CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术
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19
2.3 CRH3转向架技术特点
20
2.3 CRH3转向架技术特点
通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为 空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向 架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。
21
2.3 CRH3转向架技术特点
22
2.3 CRH3转向架技术特点
转向架构架主结构设计独特，并注重结构细节：采用 锻件实现侧梁与横梁的连接；关键零件采用锻件，整个构 架没有一个铸件；采用耐大气腐蚀钢板，转向架构架焊后 不进行热处理。
11
2.1 转向架总体说明
采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合 金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻 量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵 引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品 质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚 扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速 运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引 电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。
11 转向架轴距
2500mm
2500mm
2500mm
12 轮对内侧距
1353mm
1353mm
1360mm
13 轴颈中心距
2000mm
2000mm
2000mm
14 最大设计轴重
17t
17t
17t
15 转向架空气弹簧中心横 1900mm 向距离
16 枕梁上面距轨面高度 1009mm
2000mm 1009mm
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车）
变压器车（拖车）
逆变器车（动车）
酒 吧 车（拖车）
一 等 车（拖车）
14
CW300D型动车转向架
15
CW300型拖车转向架
16
2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
CRH3高速动车组转向架特 点、结构和技术
1
目录
1． CRH3转向架技术背景 2． CRH3转向架技术特点 3． CRH3转向架结构说明 4． CRH3转向架技术升级 5． CRH3转向架运用情况
2
1． CRH3转向架技术背景
1.1 技术引进
2005年11月10日，铁道部确定了采购60列CRH3高速 动车组合同。在铁道部的统一组织下，引进德国西门子技 术生产。其中，3列动车组及9列动车组转向架将在德国生 产，其余57列动车组及48列转向架将按技术转让协议及国 产化要求在国内生产。
3
1.1 技术引进 2006年2月24日，长客股份和西门子在北京签
订了《转向架技术转让协议》。按照协议要求,转 向架将由长客股份和西门子在长客生产。
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年 度和制造台数：
4
1.2 技术引进转向架介绍
本 次技 术 转 让 60 列 时 速 CRH3 动车组 转向架采 用的 SF500型转向架是在ICE3和Velaro E技术基础上，对其进 行优化，以适合中国铁路运输要求，优化保留了Velaro E 技术特点，并将改动降低到最小。
1 持续运行速度 2 最高运营速度
300km/h 330km/h
250km/h 200km/h
300km/h 330km/h
3 最高试验速度
350km/h 321km/h
350km/h
4 减载率（准静态/动态） 0.65/0.8 0.65/0.8
0.65/0.8
5 脱轨系数
0.8
0.8
0.8
6 倾覆系数
6
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架
7
1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架
8
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架
9
1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架
10
2. CRH3转向架技术特点
2.1 转向架总体说明
转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车 转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运 营速度300km/h，最高运营速度330km/h和最高试验速 度大于350km/h的要求。
0.8
0.8
0.8
7 疲劳强度 8 稳定性(试验台)
1000万次 载荷循环 ＞400km/h
1000万次 载荷循环 ＞300km/h
1000万次 载荷循环 ＞400km/h
9 垂向平稳性
≤2.5
≤2.5
≤2.5
10 横向平稳性
≤2.5
≤2.5
≤2.5
17
2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
பைடு நூலகம்
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
ICE3型动车组（共67列）是ICE列车的第3代产品， 1999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速 电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架和非动 力转向架各占50%，最高运行速度为330 km/h。
Velaro E型动车组（共26列）是在ICE3型动车组基础 上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为350 km/h。
5
1.2 技术引进转向架介绍
ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向 架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和 工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非 动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。
SF500转向架采用模块化设计，所有转向架的主要模 块是相同的。通过对每辆车重心和重量的个别调整以及对 悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。
1900mm 1009mm
17 新轮轮径
920mm
920mm
920mm
18 磨耗到限轮径 (动/拖) 830/860mm 830/860mm 830/860mm
19 动车转向架自重
≤10t
≤10t
≤10t
20 拖车转向架自重
≤ 8t
≤ 8t
1≤8 8t
2.3 CRH3转向架技术特点
牵引电机弹性架悬：每台转向架的两台牵引电机通过一个 电机吊梁实现弹性架悬，这是SF500转向架特有的结构。
12
2.1 转向架总体说明
动力学性能符合《200km/h及以上速度级动车 组动力学性能试验鉴定方法及评估标准》中有关 运行稳定性、舒适度和对线路动力作用的有关规 定。
转向架的强度符合《200km/h及以上速度级铁 道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的要求。
13
2.1 转向架总体说明
全列车共32台转向架，其中动车转向架16台，拖车转 向架16台。
2.3 CRH3转向架技术特点
20
2.3 CRH3转向架技术特点
