飞机防腐知识
飞机的一般防腐
一二章1.说明腐蚀的定义。
2. 说明金属腐蚀的定义。
3. 说明电化学腐蚀的定义。
4. 腐蚀的分类方法。
5.说明在制定飞机的具体检查和腐蚀防护的周期时应予考虑的总体环境因素。
6. 简述腐蚀防护的基本途径。
1.腐蚀的定义：腐蚀是材料受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质现象。
2.金属腐蚀的定义：金属材料在周围环境介质的作用下发生化学或电化学作用而引起的破坏或变质。
3.金属和电解质接触时，由于腐蚀电池作用而引起的金属腐蚀现象称为电化学腐蚀。
4.第一，依据腐蚀环境分类：（1）干燥气体腐蚀；（2）潮湿环境腐蚀；（3）非电解液中的腐蚀等。
第二，依据腐蚀机理分类：（1）化学腐蚀；（2）电化学腐蚀。
第三，依据腐蚀形态分类：（1）全面腐蚀；（2）局部腐蚀；（3）应力作用下的腐蚀等。
第四，依据腐蚀材料的特性和种类分类：（1）金属材料的腐蚀；（2）无机非金属材料的腐蚀；（3）有机材料的腐蚀；（4）复合材料的腐蚀等。
第五，依据应用范围和工业部门分类，实际上是按环境分类：（1）自然环境腐蚀；（2）工业环境腐蚀。
5.1.飞机在高速飞行中遭到的恶劣气候条件。
2.盐雾(或盐水)。
3工业污染4.大气相对湿度4.大气相对湿度6. 飞行高度7.航程8跑道情况.9. 燃料、液压油、冷却剂、密封剂以及油类氧化产物和燃烧产物10.蓄电池液、材料经化学处理后没有及时清洗干净的残留酸或碱、厨房和厕所的泼溅物以及运载的液体溢出物、体汗、呼吸的排出物等11.非金属材料(含油漆)挥发出的气氛6.腐蚀防护的基本途径（1）提高材料本身的抗蚀性材料的热力学稳定性；控制腐蚀动力学。
（2）改变环境介质温度与流速，介质中O2 、SO2含量，改变溶液pH值，改变应力状态，加入缓蚀剂等。
（3）电化学保护阴极极化降低氧化反应速度；阳极钝化防腐。
（4）采用涂镀层和表面改性化学转化膜、金属涂镀层、非金属涂层、改变材料表面结构。
（5）将材料与腐蚀介质隔开采用衬里、防锈油、防锈纸等。
浅谈民用航空器的航线防腐措施 - 一、涂润滑剂和
浅谈民用航空器的航线防腐措施文 / 鲜雪强（机务部）随着民用航空器使用时间的增加，腐蚀部位越来越多，腐蚀程度越来越严重，这时就应该采取有效的腐蚀控制手段。
在民用航空器的使用和维护过程中，改善或消除航空器的腐蚀环境是航空器腐蚀预防与控制的关键，也是降低航空器维修费用的重要方面。
各航空公司应根据航空器机型的使用环境和运营情况以及维护经验，制定相应的防腐计划。
因此，日常的民用航空器航线防腐措施是一种有效的方案，具体包括以下几个方面。
一、涂润滑剂和防腐剂1、涂润滑剂在某些接头处，受磨损表面，轴承，操纵钢索等处涂润滑油是防腐和防磨损的必要措施。
在高压冲洗或蒸汽清洗后，必须重涂润滑油。
在航空器的维护中，施加新的润滑脂取代原来的润滑脂是非常重要的。
因为原来的润滑脂可能已变干，降低了润滑作用。
航空器的操纵钢索用碳钢丝制成，使用油脂来防止其磨损和腐蚀。
如果油脂被冲掉或擦掉，水份进入内部，就会产生腐蚀。
因此，应及时对钢索涂刷润滑油。
另外，还要注意不要用带有油脂清除剂的布擦试操纵钢索，否则会清除掉润滑油。
对于不锈钢钢索，不推荐使用润滑油润滑。
试验表明，即使涂上润滑油，不锈钢仍存在磨损掉的颗粒。
建议用干净布擦试不锈钢钢索。
这里还要再次指出，在使用润滑油的部位，不能涂防腐剂。
2、涂防腐剂在航空器的使用和维护过程中，对于腐蚀环境严重的部位，例如，客舱地板，起落架舱，客、货舱门等部位，应根据防腐剂的实际状态，重涂防腐剂。
对经常运输海鲜的航空器，要适当缩短重涂防腐剂的周期。
在航空器使用和维修过程中，如果发现构件之间的密封胶产生损伤或填平腻子与基体金属脱胶产生缝隙，应及时修复。
如果在航线上，不具备修复密封胶的条件，应涂防腐剂，避免产生缝隙腐蚀或减缓腐蚀。
在航线上，控制或减缓缝隙腐蚀的有效方法是使用防腐蚀。
它能排除水份，并阻止水份再进入缝隙中。
如果构件之间的密封胶产生损伤后，不采取相应的维修措施，缝隙内会积存污物，它的吸潮性极强；另外，污物中通常含有大量氯离子（Cl－），）等，非常容易使缝隙内产生缝隙腐蚀或其他类型的腐蚀。
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机腐蚀与防护
腐蚀：工程材料受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质现象。
