桥梁顶推法在跨越铁路运营线施工中的运用
跨铁路桥梁施工中多支点顶推技术应用探究
跨铁路桥梁施工中多支点顶推技术应用探究摘要：随着交通建设的快速发展，跨线铁路桥梁工程的修建越来越多。
而在进行跨铁路桥梁的施工过程中，高速行驶的列车对施工结构和施工作业都会产生影响，同时，施工也会对高速行驶的列车带来安全上的威胁。
为了确保施工及列车行驶的安全，通常采用水平转体法、顶推法、悬臂浇筑法和支架现浇法四种方法进行桥梁的施工。
本文将主要是研究跨铁路桥梁的施工，所分析的施工技术为多支点顶推技术，并对其在桥梁施工中的应用也进行了分析。
关键词：跨铁路桥梁；桥梁施工；多支点顶推技术abstract: with the rapid development of traffic construction, cross line railway bridge engineering construction more and more. and in cross-cultural railway bridge construction process, high-speed train of the construction structure and construction work would not affect, and at the same time, the construction of high-speed train bring security threat. in order to ensure the safety of the construction and the trains, usually by level the swivel method, pushing method, the cantilever method and the support of cast-in-situ four methods of the construction of the bridge. this article mainly is the study of the span railway bridge construction, the construction technology for the analysis of the fulcrum pushing technology, and its application inbridge construction is also analyzed.keywords: cross railway bridge; bridge construction; many fulcrum pushing technology中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：随着我国交通建设的快速发展，铁路工程飞速的发展中，因此，铁路工程线路交叉跨越的现象也就越来越多。
简单介绍顶推法的顶推技术施工
简单介绍顶推法的顶推技术施工
摘要：随着我国经济水平的不断提高，交通的建设也在迅速的发展，既有线跨铁路桥梁的施工工程也越来越多。
然而在进行跨铁路桥梁的施工过程中，如果采用常规的施工技术，势必会对铁路运营造成一定的影响，并且行驶中的列车对桥梁的施工和建筑结构都会产生或多或少的影响，与此同时由于施工是在既有的铁路线上进行，因此施工过程中减少对行驶中的列车带来的安全威胁，保证列车行驶的畅通无阻也是施工时需要考虑的重点之一。
为了避免施工对行驶中的列车造成的安全威胁，和保证施工的安全进行，在具体施工中我们通常采用顶推法、悬臂浇筑法、水平转体法和支架现浇法四种方法对跨铁路桥梁进行施工。
本文就其中顶推法的顶推技术施工进行简单地介绍，并对其在施工中的应用及要点进行分析。
关键词：既有线跨铁路桥梁,顶推法,施工
0前言
现今在跨铁路桥梁的施工过程中，面临的施工问题重点是既有线铁路运营和工程施工过程中的相互影响。
如何在施工过程中更好的控制这种影响的范围，确保铁路运营和工程施工安全显得尤为重要。
其中面临的问题主要有两方面：其一由于跨铁路桥梁施工过程中对既有线铁路的影响是不可避免的，主要表现在：在开挖桥梁基础的过程中，有可能影响到既有线铁路的基础；施工中使用的设备可能侵占既有铁路的线路限界，在跨越既有线铁路的施工过程中，如有物体坠落会直接威胁。
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法(2)
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法一、前言跨越营业线路钢结构旅客天桥的建设是城市交通发展的必然需求，为了满足交通出行的需求，金属结构旅客天桥的快速施工工法十分重要。
本文将介绍一种针对跨越营业线路的钢结构旅客天桥顶推施工工法，该工法具有高效、安全、可靠的特点，适用范围广泛。
二、工法特点“顶推”施工是通过施工机械将桥梁预制段顶向跨度的方法。
该工法具有以下特点：1. 高效快速：顶推施工可实现悬臂段的快速推进，大幅度缩短了工期。
2. 安全可靠：采用顶推施工可避免大量作业人员上下悬臂段，降低了人员伤亡风险，保证了施工安全。
3. 环保节能：顶推施工减少了人工操作，降低了能源消耗和尾气排放。
4. 质量可控：顶推施工保证了施工过程中的精度和质量，确保了旅客天桥的稳定性和安全性。
三、适应范围本工法适用于跨越任何营业线路的金属结构旅客天桥的施工，无论是高铁、城际铁路还是普通铁路，都能够顺利推进。
四、工艺原理顶推施工工法的原理是将施工机械放置在营业线路的一侧，借助推力将桥梁预制段逐渐推进到预定的位置。
在实际工程中，需要进行以下技术措施：1. 推力计算：计算所需推力，确保施工机械具备足够的力量进行顶推施工。
2.支撑系统：建立坚固的支撑系统，保证悬浇段在推进过程中的稳定性。
3. 导向控制：通过导轨或导向装置，对施工机械进行精确控制，确保推进的准确性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：进行现场勘察和设计，确定施工方案和工艺流程，准备施工机械和材料。
2. 搭建支架：在营业线路上方搭建施工支架，确保施工机械的稳定和安全。
3. 悬臂段制作：将旅客天桥的悬臂段进行预制，并且进行质量检测和调整。
4. 推进悬臂段：将施工机械放置在支撑系统上，控制推力进行顶推施工，将悬臂段一段段推进到跨越位置。
5. 完工验收：对推进完成的悬臂段进行验收，确保质量符合要求。
6. 移除支架：移除施工支架和临时设施，做好清理工作。
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法一、前言跨营业线钢结构天桥是现代城市基础设施建设的重要组成部分，其施工需要考虑到对交通的影响和施工周期的缩短。
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法是一种高效、安全、经济的施工工法，适用于大跨度、超高承载能力的天桥建设。
二、工法特点跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法具有以下特点：1. 施工快速：通过顶推滑移施工工法，可以实现天桥模块的快速推移，大大缩短了施工周期。
2. 交通影响小：施工过程中，只需要对营业线进行短暂停运，不需要长时间的临时交通管制，减少了对交通的影响。
3. 承载能力强：采用钢结构桥梁，可以满足大跨度和超高承载的要求，适用于需要承载大量车辆和行人流量的场所。
三、适应范围该工法适用于需要建设跨越营业线的高承载能力桥梁的场所，如高速公路、城市道路等。
