 ， 建筑 面 积 、 候 三 总
效果 ， 以及 冬 季 有特 殊 要 求 的 区域 采 用 直接 引入 室 外 新 风 或者 利 用 冷 空 气 冷 却 空 凋 水 解 决 内 区冬 季 供 冷 。这
些 节 能措 施 弥 补 了设 计 方 案 的不 足 ， 得 了很 好 的节 能 效 果 。 取 关 键 词 ： 通 空 调 ； 能 降 耗 ； 行 管 理 暖 节 运 中 图分 类 号 ： Ｕ８ Ｔ ３ 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章编 号 ： ０ ５ ２ ６ ２ １ ） ３ ２ ０ ４ ２ ９ —１ ５ （ ０ １ ０ —０ ４ —０
站楼 空调运行 的一些 节能做 法和体 会 。
机场暖通施工方案设计
机场暖通施工方案设计1. 引言本文档旨在设计机场的暖通施工方案。
机场是一个重要的交通枢纽，为了提供舒适的室内环境和保障正常运行，暖通系统的设计和施工显得尤为重要。
本文将介绍机场暖通系统的设计流程、关键要素以及所需考虑的问题。
2. 设计流程机场暖通施工方案设计包括以下主要步骤：2.1. 建筑物调研在设计施工方案之前，需要对机场建筑物进行调研。
调研包括：- 建筑物结构：了解建筑物的材料、墙壁、天花板等结构情况； - 建筑物布局：了解机场的功能分区，包括航站楼、候机厅、办公区等； - 建筑物用途：了解各个区域的使用用途，如办公、商业、停车等。
2.2. 确定热负荷根据建筑物调研结果，确定机场的热负荷。
热负荷是指建筑物所需供暖和制冷的能量。
热负荷的确定需要考虑以下因素： - 室内外温差； - 人员流动和活动； - 窗户、门、天花板等区域的隔热性能； - 设备的热负荷等。
2.3. 设计暖通系统基于热负荷的确定，进行暖通系统的设计。
设计包括以下内容： - 供暖系统：选择合适的供暖设备，如锅炉、地暖等； - 制冷系统：选择合适的制冷设备，如空调机组、冷却塔等； - 通风系统：确定通风设备和系统的布局，如风机、风管等；- 管道布局：设计供暖和供水管道的走向和布局。
2.4. 施工方案制定根据暖通系统的设计结果，制定具体的施工方案。
施工方案包括以下内容： - 工期安排：确定各个施工阶段的时间安排； - 施工人员：确定施工人员的需要和分工； - 材料采购：确定所需的施工材料和设备，并制定采购计划； - 施工安全：考虑施工期间的安全措施。
3. 关键要素机场暖通施工方案设计的关键要素包括以下几个方面：3.1. 能耗效率机场作为大型建筑物，能耗是一个重要的考虑因素。
在设计暖通系统时，应选用节能环保的供暖、制冷设备，并合理利用余热、太阳能等资源，提高能耗效率。
3.2. 空气质量机场是一个人员密集的场所，室内空气质量对人们的健康和舒适感起到重要影响。
浦东国际机场供冷供热主站设计
浦东国际机场供冷供热主站设计摘要：供冷供热工程规模较大，采用了部分汽电热三联供方式。
本文介绍了供冷供热方案比选、确定区域供冷供热（DHC）方式，从供冷供热对象的负荷特点，用能多元化的投资与运行成本，一次能源利用率的排序表，确定了以市电为主，天然气为辅的供冷供热方案。
对设备选型、运作小时数会受到用汽、用电负荷的约束，本文未能在该内容上作详细的叙述，对燃气轮机发电，入网及热置部分未包括在内。
关键词：国际机场三联供供冷供热方式冷热源概述上海浦东国际机场的供冷供热设计在方案征集投标、专家评审的基础上逐步完善，确立了以电制冷为主体，部分汽、电，热联供的方案。
区域供冷供热（DHC）在发达国家已非常普及，但在国内还刚刚起步，我们就粗浅的实践谈谈体会，与同行讨论，以促进我国DHC 事业的发展。
机场DHC主站供应航站机28万m2和综合工作区31万m2（二期增加25万m2），冷负荷82 802KW（二期增加19120KW），热负荷60845KW（二期增加14628KW），供应半径为2.6KM；其他分散的建筑由分站供应。
机场的冷热负荷特点建筑物的日逐冷热负荷图，由设计或通过建筑物规划面积及性质按指标来估算，用热除采暖外应包括生活用热，航站楼及综合工作区的日负荷曲线见图。
年逐月冷负荷图，航站楼夏季冷负荷，经分析；建筑47%，人员8.2%，照明15.8%，电动机械29%，由于人流随季节有变化，我们参照虹桥机场三年旅客与货物的统计表取平均后得出各月的人流系数，以供冷最大的8月值为1.0。