金属腐蚀的定义：金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏。
化学腐蚀：金属和非电解质（如酒精、石油）或干燥的气体相互作用产生的腐蚀，特点是化学作用过程中没有腐蚀电流产生。
电化学腐蚀：金属在导电的液体（电解质溶液）中由于电化学作用而导致的腐蚀。
特点是在腐蚀过程中有腐蚀电流产生。
电极电位：金属中总是含有一定数量的金属阳离子和自由电子，当把一种较活泼的金属，如镍，浸入镍盐水溶液中时，由于镍离子（2价）在溶液中的能级比在金属晶体中的能级低，因此金属镍中的镍离子将从金属转入溶液中，电子仍留在金属上，该过程称为金属镍的水化溶解（氧化）过程。
另一方面，与镍离子不断脱离金属表面进入溶液的同时，溶液中的镍离子也有可能再沉积到金属表面上，该过程称为沉积结晶（还原）过程。
两过程是同时进行的。
随着时间的推移，两过程速度相等，这时，金属表面附近溶液中维持着一定数量的镍离子，带正电，而金属表面上则保留着相应数量的自由电子，带负电，两种相反电荷构成的整体就叫做双电层，它在宏观上能反映出一个稳定的电位差，这个电位差就叫做金属镍的电极电位。
电化学反应阴极的两种腐蚀：析氢腐蚀： 吸氧腐蚀： 造成电化学腐蚀的三个充要条件：不同金属之间要存在电位差，具有不同电位的金属要相互接触，相互接触的金属共存于电解液中。
飞机常见腐蚀介质：酸碱性物质，盐，大气，水。
电偶序中位置相距越近的不同金属相互接触，发生电偶腐蚀的倾向性越小。
军用飞机的腐蚀环境：飞机在高速飞行中遭到的恶劣的气候条件，盐雾，工业污染，大气相对湿度，温度，飞行高度，航程，跑道状况，燃料、液压油、冷却剂、密封剂以及油类氧化产物和燃烧产物，电池液、材料经化学处理后没有及时清理干净的残留酸或碱等，非金属材料（含油漆）挥发出的气氛。
军用飞机腐蚀分类：均匀腐蚀（表现：表面呈无光泽的灰色或条纹，表面粗糙；防护：选择合适的材料，保护性涂层，缓蚀剂，及时去除腐蚀产物）;电偶腐蚀（给氧面积原理：双金属电偶中，保持阳极面积一定，腐蚀程度与阴极面积成正比；防护：防止接触，缓蚀剂）;牺牲性腐蚀（机理：利用阳极镀层使基体金属免于腐蚀；特点：一定保护范围有效，镀层越厚保护作用越强）;缝隙腐蚀（机理：渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀；易钝化的金属如不锈钢、铝合金和钛合金对缝隙腐蚀最敏感；发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞；缝外还原缝内氧化；防护：排除狭缝结构；排除排除液体滞留区的沉积物；采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；填补缝隙，避免潮气进入；驱水防腐剂）;小孔腐蚀（特点：局部出现腐蚀小孔并向纵深发展，通常与其他形式的腐蚀同时发生，钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发，特别是不锈钢、耐热合金，危害极大！油箱、地板梁、机翼蒙皮，修理困难）;丝状腐蚀（特殊的缝隙腐蚀；发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜下；最重要影响因素：大气湿度；钢铁的磷化处理和含铬酸盐的底漆层可限制，无法彻底预防）;剥蚀（晶间腐蚀＋内应力；局部腐蚀；经锻压或轧制的铝合金；机翼箱体结构（整体油箱）；点蚀→晶间腐蚀→开裂→剥蚀）;应力开裂腐蚀（特点：腐蚀介质＋拉应力；晶间腐蚀；高强钢、铝合金、钛合金、铜合金和镁合金；滚轧、挤压或锻造制成的零件；飞机腐蚀最主要的破坏形式。
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
飞机上微生物腐蚀主要发生在机翼、机身和尾翼等金属部件上。
预防微生物腐蚀的主要方法包括以下几个方面：
1. 设计材料选择：选择抗微生物腐蚀的材料，例如不锈钢和钛合金等。
2. 表面处理：在金属表面进行缓蚀处理，例如喷涂防腐剂和涂层等，以减少微生物的附着和生长。
3. 定期清洗和保养：定期清洗飞机表面，去除积累的污物和微生物。
4. 定期检查：定期对飞机进行检查，发现微生物腐蚀问题及时修复。
5. 抗微生物涂层：涂上抗微生物涂层，能有效抑制微生物的生长。
