4 标准仪表离场图
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如果离场程序只适用于特定的跑道，那么将这些 跑道编号单独列在离场程序名称下面。否则，将其标 在平面图中。
离场方向
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。
限制条件
航空器类型限制 速度限制 机载设备限制 减噪限制
航空器类型限制
有些离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨 飞机或非喷气式飞机等航空器设计。
有时，在主要机场附近还有其他机场， 根据这些机场是军用机场还是民用机场用不 同的符号标绘出来。
民用卫星机场
主用机场
区域离场程序图由几个机场共用，机场之间
没有主次之分，因此，平面图中没有代表机场的 圆形阴影区，也没有画出机场跑道。
导航设施和定位点
导航设施：定义离场程序 定位点：检查飞行路径是否正确
用其相对于导航台的位置或者经纬度来定义。
➢标准仪表离场图上的导航台Βιβλιοθήκη Baidu号没有磁北指标。
飞行航迹
离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞 行航迹以及相关过渡程序： ➢ SID航迹：带箭头的粗实线 ➢ 过渡程序航迹：粗虚线
多于一条过渡程序时，在过渡航迹旁边标明相应的过渡程 序名称。同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明； ➢ VOR径向线或NDB方位线：带箭头的细实线，不是飞行路径， 只用于定位 ➢ DME距离弧：不是真实航迹，而是用来标识航向或高度的改 变，有时也用作转弯限制线。在DME弧上标明了用海里作单 位的DME距离；
高度表拨正数据
高度表拨正数据包括气压单位、过渡高度层（TL） 和过渡高度（TA）。
TL
TA
主要机场在平面图中用圆形阴影 标出。在机场名中，“机场”单词被 省略，机场名称也可去掉前后缀，使 之简化。机场名称前若有短横线“-”， 表示机场地名是机场名称的一部分。
如果一张离场图 同时用于多个机场， 那么在主要机场名称 下面会列出使用该图 的次要机场或卫星机
起飞最小爬升梯度文字说明 爬升率
过渡程序
过渡程序将SID程序连接到航路上的一个定位点。过渡 程序主要是在北美地区使用。
过渡程序在离场图上用粗 虚线表示。如果一张图上有多条 过渡程序，那么在过渡程序航迹 上必须进行标注。标注的内容包 括过渡程序名称、计算机编码 （用于编写电子飞行计划）、高 度和DME距离等。
离场图用缩写
标注。
在美国，航图标识为
的离
场图针对离场时有超障余度特殊要求而设计
的离场图；标识为
的离场图为区
域导航离场图，运行时要求飞机具有经过认
定的RNAV机载设备。
航图索引号
终端区航图总体上可以分为区域图、 离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进 近图两类。
索引号
“0”系列航图索引号
通信频率
Radar Vectoring
DME Arc
SID Track
VOR Radial
减噪限制
2 平面图
离场程序平面图包含： ➢飞行路线 ➢航向 ➢爬升梯度等 ➢速度限制、空域限制和减噪程序
注：离场图一般不按比例绘制 在平面图上有指北箭头和不按比例尺绘制的说 明“NOT TO SCALE”。
机场
主要机场：圆形阴影区域突出显示，在机场 标志里绘制了该机场的跑道方向和相对长度， 机场跑道也不按比例绘制。
➢ 航路名称：离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分 ➢ 雷达引导标志：一组小箭头串，可以获得雷达引导； ➢ SID名称：多条离场程序，在航迹旁边注明该航迹属于哪一条
离场程序。用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上 的文字描述中对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等 信息；
➢ 关于SID航迹和高度信息的文字描述。
