brt快速公交
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
brt在中国发展的历史
BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。
BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。
中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。
2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。
随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。
例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。
到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。
这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。
BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。
同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。
总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。
随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。
2024年BRT快速公交市场前景分析
BRT快速公交市场前景分析背景BRT（Bus Rapid Transit）快速公交作为一种高效、便捷、低碳的城市公共交通模式，已经在全球范围内得到广泛应用。
它通过使用专用车道、高频度运营和先进的技术管理系统，能够提供快速、可靠的服务，同时降低交通拥堵和环境污染。
在当前全球城市交通发展的背景下，对于BRT快速公交市场前景的分析具有重要的意义。
1. 市场需求城市交通拥堵是全球范围内面临的共同难题，而BRT快速公交作为一种高效的解决方案，受到了市场的广泛认可和需求。
其快速、便捷、高效的特点深受乘客欢迎，尤其是在人口密集的城市和交通繁忙的区域。
此外，随着全球城市化进程的加快，对于公共交通系统的需求也在不断增长，而BRT快速公交作为一种成本较低、建设周期较短的系统，更具有优势。
2. 市场规模根据国际交通协会的数据，目前全球范围内已经建设了大量的BRT快速公交系统，包括拉丁美洲、亚洲和非洲等地区。
据预测，到2030年全球BRT快速公交系统的总里程将超过10000公里。
此外，随着新兴经济体的崛起和城市化进程的加快，BRT快速公交市场仍然有很大的发展潜力。
3. 市场竞争目前全球范围内已经存在着很多BRT快速公交系统，各地区的发展情况不尽相同。
在拉丁美洲地区，巴西的Curitiba市的BRT系统被公认为是世界上最成功的案例之一，其在交通拥堵和环境保护方面取得了显著成果。
在亚洲地区，中国的广州、成都等城市也建设了规模宏大的BRT快速公交系统，并取得了良好的效果。
而在非洲地区，肯尼亚的内罗毕市也在计划建设BRT系统，以解决其交通拥堵问题。
这些案例证明，BRT快速公交系统在不同地区具有适应性和成功的可能。
4. 市场前景从市场需求、市场规模和市场竞争的分析可以看出，BRT快速公交市场具有广阔的前景。
随着全球城市化进程的加快，城市交通拥堵问题将愈发突出，而BRT快速公交作为一种成本低、效益高的解决方案，将受到更多城市的重视和推广。
brt快速公共交通的理解
brt快速公共交通的理解
一、快速公共交通的概念
快速公共交通（Rapid Transit），又常被称作“现代化的轨道交通”，是指低成本、大容量、快速、安全、方便的公共交通方式。
它是指一种高速度、高容量、高质量、高效益的公共交通运输系统，主要方式包括地铁、磁悬浮列车、高速铁路以及高等级公路。
二、BRT的定义
BRT（Bus Rapid Transit）是快速公共交通的一种，它是一种充分吸纳现有设施和技术的公共汽车运输方式，集传统公共汽车与轨道交通的优点于一身，以便实现最大的运输效率。
BRT具有以下几个特点：1、快速：BRT可以保证服务的最大速度，从而提高公共汽车运输的效率。
2、安全：BRT引入了一套有效的安全技术与管理措施，使其达到安全运行的要求。
3、舒适：BRT系统采用最先进的车辆技术，确保乘客的舒适性。
三、BRT的优势