6. 增强通风换气：通过增加飞机的通风换气系统，减少湿度和降低微生物的生长环境。
综上所述，通过合理选择材料，表面处理，定期清洗和保养，定期检查，涂上抗微生物涂层以及增强通风换气等方法可以有效预防飞机上微生物的腐蚀问题。
飞机结构的防腐技术(续)
• 紧固件连接区域是易发生腐蚀的区域。
• 所有钢紧固件或钛合金紧固件（如Hi - lok螺栓） 安装时，必须使用BMS 5-95或与其等效的密封剂 湿安装。
• 在非油箱区，除5056铆钉以外的其它铆钉应该干 安装。 • Briles铆钉(7075-T73，改进型埋头铆钉)绝对不能 湿安装，否则会降低疲劳强度。
• 局部性腐蚀
– 指不超过一个隔框、桁条、加强筋的蒙皮或腹板格子（机 翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀。 – 一般局限在单个隔框、桁条或加强筋；或者是一个以上的 隔框、桁条或加强筋，但腐蚀构件两侧的相邻同类构件上 无腐蚀。
• 成片漫延性腐蚀
– 指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者 说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强筋与相邻蒙皮或腹板 格子上同时发生的腐蚀。
铝合金的表面保护层
– 表面涂阿洛丁（Alodine）
• Alodine是美国化学涂料公司销售的一种涂料 的注册商业名称。 • 铝合金表面氧化膜破损或被清除，修复可以 采用在氧化膜受损的表面上施用Alodine。 • 这种涂Alodine生成的氧化膜比阳极化处理生 成的氧化膜质软。 • 可用作防腐保护层或用作底漆基底。
• 涂层太厚太薄都不符合要求。
– 太厚易产生龟裂。 – 太薄起不到保护作用。
波音767飞机的防腐控制
钢件的表面保护层
– 表面镀镉
• • • • 镀镉层是一种软镀层，厚度至少要达到0.005 in。 该镀层的颜色是银灰色的。 镀镉层的电位低于钢的电位，该镀层属于阳极镀层。 这层镀层表面形成致密的，不透气，不透液体的氧化膜， 起到防腐作用。
第六节
防腐措施——涂防腐剂
涂防腐剂的作用
• 可以阻止腐蚀进一步漫延； • 起到排水和在涂层表面上形成防水膜的作用；
飞机结构腐蚀与维护
飞机结构腐蚀与维护飞机结构腐蚀与维护2016-06-14 民航机务论坛飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。
1 .腐蚀发生的原因1.1设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。
其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。
不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。
另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
1.2环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
飞机结构的腐蚀失效成因与防腐措施分析
羊洋 陈永利 中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西 汉中 723000
摘 要 飞机在长期使用过程中，受到各种因素的侵蚀，会在结构表面出现一些腐蚀病害，影响了行驶的安全。本 文分析了飞机机构常见的腐蚀类型以及腐蚀的防护技术，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。 关键词 飞机结构；腐蚀；类型；防腐措施
2.2 表面防护 （1）表面防护一般原则。减少飞机结构的表面保护，在预 模型链接中通常会揭示结构材料中腐蚀现象的重要链接。通常， 它由两个主要部分组成。一个是无机保护层，另一个是有机保护 层。在表面处理中，必须遵循以下原则。首先，应根据结构材料 本身的特性和热处理情况，合理选择保护层以适应每种飞机的运 行环境。其次，所选择的保护系统具有全面的耐腐蚀性能数据， 因此必须选择具有优异耐腐蚀性的保护层。最后，要注意保护层 材料与保护组件之间的相容性，限制了应用要求。 （2）结构装配设计。选择零部件时，需要确保配合表面具 有简单的形状。这样便于安装并防止强行组装。