通信导航监视基础知识资料
通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术
1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。
它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。
通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。
第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。
导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。
监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。
新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO 准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。
ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。
数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。
第二章无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。
无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。
根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。
民航通信导航监视专业介绍
未来展望
未来，民航通信导航监视技术将 继续朝着数字化、智能化和网络 化的方向发展，进一步提高航空 运输的安全性和效率。
民航通信导航监视系
02
统的组成与功能
通信系统的组成与功能
通信系统的组成
民航通信系统由地面通信设备和机载通信设备组成，地面通 信设备包括卫星地面站、地面基站和地面传输设备等，机载 通信设备包括机载卫星天线、机载电台和机载终端等。
05
业人才培养与职业发
展
专业人才培养目标与要求
培养目标
培养具备民航通信导航监视系统专业知 识、技能和职业素养，能够从事民航通 信导航监视系统运行管理、维护保障、 技术支持等工作的高素质技术技能人才 。
VS
培养要求
掌握民航通信导航监视系统的基本原理、 技术标准和规范，具备通信导航监视设备 的安装、调试、维护和故障排除能力，熟 悉民航通信导航监视系统的运行管理流程 和安全保障要求。
技术发展对民航业的影响
提高航班运行效率
通信导航监视技术的升级将减少航班延误，提高运行效率，降低 运营成本。
提升航空安全水平
更精准的导航和监视系统将提高航空安全水平，减少飞行事故发生 的可能性。
促进航空科技创新
技术发展将推动航空科技创新，加速新技术的研发和应用，提升民 航业的竞争力。
民航通信导航监视专
技术发展趋势
1 2
5G通信技术应用
随着5G技术的普及，民航通信将实现更高速、 更可靠的数据传输，提升航班运行效率和安全性。
卫星导航系统升级
全球卫星导航系统（GNSS）的持续升级将提高 导航精度和可靠性，减少航班延误。
3
监视技术智能化
利用大数据、人工智能等技术提升航空交通监视 的智能化水平，实现更精准的航班轨迹预测和异 常检测。
航空情报执照考试易错题整理 1.5 通信导航监视设施
第五节通信导航监视设施通信导航监视设施是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包含了有关空中交通管理的通信、导航和监视设施方面的内容。
航行情报员应该获得一定的无线电基础知识，熟悉通信导航设施的种类、用途和工作原理，了解新航行系统的总体框架发展趋势，以便能胜任航行情报服务工作。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容1、无线电基础知识——要求理解无线电波的传播方式，掌握无线电频段的划分及其传播特点，熟悉无线电收发机的组成及其作用，了解单边带通信的特点及其收发机组成原理。
2、通信系统——要求熟悉空中交通管理通信业务的种类，了解奠尔斯电码、AFTN电报和sITA电报格式，熟悉高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握甚高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握自动转报系统的作用及其组成，了解卫星通信系统的组成及工作原理。
3、近程导航系统——要求掌握近程导航系统(NDB、VOR、】3ME、ILs)的作用、组成及主要性能指标。
4、远程导航系统一一要求熟悉惯性导航系统(IRS)、多普勒导航系统(D01，PLER)的作用及简要工作原理。
5、雷达系统——要求熟悉精密进近雷达(pAR)的作用及显示方式，掌握航线／机场一/二次监视雷达的作用、性能及工作原理，了解机上气象雷达的功用及其使用。
6、新航行系统——要求了解卫星通信系统、卫星导航系统和自动相关监视系统的结构方案特点及其实施进程。
7、机上仪表及电子设备——要求了解近地警告系统、防撞系统的作用及工作情形，熟悉机上飞行仪表以及电子飞行仪表系统(EFIs)的作用，了解机上飞行管理系统(FMS)的功用及其控制显示，了解机上自动飞行控制系统的作用及其控制原理。
