行车岗位理论百题

1.何谓车站？
答：车站是设有配线的分界点，并办理列车接发、会让和客货运业务。
2.何谓道岔、有何作用？
答：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。3.何谓线路有效长？有效长的起止点有哪些？
答：线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点有警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡。
4.何谓列车？
答：列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。5.何谓列车编组计划？
答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
6.何谓联锁?联锁设备？
答：为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来而又相互制约的关系称为联锁。为了联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。
7.列车运行图有何作用和要求？
答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
8.何谓营业线施工？
答：营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。
9.何谓“天窗”？
答：天窗系指列车运行图中为行车设备施工和检修而规定预留的和日常安排的空闲时间。
10.何谓军用列车？
答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的总称。
11.何谓耽误列车？
答：耽误列车系指列车在区间内停车通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
12.何谓接车线空闲？
答：（1）接车线无列车、机车、车辆占用；（2）线路无障碍物（包括线路小车、单轨车）；（3）相邻线路无越标、压标车辆；（4）接车线未封锁；（5）接发超限货物列车或邻线停留超限货物的车辆时，线间距符合接车条件。
13.何谓擅自发车？
答：擅自发车系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。
14.何谓擅自开车？
答：擅自开车系指司机未

得到车站发车人员或运转车长的发车信号而发车。
15.什么叫擅自停车？
答：擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。
16.什么是行车事故？行车事故的分类是如何规定的？
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
17.站内道岔如何编号？
答：站内的道岔，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的道岔编号。
18.站内股道如何编号？
答：站内的股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段的车站内，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
19.道岔的定位是如何规定的？
答：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
（2）双线车站的正线进站道岔，为各该正线开通的位置；
（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；
（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外）可不保持定位。段管线的道岔的定位，由各段自行规定。
20.进站信号机的作用是什么？
答：（1）防护车站；（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）划分车站与区间的分界标志之一。
21.出站信号机的作用是什么？
答：（1）防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件；（2）自动或半自动闭塞区间作为占用区间（或闭塞分区）的凭证；（3）与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）指示列车在所属线路上的停车位置。
22.越出站界调车时有何规定？
答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭赛

区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭赛区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
23.跟踪出站调车有何规定？
答：跟踪出站调车，只准许在单线区段及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
24.列车进站后尾部停在警冲标外方时如何处理?
答：列车尾部停在警冲标外方，运转车长及扳道员(或其他接车人员)应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号(昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，使列车向前移动。
25.什么是影响接发列车进路的调车作业？
答：（1）占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车作业；
（2）在接发超限货物列车的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车，或接发非超限列车，在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆；
（3）接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时的调车。
26.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？
答：（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；
（2）在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。
27.取消发车进路有何限制？
答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员以显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
28.站内无空闲线路的特殊情况下，准许接入哪些列车？
答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
29.线路两旁堆放货物有何规定？
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作

业。
30.哪些车辆禁止编入旅客列车？
答：下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)；
（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
31.加挂列尾有何规定？
答：货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
32.单机挂车有何规定？
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
单机挂车时，应遵守下列规定：
（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；
（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；
（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。
33.列车紧急制动距离为多少？
答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m
；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m。
34.遇哪些情况道岔必须加锁？
答：（1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔；
（2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔；
（3）未装轨道电路的中间站，到发线停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁；
（4）由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固；
（5）《站细》中规定应加锁的道岔。
35.接车前不能从设备上确认接车线空闲时，怎样检查接车线？
答：（1）昼间由车站（助理）值班员与两端扳道员（长）现场目视检查，并对道。
（2）夜间由车站（助理）值班员与两端扳道员（长）以手信号灯（白色灯光先显示股道号码信号，然后在下部左右大幅度摇动）对道检查。
（3）天气不良或接车线曲线半径较小时，由车站（助理）值班员与两端扳道员（长）分段检查。
36.特定引导手信号的显示方式？
答：引导接车并正线通过时，准许列车司

机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。特定引导手信号显示方式：昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
37.临时变更接车线路有何规定？
答：双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路时（直进侧出、侧进直出、侧进侧出），须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。
38.列车无线调度电话通知发车有何规定？
答：通信记录装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度电话通知发车。车站（助理）值班员用语：“××（次）×道发车”；司机用语：“××（次）×道发车，司机明白”。
39.重载长大货物列车的管理等级是如何规定的？
答：重载长大货物列车按客车化管理，其等级比照管内普通旅客列车。
40.重载长大货物列车是否可以办理跟踪出站调车作业？
答：各站禁止办理。
41.重载长大货物列车车次是如何规定的？
答：一律在原基本车次前冠以“9”。
42.遇重载长大货物列车在中间站停车时，车站应如何对列车进行检查？
答：车站应派人员，会同公安部门对列车进行不间断检查，重点检查车钩状态、车门是否开放、折角塞门是否关闭等，发现问题及时报告，果断处理。
43.列尾装置有几部分组成？有哪些作用？
答：列尾装置有司机控制盒、列尾主机两部分组成。作用：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
44.车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度是如何规定的？
答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm。
（2）敞车车体涨出空车为80mm，重车为150mm。
（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。
45.军事运输具有哪些特点？
答：铁路军事运输具有时限紧急，组织工作复杂，保密要求高等特点。
46.军事运输组织指挥原则是什么？
答：铁路军事运输组织指挥原则是：迅速准确、安全保密、综合运用、经济合理。
47.微机联锁系统中总人工解锁按钮的作用和使用方法？
答：(1)作用：为取消构成接近锁闭的进路而设置的按钮（每个咽喉区设一个）；
(2)当需要取消进路、关闭信号时（有严格的限制条件），先点击该按钮，再输入口令，后点击进路始端按钮，信号即可关闭，进路经过规定的延时时间后解锁。
48.施工中行车单位的安全责任？
答：1.与施工单位签定施工安全协议。
2.负责施工命令

