常见电控发动机传感器工作原理 2
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
汽车传感器类型及其工作原理
汽车传感器类型及其工作原理汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。
最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。
下面，小编来和大家分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中有什么样的作用。
常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1)里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过历程参数来计算。
在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。
里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。
(2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。
常用的有硅压阻式和硅电容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。
一般情况上，我们通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少汽油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加汽油了。
(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。
从而侧得发动机冷却水的温度。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。
电控单元根据这。
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用摘要：科学技术的不断发展带动着电子技术的应用越来越广泛，而这个技术的运用在汽车行业表现的非常明显，如今很多汽车用户都可以明显的感受到电子技术发展所带来的改变。
在汽车行业，传感技术是近几年汽车发动机中应用最为普遍的一种电子技术，但这也导致汽车出现的故障增多，传统的维修方法已经不能够适用等问题的出现。
因此，文章就汽车的电控发动机中传感器检测技术进行详细的分析说明，并且基于这一方面，对电控发动机出现的一些故障以及检测方法进行简单说明。
关键词：电控发动机；传感器；检测1 传感器在汽车发动机中的应用电子技术随着科技的发展而迅速得到扩张，而在汽车制造行业，为了可以更加有效的对汽车的功能进行控制，汽车行业在生产汽车的时候，都将汽车功能集中到一个系统之中，并且通过系统的安排使其进行功能的分类，这样不仅可以提高汽车制造的经济性而且可以提高其有效性。
最重要的一点在于，现代的汽车制造在汽车布线的时候，都会在每个布线节点上安装传感器，这样可以使得节点的变化被有效的感知，因此我们可以知道，传感器在汽车电子控制的地位越来越高。
随着科技的不断发展，传感器的作用也发挥的越来越明显，它不断地朝着微型化、智能化的方向发展着，在汽车发动机系统越来复杂的今天，传感器不断地进行自我优化，其体积不断地减小，抗干扰能力不断地增加。
除此之外，它的智能化发展也非常的明显。
它不仅仅需要增强各信号之间的传输质量，而且需要将传统的电子信号进行转化变成数据信号，这样不仅能够提升传感器的工作效率，而且可以加强其控制功能。
2 传感器在汽车电控发动机中的运用原理及检测2．1 传感器的工作原理传感器不仅仅只能够对单一的变量进行测定，它还可以将变量的变化过程也反映出来，通过对于发动机的运行信号进行捕捉，然后将传统的信号转化为电子信号，来提高其处理信号的能力。
从工作本质上看，传感器工作的本质是利用如磁电效应、压电效应等物理效应，来进行信号的出来，这样不仅可以降低信号的失真率，而且可以调高其工作的效率。
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析
汽车各类传感器的结构介绍与工作原理解析在现代社会，传感器的应用已经渗透到人类的生活中。
传感器是一种常见的装置，主要起到转换信息形式的作用，大多把其他形式的信号转换为更好检测和监控的电信号。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给中央控制单元，才能使发动机处于最佳工作状态。
发动机、底盘、车身的控制系统，另外还有导航系统都是汽车传感器可以发挥作用的位置；汽车传感器还可检测汽车运行的状态，提高驾驶的安全性、舒适性。
汽车中的传感器按测量对象可分为温度、压力、流量、气体浓度、速度、光亮度、距离等。