二、主要参考文献《通信导航雷达设施》宣家禄主编，中国民航飞行学院三、试题汇编A 15001：我国目前的民用航空通信系统分为：(A) 平面通信系统和地空通信系统(B) 移动通信系统和固定通信系统(C) 话音系统和数据链系统(D) 高频系统和甚高频系统C 15002：导航系统分为：(A) VOR/DME系统和ILS系统(B) 近程导航系统和远程导航系统(C) 终端区域导航系统和航路导航系统(D) NDB和VOR/DME系统D 15003 ：FMS可以提供的制导能力有：(A) 俯仰和垂直 (B) 垂直和纵向(C) 横向和水平 (D) 横向和垂直A 15004：属于新航行系统数据通信的媒体是：(A) 航空移动卫星数据链(AMSS)(B) 甚高频话音系统(C) 雷达数据传输网(D) 平面移动通信系统B 15005：电波经过不同媒质的交界面时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射C 15006：电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射D 15007：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射B 15008：雷达是利用什么原理来工作的：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D)绕射D 15009：民用航空通信业务分为：(A) 航空固定业务和航空移动业务(B) 航空固定业务和航空通播业务(C) 航空移动业务和航空通播业务(D) 航空固定的、航空移动业务和航空通播业务B 15010：用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：(A) 航空移动业务 (B) 航空固定业务(C) 航空通播业务 (D) 航空卫星通信业务D 15011：中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：(A) SITA和AFS (B) AFlN和AMS(C) AFTN和AFS (D) AFTN和SITAC 15012：自动转报通信网路有两大部分组成：(A) 自动转报主机和记录席 (B) 控制席和记录席(C) 自动转报系统和用户终端 (D) 自动转报主机和用户终端A 15013：目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：(A) C和Ku (B) C和Ka (C) Ku和Ka (D) x和KuB 15014：终端区自动情报服务(ATIS)的作用是：(A) 使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务(B) 使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务(C) 使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务(D) 使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务C 15015：甚高频通信系统属于：(A) 中程系统 (B) 超远程系统 (C) 全程系统 (D) 远程系统D 15016：航空移动卫星系统可提供的通信服务有：(A)空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信(B)空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信(C)空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信(D) 空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信A 15017：我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个D 15018：我国近台NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个C 15019：航路NDB台的有效导航距离约为：(A) 100千米 (B) 200千米 (C) 300千米 (D) 400千米D 15020：机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：(A) 单值性 (B) 相位叠加 (C) 元方向性 (D) 方向性C 15021：自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：(A) 圆形 (B) 8字形 (C) 心形 (D) 方形C 15022：利用VORIVOR定位属于：(A) 双曲线定位 (B) p - p定位 (C) θ-θ定位 (D) p-θ定位C 15023：VOR方位与什么无关：(A) 飞机位置 (B) VOR台位置 (C) 飞机航向 (D) 无线电径向线A 15024：地面VOR台发射的信号是：(A) 基准相位和可变相位信号 (B) 基准相位和固定相位信号(C) 基准相位和相位差信号 (D) 可变相位和相位差信号B 15025：机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：(A) 频率差 (B) 相位差 (C) 幅度差 (D) 距离差D 15026：地面VOR台发射的信号合成场形图是：(A) 方形 (B) 8字形 (C) 圆形 (D) 心形C 15027：航线VOR的频率范围为：(A) 108.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.0-128.00MHz (D) 108.00-118.00MHzA 15028：终端VOR台的频率范围为：(A) 1 08.