有些国家的离场图中仅仅标明 “DEPARTURE”字样，其后跟随适用的跑道。 这些航图描绘出了机场使用的离场路线，但 是并不像SID那样，有标准的航迹和名称可 以用于填报飞行计划。这种类型的离场图以 前绘制在区域图中，现在已经慢慢被淘汰了。
在离场程序名称中，可包含以下信息： 标记（HI） 离场程序代码 离场程序类型 跑道编号 离场方向
管制席位的对应频率 通信频率栏中 “*”号作为前缀表示非24小时服务。这种
情况，通常会提供备用频率 通信频率栏中如果出现后缀“（R）”，表示有雷达可用 ATIS
机场标高
标高是相对平均海平面以上的高度。机场标高是机 场内可用跑道最高点的标高。接地地带标高（TDZE） 是入口以后3000英尺范围内最大的标高。
如果多条离场程序终止于同一 个定位点，那么就通过数字（如果 该程序名称本身不含数字）或者字 母（如果该程序名称中含有数字） 来加以区分。
在美国，有些离场程序通过过渡航路过渡到航 路上的一个定位点。这种情况下，SID是以离场程 序的终止点亦即过渡航路的开始点来命名。
如果一个离场程序做了大量修改，例如修改了 高度、航路、导航数据等，就用数字标明是第几次 修改的版本。
标准仪表离场图
SID
标准仪表离场图
1 概述 2 标准仪表离场图布局及其信息 3 标准仪表离场图应用
1 概述
建立离场程序的目的： 使航空器起飞后从机场过渡到航路飞行。 简化ATC指令，避免通信拥挤，满足超障 要求。 减少油耗并且降低噪声。
在航图的右上角用“SID”或者“DEPARTURE（DP）”等 字样
过渡程序航迹 过渡程序名称
VOR径向线
雷达引导航迹 SID航迹
航路名称
DME距离弧
离场程序要素
离场程序文字描述通常分为航路和高度两部分。
起飞最小爬升梯度
初始爬升 加入程序说明
起飞阶段
离场程序的起飞阶段可能在离场图平面图中用文字说明， 或者在离场图底部用表格说明。起飞阶段通常用“TAKE-OFF” 来标注。有时起飞阶段的说明，还与所使用的跑道和机型有 关。
当机场导航设备失效时，可能会影响到SID程序的使用。 通常在离场图一侧的“LOST COMMS”框中用文字来说明 通信失效程序 。
减噪程序
在居民密集地区的机场需要设计减噪程序，尽 量降低机场对居民生活的影响。
有些离场程序设计时已经考虑了噪音的影响， 而有的机场的减噪程序十分复杂，无法包含在一张 离场图中，此时用一张独立的图来说明减噪程序， 并在离场图中注明应参考减噪程序页。
速度限制
标题栏中的速度限制用黑底白字标注出“SPEED” 字样，提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应 的速度限制。
机载设备限制
对于RNAV SID程序来说，必须是装备了 RNAV系统的航空器才能使用。
机载设备限制
对于RNAV SID程序来说，必须是装备了RNAV 系统的航空器才能使用。有些还要求装备DME。
标记（HI）和离场程序代码
“（HI）”标记表示该离场程序终止于高空航路 上的一个定位点。 “（CSTL2.CCC）”为离场程 序代码，主要用于制定飞行计划，如果机场没有建 立计算机航路，就省略这个代码。
离场程序类型和跑道编号
PILOT NAV表示离场程序类型，其他类型还包括 RNAV，VECTOR，DME，GPS等。
专用空域
专用空域包括禁区、限制区和危险区。如果这些空域对 SID程序产生影响，那么在离场图上将这些空域标注出来。 对于那些位于离场航迹或主要机场5NM范围内的专用空域， 不管对SID是否产生影响都应该标出。
3标 准仪 表离 场图 应用
Transition Procedures Name
Transition Track
其它限制
机型和机载设备限制 速度限制 导航设备失效 通信失效程序 减噪程序
机型和机载设备限制
速度限制
离场速度限制可能只适用于某一航段，也可能适用于整 个离场航路。有些速度限制标在平面图的方框中，表示此速 度限制适用于该离场图中所有的航路。
如果速度限制只 用于某一航段，则在 该航段附近标注出来， 并在航路的文字描述 中说明。
表明该图是标准仪表离场图还是离场图。
查找一个机场的离场图
1 找到该机场所在的城市 2 根据索引号查找需要的离场图。 3 若航图顶部的索引号是以0-3结尾，则表明这是一
张离场图，并且是该机场的第一个SID程序，其余 SID程序分别以A、B……编号，以此类推，即 “10-3”、“10-3A”、“10-3B”等。 ➢ 离场图中包含多于一条或几条离场程序，则离场 程序的名称列在平面图顶部。