以应用区域来分，又可分为作用于发动机、底盘、车身、导航系统等。
按输出信号，有模拟式的也有数字式的。
按功能分，有控制汽车运行状态的，也有检测汽车性能及工作状态的。
下面我们就按功能分别具体介绍汽车控制用传感器以及汽车性能检测传感器。
一、汽车控制用传感器1、发动机控制系统用传感器流量传感器汽车中的流量传感器大多测发动机空气流量和燃料流量，它能将流量转换成电信号。
其中空气流量传感器应用更多，主要用于监测发动机的燃烧条件、起动、点火等，并为计算供油量提供依据。
按原理分为体积型、质量型流量计，按结构分为热膜式、热线式、翼片式、卡门旋涡式流量计。
翼片式流量计测量精度低且要温度补偿；热线式和热膜式测量精度高，无需温度补偿。
总的来说，热膜式流量计因为较小的体积，更受工业化生产的青睐。
2、压力传感器压力传感器主要以力学信号为媒介，把流量等参数与电信号联系起来，可测量发动机的进气压力、气缸压力、大气压、油压等，常用压力传感器可分为电容式、半导体压阻式、差动变压器式和表面弹性波式。
电容式多检测负压、液压、气压，可测 20～100kPa 的压力，动态响应快速敏捷，能抵御恶劣工作条件；压阻式需要另设温度补偿电路，它常用于工业生产；相对于差动变压器式不稳定的数字输出，表面弹性波式表现最优异，它小巧节能、灵敏可靠，受温度影响小。
第五章 掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器 喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入 燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了 发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃 比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定 ，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一） 图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器 霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半 导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直 时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上 即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电 压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸 齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动 机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当 发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙 不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变 化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信 号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的 检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。
第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修
时间
•翼板式空气流量传感器翼板部分
工作电路
E1 FC E2
VB VC VS THA
叶片式空气流量传感器控制汽油泵工作的开关原理
滑臂 Vc
电位计 油泵开关
Vs 电阻
测量叶片
电阻 Vc Vs
E1 Fc E2 VB VC VS THA
发动机静止时
进气量 多 少
测量叶片转动 大 小
发动机工作时
a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向 管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准 电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为 2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变 化。
11-电源；12-负信号线；13-正信号线
热丝式空气流量计的测量