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.00-118.00MHz (D) 108.00-118.00MHzD 15029：航线VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里A 15030：终端VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里C 15031：我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个B 15032：当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：(A) 正北方向 (B) 东方向 (C) 正南方向 (D) 正西方向C 15033：一般情况下DME测量的距离是：(A) 垂直距离 (B )水平距离 (C) 斜距 (D) 圆弧距离B 15034：利用VOR/DME进行定位属于：(A) p-p定位 (B) p-θ定位 (C)θ-θ定位 (D) 双曲线定位C 15035：我国DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15036：DME系统的工作容量为：(A) 50架飞机 (B) 70架飞机 (C) 85架飞机 (D) 100架飞机A 15037：用于航线定距的DME的有效作用距离通常为：(A) 200海里 (B) 150海里 (C) 100海里 (D) 50海里B 15038：I类ILS设备要求的最低决断高为：(A) 100米 (B) 60米 (C) 30米 (D) 0米C 15039：II类ILS设备要求的最低跑道是视程为：(A) 50米 (B) 200米 (C) 400米 (D) 800米B 15040：ILS 通常由哪三部分组成：(A) LOC、GS、NDB (B) LOC、GS、MB(C) LOC、NOB、MB (D) GS、NOB、MBC 15041：下滑信标提供：(A) 方位信号 (B) 航向道信号 (C) 下滑道信号 (D) 位置信号A 15042：航向信标的频率范围为：(A) 108.00 -112.00MHz (B) 112.00-118.00MHz(C) 108.00 -118.00MHz (D) 118.00-128.00MHzC 15043：我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15044：我国民航目前ILS采用的是：(A) 频移制 (B) 测距制 (C) 比相制 (D) 比幅制A 15045：ILS的下滑信标的有效导航距离为：(A) 10海里 (B) 15海里 (C) 17海里 (D) 25海里C 15046：指点标的工作频率为：(A) 75Hz (B) 75KHz (C)75MHz (D) 75GHzC 15047：惯性导航系统的优点是：(A) 设备导航和精度高 (B) 无需校准和精度高(C) 自主导航和短时定位精度高 (D) 自主导航和有效距离远D 15048：惯性导航系统存在：(A) 象限误差 (B) 自走误差 (C) 静压源误差 (D) 积累误差C 15049：惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：(A) 距离 (B) 航向 (C) 速度 (D) 高度B 15050：惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：(A) 航向 (B) 距离 (C) 航迹 (D) 速度A 15051：惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：(A) 地速和位置 (B) 空速和地速(C) 地速和时间 (D) 时间和航向B 15052：惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：(A) 人工对准 (B) 自对准 (C) 修正误差 (D) 飞行计划修改D 15053：惯性导航系统自动对准一次一般需要：(A) 20-30分钟 (B) 20-25分钟(C) 15-20分钟 (D) 10-15分钟B 15054：L TN-72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：(A) 10个 (B) 9个 (C) 8个 (D) 7个A 15055：全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：(A) 位置 (B) 速度 (C) 方向 (D) 姿态D 15056：全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：(A) Y码 (B) T码 (C) P码 (D) C/A码B 15057：GPS系统的组成是：(A) 空间卫星，遥测发射机，导航发射机(B) 空间段，控制段，用户设备(C) 主控站，监测站，注入站(D) 空间卫星，卫星轨道，用户接收机B 15058：GPS卫星分布的轨道为：(A) 4条 (B) 6条 (C) 8条 (D) 12条A 15059：注入站向卫星注人一次新的导航数据的时间是：(A) 一天 (B) 二天 (C) 三天 (D) 四天C 15060：GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：(A) 二颗 (B) 三颗 (C) 四颗 (D) 五颗D 15061：卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：(A) 角度 (B) 相位 (C) 伪距差 (D) 伪距B 15062：卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：(A) 时钟误差 (B) 附加延时(C) 星历误差 (D) 频率漂移B 15063：“差分”技术可以提高GPS的：(A) 稳定性 (B) 精度 (C) 抗干扰性 (D) 功能D 15064：卫星导航性能的主要参数有：(A) 