1、低建设成本：BRT工程建设成本低，主要投入在修建快速路段、沿线设施建设和公交优化方面，比拟铁路建设的投资，BRT的投资成本要低很多。
2、易于运行和管理：BRT系统的设计更加简单，维护方便，运行更加容易，管理也更加方便。
3、大容量：BRT系统容量可达几千人/小时，可以满足地区交通需求。
4、可持续性：BRT系统可有效缓解城市的拥堵问题，改善空气污染问题，增加城市绿化面积，促进城市可持续发展。
BRT快速公交系统
BRT快速公交系统标签:分享到前言BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)，20世纪70年代起源于巴西库里蒂巴市。
库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区，是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。
大都市区人口约280万、面积15 622平方公里；市区人口约160万，面积432平方公里。
无论是以面积或者人口计算，还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量，库里蒂巴都不是什么举足轻重的城市，然而它却在全球享有广泛的声誉。
其城市规划在探索城市可持续发展之路上取得了举世公认的成绩，世界银行和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价，该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到联合国环境署和国际节约能源机构的嘉奖。
当然，在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低，但却十分独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。
美国加州大学伯克利分校城市规划教授旧金山市前规划局长阿兰.雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道：库里蒂巴的城市发展和规划可以说是世界上最优秀的，无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。
库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名，其社会经济与环保的成功使交通系统发展显著。
目前，库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一，也是巴西小汽车拥有量最高的城市，市区机动车总数约70万辆，平均每3~4人拥有1辆小汽车。
尽管如此，工作日75%的通勤出行依赖公共交通，平时公交出行比例达47%，人均公共交通出行次数为350次。
1. 发展历程公交专用道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体化公共交通系统。
BRT是一体化公共交通系统的骨干，其他公交线路为其提供驳运或补充。
库里蒂巴的BRT于1972年开始规划建设，1973年建成第一条总长20km的南北轴线，1974年该线正式运营。
线路两端的终点站通过45km的公交驳运线与BRT连接，工作日日均客流量约万人次。
我国BRT快速公交发展现状与前景分析
我国BRT快速公交发展现状与前景分析一、我国BRT建设现状城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致高峰期车速下降、空气污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
近年来部分城市大力建设BRT快速公交，提高地面公共交通效率，特别是2018年关于城市交通系统建设的《52号文》下发以后，国内地铁建设紧急刹车，BRT建设又逐步进入大家的视野。
所谓BRT是指城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT 通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
2019年我国城市BRT车辆数达到9502台，同比增长4.3%，目前BRT交通在一线城市的建设热潮正在向二三线城市扩散。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
因此成为了许多建不起地铁的二三线城市中短期内解决城市堵塞问题的优选，如厦门、济南等城市通过建设BRT 交通取得了较好的成效。