建筑负荷以室内外平均温差得出各月的负荷系数，供冷以8月份为1.0,供热以1月份为1.0。
见表1：航站楼人流负荷系数建筑物冷热负荷系数照明、电动机械负荷为定值，航站楼的逐月供冷值负荷系数由下式：qi航站=建筑%×建筑月负荷系数+人员%×人流月负荷系数+照明%+电动机械%其中过渡季4、10月的室温可净动，Q4、10建=0，得航站楼逐月负荷系数，列入表1第三行。
上海浦东机场一期工程航站楼大型金属屋面系统使用维护技术
上海浦东机场一期工程航站楼大型金属屋面系统使用维护技术朱剑锋;周红波
【期刊名称】《建筑施工》
【年(卷),期】2006(028)011
【摘要】结合上海浦东国际机场一期航站楼工程建设与管理实践,介绍公共建筑大型金属屋面系统正常使用的注意事项、日常维修保养方法、屋面系统局部构件更换技术以及屋面合理使用寿命的诊断方法.
【总页数】4页(P887-890)
【作者】朱剑锋;周红波
【作者单位】上海机场建设指挥部,201202;上海建科建设监理咨询有限公
司,200032
【正文语种】中文
【中图分类】TU7
【相关文献】
1.上海浦东机场T1航站楼改造中的内嵌式深基坑工程施工技术 [J], 卜昌富;吴秀强;孙宇杰
2.浦东机场一期航站楼大型金属屋面系统使用维护技术 [J], 周红波;朱剑锋
3.提高金属屋面抗风力技术探讨(上)——从首都机场T3航站楼金属屋面三次被风掀谈起 [J], 龙文志
4.提高金属屋面抗风力技术探讨(下)——从首都机场T3航站楼金属层面三次被风
掀谈起 [J], 龙文志
5.上海浦东机场卫星厅双曲金属屋面系统BIM理念应用 [J], 张圻
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践
上海浦东国际机场（一期）航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。
经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。
浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量为7000～8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。
一期工程先建一条4000米长，60米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量75万吨。
航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。
航站楼的建筑外形极富有特色，屋顶是一组轻灵的弧形钢结构，支承在下部稳重的混凝土基座上，共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观（见图1.1，图1.2）。
航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护，展现出现代高科技建筑的非凡风采，弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态，与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比。
图1.1 航站楼平面图图1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜，整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间，置身于这震撼人心的空间内，人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海，繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。
室内大空间采用深蓝色的金属吊顶，仅遮盖结构圆弧形的上弦，宛若深邃无限的天穹，其下悬垂着一根根白色的腹杆，以黑色的预应力钢索相串连，充分展现结构的力度。
屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。
