大中型机场油库工艺流程浅析

大中型机场油库工艺流程浅析

作者：张金波

来源：《中国科技纵横》2018年第24期

摘要：本文对国内大中型机场油库的主要工艺流程进行了举例介绍，依次对来油流程、加油流程、倒罐流程、底油处理流程与污油处理流程进行了分析，并着重对公路运输、铁路运输、水路运输及管道运输等来油方式进行了对比，对管线加油车加油模式与罐式加油车加油模式这两种加油方式进行了对比分析，对底油处理流程进行了细化梳理，对于机场油库工艺流程设计的进一步优化具有一定的参考价值。

关键词：机场油库；工艺流程；底油处理

中图分类号：TE972 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）24-0052-02

近年来，各大机场民航业务量均呈现出稳定增长的趋势，航空供油量也随之持续增长，2017年全年加油量超过100万t的机场有5座，超过50万t的机场有18座，超过10万t的机场已达44座。机场油库是直接为航空加油站或机坪加油管道等输送航空油料的油库，是机场供油的枢纽所在，为了提高供油能力与供油效率，对于机场油库工艺流程进行优化就显得愈加重要。

1 工艺流程简介

对于一般的大中型机场油库，为满足生产运营需要，主要的工艺流程包括来油流程、加油流程、倒罐流程和底污油处理流程。以目前正在建设中的新建XX机场油库工艺流程为例：

（1）来油流程。输油管道→微米过滤器→过滤分离器→流量计→20000m3储油罐。

（2）机坪加油流程。20000m3储油罐浮动出油装置→粗过滤器→机坪加油泵→过滤分离器→流量计→机坪加油管线→加油栓→管线加油车→飞机油箱。

（3）倒罐流程。20000m3储油罐（甲）浮动出油装置→粗过滤器→倒罐泵→20000m3储油罐（乙）。

500m3底油罐（甲）浮动出油装置→粗过滤器→底油倒罐泵→500m3底油罐（乙）。

（4）底油处理流程。20000m3储油罐底油→粗过滤器→底油倒罐泵→500m3底油罐（油品沉淀，化验合格后）→粗过滤器→底油倒罐泵→过滤分离器→20000m3储油罐。

500m3底油罐底油→粗过滤器→底油回收泵→50m3回收罐。

储油罐区质量检查罐的油品→自流→50m3回收罐。

底油罐区质量检查罐可回收的油品→自流→50m3回收罐。

底油罐区质量检查罐不可回收的油品→自流→20m3污油罐。

油泵棚过滤分离器排出的底油→自流→50m3回收罐。

50m3回收罐合格油品→粗过滤器→底油回收泵→500m3底油罐。

50m3回收罐底部油品→手摇泵→四通阀→50m3回收罐（可回收油品）

→20m3污油罐（不可回收油品）。

（5）污油处理流程。20m3污油罐油品→粗过滤器→污油泵→运油车。

2 来油流程分析

航油在炼厂生产出来后，一般通过公路运输、铁路运输、水路运输或管道运输等方式为机场油库进行配送。一般根据机场周边航油资源的情况进行综合技术经济论证，然后确定来油方式。

公路运输方式相对较为灵活，建设工程投资较小，且由于完全由第三方进行运输，在管理上也相对简单，但是保障能力较小，随着加油量的增加，公路配送的保障能力很快就会接近瓶颈，同时受地区雨雪、洪涝等自然环境影响，公路运输方式风险较大，而且公路配送后期运营的运行成本较高。因此公路运输方式主要适用于为小型支线机场油库供油，同时也可以作为大中型机场油库的应急保供措施。

铁路运输方式和水路运输方式都具备比较高的保障能力，而且在油源方面也都比较灵活，当主要的油源炼厂航油保障出现问题时，可以考虑由其他炼厂补充供应，有利于后期安全运营保障，且运输成本也远低于公路配送，但是不管是铁路运输方式還是水路运输方式，在后期运营均需要与相关部门协调铁路或水路的调配，而且对于大多数机场，直接接入铁路专用线或者水路通道都比较困难，一般都需要在机场附近就近依托现有铁路、水路条件，单独建设铁路卸油站或者水路码头，然后再铺设1条管道接入机场油库，建设工程投资均较大。因此铁路运输方式与水路运输方式主要适用于为附近具备铁路、水路条件的大中型机场油库供油。

管道运输方式受外界影响很小，是非常稳定的输送方式，具备较高的安全保障性和运行效率，但是从炼厂铺设1根输油管道接至机场油库，建设工程投资一般较大，随管道长度的增长投资也会相应提高，且管道一旦建成投产，则该炼厂基本上成为该条管道的唯一油源，若该炼

厂的航煤保障出现问题，则会存在供油保障风险。因此管道运输方式主要适用于距离炼厂、石油石化大型中转油库较近的大中型机场。

为了进一步提升航油保障可靠性，目前国内主要的大型机场油库大多采用多种来油方式组合。

3 加油流程分析

机场油库接收完航油后，需要在油罐内进行隔离沉降，检验合格后方可为机坪上的飞机加油。目前，在机坪上给飞机加油主要分为管线车加油和罐式车加油这两种加油模式。

管线车加油模式的主要流程为：机场油库航油由机坪加油泵泵出，通过机坪加油管线输送至停机坪机位下的加油栓井，管线加油车连接加油栓井和飞机油箱后，航煤通过加油栓井及加油车上的过滤、计量装置进入飞机油箱。此种加油方式需要敷设机场油库至机坪及机坪下的机坪加油管线，在机坪安装加油栓井、阀门井、紧急停泵按钮等设施，工程初期投资较大，且飞机需按约定的停止线停放才能加油。但管线车加油方式不需要从油库或航空加油站运油，加油效率较罐式车加油方式高，另外管线车的油耗和保养费用相对较低。管线加油车体积小，操控难度比罐式车低。对于管线车加油流程，考虑到机坪管线加油系统的水力特性，一般要求机坪加油泵采用特性曲线较平缓的离心泵，且泵出口无需设置流量调节阀。

罐式车加油模式的主要流程为：罐式加油车从机场油库或航空加油站灌油后，将航煤运到停机坪，为飞机加油，罐式加油车自带油泵，将罐车油罐内的航油经过滤、计量后加注到飞机。此种加油方式只需要在机场油库或航空加油站设置灌油设施，工程投资较小，比较灵活机动。但罐车加油时需要将航煤从机场油库或航空加油站运到机坪，加油效率相对较低，另外罐式加油车的油耗和保养费用比管线加油车高。

上述两种加油模式各有优劣，对于大型机场，由于加油量大，一般管线车加油方式更为合适。但是对于中型机场，由于加油量适中，采用两种加油模式都能满足近期的加油需求。若采用罐式车加油模式，工程投资小，短期来看具有优势，但会面临远期加油量增加后加油保障压力大的问题，且如果后期再新建机坪加油管线，则远期投资会增加很多（需破除现有道面和道路）。若采用管线车加油模式，工程投资较大，短期来看影响其经济性。在对加油模式进行选择时，需要根据运输机场的定位及建设目标年预测的高峰小时加油量、加油架次等因素，对两种或组合加油作业保障模式进行经济和技术评估比较后确定。

4 倒罐流程分析

按照《民用航空燃料质量控制和操作程序》（MH/T6020 -2012）的要求，对机场油库内的航油油罐在首次启用的12个月之内应进罐进行检查和清洗，并在之后每3年清洗一次。每次洗罐作业或者油罐检修之前，都需要将油罐内的油品倒入另一个油罐内，即进行倒罐流程作