四、工艺原理跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法通过在营业线上搭设一套顶推滑移系统，利用系统的推力将已建好的桥墩和桥面慢慢向前推动，从而实现天桥的逐段滑移。
具体的工艺原理如下：1. 预制工程：先在地面上进行钢结构天桥的预制工程，制作出滑移块和滑移导轨等关键部件。
2. 安装滑移导轨：将预制好的滑移导轨通过螺栓等方式安装在预留的位置上，保证其垂直度和平整度。
3. 安装天桥模块：将预制好的天桥模块逐一安装在滑移导轨上，确保模块之间的连接牢固且平整。
4. 推动滑移块：利用液压油缸等推力装置，将滑移块与天桥模块连接，并使其与滑移导轨保持一定的摩擦力，实现顶推滑移的施工效果。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.准备阶段：确定施工方案、施工设备、人员组织等，同时进行营业线的停运通知。
2. 基础施工阶段：对预制好的桥墩进行安装和固定，布置施工现场，搭设顶推滑移系统。
3. 模块安装阶段：将预制好的天桥模块逐一安装在滑移导轨上，并进行连接和调整。
4. 推移阶段：通过顶推滑移系统，利用推力装置将天桥模块逐段向前推移。
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法一、前言钢结构旅客天桥作为城市交通建设的重要组成部分，具有优良的承载力和耐久性。
在建设过程中，跨越营业线路是一项重要的挑战。
针对这一问题，钢结构旅客天桥顶推施工工法应运而生。
本篇文章将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点钢结构旅客天桥顶推施工工法的特点主要包括：使用简单，施工周期短，对现场的干扰小，施工过程可控，可重复利用。
三、适应范围该工法适用于跨越营业线路，特别是在有限的施工空间内进行天桥搭设的情况下。
同时，该工法适用于横跨多条线路，满足不同工程需求。
四、工艺原理该工法主要通过预制整体部件，在地面上组装好天桥，然后采用顶推技术将其转移到指定位置。
这个过程中，需要进行严密的安全控制和合理的设备运用。
五、施工工艺1. 地面预制：根据设计要求，将天桥的主体结构进行预制，包括支撑柱、主梁和栏杆等部分。
2. 基坑开挖：根据设计要求开挖基坑，并按照需求进行地基处理，确保施工基础的稳定性。
3. 安装顶推设备：在基坑内安装顶推设备，包括液压千斤顶、导向装置和顶推梁等。
4. 桥梁组装：将预制好的主体结构组装起来，通过临时支撑进行固定，形成桥梁整体。
5. 顶推施工：通过顶推设备，将组装好的天桥顶推移动到预定位置，期间需要进行力学计算和工艺控制。
6.微调与固定：在天桥到位后，进行微调和固定，确保天桥与支撑柱之间的连接紧密稳固。
六、劳动组织施工过程中的劳动组织主要包括项目经理、安全专员、机械操作人员、焊工、检验员等。
每个人员的职责明确，按照施工计划有条不紊地进行工作。
七、机具设备在该工法中，需要使用的机具设备包括吊车、起重机、钢结构焊接设备、液压千斤顶、护栏安装设备等。
这些设备具有承重能力强、操作简便、安全可靠的特点。
八、质量控制为保障施工过程中的质量，需要进行严格的质量控制。
铁路桥梁顶推法施工工艺
顶推法施工6.7.1 工艺概述顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。
由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。
顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。
多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。
采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。
为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。
在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。
顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种：单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。
其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。
多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。
目前大多使用此种方法。
6.7.2 作业内容顶推施工作业内容主要如下：1.施工准备；2.箱梁节段预制及早期预应力张拉；3.箱梁节段顶推、导梁拆除；4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除；5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。
6.7.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）6.7.4 工艺流程图6.7.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地预制场是预制箱梁并把它推向主跨的过渡场地。
跨越运营高铁的铁路钢箱梁桥顶推施工风险分析
跨越运营高铁的铁路钢箱梁桥顶推施工风险分析*摘要：大西客专联络左线特大桥连续跨越已投入运营的郑西高速铁路，采用顶推法施工，钢箱梁在钢厂分节段预制，运至施工现场节段拼装，根据施工现场情况采用专家调查法确定施工风险，并采取相应控制措施。
对钢箱梁顶推全过程进行有限元数值分析，并结合现场线形和应力监测，对顶推施工全过程进行实时监控，保证施工安全。
研究成果对首次跨越运营高速铁路顶推施工钢箱梁桥提供了技术支持，积累了工程经验。
关键词：钢箱梁；高速铁路；顶推施工；风险分析；施工监控1 工程概况大西客专联络左线特大桥在21～24号墩段内上跨郑西高速铁路及包西上、下行联络线，主桥位于直线上。
上部结构采用3跨连续钢箱梁，跨径布置为（64+68+64）m，总长196m。
下部结构是端部为圆形实体桥墩和直径1.25m的钻孔桩基础。
既有线郑西高速铁路为350km/h的客运专线，联络左线与郑西线铁路夹角为22°，其中23号墩墩顶距离郑西线轨面高度为8.02m，距离包西下行线轨面高度为6.81m。
主桥桥跨布置如图1所示。
主梁为单箱单室截面，梁高4.8m，箱梁顶宽7.5m，设置1.5m悬挑翼缘，箱梁底宽4.3m，中支点局部加宽至5.04m，顶板厚24mm，底板中支点处厚32mm，其余部分厚24mm，腹板厚26mm。
钢箱梁顶板与底板均设置有沿桥纵向贯通的T形加劲肋，T形加劲肋腹板高180mm，翼缘宽250mm，加劲肋厚度为12mm。
钢箱梁腹板采用宽度280mm，厚度20mm的板式加劲肋。
横隔板标准间距为2m，厚度为20mm。
主要材质Q370qE和Q345qE。
中支座处钢箱梁底部灌注C50混凝土。
钢箱梁典型断面如图2所示。
2 顶推施工系统既有线路的运营安全与新建线路的施工方法有着密切关系。
对于跨越既有线的桥梁施工，所选取的施工方法应具有施工周期短、吊装作业少、不易产生坠落物、施工占用场地小等特点。
常用的施工方法如满堂支架法、悬臂施工法、逐孔施工法等都不具备这些条件。
南昌大桥,桥梁顶推施工工艺实例!