特别是2018年以来综合化城市公交系统建设在部分大城市快速兴起，许多一线城市将BRT快速公交系统作为地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统，因此国内的BRT线路里程快速增加。
2019年我国城市BRT公交线路里程达到6150公里，而客运量达到17.47亿人次。
二、BRT公交的需求有多大BRT相较于普通公交的最大优势就在于独立路权，因此能够极大提升行驶速度和发车频率，从而提升公共交通系统的综合运行效率。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。
brt是什么意思？
brt是什么意思？导读：本文是关于生活中常识的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。
它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。
”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。
BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。
从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。
在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。
BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。
通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。
快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。
BRT培训资料
智能调度控制系统是BRT的灵魂
BRT 的优越性
1.运量大
BRT 系统采用独特的大容量公交车辆，提高了单车载 客率。公交专用道的采用和交叉路口优先权的赋予提 高了车速，BRT 系统单方向小时断面流量有较大提高， 达到与轻轨系统大致相当的运力。
2.投资低
BRT系统采用路面行驶的方式，不需引入轨道专用车 辆，只要对现有的道路进行改进即可运用，工程量较 小，系统的初期建设成本较低，相同长度的BRT 线路 的投资仅为轨道交通的1/20~1/5，而且BRT 系统的建设 周期较短。
4.优质服务
BRT 使用的新型公交车辆车内宽敞，噪音振动减少， 乘坐更为舒适；水平登车系统方便了公交乘客的登乘， 为携带包裹的乘客和行动不便者带来更大的方便； BRT 的智能交通系统中的乘客信息系统使用，能使乘 客及时了解公交系统乃至整个交通系统的运行情况， 减少不确定性，增加乘客对公交方式的信任度。
动售检票系统
售检票系统
广州市中山大道一号线 银川一号线（售检票和
自动售检票系统
闸机）
常德一号售检票线
谢 谢！
江苏惠民的业绩情况
北京南中轴快速公交屏蔽门 杭州一号线BRT工程 常州一号线BRT工程 厦门一期（一号线高架）BRT工程 合肥市府广场换乘枢纽 广州中山大道BRT工程 盐城解放路BRT工程 枣庄在建光明大道BRT工程 常州线BRT二号工程 盐城开放大道BRT工程
江苏惠民的安全门业绩
1、完成杭州1号线快速公交站台安全门 2、完成北京南中轴线(1号线)、2号线、3号线快速公交安全门 3、完成重庆快速公交站台安全门 4、完成常州1号线、2号线快速公交站台安全门 5、完成杭州2号线、3号线及槟江大道快速公交站台安全门 6、完成厦门一期（1号线、2号线）及二期（成功大道线）快速公 交站台安全门的安装、调试 7、完成合肥市府广场换乘枢纽快速公交站台安全门的安装、调试 8、完成郑州快速公交站台屏蔽门 9、完成济南二期快速公交站台安全门 10、完成广州中山大道线快速公交站台安全门 11、完成盐城解放路快速公交站台安全门 12、枣庄在建光明大道快速公交站台安全门的安装、调试
快速公交车道设计与优化
快速公交车道设计与优化快速公交车道（BRT）是一种集公交车运营和道路设计优化于一体的交通系统，通过独立的车道和站点，可以提供高效、快速、可靠的公交服务。
该系统可减少交通堵塞、提高公共交通的魅力，为城市的可持续发展做出贡献。
本文将详细介绍快速公交车道的设计与优化。
一、快速公交车道的设计1. 路线规划：在制定快速公交车道路线时，要充分考虑城市的交通需求和整体规划，选择适合的路段进行改造。
优先选择通勤人流密集的区域，以实现高效的公共交通服务。
2. 车道宽度：快速公交车道需要具备足够宽度，以确保公交车的安全通行和快速运营。