的下达与接转。
3.负责施工期间的行车组织。
4.负责对施工范围、进度进行监督。
5.组织行车设备的试验、试运。
6.对施工单位登记、消记进行审核。
7.负责施工期间的行车安全。
49.铁路运输管理信息系统包括哪些？
答：铁路运输管理信息系统包括列车预确报、现在车管理、调度综合管理、货运营销与计划编制、客票发售与预定、行车组织管理、货运管理、机务管理、车辆管理、工务管理、供电与供水管理、决策管理、计划管理、资金管理、物资管理等信息子系统。
50.铁路运输管理信息系统设备按等级划分哪几类？
答：铁路运输管理信息系统设备按等级划分为：
一类设备：直接用于运输生产过程的不间断运行的系统设备；
二类设备：间接为运输生产服务的系统设备。
51.车务、电务双方需要使用手摇把时如何办理？
答：车、电双方需用手摇把时，双方共同在《行车设备检查登记簿》上签认后，方可
开锁取出手摇把，用完后由双方共同清点数量，核对号码，加锁。
52.车务人员需要使用手摇把时如何办理？
答：车务人员需要使用手摇把时，由车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记起止时间、使用地点、使用范围，经电务人员核对、确认、双方签字后方可开锁，取出手摇把。
53.电务人员需要使用手摇把时如何办理？
答：电务人员需要使用手摇把时，要在《行车设备检查登记簿》内登记起止时间、使用地点、使用范围，经车站值班员同意，双方签字后方可开锁、取出手摇把。
54.无信号工区的车站，车务人员需要使用手摇把时、如何办理？
答：无信号工区的车站，车务人员需要使用手摇把时，需由两人签字方准开锁取出手摇把，
使用完后，车站应及时通知信号工区，电务人员须在24h内，会同车务人员共同清点数量，核对号码，车务加锁。
55.货物列车牵引长度、重量尾数波动有何规定？
答：货物列车牵引重量，允许上下波动81吨以内，长度允许欠13辆以内。
56.超长列车尾部停于警冲标外方时相对方向接车有何规定？
答：当超长列车尾部停于警冲标外方接入相对方向列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车站外停车后，再接入站内。
57.车次以ZXX表示什么列车？Z读作什么？
答：车次以ZXX表示为直达特快旅客列车，Z读为“直”。
58.接发列车时，车站值班员应亲自做好哪些工作？
答：车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（

包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员提前到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护。
59.在半自动闭塞区间使用故障按钮需履行哪些手续？
答：车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
60.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示？
答：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
61.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？
答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。
62.指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号如何显示？
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
63.道岔开通信号如何显示？
答：道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。
64.减速信号如何显示？
答：减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
65.列车中车辆的连挂、制动软管的连结如何规定的？
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
66.列车自动制动机简略试验有何规定？
答：(1)客列检作业后，客运列车始发前。
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。
(3)更换机车或更换乘务组时。
(4)无列检作业的始发列车发车前。
(5)列车制动软管有分离情况时。
(6)列车停留超过20min时。
(7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
(8)电力、内燃机车改变司机室操纵时。
(9)单机附挂车辆时。
67.调车工作由谁指挥？
答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
68.

变更计划有何规定？
答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
69.手推调车有何规定？
答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
70.哪些情况禁止手推调车？
答：遇下列情况，禁止手推调车：
（1）在超过25‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)；
（2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
71在正线、到发线上调车有何规定？
答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
72.接发客运列车时调作业有何规定？
答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：
（1）发出客运列车时，与列车相反方向；
（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。
73.接发列车应在哪些线路上办理并应遵守哪些原则？
答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：
(1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；
(2)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；
(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；
(4)特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
74.DMIS系统车务终端如何签收、打印调