南昌大桥，桥梁顶推施工工艺实例！顶推施工方法随着桥梁建设事业的飞速发展，桥梁结构不断推出新型式如斜拉桥、悬索桥。
造桥技术也在不断推出新方法，顶推施工技术就是其中一例。
当桥梁跨越深谷，不可间断地运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而其它施工方法不可能满足其要求时，采用顶推施工方法从空中完成跨越作业，无疑是一种比较理想的方法。
因此，六十年代初期在欧、美一些国家就相继采用此法，我国在七十年代后期才开始运用这一施工技术，八十年代才逐渐开始推广运用。
顶推法施工除以上主要优点外，还有：1、施工作业场地比较集中、固定，因此就有可能有较稳定的劳动力组合，较准确的作业程序时间，便于组织成工厂化生产模式。
2、所需的施工场地布置，是最经济的。
3、生产集中、工点集中，便于管理。
对质量有较好的控制。
4、所需的机具设备是最少最省的，也可以充分发挥机械的使用效率。
5、在长大桥梁施工中（L＞300m），可能是最经济，最快速的。
同任何事物一样，顶推施工方法又不可能避免地存在一些缺点或不足：1、因为是逐段顶推施工，梁体在不同应力状态下，要承受反复应力变化，为满足这一要求，梁体内势必要增加钢筋或预应力钢束，由此而带来用钢量的增加。
2、为适应顶推作业的需要，梁底面应当是平顺的，从目前的梁形而言，只能是等高截面的箱梁（单箱或多箱）、T型梁，槽型梁。
从而引起圬工量的增加（截面加大、自重增加）若采用其它梁形顶推，其技术难度加大。
3、若在不同跨度的多跨连续梁上采用此法，不但设计工作繁赘，且在施工中也增加难度。
换而言之，顶推法施工的桥梁最好是等跨连续梁（除两边跨）。
4、制梁场地及设备要求高，制梁台座基础应当无下沉无变形，底模刚度要求等，且应平整。
滑道设置要求也高。
5、对于变坡度，变曲线半径的桥梁上难以施工。
也就是说在单一坡度或单一半径的桥梁上，用顶推法施工虽有一定的难度，但仍有可能完成施工作业。
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。
它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题，保证交通的正常运行。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用机械化顶推方式，不需要拆除原有铁路设施，从而避免了对铁路交通的中断。
整个施工过程中，工人只需在桁架底部操作，无需接触到铁路轨道，减少了安全风险。
此外，该工法施工速度快、可控性强，对周围环境的影响小，具有较高的施工效率和经济性。
三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。
无论是新建桥梁还是旧桥改造，只要符合设计要求，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施，实现施工的理论依据和实际应用。
其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程中，首先需要制作好钢桁架构件，并在桥墩上支撑好。
然后，通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。
在顶推过程中，需要保持桥墩的支撑和水平移动，以保证施工的顺利进行。
最后，将钢桁架与桥墩连接，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中，需要组织一支专业的施工团队，包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。
他们将按照施工计划和工艺要求，协同作业，完成施工任务。
七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。
吊车用于搬运和安装钢桁架构件，液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。
八、质量控制为保证施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。
跨线钢箱梁步履式平移顶推施工工法
跨线钢箱梁步履式平移顶推施工工法一、前言跨线钢箱梁步履式平移顶推施工工法是一种用于铁路桥梁建设的施工方法，通过步履式自行车床进行梁体的平移和顶推，使梁体逐渐推进到设计位置。
该工法具有施工效率高、质量可控、工艺灵活等特点，在铁路桥梁建设中得到广泛应用。
二、工法特点1. 施工效率高：采用自行车床进行平移和顶推，可以快速推进梁体，施工效率明显提高。
2. 质量可控：通过精确的控制和监测系统，保证梁体的水平度、垂直度和轴线位置的精度和稳定性。
3. 工艺灵活：根据实际情况可以调整施工顺序，适应不同施工条件和要求。
4. 施工过程稳定：采用步履式平移顶推，整个施工过程均采用机械操作，减少人为因素对施工质量的影响，提高施工的稳定性。
三、适应范围该工法可以适用于单线、复线及高速铁路桥梁的施工，适用于各种桥梁类型，如连续梁、简支梁和悬索桥等。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要在于步履式自行车床的操作和梁体的平移和顶推原理。
通过调整自行车床的位置和推力，实现梁体的平移和顶推，以达到预定的位置。
同时，需要采取一系列的技术措施，如预埋件的布置、临时支座的设置等，以保证施工过程中的安全和稳定。
五、施工工艺1. 前期准备：包括临时场地的搭设、设备的调试和检查、工序安排等。
2. 自行车床的安装和调整：包括自行车床的定位、调整和固定，以确保梁体的平移和顶推平稳可靠。
3. 预埋件的布置：根据设计要求，在梁体上进行预埋件的布置，确保梁体与自行车床的连接和传递推力的可靠性。
4. 梁体平移和顶推：根据工程的具体情况，确定平移和顶推的方法和步骤，采取逐段进行的方式，逐渐将梁体推进到设计位置。
5. 梁体固定和拆卸：在梁体到位后，进行固定和拆卸自行车床等设备，进行后续的工程施工。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。
包括施工人员的培训和分工、施工进度的控制和调整、施工人员的安全保护等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括步履式自行车床、吊车、起重机、挖掘机等。
跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点
跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点摘要：铁路作为我国经济基础性、战略性产业，承载了相当大一部分的货物运输和人员出行，是国民经济的大动脉，繁忙干线铁路作为主干运输线路，保证其安全运行更成为重中之重，钢箱梁顶推施工技术能够在不中断铁路安全运输的前提下跨越铁路，在上跨铁路桥梁施工中得到广泛应用。
本文结合郑州彩虹桥上跨京广铁路钢箱梁顶推施工，深入分析了顶推施工过程中的控制要点，为类似工程提供借鉴。
关键词：繁忙干线；钢箱梁顶推；控制要点1.工程概况郑州彩虹桥上跨京广铁路桥自西向东依次跨越4线、京广上行线、渡线、京广下行线，道路与京广下行线交叉角度75°。
跨线桥采用单箱七室钢箱梁结构，桥面宽39.5m，桥长106m，桥跨布局为30m+46m+30m（见图1），采用步履式顶推施工工艺，由东侧向西侧顶推跨越铁路。
图1 桥梁平面布置图2.总体施工方案钢箱梁采取工厂总拼后分割成小箱体梁运输到现场进行架设。
钢箱梁纵向均划分为9个节段。
首先在BP36#~BP42#墩之间搭设拼顶推支架1#至8#（见图2），采用300t履带吊先拼装导梁及纵向1-7节段共计81.18m顶推段，采用步履式顶推系统同步使钢箱梁由东侧向西侧顶推跨越铁路，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
顶推过程应确保顶推设备在梁体腹板和顶推加劲板下方，顶推过程中产生偏移时应利用横向千斤顶将箱梁纠偏至设计线形上来。
顶推到位后利用300t履带吊在原位拼装纵向8-9节共计24.66m ，全桥施工完成后落梁至桥梁永久支座上完成体系转换。
图2 顶推支架布置图3.施工技术控制要点3.1建模计算根据顶推施工过程中不同受力条件选取以下最不利工况建立midas模型进行建模计算（见图3-5），得出计算结果（见表1）。
工况一：顶推行程44.15m，前导梁即将到达7#顶推设备，此时3-6#共计4排顶推支架支撑钢箱梁前导梁组合体，组合体最大悬臂为46m位于前端（此时组合体处于最大悬挑状态）。
论文高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术
高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，钢箱梁架设采用顶推法。
在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装，采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将钢箱梁顶推到位，起梁、拆除滑道、安装支座、落梁，完成钢箱梁顶推施工。
【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推1.前言随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设已成为一个重要发展方向。
哈尔滨进乡街高架桥，主桥上跨铁路线，钢箱梁架设采用顶推法施工，将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁，沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施，移正钢梁，落梁就位。
2.工程概况哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。
其中，高架桥起K0+800，向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K3+910，桥梁及引道全长3110m。
我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路部分131.672m。
上跨铁路采用钢箱梁结构，桥跨布置40.836+50.0+40.836m。
钢箱梁高2.0 m，采用变宽截面结构，从25.3m渐变至15.8m；钢箱梁重1798T。
钢箱梁采用全焊四箱结构，桥面纵坡0.4%—-1.5%。
图1.钢箱梁横截面示意图3.顶推工艺钢箱梁采用多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台，并在其上布置滑道。
在平台上逐段焊接，用顶推设备同步循环作业使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。
钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。
施工流程如下：4.准备工作4.1临时支墩、滑移轨道布置4.1.1临时支墩沿桥的纵向在27#-28#墩之间设置3排临时支墩，每排设置3个，每个临时支墩由4根φ630mm 钢管组成，作为顶推滑道的支撑系统，临时支墩设置在钢箱梁底板下。
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法(2)
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法一、前言为了满足日益增长的城市化需求以及各种交通网络的建设，需要在既有铁路上进行桥梁建设。
在这一过程中，传统的施工方法存在着诸多的限制和困难，而跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法则成为了一种高效、安全、节约的施工方式。
二、工法特点跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法具有以下几个特点：1. 工期短：采用同步顶推施工方式，在不中断铁路运行的情况下，快速完成桥梁的建设。
2. 节约资源：不需要重新修建临时施工轨道，大大减少了材料和资源的浪费。
3. 减少对铁路的影响：通过采用简支钢箱梁，减少了对现有铁路结构的影响。
4. 施工安全：通过严格的施工管理和安全措施，保障施工过程中的安全性。
三、适应范围该工法适用于既有铁路上的桥梁建设，无论是在城市地区还是乡村地区，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法的工艺原理是通过先将支承在预留孔道内的简支箱梁顺利地顶到桥墩的预定位置上，然后在桥墩顶部上推横梁，完成桥梁的跨越。