浦东国际机场
W WW .Z HU LO NG .CO M浦东国际机场变空调供水温度节能运行方案分析同济大学 陆琼文 刘传聚 曹 静摘要 根据离心式制冷机组的性能特征 探讨了制冷机变冷水温度节能运行的可能性 得出了冷水温度 冷水流量与供冷量的关系∀针对浦东国际机场的负荷特点和气象条件 给出了分阶段变水温运行的方案∀关键词 冷水温度 离心式制冷机 负荷特性 节能Αναλψσισοφϖαριαβλεχηιλλεδωατερτε ερατυρεο ερατιονινΠυδονγΙντερνατιοναλΑιρ ορτΒψΛυΘιονγωενν ΛιυΧηυανϕυανδΧαοϑινγΑβστραχτ Αχχορδινγτο ερφορ ανχεοφτηεχηιλλερ δισχυσσεσ ραχτιχαβιλιτψοφϖαριαβλεχηιλλεδωατερτε ερατυρεο ερατιον ανδοβταινστηερελατιονβετωεενχηιλλεδωατερτε ερατυρεανδρατεανδχοολινγχα αχιτψΓιϖεστηεο ερατινγσχηε εφορΠυδονγΙντερνατιοναλΑιρ ορτβασεδοντηεαχτυαλλοαδχηαραχτεριστιχανδωεατηερχονδιτιονΚεψωορδσχηιλλεδωατερτε ερατυρεχεντριφυγαλρεφριγερατινγαχηινελοαδχηαραχτεριστιχ ενεργψεφφιχιενχψνΤονγϕιΥνιϖερσιτψ Χηινα引言浦东国际机场一期工程设计旅客流量为 万人次 年是目前国内客流量最多的国际机场之一∀整个机场采用区域供冷 供热 形式 机场能源中心负责向航站楼万和综合区 万区域供冷和供热∀能源中心提供的一次水通过设在航站楼等建筑物内的板式换热器与二次水进行换热 二次水向空调箱 风机盘管等末端设备供冷∀二次水系统单独设置循环水泵 可以通过电动阀进行流量调节∀整个系统设计冷负荷为热负荷为 空调系统能耗很大 ∀在所有的空调设备中 制冷机是主要的用能设备∀根据浦东国际机场运行记录 正常工作时其冷水机组的运行费用在 元 以上∀因此 采取合理的措施使制冷机实现节能运行 对降低空调系统能耗有十分重要的意义∀在空调系统的实际运行过程中 由于受气象条件等因素变化的影响 在多数运行时间空调负荷远小于设计负荷∀因此 根据空调负荷的全年变化情况 在部分负荷时段调整制冷机运行参数 适当提高制冷机蒸发温度及冷水供水温度 可以提高机组的运行效率 降低运行能耗∀浦东国际机场能源中心在 年 年根据空调负荷的变化特点 作了变冷水温运行的尝试 取得了良好的节能效果∀本文通过对空气处理设备能力的分析 探讨了离心式制冷机变水温运行的可行性提出了分阶段变水温运行的方案∀ 空调负荷的变化特点建筑物空调负荷主要来自围护结构传热 太阳辐射得热 人员和新风负荷∀空调系统负荷是随着室外气象条件而变化的∀表 是根据能源中心运行记录统计的 年空调系统供冷量的时间频数∀表 空调系统供冷量时间频数负荷百分数 累计时间负荷百分数累计时间从表 可以看到全年有的时间是在低于 最大供冷量的工况下运行全年有的时间是在低于 最大供冷量的工况下运行∀暖通空调Ης ΑΧ 年第 卷第 期 运行管理 陆琼文 男 年 月生硕士研究生 硕士 上海市汉口路 号华东建筑设计研究院有限公司收稿日期 修回日期W WW .Z HU LO NG .CO M冷水温度对制冷机性能的影响气象条件的变化和运行参数的调节 会影响空调系统的运行效果∀其中气象参数是客观条件是人无法控制的∀但可以通过调节系统的运行参数 使得空调系统在较高的效率下运行以达到节能运行的目的∀表 是能源中心 机组变冷水出口水温的测试结果 ∀表 变冷水出口水温测试结果设定冷水温度 ε实测冷水温度ε制冷量电机输入功率 实测ΧΟΠ值 能耗指标测试结果表明随着冷水机组的出口冷水温度升高 冷水机组的制冷量逐渐增加 ΧΟΠ值逐渐增加 从 ε到 ε 冷水温度升高 ε 冷水机组的冷量增加了 ΧΟΠ值增加了 ∀冷水温度的升高使冷水机组的蒸发压力和蒸发温度升高从而改善主机的制冷性能 使得制冷量和ΧΟΠ值增加 见图 ∀如空调负荷发生变图 