一般来说，双向车道的宽度应在3.5米至4米之间。
3. 路面材料：选择较为耐久和防滑的路面材料，如柏油或混凝土。
这样可以提高路面的使用寿命，减少维护成本，并确保公交车辆行驶的稳定性和安全性。
二、快速公交车道的优化1. 先期交通调查：在设计和开通快速公交车道之前，进行充分的交通调查，了解交通需求和拥堵状况，以便合理规划和优化路线。
2. 将其与其他交通方式融合：快速公交车道设计时，需要考虑与其他交通方式（如自行车道、步行道）的融合，以提高出行的便利性和流动性，减少对环境的影响。
3. 定时信号灯：为快速公交车道设置定时信号灯，以确保公交车辆的高效通行。
信号灯应准确掌握公交车的行驶速度，并尽可能减少信号等待时间。
4. 设施完善：在快速公交车道沿途设置足够数量的站点和车道，以满足乘客的需求。
站点应包括候车亭、无障碍设施和实时公交信息系统，提供便捷的乘车环境。
5. 快速公交专用车辆：在快速公交车道上的车辆应为专用公交车辆，具备较高的载客量和运行速度，以保证公交车辆的高效运营。
三、快速公交车道的效益1. 减少道路拥堵：快速公交车道可以有效减少道路拥堵，提高路面的通行能力。
车道的优化设计和合理规划，可以为城市交通带来巨大的改善。
2. 提高公共交通的魅力：快速公交车道的优势在于其高效的运营和可靠的服务。
提供快速、舒适的公交服务将吸引更多的人选择公共交通，减少私家车的使用。
名词解释brt
名词解释brt
BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的缩写，是一种城市公共交通系统。
与传统的公交系统相比，BRT系统采用了高度优化的设计，以提供更高的运输效率和更好的乘客体验。
BRT系统通常包括以下特点：
1. 专用车道和优先通行权：BRT系统在道路上设有专用车道，使公交车能够快速通行，并且在交通拥堵时享有优先通行权。
2. 快速乘客进出车辆：BRT站点通常设有高站台，与公交车辆的车门平齐，使乘客能够快速进出车辆，减少停车时间。
3. 高频率服务：BRT系统通常以较高的频率提供服务，减少乘客等待时间。
4. 高容量车辆：BRT系统使用较大的公交车辆，能够容纳更多乘客，以满足城市交通需求。
5. 先进的票务系统：BRT系统通常使用智能票务系统，如刷卡或手机支付，以提供更方便的购票方式。
6. 环境友好：BRT系统通常采用环保的公交车辆，如电动或混合动力车辆，以减少尾气排放。
BRT系统的目标是提供与轨道交通相似的服务质量，同时降低建设和运营成本。
它可以在城市交通拥堵问题较为严重且轨道交通不可行的地区提供高效的公共交通解决方案。
BRT
特征
1.快速性 2.可靠性 3.高运量
组成部分
BRT路权
专用车站 专用车辆 线路运行组织与管理 ITS技术应用
BRT路权
一级：混合车道
二级：路外侧专用车道 三级：路中央专用车道 四级：1.路面快速公交专用路
2高架或隧道
专用车站
BRT专用车站设计的目的，是通过车站与车
动态调整
辅助车辆驾驶技术 信号优先技术 乘客出行信息服务
国内发展现状
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、苏州、郑 州、大连、常州、济南、枣庄、合肥、昆明、厦门、广州、 重庆、盐城，另武汉、长沙、深圳、沈阳、乌鲁木齐等城市 也计划和筹建中。
连云港BRT
传言徐州也要建BRT
谢谢！
BRT(巴士快速公交系统)
制作人：交运10-1班 王建超
历史
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与 此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验， 开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系 统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它 在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与 生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人 口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴 的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
概念