五、施工工艺1. 临时施工路基建设：在铁路旁边搭设临时路基，以便进行施工。
2. 桥梁墩柱施工：先进行桥墩的基础施工，然后搭设桥墩支撑结构。
3. 简支箱梁制作：根据工程需要，制作简支钢箱梁。
4. 顶推施工：通过起重设备，将简支箱梁顺利地顶到桥墩的预定位置上。
5. 上推横梁：在桥墩顶部采用起重设备，将横梁顺利地推到位。
6. 拆除临时路基：完成桥梁施工后，将临时路基拆除。
六、劳动组织在该工法下，需组织的劳动力包括：桩基人员、钢筋绑扎人员、混凝土浇筑人员、起重机械操作人员等。
七、机具设备1. 起重机械：起重机械是该工法中必不可少的设备，包括吊车、履带起重机等。
2. 施工车辆：包括运输车辆、混凝土搅拌车等。
3. 施工工具：包括钢筋剪、钢筋弯曲机、模板等。
八、质量控制通过在施工过程中严格控制每个环节，包括材料的选用、工艺的执行等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
跨越既有铁路线钢桁架桥快速顶推施工技术
1212022.03|图1 桥址航拍图图2 正线湖际中桥与既有线位置关系立面图（单位：m）3施工步骤3.1总体施工步骤采用顶推滑移就位的方法进行施工，滑移轨道体系由滑移基础、轨道、滑靴三大部分组成，轨道采用P50钢轨。
钢桁架桥纵向分别设4条滑移轨道，每榀桁架下设2条轨道。
施工按以下步骤进行：导梁、钢桁梁拼装→钢梁试顶推施工→营业线铁路停运期内顶推作业（含部分导梁拆除）→导梁、反力座拆除完成→营业线铁路停运期内钢桁梁顶落梁施工→支座安装→围护结构、滑道拆除。
3.2钢梁、导梁设计其中导梁、钢桁梁拼装按以下步骤进行：钢桁梁和导梁杆件在工厂制造完成后，运输至现场，在福州侧滑道上进行拼装，拼装场地选择在距离既有线30m以外，最大程度减少对既有线影响，利用滑移基础及其连系梁布置拼装胎架。
先拼装钢导梁再拼装钢桁梁。
钢导梁采用三角桁架式结构，长度为36m，分为三节，标准节段长12m。
导梁与主梁上、下弦杆拼装在一起，其布置形式如图3所示。
钢桁架采用分段式立体拼装，对整体图3 导梁和钢桁梁布置图（单位：m）钢桁架进行分段划分，总体拼装顺序为从桁架福州侧向漳州侧方向拼装，钢桁架的拼装顺序是：下弦杆→下连梁→桥面板→腹杆→上弦杆→桥门架和上平联。
3.3施工计划安排钢桁梁施工时，为防止对营业线造成影响，在拼装时将影响到以后营业线施工的设施如排水管、人行道等附属设施提前安装到位，并在钢桁梁两侧设置全封闭的临时围护结构，然后再进行顶推施工作业，顶推到位后，再利用一个铁路停运期拆除临时围护结构。
3.4滑移轨道布置单侧滑移基础上共设置1组2条P50钢轨水平滑移轨道进行滑移施工。
本工程直接在滑移基础上设置钢轨，桥台处滑移轨道梁采用钢箱梁及型钢立柱作为支承结构。
轨道梁间用水平支撑连接，增强整体稳定性。
滑移基础或轨道梁上设置轨道，轨道和轨道梁通过压板连接，压板每隔3m一道，钢轨采用支座灌浆料进行调平，确保轨道高程满足要求。
3.5钢梁顶推钢桁梁在高位顶推跨越铁路营业线，纵向顶推就位后落梁至设计标高。
桥梁顶推法在跨越铁路运营线施工中的运用
桥梁顶推法在跨越铁路运营线施工中的运用摘要：本文结合桥梁顶推法施工在昆明地铁李其村大桥跨越沪昆铁路中的应用实例，总结了顶推法在桥梁施工中的工艺控制及所遇到的问题的解决方法，以期对同类工程提供借鉴。
关键词：桥梁施工；顶推法；施工监测Abstract: This paper combined across application instances in the Shanghai-Kunming Railway the bridges top extrapolation construction of Kunming subway Lee its Village Bridge, summarizes the incremental launching method solution for process control and the problems encountered in the bridge construction to that of similar The project provided for reference.Keywords: bridge construction; pushing law; construction monitoring一、工程概况李其村大桥属昆明市轨道交通6号线一期工程中重点控制工程之一。
该桥设计采用（30+48+30）m连续梁上跨沪昆复线及秧田冲岔线段，48m跨越既有沪昆复线，30m跨越既有秧田冲岔线。
既有沪昆铁路为I级电气化铁路，通行双层集装箱列车，设计行车速度160Km/h，列车行车密度约15分钟/列。
跨越处既有沪昆铁路里程为K2601+545，交角为39°。
该连续梁（含两侧挡板）总重量为2459.6吨，其顶推重量，顶推难度在国内外类似工作中是罕见的。
二、(30+48+30)m预应力混凝土连续梁顶推施工工艺设计2.1设计方案顶推(30+48+30)m预应力混凝土连续梁平面线形为：46.501m直线段+55m 缓和曲线段+6.499m圆曲线段，纵向位于+28.7‰的坡道上。
桥梁跨铁路顶推施工工法
桥梁跨铁路顶推施工工法发表时间：2016-06-07T14:12:31.210Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：蔡人富[导读] 桥梁为交通重要组成之一，桥梁工程施工方面具有多重危害特性，本工法主要以桥梁跨铁路顶推施工为研究主体。
中铁二十四局新余公司 338000摘要：桥梁为交通重要组成之一，桥梁工程施工方面具有多重危害特性，本工法主要以桥梁跨铁路顶推施工为研究主体，为确保跨既有铁路顶推施工安全，从顶推过程、落梁施工、顶推施工注意事项、顶推施工中存在的问题及应采取的措施等进行阐述。
关键词：桥梁；跨铁路；顶推；施工；工法一、顶推过程首先选择手动模式，逐一将顶推顶前后主顶的活塞回到行程开关位置后开始手动顶推。
主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。
检查油泵，顶推顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。
手动操作顶推系统牵引箱梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行箱梁的自动连续顶推。