冷水温度对机组性能的影响化 可以通过调节离心式制冷机进口导叶或者调节转速改变蒸气吸入量以适应供冷量的要求∀所以提高冷水供水温度不会引起供冷量偏大的问题∀以上分析表明 根据气象条件和空调负荷的变化 确定合理的供水温度 可以提高制冷机组运行效率达到节能运行的目的∀ 影响供冷量的几个因素确定变水温运行参数应该根据空气处理设备的处理能力同时考虑室外气象条件和空调负荷变化等因素的影响∀表冷器是空调系统的主要空气处理设备∀表冷器的热工性能受到以下几个因素的影响 进口空气参数 处理风量 冷水温度 冷水流量∀其中冷水温度和流量是可以调节的运行参数∀以下选取 型通用表冷器计算其在不同冷水温度和流量下的供冷量 以获得供冷量与冷水温度和流量之间的关系∀ 供水温度对供冷量的影响假设表冷器进口空气干球温度为 ε 湿球温度ε 迎面风速 水流速计算不同冷水温度下的供冷量结果如表 所示∀表 不同冷水温度下的表冷器供冷量冷水温度τ ε供冷量Θ假定供水温度 ε时的供冷量为Θ图 给出了供水温度对供冷量的影响情况∀根据图 可以得到以下结论冷水温度与供冷量分阶段呈线性关系 通过调节冷水图 供水温度对供冷量的影响温度调节供冷量 当供冷量 时 表冷器处于干工况进出口空气含湿量不变∀供冷量每增加 冷水温度降低 ε∀当供冷量时表冷器处于湿工况 供冷量每增加冷水温度降低 ε∀ 冷水流量对供冷量的影响假设进口空气干球温度为 ε 湿球温度 ε供水温度 ε 计算不同冷水流量下的供冷量 结果如表 所示∀表 不同冷水流量下的表冷器供冷量冷水流量供冷量Θ冷水流量供冷量Θ假设水流速 时的供冷量为可以得到不同流量下的供冷量情况 见图 ∀从图 可以看到 冷图 冷水流量对供冷量的影响水流量与供冷量呈非线性关系∀在水流量较低的区间提高冷水流量能够显著增大供冷量而在大流量区间效果不明显∀因此小流量区间是对供冷量进行量调节的有效区间∀在实际运行过程中 随着空调负荷的改变 制冷机的运行台数发生变化造成冷水流量相应变化∀因此 在部分负荷时段同时存在着质调节和量调节∀综合冷水温度和流量对供冷图 运行调节曲线量的影响 可以得到图 即在不同冷水流量下供冷量随冷水温度的变化情况∀从图 可以看出对供冷量同时进行质调节和量调节时的调节效果∀变水温运行方案 负荷情况根据能源中心运行记录统计了 年和 年的供冷量∀根据全年供冷量的特点将整个供冷季划分为 个时运行管理 暖通空调Ης ΑΧ 年第 卷第 期.Z HU LO NG .CO M段∀每个时段的平均供冷量和供冷比例列于表 ∀表 各时段供冷量情况时 间平均供冷量 供冷量比例 时 间平均供冷量 供冷量比例月中旬∗ 月中旬 月下旬∗ 月上旬 月下旬∗ 月上旬 月中旬∗ 月下旬 月中旬∗ 月中旬月上旬∗ 月上旬从管网系统经济运行的角度出发设冷水供回水设计温差保持不变冷水流量在各时段的比例与供冷量比例相同∀根据本文得到的在不同冷水流量下供冷量随供水温度变化的曲线结合对供冷量的统计结果我们可以得到不同供冷时段的供水温度设 供冷量时供水温度为 ε则各时段供水温度见表 ∀表 各时段计算供水温度时 间冷水温度 ε时 间冷水温度 ε月中旬∗ 月中旬 月下旬∗ 月上旬 月下旬∗ 月上旬 月中旬∗ 月下旬月中旬∗ 月中旬月上旬∗ 月上旬运行方案表冷器经过长期使用后 因外表面积灰 内表面结垢等原因其传热系数会有所降低 为此实际的冷水温度应比计算出的水温再降低一些可按冷水温升的 考虑 即需在计算值的基础上降低 ε左右∀此外考虑冷水一 二次系统板式换热器效率以及管网冷量损失等不利因素最终的供水温度方案见表 ∀表 变水温运行方案时 间冷水温度 ε时 间冷水温度 ε月中旬∗ 月中旬 月下旬∗ 月上旬 月下旬∗ 月上旬 月中旬∗ 月下旬 月中旬∗ 月中旬月上旬∗ 月上旬冷水温度的修正表冷器处于湿工况时当进口空气湿球温度上升时 为了保持出口空气参数不变需要降低冷水温度增加表冷器去湿能力∀根据计算在一次回风系统中 如果新风比为则室外湿球温度每升高 ε 则表冷器进口空气湿球温度相应升高 ε 冷水温度降低 ε∀因此在室外湿度较大的情况下冷水温度可适当降低∀ 结论在部分负荷时段实行分阶段变水温运行可以有效地提高制冷机组运行效率降低运行能耗∀虽然冷水温度的提高会使得空气处理设备的去湿能力降低造成室内相对湿度增大 但人体可以在较大的湿度范围内感到热舒适 