快速公是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交 （Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新 型公共客运系统，是一种大运量交通方式， 通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它 是利用现代化公交技术配合智能交通和运营 管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车 站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务 水准的一种独特的城市客运系统。
郑州市BRT快速公交站点分布
BRT快速公交站点分布郑州市快速公交首期工程线网布局图B18支线起点在郑州公交二公司，终点在郑州公交总公司，途经文化路、农业路、经三路、纬五路、未来路、金水路、黄河东路，单程14公里。
B18支线开通后，可以加强二环北部文化路方向与郑东新区的联系。
B12支线起点在郑大新区南门，终点为火车站，走向与68路基本相同，途经科学大道、瑞达路、化工路、冉屯路、桐柏路、中原路、正兴街、福寿街、大同路，单程19公里。
B12主要连接了高新技术开发区以及城西北区与火车站中心枢纽的联系，方便了高新区居民的出行。
B13支线起点在五龙口公交站，终点在通利公交公司，途经冉屯东路、冉屯路、桐柏路、建设路、华山路，单程6公里。
此线路主要解决了五龙口村附近居民出行，沟通了华山路、建设路和BRT主线车辆的衔接。
B11支线起点为郑州市花园路刘庄，终点为黄岗寺，途经花园路、农业路、朱屯东路、嵩山路，单程20公里，是8条支线中最长的一条。
B19支线起点在农业路与中州大道立交桥，终点在CBD，途经中州大道、黄河东路、众意路、商务内环，单程5公里。
值得市民期待的是，B19把郑东新区核心区CBD和整个快速公交线网联系起来，由于该条线路的两个终点都是环形，所以无论从主线的哪个方向，都可以通过中州大道红专路站免费换乘该条支线，去CBD；同时，支线上的乘客，也可通过两个站台免费换乘主线两个方向的车辆，这是8条支线中，唯一一条可以双向换乘的。
B15支线起点在石化路世纪欢乐园公交站，终点在经三路农科路，走向与现有公交125路相同。
途经石化路、中州大道、航海路、未来路、纬五路、经三路、农科路、政七街、东风路，单程13公里。
B16支线起点在京广路万客来，终点在郑东新区CBD，途经京广路、航海路、中州大道、商都路、通泰路、兴荣街、黄河东路、祭城路、商务内环、九如东路、商务外环，单程16.5公里。
此条线路是连接二环路南部与东部的主要线路。
B17支线起点在郑州公交八公司，终点在火车站，途经第五大街、经北二路、经开第三大街、航海路、城东路、商城路、人民路、解放路、福寿街、大同路，单程17公里。
BRT特点及其在我国的应用
BRT特点及其在我国的应用BRT可能对某些国人来说还比较陌生，快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服水准的一种独特的城市客运系统。
BRT的发源地在巴西的库里蒂巴快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
快速公交系统（BRT）的特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
brt在中国发展的历史
brt在中国发展的历史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、快速、环保的城市公共交通模式，通过专用的车道、现代化的站点和电子支付系统，可以为乘客提供更为便捷的出行体验。
在中国，BRT在城市公共交通中的地位逐渐凸显，成为推动城市可持续发展的重要工具之一。
下面我们就一起来了解一下BRT在中国发展的历史。
BRT最早出现在拉丁美洲的哥伦比亚首都波哥大，通过成功运营的案例，吸引了世界各地城市的关注。
2003年，中国深圳率先引进BRT系统，成为国内第一个实现BRT运营的城市。
深圳的BRT系统以高效、便捷、环保的特点受到了广泛好评，为其他城市的引进提供了成功经验。
随后，中国各地陆续引进BRT系统。
北京、成都、重庆、广州、武汉等多个城市相继开通了BRT线路，给城市交通带来了革命性的变化。
相比于地铁等公共交通工具，BRT系统建设成本相对较低，建设周期短，适应能力强，能够快速解决城市交通拥堵问题，受到了政府和市民的青睐。
在发展过程中，中国的城市在BRT系统的规划、设计和运营上进行了不断的改进和创新。
一方面，通过优化车道、站点布局，实现BRT系统与其他公共交通工具的衔接，提高系统的服务水平和效率。