在铁路线路开始封锁并按照要求设置防护后，开动连续千斤顶油泵，向前顶推箱梁，滑道上的滑块随着箱梁的移动向前移，在0#台后后锚前滑块掉落，安排人员移出。
当箱梁顶推至固定墩台时，要安排工人将从滑道前端吐出的MGE滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块MGE板间无间隙。
（1）顶推步骤及所用时间顶推设备准备完毕后，等通知顶推，顶推速度在8~10米/小时，跨越铁路线43.5米用时约6个小时。
（2）顶推中线控制顶推过程中，依靠滑道两侧的纠偏装置将箱梁限制在轴线上。
（3）顶推过程控制a、顶推时，操作人员要密切注意千斤顶夹持装置的夹片外锥面与锚板孔间是否有润滑剂，以保证下放施工时锚具的松开和夹紧自如。
b、纠偏人员要观察纠偏装置是否受力，受力的程度。
c：在台座上用千斤顶将双箱梁向前顶推至悬出49m，顶推至临时墩S1，继续往前顶推。
浅谈顶推法在桥梁施工中的应用
浅谈顶推法在桥梁施工中的应用摘要：顶推法是桥梁施工中常用的一种方法。
由于基本上不需要设置全支撑，可以有效避免穿越铁路、公路、建筑物、保护区等障碍物时遇到的困难。
由于桥梁加工场地位于静态桥台后面，因此桥梁施工更加准确，可以降低投资和管理成本，并可以大大缩短运输距离。
关键词：顶推法；桥梁施工；应用1工程概述月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥位于深圳市前海片区与南山区的交界处，Y2-Y5钢箱梁均为3跨连续梁，跨径布置为(31.5m+42m+38.5m)，其中Y3-Y4号墩钢箱梁上跨越既有平南铁路正线和深圳西站到发线2股道共3股道，钢箱梁梁底距轨面的垂直距离≥7.4m，防护棚底距轨面的垂直距离≥6m，3号墩中心距相邻股道中心距离为10.095-13.94米，钢箱梁和铁路以90°角和铁路正交。
Y2-Y5钢箱梁单幅桥宽16.5m，钢箱梁梁高1.8m,截面采用直腹板双箱单室箱梁结构,单箱宽4m，箱间距3.74m，悬臂长度为2.38m。
2施工前的准备1.开工前组织参加施工的全体人员学习《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发[2018]105号）、《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法（修订）》（广铁运发[2017]20号）、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》。
2.进行技术交底，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。
3.防护人员必须身体健康，必须经过广铁集团培训，考试合格取得《上岗证》后，方准许持证上岗。
4.施工前，驻站联络员到车站与值班员取得联系，熟悉情况；工地防护员到施工现场，熟悉现场。
5.材料、机具进场准备按材料计划备齐材料、机具，于正式封锁施工前一天，按施工计划运至现场。
3顶推法在桥梁施工中的应用3.1拼装阶段根据施工工艺，钢箱梁滑移顶进施工主要分为拼装和顶进两个阶段。
顶进施工前，组装阶段（第3节~第6节）的工作包括：1.场地硬化；2.安装、装配和滑动支架；3.组装节段梁；4.应用站点完成。
跨铁路立交桥顶推施工技术
跨铁路立交桥顶推施工技术摘要：本工程上跨沪昆铁路，主桥为单箱单室等高度预应力混凝土连续梁，分左右幅设置，采用支架一次性现浇预制后顶推施工。
施工选用了连续顶推系统，在综合考虑了预制场地、临时支墩、导梁、滑道，严格进行了力学计算，采取可靠的纠偏及监控措施，使梁顺利顶推至设计位置落梁就位。
关键词：临时墩；导梁；滑道；顶推施工；混凝土连续梁1、工程概况该项目为嵩明至昆明高速铁路3合同段罗良段上跨沪昆铁路（沾昆段）立交桥工程，主桥采用顶推施工，为单箱单室等高度预应力混凝土连续梁；桥梁位于缓和曲线上，曲率半径为1100m，公路纵向是坡度为8‰的上坡，与沪昆铁路54°交角，桥梁分幅布置，单幅桥宽16.5 m；左幅桥梁全长220m，顶推梁段为（34.4 +47.5 +34.4）m；右幅桥梁全长250m，顶推梁段为（28+ 47.5+ 22.5 +30）m。
2 顶推施工方案主桥梁段采用支架一次性现浇预制后顶推至设计位置落梁就位。
2.1 临时墩设置左幅顶推段制梁场设在 Z1~ Z4桥墩之间，长度120 m，沿桥梁纵向设4个临时墩 ZL1~ ZL4，Z6设1个临时墩 ZL5。
右幅顶推段制梁场设在 Y1~ Z4桥墩之间，长度130 m，沿桥梁纵向设4个临时墩 YL0~ YL4，Y6设1个临时墩 YL5。
选用的临时墩基础要为砼灌注桩，并且钢管柱的直径为1000mm、壁厚为18mm；钢管柱间通过外径299mm，壁厚10mm的Q345钢管焊接连接。
利用钢桁架梁将永久墩及临时支墩进行串联，使其共同受力；桁架梁为钢管桁架结构，高2 m，纵向节间长2 m，主管采用外径299 mm，壁厚10 mm的钢管，联接系采用外径180 mm，壁厚8 mm钢管，焊接成型，Q345材质。
桁架梁与柱临时墩螺栓联接，与永久墩预埋件焊接。
为减小墩身串联桁架的跨度，在Z2- ZL2、Z4- Z5、YL1- YL2、Y4- Y51墩中间设 ZL6、ZL7、YL6、YL7桁架支撑墩。
铁路桥梁建设中顶推施工法的应用
工 技 米
铁路桥梁建设中顶推施工法的Fra bibliotek用 邱 继 红
中铁二十四局集团江苏工程有限公司 江苏南京
２ １ ０ ０ ３ ７
【 摘 耍ｌ本文主要是阐述了 横向四滑道、 纵向多 点滑动、 同步顶 土箱 梁 内１ ． ８ ｍ， 后导 梁 全长 ２ ９ ． ６ ８ ５ ｍ， 外伸 部 分２ ７ ． ５ ５ ５ ｍ， 埋 入混 凝 土 箱 梁 内２ ． １ ３ ０ ｍ。 为 减 小导 梁 根部 最 大 正 弯距 ， 在 每 个导 梁下 部设 【 关键 词 ｌ 铁 路桥 梁 ； 顶推 法 ； 施工技 术 置４ ～６ 根３ ２ ａｍ精 轧 螺 纹钢 ， ｒ 一端 预埋 在 第一段 箱梁 内， 另一 端 与导 梁 上设 置的 牛腿 张拉 连 接。 为了有利 于导梁 上滑 道 ， 在导 梁前 端专 门 １ ． 顶推 法 施 工 的技 术原 理 及 方法 设 有－ －５ ０ ０ ｍｍ￣ ８ ０ ０ ｍｍ缺 口， 当钢 导 梁即 将到达 前方 桥墩 时， 则在 聚 １ ． １ 顶推法 施工 原理 四氟乙烯 滑块 上 放置５ ０ ｔ 液 压千斤 顶来接 引钢导 梁 上滑 道。 