结构组装设计的 过程要求在没有通过紧固件互连的独立组件之间保持一致的间 距。另外，在组装结构零件时，不会发生通常会妨碍组件表面保 护的锉削现象。此外，紧固件的选择过程必须与要连接的材料在 电化学上兼容，并且镀镉的紧固件不应与钛合金连接。 （3）不同材料连接结构设计。根据结构要求选择不兼容 的金属连接的过程要求实施GJB720保护。然后，必须在每种金 属（例如油漆）之间设置相应的绝缘保护措施。然后，采取阴 阳两个极短的保护措施。最后，由不同金属制成的设施应防止 大阴极和小阳极的危险。 2.3 防排水和通风设计 （1）结构防水设计工作。首先，需要很好地密封车身结构 的气隙，其密封的主要方法是在缝内进行密封和缝外进行密封。 接下来，在每扇门的末端安装防水装置。其次，该防水装置被设 计成密封各端的接缝和门外的缝隙。最后一步，需要密封飞机机 翼顶部和机身两个侧面的卡扣盖，并测试门窗上的雨水。 （2）结构排水设计工作。首先，应该根据飞机设计结构 的分布建立排水通道。第二，排水管道必须具有很强的流通 性，以便即使积水也能将积水排出。最后，假设存在沟槽和其 他现象，排水管应设置为较低的集水槽，排水孔应密封。对于 此过程，排水腔的直径必须大于10毫米。 （3）结构通风设计工作。首先，它将通风需求与应用链 接相结合，以适当地提高通风结构的实用性。接下来，在水不 能进入的地方安装一个固定的通风口。最后，将开关设置在活 动通风门上，以确保通风顺畅[3]。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
关键词：飞机结构；腐蚀防护；控制；飞机结构的安全性、可靠性、耐久性是飞机安全使用和飞行的重要保障。
但由于飞机结果易被腐蚀的特点，对飞机的性能和功能的发挥都有所限制。
要对飞机结构进行腐蚀控制是十分有必要的。
一、防腐的基本工作为了保证及时发现腐蚀损伤和高质量地完成防腐，应做好如下的基本工作：（1）为了更好地接近检查部位应根据需要拆除厕所、厨房、地板、接近盖板等系统的设备和内部装饰：（2）检查前要根据需要清洁检查部位：（3）从能够发现的早期腐蚀所必须的距离上目视检查所有主要结构和规定的辅助结构．对一些经常出现腐蚀损伤的部位应进行更严格认真的检查．对蒙皮突起或腐蚀延伸到连接件或接头内等隐蔽腐蚀现象应进行无损伤检查或根据需要局部分解零件以便目视检查：（4）对检查所发现的腐蚀应彻底消除，且评价腐蚀等级．并根据需要进行修理或更换损伤结构：（5）检修结束后，要认真清洁所有可能被堵塞的排水孔和排水管道并确保修理过程中封严胶不堵塞排水管和排水管道，以免造成积水再次引起腐蚀。
（6）在重新装回隔热垫前应将湿的隔热垫晾干，以免由于隔热垫的潮湿导致底下材料的腐蚀。
二、飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。
如果不对腐蚀进行预防和控制就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力从而对飞机安全构成威胁。
现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。
从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。
腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理可以说对腐蚀损伤处理的越早飞机维修成本就会越低。
为了保证飞机结构的完整性和可靠性降低维护成本需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
一、飞机结构的腐蚀现象由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿受海水盐雾和大量海鲜运输的影响腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加结构受腐蚀环境的影响加重腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查正确地确定腐蚀等级从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
二、腐蚀防护的控制方案由于受结构工作环境的影响飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。