通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为 空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向 架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。
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2.3 CRH3转向架技术特点
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2.3 CRH3转向架技术特点
转向架构架主结构设计独特，并注重结构细节：采用 锻件实现侧梁与横梁的连接；关键零件采用锻件，整个构 架没有一个铸件；采用耐大气腐蚀钢板，转向架构架焊后 不进行热处理。
11
2.1 转向架总体说明
采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合 金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻 量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵 引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品 质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚 扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速 运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引 电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。
11 转向架轴距
2500mm
2500mm
2500mm
12 轮对内侧距
1353mm
1353mm
1360mm
13 轴颈中心距
2000mm
2000mm
2000mm
14 最大设计轴重
17t
17t
17t
15 转向架空气弹簧中心横 1900mm 向距离
16 枕梁上面距轨面高度 1009mm
2000mm 1009mm
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车）
变压器车（拖车）
逆变器车（动车）
酒 吧 车（拖车）
一 等 车（拖车）
14
CW300D型动车转向架
15
CW300型拖车转向架
16
2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
CRH3高速动车组转向架特 点、结构和技术
1
目录
1． CRH3转向架技术背景 2． CRH3转向架技术特点 3． CRH3转向架结构说明 4． CRH3转向架技术升级 5． CRH3转向架运用情况
2
1． CRH3转向架技术背景
1.1 技术引进
2005年11月10日，铁道部确定了采购60列CRH3高速 动车组合同。在铁道部的统一组织下，引进德国西门子技 术生产。其中，3列动车组及9列动车组转向架将在德国生 产，其余57列动车组及48列转向架将按技术转让协议及国 产化要求在国内生产。
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1.1 技术引进 2006年2月24日，长客股份和西门子在北京签
订了《转向架技术转让协议》。按照协议要求,转 向架将由长客股份和西门子在长客生产。
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年 度和制造台数：
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1.2 技术引进转向架介绍
本 次技 术 转 让 60 列 时 速 CRH3 动车组 转向架采 用的 SF500型转向架是在ICE3和Velaro E技术基础上，对其进 行优化，以适合中国铁路运输要求，优化保留了Velaro E 技术特点，并将改动降低到最小。
1 持续运行速度 2 最高运营速度
300km/h 330km/h
250km/h 200km/h
300km/h 330km/h
3 最高试验速度
350km/h 321km/h
350km/h
4 减载率（准静态/动态） 0.65/0.8 0.65/0.8
0.65/0.8
5 脱轨系数
0.8
0.8
0.8
6 倾覆系数
6
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架
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1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架
8
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架
9
1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架
10
2. CRH3转向架技术特点
2.1 转向架总体说明
转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车 转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运 营速度300km/h，最高运营速度330km/h和最高试验速 度大于350km/h的要求。
0.8
0.8
0.8
7 疲劳强度 8 稳定性(试验台)
1000万次 载荷循环 ＞400km/h
1000万次 载荷循环 ＞300km/h
1000万次 载荷循环 ＞400km/h
9 垂向平稳性
≤2.5
≤2.5
≤2.5
10 横向平稳性
≤2.5
≤2.5
≤2.5
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2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
பைடு நூலகம்
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
ICE3型动车组（共67列）是ICE列车的第3代产品， 1999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速 电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架和非动 力转向架各占50%，最高运行速度为330 km/h。
Velaro E型动车组（共26列）是在ICE3型动车组基础 上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为350 km/h。
5
1.2 技术引进转向架介绍
ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向 架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和 工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非 动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。
SF500转向架采用模块化设计，所有转向架的主要模 块是相同的。通过对每辆车重心和重量的个别调整以及对 悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。
1900mm 1009mm
17 新轮轮径
920mm
920mm
920mm
18 磨耗到限轮径 (动/拖) 830/860mm 830/860mm 830/860mm
19 动车转向架自重
≤10t
≤10t
≤10t
20 拖车转向架自重
≤ 8t
≤ 8t
1≤8 8t
2.3 CRH3转向架技术特点
牵引电机弹性架悬：每台转向架的两台牵引电机通过一个 电机吊梁实现弹性架悬，这是SF500转向架特有的结构。
12
2.1 转向架总体说明
动力学性能符合《200km/h及以上速度级动车 组动力学性能试验鉴定方法及评估标准》中有关 运行稳定性、舒适度和对线路动力作用的有关规 定。
转向架的强度符合《200km/h及以上速度级铁 道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的要求。
13
2.1 转向架总体说明
全列车共32台转向架，其中动车转向架16台，拖车转 向架16台。