施 工 原 理 是沿 桥 纵 轴 方 向 的 台后 设 置 预 制 场 ， 分 阶 段 预 制 梁 ２ ． ２ ． ４ 安装顶推设施 。 （ １ ） 顶 推 机 具 的布 置 安 装 。 全桥布置８ 台 体， 纵 向预应 力筋 张 拉 后， 通过 水平千 斤顶施 力 ， 借 助滑 道 、 滑块， 将 ｌ Ｏ Ｏ ｔ 连 续顶 推千 斤顶 。 每 个顶 推 点５ ～６ ｍ的范 围内放 置 Ｚ Ｌ Ｄ Ｂ 油泵 及 梁 逐 段向前 顶推 ， 就 位后 落梁 ， 更 换正 式 支座 。 Ｚ Ｌ Ｄ Ｋ 主 控 台， 布置在 桥 面上 。 初 期分 别 在 １ ４ ＃墩 布置 ２ 台Ｚ Ｌ Ｄ －１ ０ ０ １ ． ２ 顶 推 施工 方法 型连 续 千斤 顶， １ ５ ＃墩布 置４ 台Ｚ Ｌ Ｄ －１ ０ ０ 型连 续 千斤顶 ， １ ＃临时 墩 处 施 工 的关 键 是在 一定 的顶 推动 力作 用下 ， 梁体 能 在 滑 道 装 置上 布置２ 台Ｚ Ｌ Ｄ 一 １ ０ ０ 型连 续 千斤 顶顶推 。 后期 将 １ ４ ＃墩 布置的２ 台Ｚ Ｌ Ｄ － 以 较 小的摩 擦 系数 向前移 动 。 施 工实 测资 料表 明， 聚 四氟 乙烯板 和不 １ ０ ０ 型连 续 千斤顶 倒 换 ￣ Ｕ １ ６ ＃墩上 ， 备用 的２ 台Ｚ Ｌ Ｄ一 １ ０ ０ 型连 续 千斤 锈 钢 板 之 间的摩 擦 系数一 般 为０ ． ０ ４ ０ ． ０ ６ ， 静摩 擦 系数 比动摩 擦 系数 顶 安 装在 ｌ ３ ＃墩 两 中 间滑 道下 垫 梁 上 ； （ ２ ） 安 装拉 锚 器 。 根 据 顶 推 要 大 些。 求， 拉 锚 器分 插入 式和 锚 固式 两种 。 插 入 式 用于箱 梁 无腹板 处 ， 顶底 ２ ． 工程 概 况 板 同时 受力 。 锚 固式 直接 锚 固在 箱 梁的 横 隔板 、 腹板 处 ， 用精 轧 螺纹 某 工程 大桥 ， 其主 桥两 幅并置 ， 系梁 为单 箱三室预 应 力混 凝土 箱 钢锚 固。 拉锚 器和 千斤顶 间采用 ８ 根 中ｌ ５ ． ２ ４ 的 钢绞 线 连接 ， 拉 锚 器上 梁， 全宽 ４ ８ ． ８ ｍ。 左右 两幅 宽 ２ ４ ． ３ ｍ， 梁长 １ ０ ２ ｍ， 高２ ． ６ ３ －３ ， ０ １ ４ ｍ， 单 采用 Ｏ Ｖ Ｍ１ ５ — ９ 配 套锚 垫 板锚 固钢绞 线 。 千斤顶处 采用 夹 持器 锚 固钢 幅梁 达 ８ ０ ３ ０ ｔ 。 拱 肋 采 用钢 管混 凝 土 结构 ， 每 幅 拱 为两 组平 行 的哑 铃 绞线 。 所 用的 钢绞 线 采用 左、 右 旋两 种 搭 配使用 ， 以免使 用 同一旋 向 型钢 管 混凝 土结 构 ， 拱轴 线 为二次 抛 物线 。 吊杆 间距 为５ ｍ。 钢绞 线 而 引起 千斤顶活 塞旋 转 ， 造成 设备 损坏 ； （ ３ ） ￣ Ｊ ｌ 向限位 与纠偏 装 ２ ． １ 技术 方案 置为防止箱梁在顶推过程中出现过大的偏斜， 在每个临时墩左右侧 该 大桥 主 桥 位于 ６ ０ ０ ０ ｍ， 竖 曲线 上 ， 设 计 为顶 推 施 工跨 越 国道 安装 侧 向限位 装 置， 限制 箱梁 的横 向移动 。 侧 向限位 装 置的 作用是 引 和既有线运营铁路， 顶推距离长 ， 重量大， 施工难度大， 安全风险高。 导、 限制 箱 梁 梁体 沿 中线 方 向滑 动 ， 当发生 横 向偏移 时 ， 通 过它 来 纠 结合 传 统工 艺和 现场 实 际经验 ， 经过 综合 技术 比较 ， 确 定采 用四滑 道 偏 。 本桥 外 侧 采用 的是 丝杆 式 侧 向限位 装 置 ， 内侧 由于空 间限制 ， 直 多支 点顶推 技 术方 案 ， 主桥 系梁 采用分 幅施 工 ， 分 幅 顶推 。 接安 装 导 向轮 ， 限 位装 置在 箱 梁两侧 对 称安 装 。 顶推 过程 中， 发 现梁 主要施 工方 案为 ： 系梁在 引桥ｌ ２ ＃～ｌ ５ ＃墩 之 间利用 设 计墩 柱 和 体有少 量偏 移 时， 可随 时通 过 两侧 限位器 进行 纠偏 ； （ ４ ） 安 装牵 引索穿
铁路桥涵顶推施工中的新技术要点分析
顶推施工技术的原理
顶推施工技术的定义：顶推施工技术是一种无支架施工方法，通过千斤 顶等设备将预制梁段在滑道上逐段顶进，最终完成桥体施工。
顶推施工技术的原理：利用千斤顶及滑道等设备，将预制梁段向前顶推， 达到施工目的。
城市高架桥建 设：随着城市 交通的发展， 顶推技术在高 架桥建设中将 得到广泛应用。
山区桥梁建设： 在山区河流和 峡谷地段，顶 推技术能够减 少施工难度和
成本。
大型跨海桥梁 建设：在跨海 大桥建设中， 顶推技术能够 缩短施工周期， 提高施工效率。
高速铁路建设： 随着高速铁路 的快速发展， 顶推技术将应 用于更多高速 铁路桥梁建设
顶推施工技术的未来发展方向
智能化：利用先进技术实现自动化控制，提高施工精度和效率。 绿色环保：采用环保材料和节能技术，降低施工对环境的影响。 复合材料应用：利用复合材料提高结构强度和耐久性，降低自重和成本。 跨海大桥应用：随着跨海大桥建设的增多，顶推施工技术将有更广阔的应用前景。
顶推施工技术在未来的应用场景
导向定位系统的技术要点：采用高精度传感器和智能控制系统，实现对顶推施 工的精准控制，同时需注意防雷、防水等技术问题。
导向定位系统的应用前景：随着铁路建设的快速发展，导向定位系统在铁路 桥涵顶推施工中的应用将更加广泛，对于提高施工效率和质量具有重要意义。
顶推施工中的监控技术
监控目的：确保施工安全和质量 监控内容：顶推过程中的位移、应力、应变等参数 监控方式：采用高精度传感器、实时数据采集和传输 监控效果：及时发现施工中的问题，优化施工方案，提高施工效率
增强结构稳定性：新技术能够提高桥涵顶推施工的结构稳定性，减少施工后的安全隐患。
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桥梁顶推法在跨越铁路运营线施工中的运用
摘要：本文结合桥梁顶推法施工在昆明地铁李其村大桥跨越沪昆铁路中的应用实例，总结了顶推法在桥梁施工中的工艺控制及所遇到的问题的解决方法，以期对同类工程提供借鉴。
关键词：桥梁施工；顶推法；施工监测