2 标准仪表离场图布局及其信息
标题栏 平面图
ICAO机场 代码
标题栏
IATA机场 机场名称 代码
生效日期
机场地名
航图标识
通信频率 机场标高
修订日期
索引号
扇区最低安全 高度
航图标识
为方便飞行员判断使用航图的类型，终端区航图的航图
标识标注在每一张航图的右上角。 它帮助飞行员快速准确
的确定正确的航图种类（离场、进场、进近等）。标准仪表
场名称。
区域离场图，可以同时服务于多个机场，但是机 场之间没有主次之分。图中包含的所有机场的名称都 列在地区名称下面，同时在平面图中标明每个机场。
程序命名与编号
通常SID用程序结束的航路点命
名，在这个航路点之后航空器就进入
航路飞行。 ATTOL 2A结束于ATTOL
交叉定位点。
这是该离场程序在导航数据库中的代号。这 些代号不能用于填报飞行计划，也不能用于 ATC通讯，而只在电子导航系统中为飞行员提 供方向指引。
根据航空器所处航段、距机场距离、高度或其他条件来 判断应该遵循哪种速度限制。
导航设备失效
当机场导航设备失效时，可能会影响到SID程序的使用。 此时离场图中应说明当导航设备失效时的备份方案。
有些离场程序只有在雷达可用时才有效。这种情况下 会在SID程序名称下面注明必须要有雷达引导 。
通信失效程序
如果过渡程序结束于高空航路上的一个航路点，那么在 其标号中包含“HIGH ALTITUDE”字样。
高度
扇区最低安全高度 航段高度 定位点高度
扇区最低安全高度
扇区最低安全高度（MSA）标在离场图平面图顶部的一个 方框内，为距离导航台一定距离范围内（通常为25海里），不 管是山区还是平原都至少提供了1000英尺的超障余度。根据向 台磁方位划分为几个扇区，每个扇区有各自的MSA。
MSA只用于紧急情况或者目视 飞行，每张图中的MSA仅适用于该 图而与其他飞行程序无关，并且 MSA不能保证导航和通信覆盖。
航段高度
有些高度限制只适用于特定航段。在某些航段上还可 能标注出MEA、MOCA和MAA等高度信息。
定位点高度
有时SID程序对于飞越定位点的高度有特殊要求，一 种是不低于某一高度，而另一种为最大高度。有的定位点 高度限制是规定飞越该点的最大高度。
离场方向
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。
限制条件
航空器类型限制 速度限制 机载设备限制 减噪限制
航空器类型限制
有些离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨 飞机或非喷气式飞机等航空器设计。
有时，在主要机场附近还有其他机场， 根据这些机场是军用机场还是民用机场用不 同的符号标绘出来。
民用卫星机场
主用机场
区域离场程序图由几个机场共用，机场之间
没有主次之分，因此，平面图中没有代表机场的 圆形阴影区，也没有画出机场跑道。
导航设施和定位点
导航设施：定义离场程序 定位点：检查飞行路径是否正确
用其相对于导航台的位置或者经纬度来定义。
➢标准仪表离场图上的导航台Βιβλιοθήκη Baidu号没有磁北指标。
飞行航迹
离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞 行航迹以及相关过渡程序： ➢ SID航迹：带箭头的粗实线 ➢ 过渡程序航迹：粗虚线
多于一条过渡程序时，在过渡航迹旁边标明相应的过渡程 序名称。同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明； ➢ VOR径向线或NDB方位线：带箭头的细实线，不是飞行路径， 只用于定位 ➢ DME距离弧：不是真实航迹，而是用来标识航向或高度的改 变，有时也用作转弯限制线。在DME弧上标明了用海里作单 位的DME距离；
高度表拨正数据
高度表拨正数据包括气压单位、过渡高度层（TL） 和过渡高度（TA）。
TL
TA
主要机场在平面图中用圆形阴影 标出。在机场名中，“机场”单词被 省略，机场名称也可去掉前后缀，使 之简化。机场名称前若有短横线“-”， 表示机场地名是机场名称的一部分。
如果一张离场图 同时用于多个机场， 那么在主要机场名称 下面会列出使用该图 的次要机场或卫星机