为了提高系统的安全性和环保性，一些城市还引入了电动巴士等新技术，推动BRT系统向智能、绿色、可持续方向发展。
除了在大城市中得到广泛推广外，BRT系统也逐渐走进了中小城市。
一些二三线城市如南昌、合肥、石家庄等通过引进BRT系统，为城市交通提质增效，改善市民出行条件，提升城市形象，为城市的可持续发展贡献力量。
随着中国城市化进程的加快和人口流动的增加，城市交通问题日益凸显，BRT系统在中国的发展前景也越来越广阔。
未来，随着技术的不断发展和政策的支持，BRT系统将在中国的城市交通中扮演更为重要的角色，成为城市可持续发展的重要支柱之一。
BRT在中国发展的历史可以用“初试牛刀，蓬勃发展”来概括。
快速公交系统十大品牌
02
品牌二：上海快速公交
概述
上海快速公交（Shanghai Bus Rapid Transit），简称上海BRT，是指服务于中国上海市境内快速公共交通系统的城市轨道交 通模式，于2008年12月28日开通运营首条线路。截至2023年5月，上海快速公交共拥有线路17条，车站306座，运营里程总 长为29.6千米。
日均乘客流量超过100万人次
线路与站点
主要线路
包括B1、B2、B3等主干线，以及多条支线 和区间线
站点设置
主要分布在广州市中心和周边地区，包括天河、越 秀、荔湾等核心区域，以及黄埔、花都等外围区域
站点设施
包括站牌、候车亭、座椅、无障碍设施等， 部分站点还配备了电子显示屏和语音播报系 统
车辆与设备
线路与站点
北京快速公交的线路设计注重覆盖城市主要交通走廊和人口密集区域，以缓解城市交通压力和提高公 共交通服务水平。
线路站点方面，北京快速公交的站点设置采取了“大站快车”的运营模式，即在一些客流量较大的站 点设置停靠，以缩短乘客的乘车时间。此外，为了方便乘客的换乘和转车，一些站点还设置了多条线 路的交汇点。
该系统于2004年规划，2005年动工建设，2006年投入运营，是深圳市公共交通的重要组成 部分。
深圳快速公交系统具有快速、高效、环保、节能等特点，为市民提供了更加便捷、舒适的出 行选择。
线路与站点
01
深圳快速公交共规划了3条主 线和3条支线，总长度达到 43.8公里。
02
其中，主线包括1号线、2号线 和3号线，支线包括4号线、5 号线和6号线。
3
上海快速公交的线路覆盖上海市的多个区域，连 接了市中心与周边各区，方便市民出行。
车辆与设备
枣庄BRT快速公交线路
枣庄BRT及换乘站线路站点、运营时间B1线：客运换乘中心——枣庄西站客运中心：首班5:25末班20:40枣庄西站：首班5:20末班20:30站点：客运换乘中心--建设路--解放路--光明广场--青檀路--华山路--联通换乘中心--市中工业园--遗棠--北于--张范--杨峪--店韩路--复原五路换乘站--南石-- 长白山路-- 龟山公园凤鸣湖--太阳广场--天衢商贸城-- 鲁沪汽车城--四里石--市委党校-- 临山公园--新华书店--枣庄火车西站B2线：客运换乘中心——台儿庄大桥停车场客运中心：首班6:00末班22:00台儿庄大桥停车场：首班6:00末班20:00台儿庄古城西门：首班20:30末班22:00站点：客运换乘中心--温泉小镇--吴林-- 泥沟-- 台儿庄开发区-- 王晁集团-- 台儿庄古城站B3线：山亭汽车站——复元五路山亭汽车站：首班6:30末班19:00复元五路：首班6:20末班19:00站点：山亭汽车站--雪山-- 驳山头--西集--陶庄--山家林--复元五路换乘站B4线（一期工程）：峄城汽车站——联通换乘中心峄城汽车站：首班6:30末班20:30联通换乘中心：首班6:00末班20:06站点：峄城汽车站-- 鹭鸣山庄-- 帝豪酒厂-- 人民路--联通换乘中心站B5线：枣庄西站——陶庄换乘站枣庄西站：首班6:10末班18:30陶庄换乘站：首班6:10末班18:46站点：枣庄西站--黄河路-- 天山路-- 凤凰台--现代学校-- 四里石-- 鲁沪汽车城--枣矿集团总医院-- 学院-- 八中东校-- 枣曹路--陶庄镇政府--陶庄汽车站--陶庄换乘站B10线：京沪高铁枣庄站——台儿庄古城站（区间快车）京沪高铁枣庄站：首班7:20末班20:30台儿庄古城站：首班5:40末班20:30站点：京沪高铁枣庄站-- 凤鸣湖-- 联通换乘中心-- 客运换乘中心-- 泥沟-- 王晁集团--台儿庄古城站T1线：客运换乘中心——京沪高铁枣庄站（区间快车）客运中心：首班6:00末班21:00枣庄高铁站：首班6:00末班22:10站点：客运换乘中心--建设路-- 解放路--光明广场-- 青檀路--华山路--联通换乘中心--复原五路换乘站--龟山公园--凤鸣湖--太阳广场--安桥公寓-- 海河路-- 淮河路-- 规划二路-- 