度命令？
答：当调度中心向本站发送调度命令时，调度命令签收按钮将会闪烁，说明已收到调度命令，值班员应签收调度命令。值班员点击“调度命令签收"按钮后弹出调度命令签收对话框。此时，值班员姓名显示当前登录的值班员（如果姓名不对应重新登录），按下“签收"按钮后就已签收此条调度命令。如果车站值班员需马上打出调度命令，则可在“签收调度命令"窗口中的｛签收后打印｝前的小白窗口中打勾，则该调度命令可直接打印出来。
75.DMIS系统车务终端如何签收阶段计划？
答：当调度中心下发阶段计划后，阶段计划签收按钮将会闪烁，说明已收到阶段计划，值班员应签收此阶段计划。值班员点击“阶段计划签收"按钮后弹出阶段计划签收对话框。按下“
签收"按钮后就已签收此条阶段计划。当用户签收后，已签收的阶段计划会显示在运统报表中。
76.在半自动闭塞区段，车站值班员接到列车在区间停车需分部运行如何处理？
答：应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
77.车站在接到列车退行的报告后，应该怎么办？
答：车站在接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。
78.事故发生站站长或车站值班员在事故调查委员会人员到达前，应怎么办？
答：在事故调查委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。
79.救援列车的出发和返回应如何办理？
答：救援列车的出发和返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，应商得线路所值班员的同意。
80.向封锁区间开行路用列车的凭证是什么？凭证包括哪些内容？
答：向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。
81.在站内发生行车事故时，通报包括哪些内容？
答：在站内发生时，由站长直接报告分局列车调度员，报告事项如下：
（1）发生的月、日、时、分；
（2）发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）；
（3）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（4）事故概况及原因的初步判断；
（5）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（6）双线区间是否影响另一线；
（7）是否需要救护车、

救援列车或起重机。
82.特别重大事故构成条件？
答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1）人员死亡50人及以上；（2）直接经济损失1000万元及以上。
83.半自动闭塞区间遇哪些情况使用故障按钮？
答：遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
84.遇大、暴风雨时，车站值班员应如何处理？
答：各车站遇大、暴风雨时，车站值班员应该立即报告列车调度员。并会同工务派驻值班员以电话向危险处所看守人员查询线路情况；掌握工务检查情况，决定列车停运或开行办法。如无工务派驻值班人员时，车站值班员可根据当时雨势及历年线路水害情况，有权决定列车停开，不盲目放行列车。必要时，可请求列车调度员封锁区间，由工务开出轻轨车进入区间检查。
85.道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段的道岔位置开通正确时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）。
(2)进路准备：排列调车进路或单操。
(3)进路锁闭：非故障区段开放调车信号锁闭或现场使用钩锁器加锁，故障区段对向及防护道岔现场使用钩锁器加锁。
(4)进路确认：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段道岔现场确认。
(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
86.道岔区段轨道电路故障（轨道电路出现红光带），而故障区段道岔位置开通不正确时，办理接车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)进路准备：非故障区段排列调车进路或单操，故障区段道现场操纵；
(3)进路锁闭：非故障区段引导总锁闭，故障区段对向道岔及防护道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：非故障区段通过白色光带确认，故障区段现场确认；
(5)接车方式：引导信号。
87.到发线轨道电路故障（轨道电路显示红光带），办理接车作业时闭塞方式、接车线空闲检查、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)接车线空闲检查：现场检查；
(3)进路准备：正常排列或排列调车

进路；
(4)进路锁闭：白色光带锁闭；
(5)进路确认：通过白色光带确认；
(6)接车方式：引导信号。
88.道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段道岔位置开通正确时，办理接车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)进路准备：排列调车进路或单操；
(3)进路锁闭：非故障区段开放调车信号锁闭或现场使用钩锁器加锁，故障区段对向及防护道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：非故障区段通过白色光带确认，故障区段通过道岔定、反位表示灯及现场确认；
(5)接车方式：引导信号。
89.由未设出站信号机的线路上发车时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；
(2)进路排列：集中区排列调车进路，非集中区的道岔现场操纵至所需位置；
(3)进路锁闭：集中区开放调车信号锁闭，非集中区的道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：集中区通过白色光带确认，非集中区现场检查确认；
(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
90.出站信号机故障不能显示进行信号时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；(2)路准备：正常排列或排列调车进路；(3)进路锁闭：白色光带锁闭；(4)进路确认：通过白色光带确认；(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
91.车站值班员接到救援请求后，如何处理？
答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门的救援请求后，应立即报告列
车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
92.车站接发列车人员发现车辆抱闸时如何处理？
答：车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度电话通知司机停车。由车辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸车辆的截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩

车处理。
93.遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？
答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；
（2）未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超
长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；
（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
94.在自动闭塞三显示区段正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
答：为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
95.在自动闭塞四显示区段、正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
答：为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
96.办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？
答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：
（1）承认闭塞；
（2）列车到达，补机返回；
（3）取消闭塞；
（4）单线或双线反方向越出站界调车。
97.路票的填写有何规定？
答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
98.单线按书面联络法行车时，哪些车站优先发车？
答：（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站；
（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车

次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
99.一切电话中断时连续发出同一方向的列车间隔时间是多少？
答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。
100.对信、联、闭设备检修有何规定？
答：在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
29.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过多少？
答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
31.轨道由哪几部分组成？
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。