为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。
一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。
《航空装备的腐蚀与防护》
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
飞机防腐蚀
• 用纸或纸板把泄漏的水银铲出；
• 用胶带把小滴的水银粘出； • 更小的水银用医用的滴管吸出； • 用高压的吸尘器（见后图）进行清洁； • 用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。
水银泄漏的处理（三）
用1品脱容量的玻璃瓶 自制的水银吸出器， 一端接高压吸尘器的 吸气源，一端用1/4英 寸的橡皮管对泄漏的 水银进行处理。
腐蚀的预防
从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要 素消失，则腐蚀就不会产生。 飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： • 保护表面涂层 • 避免电化接触 • 注意表面处理 • 避免浸液 • 注意液体/湿气的排放
表面涂层
第二层底漆或面漆
底漆层
表面阳极化处理层 金属结构（铝）
阳极化处理 – Anodize/Alodine
封胶
• 封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 • 完全对接合部进行密封是首选措施 • 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采 用 • 典型的封胶 • BMS5-95，一般使用 • BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) • BMS5-63，高温区域
封胶实例（一）
腐蚀的去除 – 要点一
腐蚀区域内或 附近的紧固件 必须拆除。紧 固件头型和孔 内都有隐藏的 腐蚀和裂纹。
腐蚀的去除 – 要点二
若腐蚀紧邻其它 结构件，必须拆 除该结构件后再 彻底打磨。
常见的货舱腐蚀源 – 海鲜泄漏
货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航 空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。 要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必 须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也 要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。
腐蚀的检查
当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现 除了的现象是不同的： • 铝合金 • 合金钢或碳钢 • 不锈钢 要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐 蚀迹象的不同表现。
飞机维护与防腐蚀
1.金属腐蚀的定义：金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境作用下，发生破坏变质，改变了原有的化学物理等特性。
2.化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。
特点：腐蚀过程中没有电流产生；腐蚀产物直接产生并覆盖在发生腐蚀的地方。
往往在高湿气体中发生。
没电化学腐蚀普遍。
3.原电池：凡能将化学能转化为电能的装置称为原电池。
特征：腐蚀过程中有自由电子流动，产生电流。
线路中有了电流，化学能转变为电能，形成原电池。
4.电化学腐蚀与腐蚀电池：在金属上产生若干原电池，金属成为阳极，遭到溶解而发生腐蚀。
5.电化学腐蚀条件：两个电位不同的金属形成阴阳极；存在电解质溶液；在阴阳极之间形成电子通路；6.腐蚀电池分为: 宏电池：用肉眼可分辨出阴、阳极的腐蚀电池。