工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从 存储器中选择最佳点火提前角，根据 G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到 达规定位置时，发出控制信号至点火器，当为低电位时，大功率三极管截 止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。
控制点火提前角，称为ESA系统
2、判缸与控制过程
传感线圈G1、 G2为什么相隔180度安装？
（二）压阻效应歧管压力传感器结构
全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称： MAP。作用 是检测歧管压力来反映负荷状况，从而间接反映进气量。
采用压阻效应压力传感器的车型：
三 、工作原理
MAP传感器 VC PIM
IC E2
E1
ECU 5v
稳压电源
A/D 单片机
四 、检测
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 压力传感器电路。ECU通 过VCC端子给传感器提供 标准5V电压，传感器信号 经端子PIM输送给ECU， E2为塔铁端子。
电控发动机进气传感器的工作原理与检修
进气压 力传 感器 （ Ｐ） ＭＡ 与电控单 元 ｆ Ｃ Ｕ） ｆ 有三根 连接 Ｅ 之 Ｈ 】 导 线 ，Ｎ Ｅ Ｕ ￣ Ｊ Ｃ Ｉ 传感器提供的 电源线 ，输入传 感器的电压为５ （ ． Ｉ Ｖ ４ ～ ８ ５１ ． Ｖ）， 一条 是传 感器 的信号输 出线 ，最 后一条 是传感 器的接地 线 它 的工作原理足 ：接通点火开关 ，山电控单 元 （ Ｃ Ｅ Ｕ） 通过Ａ、 Ｃ 两脚 向进 气压 力传感器输入５ 左 右的电源电压 ，在发动 机运转 的过 Ｖ 程 中 ，节气 门后 而的真空 度变化 和进气 压力传 感器 的信号 电压变化 是 ：当发 动机节气 ¨开度 小时 ，节气 『 后面呈现高真空度时 （ Ｊ 怠速状
技 术 创 新
｜ ． 技 ２ １年第１期 嘞 ＝ 科 ０１ ０
电控 发 动 机 进 气 传 感 器 的 工 作 原 理 与 检 修
路银 川
（ 中州大学工 程技术学 院 ①
摘
法
李
兰②
② 郑 州 市 热 力总 公 司 技 术 处 ）
要
本 文 主 要 阐 迷 了 电控 发 动 机 进 气 系统 使 用的 压 力 传 感 器 、 空 气 流 量 计 的 结 构 和 工 作 原 理 ， 同 时也 列 举 了 它 们 的 检 修 方 电控 发 动 机 进 气 系统 传 感 器 工作 原理 检 修
关键词
电控发 动机是 当今汽车 高新技术 和电子技 术相结 合的产物 ： 它 ， 利 安装在 发动 Ｌ 的各种传 感器 ，时刻监视 发动 机 当前 的 各种 工 上 况 ，并将发动 机的工况转 化成不蚓传感器的监测信号发送给发 动机的 电控单元ｆ Ｃ ） Ｕ ，由Ｅ Ｕ Ｅ Ｃ 根据当前 各种传 感器的信号 ，对发动 ￣ ｆ燃 Ｌ， Ｊ 油供给 系统 ，点火 系统 ，发 动机的怠速 、排放和进气供给 系统 等进行 集 中控制 ，使发动 机在 各种工况下都具有良好的动 力性 、经济性 、排 放性以及稳定 的怠速 。电控发动 机所使 用的传 感器很 多，功能 各不 相 同 ，但基奉的不可缺少的传感器有 ： 气压 力传感器 ， 进 空气流量计 、 节气¨位置传感器 、 进气温度传感器 、 却液 温度传 感器 、曲轴位置 冷 传感器 、氧传感器 、排气管温度传感器 、爆震传 感器和车速传感器 。 下面就进气压 力传感器 、空气流量计的结构和 工作原理 以及检修方法
第2章 电控发动机原理与检修
ES300翼板式流量计电路图。
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第一节 空气流量计
凌志300翼板式空气流量计上THA和E2两脚为进气温度传 感器，用以测量进气温度，从而确定进气的密度，是凌志 300翼板式空气流量计计算进气质量的修正信号。传感器为 负温度系数热敏电阻:-20℃时，阻值为10~ 20 kΩ ; 0℃时，
速不稳，加速无力，故障灯亮，产生空气流量计信号偏低故
障码和氧传感器监测混合气过稀故障码。
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第一节 空气流量计
2)空气流量计信号偏高 在空气流量计主空气道下方设置有旁通气道，旁通气道的 一侧设有可改变空气量通过的CO调整螺钉，以便对输出特 性进行调节。由于怠速时的空燃比会因发动机、燃油喷射装
第2章 传感器的工作原理与检修
第一节 空气流量计 第二节 进气压力传感器（MAP） 第三节 节气门和油门踏板位置传感器
第四节 温度类传感器
第五节 爆振传感器
第六节 催化转换器和氧传感器
第七节 怠速提升信号 第八节 转速类信号
第一节 空气流量计
空气流量计的作用是将吸入的空气量转换成发动机负荷信 号送至电脑。空气流量计能产生与发动机转速和节气门开度 同样的负荷信号。它是决定“喷油量”的基本信号，一旦失 效用发动机转速和节气门计算负荷。