因此对于一般的舒适性空调提高冷水温度不会产生严重的影响∀本文针对浦东国际机场的负荷特点以及气象条件制定了分阶段变水温运行方案 对于不同的地区和建筑物 应该根据实际的负荷分布规律和气象条件制定方案以获得良好的节能效果∀参考文献魏俭上海浦东国际机场供冷供热主站 设计 见 全国暖通空调制冷 年学术年会论文集 刘东 刘传聚 等 浦东国际机场能源中心大型水冷冷水机组的节能运行模式分析 流体机械赵荣义 范存养 等 空气调节 第 版 北京 中国建筑工业出版社 张雅锐 袁东立 建筑空调冷水系统变水温运行的节能分析 暖通空调 周邦宁 周颖 等 空调用离心式制冷机 北京 中国建筑工业出版社林在豪 浦东国际机场供冷供热工程能源中心设计简介 能源技术暖通空调Ης ΑΧ 年第 卷第 期 运行管理。
上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践
上海浦东国际机场（一期）航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。
经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。
浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量为7000〜8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。
一期工程先建一条4000米长，60米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量75万吨。
航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面积为30万m,由航站主楼（长402m宽128m和候机长廊（长1374m宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。
航站楼的建筑外形极富有特色，屋顶是一组轻灵的弧形钢结构，支承在下部稳重的混凝土基座上，共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观（见图1.1，图1.2 ）。
航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护，展现出现代高科技建筑的非凡风采，弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态，与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比图1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜，整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间，置身于这震撼人心的空间内，人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海，繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。
室内大空间采用深蓝色的金属吊顶，仅遮盖结构圆弧形的上弦，宛若深邃无限的天穹，其下悬垂着一根根白色的腹杆，以黑色的预应力钢索相串连，充分展现结构的力度。
屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。
这种独一无二的空间效果使航站楼建筑从外观到内部都具有极强的个性，因而也极具标志性，给人以深刻的印象。
2024机场航站楼暖通工程设计与施工合同