起飞最小爬升梯度文字说明 爬升率
过渡程序
过渡程序将SID程序连接到航路上的一个定位点。过渡 程序主要是在北美地区使用。
过渡程序在离场图上用粗 虚线表示。如果一张图上有多条 过渡程序，那么在过渡程序航迹 上必须进行标注。标注的内容包 括过渡程序名称、计算机编码 （用于编写电子飞行计划）、高 度和DME距离等。
离场图用缩写
标注。
在美国，航图标识为
的离
场图针对离场时有超障余度特殊要求而设计
的离场图；标识为
的离场图为区
域导航离场图，运行时要求飞机具有经过认
定的RNAV机载设备。
航图索引号
终端区航图总体上可以分为区域图、 离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进 近图两类。
索引号
“0”系列航图索引号
通信频率
Radar Vectoring
DME Arc
SID Track
VOR Radial
减噪限制
2 平面图
离场程序平面图包含： ➢飞行路线 ➢航向 ➢爬升梯度等 ➢速度限制、空域限制和减噪程序
注：离场图一般不按比例绘制 在平面图上有指北箭头和不按比例尺绘制的说 明“NOT TO SCALE”。
机场
主要机场：圆形阴影区域突出显示，在机场 标志里绘制了该机场的跑道方向和相对长度， 机场跑道也不按比例绘制。
➢ 航路名称：离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分 ➢ 雷达引导标志：一组小箭头串，可以获得雷达引导； ➢ SID名称：多条离场程序，在航迹旁边注明该航迹属于哪一条
离场程序。用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上 的文字描述中对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等 信息；
➢ 关于SID航迹和高度信息的文字描述。
有些国家的离场图中仅仅标明 “DEPARTURE”字样，其后跟随适用的跑道。 这些航图描绘出了机场使用的离场路线，但 是并不像SID那样，有标准的航迹和名称可 以用于填报飞行计划。这种类型的离场图以 前绘制在区域图中，现在已经慢慢被淘汰了。
在离场程序名称中，可包含以下信息： 标记（HI） 离场程序代码 离场程序类型 跑道编号 离场方向
管制席位的对应频率 通信频率栏中 “*”号作为前缀表示非24小时服务。这种
情况，通常会提供备用频率 通信频率栏中如果出现后缀“（R）”，表示有雷达可用 ATIS
机场标高
标高是相对平均海平面以上的高度。机场标高是机 场内可用跑道最高点的标高。接地地带标高（TDZE） 是入口以后3000英尺范围内最大的标高。
如果多条离场程序终止于同一 个定位点，那么就通过数字（如果 该程序名称本身不含数字）或者字 母（如果该程序名称中含有数字） 来加以区分。
在美国，有些离场程序通过过渡航路过渡到航 路上的一个定位点。这种情况下，SID是以离场程 序的终止点亦即过渡航路的开始点来命名。
如果一个离场程序做了大量修改，例如修改了 高度、航路、导航数据等，就用数字标明是第几次 修改的版本。
标准仪表离场图
SID
标准仪表离场图
1 概述 2 标准仪表离场图布局及其信息 3 标准仪表离场图应用
1 概述
建立离场程序的目的： 使航空器起飞后从机场过渡到航路飞行。 简化ATC指令，避免通信拥挤，满足超障 要求。 减少油耗并且降低噪声。
在航图的右上角用“SID”或者“DEPARTURE（DP）”等 字样
过渡程序航迹 过渡程序名称
VOR径向线
雷达引导航迹 SID航迹
航路名称
DME距离弧
离场程序要素
离场程序文字描述通常分为航路和高度两部分。
起飞最小爬升梯度
初始爬升 加入程序说明
起飞阶段
离场程序的起飞阶段可能在离场图平面图中用文字说明， 或者在离场图底部用表格说明。起飞阶段通常用“TAKE-OFF” 来标注。有时起飞阶段的说明，还与所使用的跑道和机型有 关。
当机场导航设备失效时，可能会影响到SID程序的使用。 通常在离场图一侧的“LOST COMMS”框中用文字来说明 通信失效程序 。
减噪程序
在居民密集地区的机场需要设计减噪程序，尽 量降低机场对居民生活的影响。
有些离场程序设计时已经考虑了噪音的影响， 而有的机场的减噪程序十分复杂，无法包含在一张 离场图中，此时用一张独立的图来说明减噪程序， 并在离场图中注明应参考减噪程序页。