记图。
元件引脚英文缩写:E = earth，地;VB = voltage battery，电 瓶电压;Fc = fuelpump pump control，油泵控制;Vc或Vcc，
电压源为5 V ; Vs = voltage signal，信号电压; THA = thermal
air，空气温度。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
汽油机电控系统工作原理分析
汽油机电控系统工作原理分析汽油机电控系统是指通过电子技术、传感器和控制算法来实现对汽油机运行状态和性能的监测、调节和控制的系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器检测：汽油机电控系统会安装各种传感器来检测发动机的运行状态，如氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将发动机运行状态转化为电信号，并发送给控制单元（ECU）进行处理。
2. 数据处理：控制单元（ECU）接收到传感器传来的电信号后，会将这些信号进行处理和分析。
它会根据这些数据来判断发动机当前的工作状态，如氧气传感器数据可以用来计算燃烧效率，进气温度传感器数据可以用来调节进气量等。
同时，ECU还会根据预设好的控制算法来处理这些数据，生成相应的控制策略。
3. 控制策略生成：ECU根据传感器数据和控制算法生成控制策略，包括点火时机、燃油喷射量、排气调节等。
通过调整这些参数，ECU可以实现对发动机的精确控制，以提高燃烧效率、降低排放污染物、提升动力性能等。
4. 执行输出：ECU将生成的控制策略通过输出接口发送给执行机构，如点火线圈、喷油嘴、气门调节器等。
这些执行机构会根据ECU发送的指令来执行相应的动作，如点火线圈点火、喷油嘴喷油、气门开启和关闭等。
5. 反馈检测：电控系统还配备了反馈检测机制，用于监测执行机构的实际执行情况。
例如，点火系统可以通过曲轴位置传感器和火花塞传感器检测点火状态，喷油系统可以通过燃油压力传感器和喷油嘴压力传感器检测喷油量等。
ECU会实时监测这些反馈信号，如果发现与期望结果不符，会及时进行调整和修正。
总结起来，汽油机电控系统通过传感器对发动机运行状态进行检测，并将这些数据传输给控制单元（ECU）。
ECU根据预设的控制算法生成相应的控制策略，并通过输出接口发送给执行机构。
执行机构根据ECU的指令实施相应的动作，完成对发动机运行状态的精确控制。
通过这一系列的控制和反馈机制，汽油机电控系统能够提高发动机的燃烧效率、降低排放污染物、提升动力性能等。
实验一电控发动机的组成和工作原理
实验一电控发动机的组成和工作原理电控发动机是一种采用电子控制系统驱动的内燃机。
它由电子控制单元、传感器和执行器组成，通过精确的电控方式，使发动机的工作更加高效、可靠和环保。
在本文中，我将详细介绍电控发动机的组成和工作原理。
首先，让我们来了解电控发动机的组成。
电控发动机主要由以下几个部件组成：1.电子控制单元（ECU）：也称为发动机控制模块（ECM），是电控发动机的核心组成部分。
它负责接收来自传感器的信息，并通过控制信号驱动执行器来调整发动机的工作状态。
ECU可以根据不同的驾驶需求进行调节，例如调整燃油喷射量、点火时机等。
2.传感器：传感器是电控发动机的感知器官，用于获取发动机工作状态的各种参数。
常见的传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器将获取到的参数信号传送给ECU，ECU则根据这些信号来判断需不需要进行调整。
3.执行器：执行器是电控发动机的执行器官，根据ECU的指令来执行相应的动作。
最常见的执行器是喷油器，用于控制燃油的喷射量和喷射时间。
此外，还有点火系统、增压系统等。
这些执行器通过ECU的控制来确保发动机在不同工况下的稳定工作。
4.电路系统：电路系统是电控发动机的重要组成部分，不仅包括发动机电路系统，还包括与其他车辆系统的通信和互联功能。
电路系统中的线束、连接器、保险丝和继电器等配件起到连接和保护作用，确保各个部件之间的正常通信和工作。
以上就是电控发动机的主要组成部分。
接下来，我们将介绍电控发动机的工作原理。
电控发动机的工作原理可以简单概括为传感器→ECU→执行器的闭环控制过程。
具体来说，工作原理包括以下几个步骤：第一步，传感器采集数据。
传感器监测并采集发动机工作状态的各种参数，如进气温度、氧气浓度、油压等。
第二步，传感器将采集的数据传送给ECU。
数据传送可以通过模拟信号或数字信号的方式。
第三步，ECU对传感器数据进行处理和分析。
ECU会针对不同的工作状态和驾驶需求，通过内部的算法和逻辑判断需要调整的参数和操作。
汽车发动机电控系统传感器
50~加80热m器A：呼预吸热困，难,心房开始震颤
300℃
90~100mA 呼吸麻痹,三秒钟后心脏开始麻痹,停止跳动.