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024机场航站楼暖通工程设计与施工合同本合同目录一览1. 合同主体及定义1.1 甲方名称及地址1.2 乙方名称及地址1.3 丙方名称及地址1.4 合同术语定义2. 工程内容2.1 工程概述2.2 设计范围2.3 施工范围3. 合同价格3.1 设计费用3.2 施工费用3.3 价格调整机制4. 合同履行期限4.1 设计周期4.2 施工周期5. 设计要求及标准5.1 设计文件要求5.2 设计标准及规范5.3 设计变更管理6. 施工要求及标准6.1 施工质量要求6.2 施工安全要求6.3 施工材料要求7. 工程验收7.1 验收标准7.2 验收程序7.3 验收结果处理8. 保修条款8.1 保修范围8.2 保修期限8.3 保修责任9. 违约责任9.1 甲方违约责任9.2 乙方违约责任9.3 丙方违约责任10. 争议解决10.1 争议解决方式10.2 争议解决地点10.3 争议解决时效11. 合同的变更、解除和终止11.1 合同变更11.2 合同解除11.3 合同终止12. 保密条款12.1 保密内容12.2 保密期限12.3 违约保密条款13. 合同的生效、修改和解除13.1 合同生效条件13.2 合同修改13.3 合同解除14. 其他条款14.1 合同的适用法律14.2 合同的争议解决14.3 合同的未尽事宜第一部分：合同如下：1. 合同主体及定义1.1 甲方名称及地址甲方全称：×××机场集团有限公司甲方地址：×××省×××市×××区×××路×××号1.2 乙方名称及地址乙方全称：×××建筑工程有限公司乙方地址：×××省×××市×××区×××路×××号1.3 丙方名称及地址丙方全称：×××暖通设备有限公司丙方地址：×××省×××市×××区×××路×××号1.4 合同术语定义（1）甲方：指×××机场集团有限公司（2）乙方：指×××建筑工程有限公司（3）丙方：指×××暖通设备有限公司（4）设计：指根据本合同约定的设计范围和设计要求，为甲方提供暖通工程设计服务的行为（5）施工：指根据本合同约定的施工范围和施工要求，为甲方进行暖通工程施工的行为（6）设计周期：指从本合同签订之日起至甲方书面通知乙方设计文件合格之日止的时间（7）施工周期：指从乙方收到甲方书面同意开工通知之日起至工程验收合格之日止的时间2. 工程内容2.1 工程概述本工程为×××机场航站楼暖通工程，包括航站楼、候机楼、办公区等区域的暖通系统设计及施工。
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摘要：概述了浦东国际机场一期航站楼的建筑概况和功能要求，对其暖通空调设计的内容，主要包括空调冷热源、空调方式、空调水系统、消防防排烟系统及ＢＡ系统等作了介绍。
关键词：航站楼； 高大空间； 热交换站； 四管制水系统； 节能 中图分类号： ＴＵ８３ 文献标识码： Ｂ 文章编号：１００６－８４４９（２００３）０２－００２７－０６上海浦东国际机场航站楼（一期）暖通工程设计左 鑫（华东建筑设计研究院有限公司，上海２００００２）１引言 上海浦东国际机场一期航站楼总体占地面积约１１万ｍ２，总高度约４０ｍ，总建筑面积２８万ｍ２。
航站楼主要由三部分组成：航站楼主楼、登机长廊、连接廊（参见图１）。
航站楼主楼南北长约４００ｍ，东西宽１２０ｍ，占地４．８万ｍ２，建筑总面积约为１３．１万ｍ２。
地上为两层，地下一层。
地下层为各种设备用房和货运通道；地面首层高至９．２ｍ，一部分为到达大厅，供乘客和接客提取行李 ；另一部分为行李处理机房。
上层标高１２．８ｍ，为乘客出 图１ 航站区一期工程总体平面 １－主楼 ２－候机长廊 ３－连接廊发大厅，是登机前办理各种手序的层面；屋面为造形别致的弧形钢结构；位于９．２ｍ和１２．８ｍ之间的技术夹层放置了大多数主楼的机电设备 ；两个弧线型的屋面间有两层楼面，１２．８～１６．１ｍ间为航站楼办公用房，１６．１ｍ至平屋面为设备用房（参见图２）。
图２ 航站区主要剖面图 １－出发大厅 ２－到达等候大厅 ３－机电设备夹层 ４－行李提取大厅 ５－机电设备层 ６－行李处理大厅 ７－商业区 ８－侯机大厅 ９－管线地沟 １０－机电设备层 １１－登机 ／ 离机层 １２－地下机电设备层登机长廊南北长１３７０ｍ，东西宽３７ｍ，占地约５．５万ｍ２，分三层。
首层中高０．００～６ｍ主要为各种设备用房和办公用房；６～１２ｍ为公共大厅，来自各航班的下客人流和登机的人流在此层混合，因此，该层与２８座登机桥相连；１２ｍ的高层为侯机层，供乘客在此侯机，并由此层下至６ｍ层登机。
登机长廊屋面风格与主楼相同（参见图２），总建筑面积约为１４万ｍ２。
连接廊的作用是将主楼和登机长廊连通，为边长２５ｍ的正方形平面，共分两层，即６ｍ层和１２ｍ层，分别与主楼和登机长廊相连。