定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性(B) 抗干扰、完好性、可用性、连续服务性(C) 定位精度、完好性、可用性、抗干扰性(D) 定位精度、完好性、可用性、连续服务性A 15065：目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：(A)ⅡILS精密进近 (B) 非精密进近 (C) 航路导航 (D) 终端导航C 15066：为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：(A) 本地增强系统 (B) 多通道接收机(C) 广域增强系统 (D) 空间增强B 15067：LTN-72R系统实际上是一个：(A) 卫星与惯导组合系统 (B) 无线电导航与惯导组合系统(C) 无线电导航与卫星组合系统 (D) 多普勒导航与惯导组合系统B 15068：为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：(A) 3颗 (B) 4颗 (C) 2颗 (D) 5颗A 15069：终端区监视系统一般包括：(A) 一次雷达、二次雷达、场面监视雷达(B) 一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统(C) 一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统(D) 二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统D 15070：不属于航路监控系统的是：(A) 一次雷达 (B) 二次雷达(C) 自动相关监视系统 (D) 场面监视雷达C 15071：目前实施雷达监视的设备主要是：(A) 一次雷达和场面监视雷达 (B) 二次雷达和场面监视雷达(C) 一次雷达和二次雷达 (D) 场面监视雷达和自动相关监视系统A 15072：雷达发射的波是：(A) 脉冲波 (B) 正弦波 (C) 矩形波 (D) 光波D 15073：目前雷达工作波长主要分布在：(A) 米波、厘米波和毫米波 (B) 米波、分米波和毫米波(C) 分米波、厘米波和毫米波 (D) 米波、分米波和厘米波A 15074：一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：(A) 一次反射 (B) 二次反射 (C) 三次反射 (D) 四次反射B 15075：一次雷达可以确定飞机的：(A) 代号 (B) 方位 (C) 高度 (D) 航向C 15076：精密进近雷达属于：(A) 流量管理系统 (B) 自动相关监视系统(C) 一次雷达 (D) 二次雷达A 15077：航路监视雷达一般供：(A) 区域管制使用 (B) 进近管制使用(C) 塔台管制使用 (D) 地面管制使用B 15078：精密进近雷达作用距离约为：(A) 120千米 (B) 60千米 (C) 160千米 (D) 80千米C 15079：二次雷达工作于：(A) C频段 (B) S频段 (C) L频段 (D) x频段B 15080：ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：(A) 1111-7777 (B) 0000-7777 (C) 1111-9999 (D) 0000-9999 D 15081：表示劫机事件的二次雷达数字编码是：(A) 7777 (B) 7700 (C) 7600 (D) 7500A 15082：S模式航管雷达进行的三大改进是：(A) 单脉冲处理、选择性询问、数据通信(B) 脉冲处理、可用性、话音通信(C) 脉冲处理、选择性询问、可用性(D) 脉冲处理、话音通信、数据通信C 15083：S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：(A) 4种 (B) 5种 (C)6种 (D) 7种D 15084：TCAS报警的顺序最先是：(A) 近地警告 (B) 空中交通警戒 (C) 空中交通避撞 (D) 风切变B 15085：TCAS的监视半径约：(A) 17海里 (B) 14海里 (C) 20海里 (D) 25海里C 15086：精密进近雷达可以测出着陆飞机的：(A) 方位、距离、速度 (B) 方位、距离、航向(C) 方位、距离、仰角 (D) 方位、航向、速度A 15087：全静压系统是用来收集气流的：(A) 全压、静压 (B) 全压、气温 (C) 静压、气温 (D) 气温、密度C 15088：测量和指示高度的仪表通常有：(A) 无线电高度表和惯导系统 (B) 气压式高度表和惯导系统(C) 无线电高度表和气压式高度表 (D) 惯导系统和飞行管理系统D 15089：气压式高度表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D)静压B 15090：空速表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D) 静压B 15091：测量并指示飞机垂直速度的仪表是：(A) 空速表 (B) 升降速度表 (C) 马赫数表 (D) 高度表A 15092：大气数据系统可分为：(A) 模拟式和数字式 (B) 气压式和无线电式(C) 机械式和电动式 (D) 指针式和电子式A 15093：电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：(A) EADI和EHSI (B) EADI和ADC(C) EHSI和ADC (D) EHSI和WXRC 15094：数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：(A) ADC (B) GPS (C) A/P (D) TCASC 