加
说明锆：管：电敏感死元人件的关键是电流废气的大小热 。
汽车电子控制系统 汽车电子控制系统主要有发动机电控系统、自动变
速器电控系统、防滑控制系统、悬架电控系统等。现代 有些车型还配备了车身网络总线系统，将各个电控系统 相互连接，实现网络化控制和信号共享。 汽车电子控制系统的工作原理
传感器
ECU
执行器
任务一 空气流量传感器
空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置， 它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本 信号之一。根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门 旋涡式、热线式及热膜式几种类型。
但并不是人一接触电源就会对人体产生伤害 。在日常生活中我们用手触摸普通干电池的两 极，人体并没有任何感觉，这是因为普通干电 池的电压较低(直流15伏)。
作用于人体的电压低于一定数值时，在短 时间内，电压对人体不会造成严重的伤害事故 ，我们称这种电压为安全电压。
爆震传感器
爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并 把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参 考信号。
爆震传感器
ECU
点火
无爆震，提前
有爆震，推迟
通常情况下，不表压面高电产效生于应电3：压6当，V晶电的体压受大电到小压外与力外对作力用人大时小是，成晶正安体比两； 全的，称为安全电压外力．撤去，晶体不带电。
发动机振动——振荡片振动——压电元件输
汽车电控发动机传感器的原理与检测
汽车电控发动机传感器的原理与检测摘要:汽车电控发动机传感器将汽车发动机运行中各种工作状况信息(非电量)转化成电信号(电量),并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,使发动机处于最佳工作状态,使排放污染物为最小,提高发动机性能。
理解汽车发动机电控系统传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系,才能够正确进行故障分析和检测传感器,为科学修车奠定坚实的基础。
关键词:电控发动机传感器原理检测现代汽车电子技术发展使发动机传感器朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。
汽车电控发动机传感器是将汽车发动机运行中各种工作状况信息转化成电信号,并将其产生的模拟信号或数字信号输入到电控单元(ECU)的输入电路中,且随时间和工况变化而变化,维修人员随时可以了解电控发动机的工作状况,为电控发动机故障及时诊断提供了依据。
只有掌握传感器的工作原理、传感器与电控单元(ECU)之间的内在关系等,才能在诊断故障时分析出故障点所在。
1 汽车电控发动机传感器的工作原理现代汽车电控发动机采用了电子技术,在进一步提高汽车发动机性能的过程中,传感器起到致关重要的作用。
汽车电子技术应用成功与否的关键在于传感器。
要想使传感器在汽车电控发动机上大量地装用,传感器的测定范围、精度、分辨能力、响应性等基本因素应符合要求之外,还要考虑到参数的一致性、耐久性及经济性。
电控发动机各控制系统所用传感器按其检测项目分类,可分为:(1)温度传感器;(2)压力传感器;(3)空气流量传感器;(4)位置、角度传感器;(5)气体浓度传感器;(6)转速传感器;(7)爆燃传感器等。
1.1 传感器工作机理传感器不仅能够检测出单一的变量,而且也可测量出各被测量量随时间的变化情况,再进行计算与判断。
传感器以什么样的敏感度检测实际数据的信号,变换后的信号与原实际数据信号相比,失真情况如何?这些项目都是用来评价传感器的优劣。
也就是说,要从传感器处理信号的质与量上来评价传感器的性能。
常用汽车传感器类型及工作原理介绍
汽车电工电子技术---汽车用传感器原理
• 对物质及其运动状态的度量，按其是否具有电特性可分为电量和 非电量两种。电量一般是指物理学中的电学量，例如电压、电流 、电感和电容等；非电量则是指除电量之外的一些参数，例如压 力、流量、重量、速度及酸碱度等。非电量的测量不能直接使用 一般的电工仪表和电子仪器测量，因为一般的电工仪表和电子仪 器只能测量电量，要求输入的信号为电信号。非电量需要转换成 与非电量有一定关系的电量，再进行测量，实现这种转换技术的 器件被称为传感器。
• 1.直流（DC）信号
• 大小随时间变化但方向不变的信号称为直流信号。直流信号可分 为直流缓变信号和直流脉冲信号。直流缓变信号的变化比较慢， 如冷却液温度传感器信号，因为温度的变化比较缓慢。直流脉冲 信号的变化比较快，如霍尔转速传感器信号。有些传感器的直流 信号既可以缓变，也可以快变，如节气门位置传感器信号就是这 样的，这与驾驶者脚踏加速踏板的快慢有关。图9-3是节气门位 置传感器的直流快变信号。
• 3. 进气温度传感器
• 进气温度传感器的作用是检测进气温度，并向ECU输入进气温度 信号，该信号作为燃油喷射的修正信号。它通常安装在空气滤清 器之后的进气软管上或与进气压力传感器装在一起，有的还在空 气流量传感器和谐振腔上各安装一个，来提高喷油器的控制精度