最上面为平屋面。
＋０．００ｍ层架空，为远期轻轨预留通道。
连接廊总建筑面约１万ｍ２。
整个航站楼在平面上以中心线为界，将航站楼一分为二。
南部为国内部分，北部为国际部分。
国内与国际部分的建筑平面基本以中心线为轴对称布置。
航站楼除了空港必要的专业功能外，同时也拥有可出租的商用办公间，零售商店摊位，餐饮娱乐俱乐部和计时客房。
是一座集多种功能于一体，同时又具游览参观价值的现代化空港。
２航站楼总体及空调冷、热源概况航站楼内的全面空调总冷、热源由能源中心提供。
航站楼与能源中心通过架空管线及地沟管线相连。
冷、热源管线分开，供冷季节由能源中心提供５℃的空调冷冻水，设计回水温度１２℃； 供热季节由能源中心提供０．８ＭＰａ的饱和蒸气，蒸气凝结水１００％回收至能源中心。
由能源中心向航站楼提供的空调总冷量达５３ＭＷ、总热量达４１．５ＭＷ。
整个航站楼可以分为９个独立的系统，即航站楼内部设９个站点与总体冷、热源管道相接，其中航站楼主楼（Ｔｅｒｍｉｎａｌ）地下室设４个站点，登机长廊表１ 航站楼各区域冷、热负荷表地点供冷装机容量供热装机容量１号热交换站６５００４８００２号热交换站４５７０３３００３号热交换站９４００６３００４号热交换站５１５０３５６０５号热交换站６０６０４９００６号热交换站６１００４５００７号热交换站６６００４８００８号热交换站６６００４８００９号热交换站６１００４５００总计 ５７０８０ ４１４６０ｋＷ图３ 空调冷热源总体流程示意（图中阴影及空白区为每个站点负担的空调区域， 数字和圆圈的位置为热变换房所处的平面位置）（Ｃｏｎｃｏｕｒｓｅ）±０．００ｍ层设５个站点（参见图３）。
对于航站楼内一些特殊用途的房间及区域，采用专用空调机组以满足其独立控制的要求。
航站楼各区域的冷热负荷见表１。
３计算的各种参数及采用标准３．１室外空气计算参数（参见表２）表３ 室内计算参数区域夏 季 冬 季干球温度相对湿度干球温度相对湿度℃％℃％大厅、行李房２２～２６５０～７０ １８～２２－餐厅２２～２６５０～７０ １９～２１－候机厅２４～２８５０～７０ １９～２１－办公区２２～２６５０～７０ １９～２１－商业区２２～２６５０～７０ １８～２２－流通区２２～２８５０～７０ １８～２２－行李分栋区＜３０－ －－３．３新鲜空气量计算标准公共区域、商业网点１７～２０ｍ３／ｈ·人办公等区域 ３０ ｍ３／ｈ·人客房 ５０ ｍ３／ｈ·人３．４其它计算参数、标准（参见表４）表２ 室外空气计算参数项目冬季夏季空调计算干球温度－４ ３４空调计算湿球温度－４．５ ２８．２采暖计算温度－２通风计算温度２ ３２℃３．２室内计算参数（参见表３）地区人员密度灯光照明用电动力用电公共区域 ３．９ ｍ２／人出发大厅公共场所、行李房 １０Ｗ／ｍ２ １０Ｗ／ｍ２登记区域 ３．６ ｍ２／人到达厅、行李厅办公室 ２５Ｗ／ｍ２ ３０Ｗ／ｍ２商店 ６．２５ ｍ２／人商店 １０Ｗ／ｍ２登记点 １．４ ｍ２／人办公室、休息室 ２０Ｗ／ｍ２登机城 １．８ｍ２／人表４ 其它计算参数、标准３．５围护结构Ｋ值（参见表５）４空调及送回风设计航站楼主要采用的空气末端设备有卧式、立式组合式空调箱，风机盘管机组和专用空调机组。
４．１高大空间空气处理及空调送回风设计高大空间主要采用组合式空调箱，所有的空调箱为单风机送回风，再加上换热器段、过滤段等基本功能段其主要特点如下。
４．１．１ 主楼±０．００ｍ层行李提取大厅，采用卧式组合空调箱，顶送顶回，由于行李提取大厅净高９．２ｍ，为防止气流短路，所以送风口采用旋流式风口以增加向下送风的深度，设计送风深度为７．６ｍ。
４．１．２ 主楼１２．８ｍ层出发大厅采用卧式组合空调箱，侧送侧回。
在各类办票岛、办公岛、商业模块的侧面布置了大量的侧送风口，其中采用了为数众多的高诱导比的球型可调式远程喷口，以保证送风的均匀性（参见图４）。
４．１．３ 主楼范围内共采用了２４２台立式、卧式的组合式空调箱，风量范围从５２００～３５０００ｍ３／ｈ，其中包括２２台卧式全新风空气处理机组。
位于９．２ｍ至１２．８ｍ之间的技术夹层布置了２２０台卧式组合空调箱，循环处理±０．００ｍ层及１２．８ｍ层大空间内的空气。
位于主楼１６．１０ｍ层的空调机房，集中了主楼全部的新风处理机组，共２２台。
４．１．４ 长廊６ｍ层公共大厅，基本采用立式组合空调箱，侧送侧回。