15095：飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：(A) 给定信号 (B) 输出信号 (C) 差值信号 (D) 当前信号D 15096：飞行指引指示器一般都设置在：(A) A/P (B) ADC (C) HIS (D) ADID 15097：自动驾驶仪是一种能够：(A) 改变发动机参数的调节仪表 (B) 保持或改变飞机性能的调节仪表(C) 保持或改变飞行状态的唯一仪表 (D) 保持或改变飞行状态的调节仪表D 15098：数字式自动飞行控制系统的指示设备有：(A) 大气数据计算系统 (B) 航向系统(C) 无线电高度表 (D) 水平状态指示器C 15099：数字式自动飞行控制系统的输人信号来自：(A) 马赫数表 (B) 升降速度表 (C) 航向系统 (D) 姿态指引仪C 15100：机载气象雷达还可用于观察：(A) 导航设施类别 (B) 机场布局 (C) 地形 (D) 跑道长度A 15101：垂直陀螺用于向气象雷达提供：(A) 俯仰和倾斜信号 (B) 航向信号(C) 航向基准信号 (D) 平台稳定信号B 15102：在装备有EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：(A) EADI (电子姿态指引仪) (B) EHSI (电子水平状态指示器)(C) EICAS (发动机警戒及警告系统) (D) CDU (控制显示主件)A 15103：飞行管理系统具有大容量的：(A) 导航和性能数据库 (B) 导航和燃油数据库(C) 性能和燃油数据库 (D) 性能和发动机数据库B 15104：典型的FMCS (飞行管理计算机系统)组成是：(A) AFCS(自动飞行控制系统)和CDU (B) FMC和CDU(C) FMC和AfT (自动油门) (D) AFCS和AfTD 15105：在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳：(A) 滑行速度 (B) 起飞速度(C) 导航资料 (D) 最佳起飞目标推力C 15106：向FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：(A) VOR (B) DME(C) ADC(大气数据计算机) (D) IRS(惯性基准系统)D 15107：向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：(A) VOR (B) DME (C) IRS (D) ILSC 15108：飞行管理系统的显示装置是：(A) MCP (方式控制板) (B) VOR控制板(C) CDU (D) EFIS控制板A 15109：FMCS进行人一机联系的重要部件是：(A)CDU (B) EfIS (C) MCP (D) EICASB 15110：属于飞行管理系统控制组件的是：(A) EFIS (B) CDU (C) EICAS (D) MASt (马赫数空速指示器)D 15111：测量几何高度的仪表是：(A) 机械式气压高度表 (B) 电动式气压高度表(C) 编码高度表 (D)无线电高度表A 15112：向FMC提供格林威治时间的设备是：(A) 时钟 (B) 燃油总和帮 (C) ADC (D) IRS。
通信导航监视基础知识资料
通信导航 监视保障
航行情报 服务
Flight Information Service
通信 Communication 导航 Navigation 监视 Surveillance
ILS 仪表着陆系统（盲降）
VHF/HF通信 甚高频/高频
DVOR/DME 全向信标/测距仪 其它：平面通信、供电等
雷达 RADAR
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
西安现有的VHF系统
R/S公司VHF系统； PAE公司VHF系统； OTE公司VHF系统。 VHF单机设备，贝克移动电台。
五、西：陆空通信、平面通信两个部分
1、陆空通信（话音、数据）
陆空话音通信包括甚高频和高频两部分， 以甚高频通信为主，高频通信为辅。
甚高频话音通信的设施有：甚高频单套电 台、甚高频共用系统、甚高频遥控台。
陆空话音通信的内容包括： --飞行管制（ATC） --航务管理（AOC） --航站情报对空广播等（AITS）
检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无 线电干扰的申诉，并负责处理与协调；
参与制定有关航空业务无线电管理的国家技术标准；
办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管 理的事宜。
因此：民用航空无线电管理工作是民航行业管理的重要组成部 分，是政府部门的行政职能
民用航空无线电管理工作的开展
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系 四、民用航空无线电管理 五、西北地区通信导航监视设施现状 六、通信导航监视业务管理依据 七、通信导航监视业务的未来发展
通信导航监视基础知识
三、通信导航监视管理体系
统一领导、分级管理
民航局空管局
业 务
民航西北空管局
西安技保中心
直接
甘肃空管分局
青海空管分局 宁夏空管分局
民航局空管局
组织领导全国的民用航空通信导航监视工作，规划民用航空通 信导航通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通 信导航监视设施的技术规定和技术资料
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统
VHF遥控台
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系 四、民用航空无线电管理 五、西北地区通信导航监视设施现状 六、通信导航监视业务管理依据 七、通信导航监视业务的未来发展