• 进气温度传感器内部由一个具有负温度系数的热敏电阻，外部被 环氧树脂密封，其结构如图9－11所示。当进气温度低时，热敏 电阻的阻值大，传感器输入到ECU的信号电压高，ECU控制发动
• 1. 半导体压敏电阻式进气压力传感器
• 半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应原理 制成的。主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引 线电级组成，其内部结构如图9－5所示。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是一种利用电子控制系统调节燃油喷射和点火时机的内燃机。
它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电控发动机中有多个传感器，用于监测发动机的各种参数，如气流量、冷却液温度、进气压力等。
这些传感器实时将检测到的数据传输给电子控制单元(ECU)。
2. 数据处理：ECU接收传感器传来的数据，并根据预设的程序进行处理。
它会根据当前工况和发动机的需求，计算出最佳的燃油喷射量、点火时机等参数。
3. 燃油喷射：ECU通过控制喷油嘴，按照计算得出的燃油量和喷射时机，将燃油以合适的速率喷射到气缸中。
这样可以确保燃油在气缸内充分混合，以提高燃烧效率。
4. 点火控制：ECU还负责点火控制。
根据传感器数据和计算结果，它会确定最佳的点火时机，从而实现燃烧的最佳效果。
通过精确控制点火时机，可以提高燃料的利用率，减少废气排放。
5. 故障检测和修正：ECU具有故障诊断功能，它可以检测发动机工作中的异常情况，并根据程序进行修正。
比如，如果传感器检测到某个参数异常，ECU会调整燃油喷射量或点火时机，以确保发动机的正常工作。
总的来说，电控发动机通过电子控制系统实现了对燃油喷射和
点火时机的精确控制，提高了发动机的燃烧效率和动力性能，同时减少了废气排放和能源消耗。
这种发动机在现代汽车中得到了广泛应用。
大学课件第二章发动机控制系统传感器结构原理与检修
超声波检测涡流式AFS结构
图3－12 超声波检测涡流 式流量传感器的结构
1－大气压力传感器；2－ 集成控制电路；3－涡 流发生器；4－涡流稳 定板；5－旋涡；6－超 声波接收器；7－主空 气道；8－旁通空气道； 9－进气温度传感器； 10－超声波发生器
超声波检测涡流式AFS原理电路
图3－13 超声波检测涡流式流量传感器原理电路
• 当转速低时，进气量小，涡 流频率低；反之，当发动机 转速高时，进气量大，产生 涡流的频率就高。
• 当 转 速 700r/min 时 ， 涡 流 频 率 为 25 ～ 45Hz ； 转 速 2000r/min 时 ， 涡 流 频 率 为 70～90Hz。
丰田涡流式AFS的检修
四、热丝式与热膜式AFS
进气量的计算
翼片式AFS的检修
二、量心式空气流量传感器
采用车型： 马自达（MAZDA）929型轿车
量心式AFS结构
量 芯：形似炸弹头，进气道内可移动 电 位 计：镀膜电阻、滑臂（量芯带动） 接线插座：5端子插座 进气温度传感器IAT：负温度系数电阻
量心式AFS工作原理
• 空气流量Q↑→气流压力P↑→量芯移动量d↑→滑臂转角
质量流量型： 热丝式AFS 热膜式AFS
一、翼片式空气流量传感器
采用车型： 皇 冠2.8(5M-E)、 佳 美CARMY 子弹头PREVIA 马自达（MAZDA）MPV多用途汽车
翼片式AFS结构
翼片式AFS组成
（1）检测部件：翼 片：检测翼片、缓冲翼片 转轴 复位弹簧：电位计上
（2）电 位 计： 镀膜电阻：印刷电路板上 滑臂
光电式CPS/CIS结构
（1）带孔信号盘
外圆：360个透光孔：1°信号孔 －－转速与转角信号
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
汽车发动机电控单元的工作原理
汽车发动机电控单元的工作原理
主要就是通过各个位置的传感器搜集数据传递给ECU，然后由ECU计算收集到的数据后向各个执行元件发出控制信号使发动机正常运转工作。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。
例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。
扩展资料：
结构组成：
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。
它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
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常见电控发动机传感器工作原理
传感器是将某种变化的物理量（绝大部分是非电量）转化成对应的电信号的元件。
在汽车上，传感器用来感受诸如温度、压力、转速、位置、空气流量、气体浓度等物理量的状态及变化情况，并送到控制器或仪表。
传感器提供的状态信息，是汽车电子控制的基本依据。
一、电磁式曲轴位置传感器
作用：产生发动机转速信号，确定基本喷油量和基本点火提前角；计算曲轴转角，确定一缸上止点。