微电池：不能用肉眼分辨出阴、阳极的腐蚀电池7.腐蚀的原因：保护层脱落；积液；腐蚀物的泄漏；活体动物的运输；飞机使用环境的影响；8.腐蚀的种类：全面腐蚀：金属表面均发生腐蚀，金属构件变薄，最后腐蚀。
其评价：采用金属变薄或失重来表示。
破坏性：造成金属材料的大量损伤，但不会造成突然破坏事故。
局部腐蚀：腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀。
其特点是阳极区和阴极区截然分开。
破坏性：易造成金属材料的突然破坏事故。
9.按腐蚀特征分：（1）点腐蚀：金属表面局部地区出现腐蚀小孔并向深处发展的一种极为局部的腐蚀形态。
破坏性：对结构破坏性大，以腐蚀向材料纵深方向迅速扩展为特征，还会导致疲劳裂纹。
（2）缝隙腐蚀：金属表面缝内产生的金属腐蚀现象。
破坏性：发生在缝隙内，很难发现。
持续的腐蚀使金属表面产生蚀坑、蚀孔或表面变粗糙。
控制：使用防腐剂，排除水分。
（3）丝状腐蚀：腐蚀产物呈细丝状纤维网的腐蚀，是一种特殊形式的缝隙腐蚀。
破坏性：导致外观难看，但如不及时修补，腐蚀会加重。
控制：控制大气相对湿度（<65％不发生）。
（4）电偶腐蚀：两种或两种以上的具有不同电位的金属相接触产生的腐蚀。
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
飞机腐蚀常见种类及防腐措施
飞机腐蚀常见种类及防腐措施文/朱永红（机务部质检科）飞机在使用过程中随着日历年的增长，结构腐蚀会日见严重，所以，摆在飞机机务工程维修工作者面前的一项重要任务便是要进行飞机机体结构的防治包含了两种意思，就是即要预防又要处置已发生了的腐蚀。
但是否腐蚀的预防工作仅仅是在飞机上采取一些技术手段，而与其它飞机的使用部门无关呢？进一步思考，是否仅凭借飞机制造厂在飞机交付使用前一在飞机上采取的防腐措施来抵抗日益恶化的自然环境和人造恶劣环境，等到腐蚀发生恶化以后在进行处理。
答案是显然的。
一是因为腐蚀的发生和发展会带来飞行安全问题，二是处理腐蚀、会带来经济成本。
下面就具体分析一下造成腐蚀的物理原因、自然原因和人为原因，从而让我们大家明白，怎样做才能将腐蚀的预防，处理工作做得更好地保证飞行安全，减少维修成本，为公司创造更好经济效益。
一．常见腐蚀的种类、部位及处理腐蚀的产生主要由两种不同金属之间存在的导电介质在微电流作用下，正极金属逐渐消耗的过程。
飞机的结构腐蚀大概可分为六种。
1．应力腐蚀，这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处。
如99年9月B-2340飞机在GAMECO完成“3C”检时发现空调组件安装舱的隔框横梁中段有一长约100mm，宽120mm的严重腐蚀。
依据SRM的要求挖掉腐蚀部位，对其进行搭接修理，喷涂防腐剂。
2．电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同金属相互联结在潮湿环境下形成的腐蚀。
一般出现在装有卡片的螺帽及托板螺帽的结构件处。
如A320/A321飞机货舱梁螺栓孔周围及整流包皮安装螺栓孔周围。
3．缝隙腐蚀——也叫浓差腐蚀，这类腐蚀是水分进入缝隙后，由于缝隙口处与位于缝隙中间及底部的水分含量不同形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极而被腐蚀。
该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛结构，飞机的货舱地板结构，以及飞机客舱、厨房、卫生间下部。
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．在结构检修中，对未到飞行时间的结构件提前检查，以便及早发现问题；
．当发现某型飞机某结构出现问题后，应对同型飞机同结构进行检查；
．按构件的受力情况确定一些重点检查区域；
在飞机的旅客门、服务门、货舱门等开口区域，雨雪、潮气、污物、废水容易进入机身内部,成为腐蚀介质。
沿海地区空气潮湿且盐雾气氛浓重，使飞机的腐蚀发展有了一个适宜的大环境。
由于温差而造成的冷凝积水，也是构成腐蚀介质的一个重要因素。例如，机翼—机身的整流罩内是封闭的不通风区域，由于高空与地面的温差，中央油箱区域极易在整流罩的空腔内造成积水，且湿气不易排出。而在货舱底部，由于高空和地面温差所形成的冷凝水，全部积聚到此，若不能及时经漏水孔排出，将造成货舱底部的严重腐蚀。
检查方法一般采用目视检查和无损检测方法。