对于公共大厅内的公务员舱，ＶＩＰ房等大面积房间，采用了顶送顶回的方式，即散流器送风、顶棚内条缝型回风口回风的方式（主要是配合后期装修）。
４．１．５ 长廊１２．８ｍ层候机大厅，除了采取与主楼１２．８ｍ层相同的空调送回方式外，另外还采用了大量的底送底回的方式，即地面送风、地面回风的方式。
４．１．６ 长廊范围内共采用了１８５台立式、卧式组合式空调箱。
风量范围从５０００～２９０００ｍ３／ｈ，其中包括２０台卧式全新风空气处理机组。
所有空调箱主要位于±０．００ｍ的２１个空调机房，以及＋６ｍ层的２０个空调机房中，就近向相邻的区域送、回风。
４．１．７ 主楼和长廊所有公共区域外立面，凡有玻璃幕墙处，靠该幕墙地板处均设空调冷暖送风以解决周边负荷，冬季可防止大面积玻璃窗的结露问题（参见图４）。
表５ 围护结构性能位置k ，Ｗ／ｍ２℃遮阳系数屋顶 ０．６外墙 ０．７内墙 ０．８外区地板 ０．７内区地板 ０．９南面、西面单层玻璃 ５．７０．６东北、北面单层玻璃 ５．７０．７８屋面银色双层玻璃 ２．８０．５６图４ 主楼空调方式原理图１－金属软风管 ２－预埋钢制风管 ３－球形可调送风口 ４－玻璃幕墙图５ 登机桥的空调１－ 室内机 ２－登机桥下的空调机房 ３－空调机房 ４－变频空调机的室外机组４．１．８ 连接廊采用卧式组合空调箱，上送下回，机组设于±０．００ｍ层空调机房。
４．１．９除了向玻璃幕墙送风的空调机组、新风空调箱外，所有组合式空调箱采用的送风参数：夏季１６～１６．５℃，９５％，冬季２９℃；专门送玻璃幕墙的送风参数为：夏季１９℃，９０％；冬季２９℃；新风最终处理参数：夏季１３℃，９５％，冬季２９℃。
４．２办公管理用房空气处理及送回风设计整个航站楼从主楼至长廊分布着大量的办公、管理用房。
对于这些用房一般采用风机盘管加新风系统的空调风方式，每台风机盘管配三档风速开关及温控装置。
对于个别有专门用途及要求的房间，如行李系统控制管理机房、弱电控制室等，设置了可独立控制的专用空调机组。
图５为登机桥的空调，采用了分体变频式空调机组，满足了即开即用、不用不开的要求。
４．３主要的通风设计４．３．１ 航站楼内的公共卫生间及客房浴厕均设机械排风系统，排风量按１０～１５次／ｈ换气计算。
４．３．２ 所有热交换站房、水泵房设机械排风系统，送排风量按６～１０次／ｈ计算。
４．３．３ 行李分检区、储存区、技术区及仓储间均设机械送排风系统，送排风量根据工艺要求计算。
４．３．４ 变、配电间，柴油发电机房根据设备发热量及环境要求计算通风量，设置机械送排风系统，且通风量不小于１５次／ｈ换气。
４．３．５ 各商业区块设置机械换气通风，风量不小于５次／ｈ。
吸烟室设强制排风扇排至室外，进风由相邻空调区域引入，排风量不小于１５次／ｈ。
４．４空调送回风系统的主要特点４．４．１ 空调系统小而多，分布面广。
由于机场面积较大，若系统划分过大，势必在空间上造成设备和管道均会过大，使安装、维修困难，并且对于场地功能的二次划分也有影响。
４．４．２ 由于机场人员流动性强，因此新风量的输入不应是一个恒值。
航站区所有新风机组均为变频调速机组，根据空调区域的二氧化碳浓度，自动调整新风机组的送风量。
其中主楼划成２２个区域，长廊分为２０个区域，每个区域一台新风机组。
每台新风机组将处理后的新风接至每台循环空气处理机，经过一个变风量箱ＶＡＶＢＯＸ后送入空调箱的回风段，或经一个定风量箱ＣＡＶＢＯＸ后以恒定的风量送入办公室、客房等区域（参见图６）。
图６ 典型的新风系统流程示意图５空调二次水系统５．１航站楼采用的二次水系统整个航站楼采用二次水系统，即不是直接利用由能源中心提供的冷冻水和饱和蒸气，而是通过分布于航站楼内的９个热交换站房，进行热交换、加热或冷却二次水，向航站楼内的空调末端设备提供空调冷热水。
因此对航站楼二次水系统，可以划分成９个单独运行的单元，（参见图３）。
５．２由能源中心提供的冷冻水和饱和蒸气由能源中心提供的冷冻水参数为５℃／１２℃，经过每个热交换站房的板式热交换器，形成两种参数的二次冷冻水，即供新风机组使用的７℃／１３℃冷冻水和供室内循环空气处理机组和风机盘管机组的８℃／１４℃的冷冻水；两种参数的二次冷冻水各自形成独立的环路，每个环路中设置了板式热交换机组，循环水泵，水处理仪和空气末端设备等。