工作原理：
转子上有很多齿，并且有缺齿，缺齿处对应一缸上止点。
电磁式传感器利用电磁感应原理产生正弦变化的电压信号，当齿转到将要与磁铁正对时，磁通量的变化量最大，所产生的感应电压最大。
当转子抓到使电磁元件位于两个齿中间时，磁通量的变化量几乎为零，感应电压也很小。
当转子转到使电磁元件位于缺齿处时，由于这段距离相对较长，因此此处波形与正常波形不同。
我们可以根据这一特点计算出转速、曲轴转角等信息。
二、霍尔式凸轮轴位置传感器
作用：确定一缸压缩上止点。
工作原理：利用霍尔效应，使用触发盘规律性遮挡磁力线，使霍尔电压产生规律性变化。
因为凸轮轴一个工作循环只转一圈，缺齿处对应一缸压缩上止点，所以可以从波形上判断出一缸压缩上止点，从而确定点火时刻。
三、压力检测式爆震传感器（共振形）
作用：提高发动机的动力性能同时不产生爆震；降低油耗；降低有害气体的排放量。
工作原理：传感器中压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上。
振荡片随发动机的振动而振荡，波及压电元件，使其变形产生电压信号。
当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振。
此时，压电元件将产生最大的电压信号。
该爆震传感器在发动机爆震时输出的电压比较高，因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。
四、氧传感器
氧传感器作用：测量废气中氧的含量，检测空燃比，实现空燃比闭环控制。
前氧作用是检测废气中氧的含量，检测混合气比例是否正常，用于闭环控制；
后氧的作用是与前氧作比较，检测三元催化器的好坏；
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在
温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不
一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧
扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产
生电压。
氧气浓度差大，电动势大；氧气浓度小，
电动势小。
氧传感器利用这一性质，在氧化锆管内
侧通入大气（氧浓度高），外侧接触氧浓度低的排气。
因此，随着排气中的氧浓度变化，其内外侧浓度比也在变化，从而锆管内外侧之间的电动势也在变化。
六、电位计式节气门位置传感器
作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。
工作原理：利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。
全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。
七、热模式空气流量器
作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。
工作原理
热线电阻RH以铂丝制成，RH
和温度补偿电阻RK均置于空气通
道中的取气管内，与RA、RB共同
构成桥式电路。
RH 、RK阻值均
随温度变化。
当空气流经RH时，
使热线温度发生变化，电阻减小或
增大，使电桥失去平衡，若要保持
电桥平衡，就必须使流经热线电阻
的电流改变，以恢复其温度与阻
值，精密电阻RA两端的电压也相
应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。
自洁功能
发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，以烧掉附在热线电阻器上的粉尘。
接线示意图
检测：接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。
B与C间的信号电压，发动机工作时为2～4V，发动机不工作为1.0～1.5V，F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上生，1s后再回零，说明自洁信号良好
七、进气绝对压力传感器
功用：D型系统中，测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号
压敏电阻式：
硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻’阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。
即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。
进气压力越高，真空度越小，膜片形变越大，输出电压越高。
进气压力和真空度的关系
不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。
而
歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。
即大气压力等于真空度和绝对压力之和。