飞机结构维修中防水和排水问题
日期：06-02-27 14:53:03 作者：王 哲
Watertightness and Drainage for Aircraft Structure Maintenance
给出了飞机结构按需要排放水的种类、滞留部位、防水和排水的一般原则、典型结构防水和排水的措施等，以求达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内飞行安全。
机身后承压框及货舱底部位置的漏水孔堵塞后，积水不能及时排出，由此形成的腐蚀介质，使这两处成为腐蚀最严重的区域。地板之间、地板与导轨之间密封不好，以及密封胶的老化或损坏而导致腐蚀。实际维护中忽略了液压油的副作用，没有对漏出的液压油做及时清洁。在实际维护和修理中，未能及时清除小的腐蚀点或轻度腐蚀区
1.设计因素
MD-82飞机是美国麦道公司在60年代初研制的DC-9飞机上发展起来的，受条件限制，没有采用目前广泛使用的控制和预防腐蚀的方法。比如，它的机身完全采用铆接形式，由此产生大量的结构缝隙成为腐蚀的发源地。
此外，MD-82飞机在许多细节的设计上，未能注意到腐蚀的问题，例如：
后货舱各长桁和长桁接头的零件大部分易产生点腐蚀，最大腐蚀深度超过该位置材料厚度的50％以上。后货舱前后隔板处的地板角形支承件一般都产生大面积的均匀腐蚀。
3.前、中、货舱区域
前货舱后隔板及中货舱的前后隔板处，在地板支承、地板导轨的支承及相关的连接构件上，中货舱后隔板处，连接在地板支撑上的槽形件及与其相连的连接构件和地板导轨的支撑处，易产生缝隙腐蚀和均匀腐蚀。
6.客舱内
后厕所两个地板梁及厕所框架，经常在角形件和槽形件的缘条上产生腐蚀，一般腐蚀最深处超过缘条厚度的50％。
客舱座椅导轨的腐蚀现象比较普遍，一般都产生在厨房、厕所、食品柜的位置，常常在导轨上表面、导轨凹槽内产生点腐蚀。
后服务门处机身拐点的腹板和槽形件易产生表面腐蚀。
腐蚀的成因
4.装载因素
在货舱门框区域，极易人为造成不锈钢防磨板或地板损坏，引起结构腐蚀；装运活动物和海鲜食品时，高的相对湿度，适当的温度和特定的有机气体，大大加快了腐蚀速度；
5.维护因素
维护不当也是造成飞机腐蚀的重要原因之一。由于厕所加水过多、马桶除臭液外溢或在终点站未及时放泄污水，各种液体漏出而积存在客舱地板上、球面承压框及相邻隔框的底部。有时厕所废水和化粪蓝水通过勤务面板管导口外泄，积在厕所勤务面板盆形件的凹槽内，造成盆形件腐蚀。从凹槽外溢出的污水，还会在飞行中沿机身后淌，遇到从发动机中喷出的热废气，造成机身尾部蒙皮的大面积腐蚀。食物、饮料及厨房废水泄漏，积存于客舱导轨凹槽内，也会造成腐蚀。而在前、中、后货舱隔板处零件较多，不可避免会有缝隙，货舱内的泄漏物易流入缝隙产生腐蚀。
．在机翼—机身整流罩处的机身上及其他位置使用的不锈钢防磨条与飞机铝蒙皮的高电位差及冷凝水共同作用，形成了原电池的腐蚀反应；
．许多易积水的铝构件与大量的钢质夹片固定螺母共同使用，因无法用密封胶隔绝，由直接接触造成腐蚀；
．厨房、座椅、食品柜在地板导轨上的固定支座为钢或不锈钢材料，与铝合金的地板导轨材料共同使用造成腐蚀；
腐蚀的控制与预防
．加强对全体维护人员的教育和培训，使每个维护人员自觉做好防腐工作；
．高度重视飞机全面清洁工作,对飞机货舱地板、货舱门框、货舱前后隔板、厕所地板等腐蚀重点区域，应进行重点清洁；
．加强通风排水，要频繁地检查机身排水孔是否通畅，并定期打开易积聚潮气的区域的盖板、整流罩或地板，用擦拭、通风的方法去除水汽；
制造过程中，未按要求对机身—机翼整流罩区域喷涂DMS2144抗冲击底漆和DMS2143面漆，而仅施加了FR底漆和一层薄的LPS3排水防锈油，严重降低了对蒙皮的保护作用。
3.自然环境因素
飞机起降过程中，机身后段下部蒙皮易受砂石等杂物撞击,而划伤表面保护层，损坏的表面漆膜区域首先出现小的鼓泡，由于腐蚀介质的作用,鼓泡内产生电化学腐蚀，腐蚀产物的增加使得漆膜和金属之间出现间隙，间隙处贫氧，便形成氧的浓差电池，致使腐蚀端不断发展。
30号长桁的接头在凹槽内的紧固件周围易产生点腐蚀,中货舱的前导轨和中货舱第一、第二地板连接处的地板支撑易产生缝隙腐蚀。
4.机翼与机身的结合部位
机身蒙皮沿着大翼根部整流罩的不锈钢防磨带安装线位置常出现大面积腐蚀，腐蚀首先从大翼根部整流罩的托板螺母位置开始，逐渐向周围区域扩大。