京沪高铁枣庄站T2线：联通换乘中心——凤鸣湖（直达快车）站点：联通换乘中心--复元五路--龟山公园--凤鸣湖--太阳广场--安侨公寓--鲁沪汽车城--四里石（浙商大厦）--现代学校--凤凰台--天山路--黄河路--枣庄西站(15分钟一班，全程运行50分钟)联通换乘中心：首班6:30末班17:10枣庄西站：首班7:30末班18:1015路：汽车总站——联通换乘中心汽车总站：首班5:20末班20:30联通换乘中心：首班5:50末班21:20站点：汽车总站-- 市府名苑-- 青少年宫-- 恒昇国际--人民银行--华南小区-- 市中法院-- 文化广场-- 鲁南水城--东湖豪庭-- 联通换乘中心25路：国泰花园——联通换乘中心国泰花园：首班5:50末班20:00联通换乘中心：首班6:15末班20:25站点：国泰花园-- 苹果花园-- 市妇保院--枣庄三中-- 市立医院--劳务市场--清华园-- 明华园--广电局-- 联通换乘中心35路：国泰花园——联通换乘中心国泰花园：首班5:40末班20:00联通换乘中心：首班6:20末班20:40站点：国泰花园-- 苹果花园-- 经济学校--利民--公交总站-- 君山商城-- 交通医院--檀西小区--果品批发市场-- 银座广场--鑫昌路-- 世纪玉峰--广电局--联通换乘中心远期规划线路：B6 ：滕州汽车站——京沪高铁枣庄站B7 ：吴林——京沪高铁枣庄站B8 ：滕州汽车站——山亭汽车站枣庄BRT是发展同城化而连接各个城区的快速公交线路，是山东省继济南之后第二个开通BRT的城市。
BRT系统介绍
三、宜昌BRT1号线情况介绍
项目建设内容： 包括道路改造工程、 BRT 车道及站台工程、绿化 景观工程、自行车停放点工 程、运营系统的建设及营运 设备的购置等。
三、宜昌BRT1号线情况介绍
项目总投资： 总投资 12.97 亿元人民币， 其中亚行贷款投资1亿美元 （ 6.3 亿 元 人 民 币 ） ， 其 余 6.67亿元人民币由宜昌市政府 自筹。
三、宜昌BRT1号线情况介绍
BRT指挥调度中心及停保场： 该场站包含BRT指挥调度中心、BRT 车辆维修保养车 间及BRT配套的附属设施（停车场、洗车场、加气加油站 等），选址宜昌市西陵区港窑北路与规划桔乡路交接处， 处于BRT一号线的中间位置，建成后将成为宜昌市最大的 公交停车场，将解决新城区公交车辆停保问题并缓解老城
4、面向乘客需求的线路组织
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和
支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出 行需求。
BRT的主要组成部分：
5、智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通 信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营
运水平。
二、目前国内BRT的建设情况
国家对建设 BRT 等快速公共交通的指导意见非常 明确，很多城市将 BRT 作为提升市民幸福指数、树立 城市品牌、强化新区功能的“一号工程”。
宜昌BRT简要介绍
一、BRT的定义
BRT 是快速公交系统（ Bus Rapid Transit ）的简 称，是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成
本的公共交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐
社会的发展理念。
一、BRT的定义
快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适、安
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车站布置
3.1车站布置间距
快速公交(brt)车站间距一般在600~1000米之间，车站位置应根据沿线城市 用地结构、性质、预测人流交通量等情况合理确定，在人流量较为集中的大型公 建、车站、码头、公交换承中心等处需布置brt车站。
车站布置
3.2车站功能和区分
根据brt车站的使用要求，车站包括售票区、检票区和候车区三部分。售票区： 主要供乘客进站上车前购票、信息查询等。乘客平面过街站点应提供足够的乘客 等待信号驻留空间；检票区：提供检验票闸机布置和乘客检验票排队空间；候车 区：提供乘客等候车辆的空间、乘客上下车交换区域、老、弱、病、残、孕座座 椅和一些必要的乘客信息系统设备；当采用封闭式站台时，应提供设置空调和屏 蔽门等设施的空间。
前言
1.2背景