Abstract: This paper combined across application instances in the Shanghai-Kunming Railway the bridges top extrapolation construction of Kunming subway Lee its Village Bridge, summarizes the incremental launching method solution for process control and the problems encountered in the bridge construction to that of similar The project provided for reference.Keywords: bridge construction; pushing law; construction monitoring
一、工程概况
李其村大桥属昆明市轨道交通6号线一期工程中重点控制工程之一。
该桥设计采用（30+48+30）m连续梁上跨沪昆复线及秧田冲岔线段，48m跨越既有沪昆复线，30m跨越既有秧田冲岔线。
既有沪昆铁路为I级电气化铁路，通行双层集装箱列车，设计行车速度160Km/h，列车行车密度约15分钟/列。
跨越处既有沪昆铁路里程为K2601+545，交角为39°。
该连续梁（含两侧挡板）总重量为2459.6吨，其顶推重量，顶推难度在国内外类似工作中是罕见的。
二、(30+48+30)m预应力混凝土连续梁顶推施工工艺设计
2.1设计方案
顶推(30+48+30)m预应力混凝土连续梁平面线形为：46.501m直线段+55m 缓和曲线段+6.499m圆曲线段，纵向位于+28.7‰的坡道上。
箱型截面高3200mm，梁顶宽9300mm，梁底宽3380mm，顶板、底板、腹板均为300mm，端横梁及中横梁处加强。
箱梁（含挡板）重量为2459.6吨，箱梁、挡板及钢导梁总重量为2495.3t。
2.2总体施工思路
经与铁路部门协商和专题论证后，采用牵引索牵拉过既有线方案：在3#～7#墩上方进行预制，连续梁梁高3.2m大于简支梁梁高1.8m，3#～7#、10#桥墩墩身应根据顶推需要分步施工砼浇筑工作，梁体完成后通过千斤顶进行顶推施工，顶推牵引设施布设在6#和墩和8#墩，顶推总长度为106米，顶推工艺设计如2-1图所示。
图2-1连续梁顶推工艺设计图
2.3实施方案
施工步骤如下：箱梁预埋件安装和箱梁预制→临时墩基础和临时墩的搭设→滑移装置的安装→导梁安装及顶推前的准备→箱梁顶推→顶推就位后落梁。
即在3#～7#永久墩之间搭设支架系统作为制梁平台，进行箱梁的预制。
3#～6#永久墩上安装滑道板，临1#～临4#临时墩顶部设置滑道梁。
分别在7#、8#、9#、10#永久墩旁边设置4个临时墩临1#、临2#、临3#、临4#。
临时墩结构为钢管桁架，钢管柱由φ1000*16和φ325*8的钢管组成。
待箱梁预制完成且养护强度达到设计要求后，采用两台自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，滑移至7#、8#、9#、10#墩上面时进行落梁。
施工工艺流程图如图2-3所示。
2.4实施方案中的几点优化
（1）千斤顶设置
设计时千斤顶设置方式为：6#墩设置1台250t千斤顶，8#墩设置1台500t 千斤顶。
考虑因两台千斤顶活塞运动速度不一致，无法确保两台千斤顶同步顶进。
且同一后锚点仅有1台千斤顶，不利于顶进过程中纠偏。
实施时在6#墩设置2台200t千斤顶，8#墩设置2台200t千斤顶。
（2）连续梁的预制位置
设计时连续梁预制位置在2#墩～8#墩之间，梁尾端距3#墩中6m，梁前端距7#墩2m。
考虑因3#墩处箱梁相对墩中右偏112.8cm，滑道宽90cm，箱梁右侧腹板已位于顶推滑道外，且启动后很快脱离，如增设临时墩需特殊处理，增加工程投资。
实施时连续梁预制位置向前平移6.0m+1.4m（墩宽的一半）+1.6m（钢绞线张拉预留位置）=9m，钢导梁前端距回流线3.28m。
（3）桥梁挡板
设计时简支梁挡板为预制，连续梁挡板为现浇，两种施工工艺无法确保整体效果协调一致。
实施时全部改为预制结构。
三、顶推过程中遇到的问题及解决方案
3.1顶推前对能预见问题的分析及对策
（1）连续梁底板线形控制
结合本工程顶推施工的工艺要求，支架预压、预拱度设置、梁体底板线形控制是保证梁体预制质量的前提，支架应进行预压以保证足够的刚度和强度，箱梁模板应做到表面平整，标高准确，主梁浇筑期间不发生下沉，确保梁体线形满足要求。
箱梁梁底平整度满足要求，是保证顶推时达到设计受力状态的重要条件。
滑块安装时与底模模板的施工同时进行，为防止滑道被混凝土污染，在梁底与滑块接触位置铺整块0.8mm薄铁皮，四周与底模间缝隙用胶带密封，防止漏浆。
（2）永久墩顶滑道安装
因3#～7#墩、10#～11#墩之间为简支梁，梁高1.8m，比连续梁梁高低1.4m，且3#～7#墩为连续梁预制场地，钢导梁需跨越10#墩处，故3#～7#、10#墩墩身砼无法一次浇筑到位。
需待连续梁顶推就位后进行二次浇筑。
墩柱主筋为Φ28，钢筋接头采用直螺纹机械连接。
接头需错开35d=35*28=980mm，套筒长62mm。
故在墩柱二次浇筑前需凿除滑道及预留槽口底约1.1m的墩柱砼。
第一次浇注时在墩顶预埋950*400*20mm钢板，材质为Q235，其下设置三层钢筋网，钢筋采用Φ12，网片间距10*10cm，竖向每层间距10cm。
（3）临时墩顶滑道安装
垫梁为2200*1200*20mm钢板，与临时墩钢管采用角焊缝焊接，焊缝高度12mm，焊缝等级Ⅱ级。
滑道梁下钢板为2200*1200*20mm钢板，与垫梁采用高强螺栓连接，便于落梁时拆除。
滑道梁用12mm高的角焊缝对称贴角焊接，焊缝等级Ⅱ级。
滑道梁上表面外包一层3mm厚不锈钢钢板，采用侧向沉头螺钉用于滑道板侧向限位。
（4）降低摩擦力
滑道是由30mm厚钢板并加3mm厚不锈钢板贴面构成，滑道宽900mm，每块滑道长度2500mm。
滑块采用聚四氟乙烯板，尺寸为400*500mm，厚度为20mm，其抗压强度不低于30MPa。
在滑动面上设有储油槽，涂覆5201硅脂油，降低摩擦力。
滑块安装在不锈钢板表面，每个滑道梁上安装10块400x500x20mm的聚四氟乙烯滑块，滑块滑动面朝向不锈钢板表面。
滑块进出滑道两端加工成楔形，以便于滑板进出。
为避免压缩变形，在楔形口处填塞干硬性砂浆，待箱梁顶推前清理干净。
（5）牵引墩受力检算
根据采用牵引索牵引过既有线方案，即顶推牵引设施布设在6和墩和8号墩，故对布设牵引设施各墩进行相关的检算，并根据检算结果对6和墩和8号墩进行了加强设计。
同时分别在7#、8#、9#、10#永久墩旁边设置4个临时墩临1#、临2#、临3#、临4#。
临时墩结构为钢管桁架，钢管柱由φ1000*16和φ325*8的钢管组成。