速度限制
标题栏中的速度限制用黑底白字标注出“SPEED” 字样，提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应 的速度限制。
机载设备限制
对于RNAV SID程序来说，必须是装备了 RNAV系统的航空器才能使用。
机载设备限制
对于RNAV SID程序来说，必须是装备了RNAV 系统的航空器才能使用。有些还要求装备DME。
标记（HI）和离场程序代码
“（HI）”标记表示该离场程序终止于高空航路 上的一个定位点。 “（CSTL2.CCC）”为离场程 序代码，主要用于制定飞行计划，如果机场没有建 立计算机航路，就省略这个代码。
离场程序类型和跑道编号
PILOT NAV表示离场程序类型，其他类型还包括 RNAV，VECTOR，DME，GPS等。
专用空域
专用空域包括禁区、限制区和危险区。如果这些空域对 SID程序产生影响，那么在离场图上将这些空域标注出来。 对于那些位于离场航迹或主要机场5NM范围内的专用空域， 不管对SID是否产生影响都应该标出。
3标 准仪 表离 场图 应用
Transition Procedures Name
Transition Track
其它限制
机型和机载设备限制 速度限制 导航设备失效 通信失效程序 减噪程序
机型和机载设备限制
速度限制
离场速度限制可能只适用于某一航段，也可能适用于整 个离场航路。有些速度限制标在平面图的方框中，表示此速 度限制适用于该离场图中所有的航路。
如果速度限制只 用于某一航段，则在 该航段附近标注出来， 并在航路的文字描述 中说明。
表明该图是标准仪表离场图还是离场图。
查找一个机场的离场图
1 找到该机场所在的城市 2 根据索引号查找需要的离场图。 3 若航图顶部的索引号是以0-3结尾，则表明这是一
张离场图，并且是该机场的第一个SID程序，其余 SID程序分别以A、B……编号，以此类推，即 “10-3”、“10-3A”、“10-3B”等。 ➢ 离场图中包含多于一条或几条离场程序，则离场 程序的名称列在平面图顶部。
2 标准仪表离场图布局及其信息
标题栏 平面图
ICAO机场 代码
标题栏
IATA机场 机场名称 代码
生效日期
机场地名
航图标识
通信频率 机场标高
修订日期
索引号
扇区最低安全 高度
航图标识
为方便飞行员判断使用航图的类型，终端区航图的航图
标识标注在每一张航图的右上角。 它帮助飞行员快速准确
的确定正确的航图种类（离场、进场、进近等）。标准仪表
场名称。
区域离场图，可以同时服务于多个机场，但是机 场之间没有主次之分。图中包含的所有机场的名称都 列在地区名称下面，同时在平面图中标明每个机场。
程序命名与编号
通常SID用程序结束的航路点命
名，在这个航路点之后航空器就进入
航路飞行。 ATTOL 2A结束于ATTOL
交叉定位点。
这是该离场程序在导航数据库中的代号。这 些代号不能用于填报飞行计划，也不能用于 ATC通讯，而只在电子导航系统中为飞行员提 供方向指引。
根据航空器所处航段、距机场距离、高度或其他条件来 判断应该遵循哪种速度限制。
导航设备失效
当机场导航设备失效时，可能会影响到SID程序的使用。 此时离场图中应说明当导航设备失效时的备份方案。
有些离场程序只有在雷达可用时才有效。这种情况下 会在SID程序名称下面注明必须要有雷达引导 。
通信失效程序
如果过渡程序结束于高空航路上的一个航路点，那么在 其标号中包含“HIGH ALTITUDE”字样。
高度
扇区最低安全高度 航段高度 定位点高度
扇区最低安全高度
扇区最低安全高度（MSA）标在离场图平面图顶部的一个 方框内，为距离导航台一定距离范围内（通常为25海里），不 管是山区还是平原都至少提供了1000英尺的超障余度。根据向 台磁方位划分为几个扇区，每个扇区有各自的MSA。
MSA只用于紧急情况或者目视 飞行，每张图中的MSA仅适用于该 图而与其他飞行程序无关，并且 MSA不能保证导航和通信覆盖。
航段高度
有些高度限制只适用于特定航段。在某些航段上还可 能标注出MEA、MOCA和MAA等高度信息。
定位点高度
有时SID程序对于飞越定位点的高度有特殊要求，一 种是不低于某一高度，而另一种为最大高度。有的定位点 高度限制是规定飞越该点的最大高度。