随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大，在城镇化和汽车化的大背下， 城市交通的供需矛盾日益尖锐，已成为城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问 题。加快城市公共交通的建 设与发展，有效地引导城市交通 结构向公共交通转化，是各大城 市面临的迫切任务.。具有容量大、 服务标准高、投资成本低、见效见 效快等特点，目前我国许多城市纷 纷开展快速公交的规划研究和建设 工作。北京、杭州等城市已开通了 部分线路的运营。
车站布置
3.4站台宽度
站台宽度取售票区宽度、检验票通道宽度、乘客候车站台宽度三者的最大值。 通常是由检验票宽度所决定。最小宽度应大于3.5米，当设置2台检验票闸机时， 需要宽度为4.0米，当设置3台检验票机时站台宽度为5.5米。
成都BRT
BRT 系统在国外一些城市取得了很大的发展，积累了不少成功的经验。建立高 效快捷的城市公共交通系统，也已成为近年来国内一些大城市研究和实践的重点。 国内外大城市均从当地的实际情况出发，运用BRT 理念，建设不同特点的BRT。 成都BRT通过建设大量高架满足行驶需求，高架桥给BRT 使用的同时，也给社会车辆使用。成都高架上有BRT专用 车道，没有广州BRT要等红绿灯的繁琐，也不像厦门BRT 的单一，只能服务BRT ，它很同时兼顾了社会车辆的出现 问题，很好得减轻了城市交通压力。
横断面布置形式
2.1整体式
brt公交专用道在道路横断面中的布置，应根据不同道路等级、功能、空间 条件等综合分析确定，一般在道路中央布置方式划分为整体式和分离式断面两种。 其中整体性断面适用于道路空间较小，控制条件较多，布置空间受限的道路横断 面。整体式断面brt车道宽度为8米，并与其它车道分隔；
BRT 快速公交
目录
前言 1.1简介 1.2背景
目录
横断面布置 方式
2.1整体式
2.2分离式
3.1车站布置间距
车站布置
3.2车站功能和区分 3.3车站布置形式 3.4站台宽度
成都BRT
分析介绍
前言
1.1简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通 （Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT） 之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的 地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统）， 开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模 式的运营服务，达到 轻轨服务水准的一种独特的城 市客运系统。 快速公交系统被称为集轨 道的服务水准和公交的灵活性 于一身的交通方式，其整体系 统包括公交专用道、车站设计、 车辆、运营服务、its五大要素。
横断面布置形式
2.2分离式
பைடு நூலகம்
分离式断面适用于道路空间较大、控制条件较小的道路横断面；在道路路侧 布置的brt公交专用道一般适用于道路等级较高，相交道路及出入口较少的道路。 分离式断面及路侧布置的brt专用道单侧车道宽度最小为4米（一个车道），最大 宽度为7米（一个车道+故障车停车带），当采用最小宽度时，采用软分隔与其它 车道分隔。站台处车道布置应另设超车到。
车站布置
3.3车站布置形式
brt车站布置形式一般为岛式站台和侧式站台，在设计过程中应综合道路空 间条件确定。 (1)岛式站台 站台设在上下行线路中间，车辆停靠时左侧开门。站台供上下行线路共用， 站台宽度较大。 岛式站台各种设施可以相互利用，可以减少站台设施布置空间，节约投资， 站台利用率高。岛式站台以设在路段为宜，结合人行过街天桥、通道综合考虑。 当上下行方向的车辆不同时到达时站台可以相互调节，并方便乘客中途折返换乘。 当相反方向的车辆同时到达时两个方向的乘客同时上下车易造成交错混乱。岛式 站台站务管理比较集中，使用工作人员较少。岛式站台由于进出站客流多，一般 需要专门的过街设施，如天桥或者人行通道。
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车站布置
( 2)侧式站台 上下行线路站台分开设置，每侧各设一个站台，车辆停靠时左侧开门或右侧 开门。每侧站台仅供本方向车辆停靠，站台宽度相对岛式要小。侧式站台仅供一 侧乘客使用，两方向乘客不会产生交错混乱，但站台设施利用率较岛式站台低， 同时需要更多的工作人员及设备，乘客折返不方便。侧式站台一般设在交叉口附 近，进出站可结合平交路口的人行横道过街，从而减少建设投资。