固定大翼根部整流罩的纵向T形件及横向T形件上，紧固件头部位置常出现局部腐蚀，腐蚀部分的形状与T型件上夹片固定螺母形状一致，一般腐蚀深度都要超过构件原厚度的50％。
目前在东方航空公司的机群中，由于设计、制造、维护及机龄老化等方面原因，飞机的腐蚀日趋严重。在日常维护中,经常出现因腐蚀迫使飞机临时停场的情况;在定检中,也常由于意想不到的腐蚀情况,延长停场时间。其中，MD-82飞机的腐蚀问题，已成为东航飞机无计划停场、影响航班的主要原因之一。这不仅给航空公司带来很大的经济损失，而且对飞机安全飞行构成重大威胁。
机身后部球面承压框上各连接件及该处的隔框易产生腐蚀，如球面框上T形加强筋及其和腹板之间的三角形加强板、千斤顶座接头、隔框缘条的角形加强件等。
地板支承和地板导轨一般易产生缝隙腐蚀，地板支承的腐蚀都产生在与地板贴合的上缘条处，尤其地板拼接位置的支承,腐蚀更加严重,在C检、D检中经常更换。地板导轨的腐蚀一般产生在耳片位置。
．在运输活牲畜、海鲜时，要采用符合标准的装载容器，除了一般所用的集装板、箱、网外，还要铺垫耐冲击的隔水塑料托盘，并在其上垫一层吸水性材料，平时还应对包装容器定期清洗除臭；
．杜绝货物的野蛮装卸，使货舱地板、货舱门框结构始终保持完好。
飞机的结构检查要点
．对于各型飞机按各生产厂家MPD和适航部门批准的维修方案进行计划项目的检查、防腐；
．飞机结构修理时，修补件的选材应尽量与原构件相同，紧固件材料也要与结构件尽可能相同或相容；紧固件必须做到湿安装，不仅要用密封胶将紧固件与结构件之间完全隔绝，除实芯铆钉类以外的一切紧固件，还要用密封胶对紧固件尾部进行密封；
．在容易积水的位置，用PR1422密封胶封严并填满凹陷处，此方法也适用于客舱座椅导轨上安装厨房、厕所的位置，以及经过修理的机身底部结构；
．为了保证天线与机身的电导通，天线座处的机身蒙皮表面没有漆层，裸露的铝合金材料与天线座直接接触，而两者之间的间隙又极易积水，而造成腐蚀。
2.制造因素
在货舱门框区域，舱门开口处的不锈钢防磨板与门框铝合金纵梁之间没有较好地涂覆防腐密封胶。
在机身制造过程中，未能严格遵守紧固件湿安装的要求,尤其在机身内部，HI-LOK螺栓钢质的螺母、垫圈和铝合金结构件之间没有涂覆防腐密封胶，加之螺母在拧紧时，螺纹部分的表面保护层相互摩擦而损伤，在积水的情况下，就会发生腐蚀。
．争取做到腐蚀随时发现，随时清除，适当扩大A、C检范围，对易发生腐蚀的部位进行细致检查及彻底修理；
．严格执行防腐工艺，飞机生产厂家的各种手册中对防腐工艺的规定，是确保飞机维护质量的指令性文件，必须严格执行；
．采取一定措施，避免不同金属之间的接触，例如：在中后货舱门框第一纵梁和不锈钢防磨板之间用聚乙烯胶带隔离，防止直接接触；在大翼整流罩区域，把原来不锈钢防磨带改为0.032in厚的2024-T3铝带；在安装夹片固定螺母的T形支架上贴聚乙烯胶带；在安装厨房、厕所和食品柜的螺栓上使用聚酯圆片；更换食品柜固定在导轨上的连接件，由钢改为硬铝；对可拆卸的紧固件，安装中也应涂防锈油或防腐膏，对机身底部及其他易腐蚀区域的蒙皮修理，尽可能采用铝板外补法，代替钛板内补法等；
．检查易于振动部位，如大翼与机身整流罩的支架、液压压力管的单个支架、襟翼支架、起落架舱门门框、发动机反推力机构等；
．在同样气候环境下，一架飞机各个位置的耐蚀情况不同,确定易腐蚀部位，在平时的维护检修中，将其作为检查重点；
．根据飞机结构材料特点进行结构检查，许多复合材料构件，特别是操纵舵面，由于导电性能差或不导电，常遭雷击。
以下着重介绍MD-82飞机的腐蚀情况及处理措施。
常见腐蚀的部位及状况
1.前、中、后货舱门框区域
前货舱门框底部盆形件的斜面上，经常产生局部腐蚀。
中、后货舱门框第一纵梁都是J型件，在中间腹板上因与Z型不锈钢防磨板接触，造成贴合面大面积腐蚀，最深达2.5mm。
中、后货舱门框第二纵梁都是工型梁，腐蚀主要产生在与机身蒙皮连接的下缘条二排紧固件位置，紧固件头部周围的纵梁缘条上易产生点腐蚀，一般腐蚀面积较大，大部分腐蚀点深度超过缘条厚度的50％。
飞机结构检查及腐蚀处理
薛琴梅 孙江
Structure Examination and Corrosion Treatment of MD-82
飞机结构损伤可以分为三类：一是外力损伤，通过加强对飞行数据记录器(DFDR或QAR)数据的判读，可以得到确定；二是疲劳破坏与应力腐蚀，此类问题主要是根据制造厂提供的服务通告(SB)、服务信函(SL)来进行检查；三是电化学腐蚀，飞机上产生的腐蚀大部分属于这类腐蚀。