一、西北地区机场及航路情况介绍
各种通信导航设备必须经常处于良好状态，主 要设备应当配有备份，保证通信导航的可靠性 和稳定性。
雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工 作的可靠性和稳定性。
基本任务
规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。 组织与实施民用航空地面之间、低空之间的通信保障。 组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。 组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行与维修。 组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
通信导航监视基础知识
飞行安全保障
Safety
飞 行
空 管
机 务
Airplane Maintenance Flight Air Traffic Management
通 信 导 航 在 保 障 飞 行 安 全 方 面 的 位 置
Air Traffic Management
空管
空中交通 管制服务 通信导航 监视保障
Air Traffic Control Service
测距设备
测距设备向航空器提供距离信息 测距设备一般和全向信标配合使用，全 向信标提供方位信息，测距设备提供距 离信息有航向和距离，航空器就能精确 定位。 测距设备的作用距离和全向信标基本相 同
测距设备
地面测距设备 只要是对本台的询问，都会应答。 能同时应对100 架航空器的询问。 航空器 在询问频率上向地面台发询问脉冲。 从地面台的应答中捡出对自己询问的应答。
气象服务
航行情报 服务
Metro Information Service
Flight Information Service
通信
导航 监视
Communication
Navigation Surveillance
ILS 仪表着陆系统（盲降） VHF/HF通信
甚高频/高频
DVOR/DME 全向信标/测距仪 其它：平面通信、供电等 雷达 RADAR
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统 VHF遥控台
VHF通信
ATC---Air Traffic Control
118MHz---137MHz
通信导航监视基础知识资料课件
工作原理
通过接收卫星发射的信号，测量出 信号传播时间，从而计算出用户位 置、速度等信息。
常见卫星导航系统
GPS（美国全球定位系统）、 GLONASS（俄罗斯全球导航卫星 系统）、Galileo（欧洲全球卫星导 航系统）、BDS（中国北斗卫星导 航系统）等。
陆地导航系统
01
定义
陆地导航系统是指利用地面设施发射无线电信号，供载体上的接收设备
02
导航基础知识
导航定义与分类
定义
导航是指通过一定的技术手段，确定载体（如飞机、船舶、车辆等）的位置、速 度和方向，并引导其按照预定路径到达目的地的过程。
分类
按照导航手段的不同，可分为天文导航、惯性导航、卫星导航、无线电导航、地 形导航等。
卫星导航系统
组成
卫星导航系统由卫星星座、地面 控制站和用户接收设备三部分组成。
导航系统
监视技术可用于增强导航 系统的性能，通过实时监 测和修正导航参数，提高 导航精度和可靠性。
无பைடு நூலகம்机监控系统
利用监视技术对无人机进 行实时跟踪和监控，确保 无人机在复杂环境中的安 全和稳定飞行。
04
通信导航监视技术融合与应用
CNMS（通信导航监视）技术融合
技术演进
CNMS技术融合是通信、导航、 监视技术的融合与发展，通过技 术的互补与协同，提升系统整体
通信原理与技 术
基本通信原理
包括信源编码、信道编码、调制与解 调等原理，是实现信息传递的基础。
通信技 术
如频分复用（FDM）、时分复用（ TDM）、码分复用（CDM）以及正交 频分复用（OFDM）等，这些技术在 扩大通信容量、提高通信质量方面发 挥着重要作用。
通信系统与网络架构
通信导航监视基础知识课件
近现代：电报、电话、无线电等的发明使 通信手段更加丰富和快捷。
05
06
当代：互联网、移动通信等技术的崛起， 使通信进入数字化、智能化时代。
通信原理与技术
通信原理：涉及信息的编码、调制、传 输、解调、解码等过程，以实现信息在 信道中的有效传递。
多路复用技术：将多路信号合并成一路 进行传输，以提高信道利用率，如频分 复用、时分复用等。
导航方法多种多样，包括惯性导航、卫星导航、地形辅助导航、天文导航、无 线电导航等。各种方法有其优缺点，通常会综合使用多种方法提高导航精度和 可靠性。
常见导航系统介绍
卫星导航系统
如美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧洲的Galileo、中 国的BDS等，通过接收卫星信号实现全球范围内的定位、 导航和授时服务。
按照传输信号形式：模拟通信系统和数字通信系统。
按照通信业务类型：话音通信系统、数据通信系统、图像 通信系统等。
以上内容仅为通信基础知识概述，实际通信导航监视领域 涉及的通信技术更为复杂和多样。
02
导航基础知识
导航定义与意义
定义
导航是指通过一定的技术手段，确定 飞行器或其他运动体的位置、速度和 方向，并引导其按照预定航线安全、 准确地到达目的地的过程。
监视原理与技术
原理
监视系统通常采用传感器、雷达、无线电通信等技术手段，接收并处理来自航行器的信号，解算出其位置、速度 等参数，并通过显示设备或网络将数据传递给用户。
技术
常用的监视技术包括雷达监视技术、无线电定位技术、卫星导航技术等。其中，雷达监视技术利用雷达波束对目 标进行扫描和测距，无线电定位技术通过测量无线电信号的传播时间或相位差来确定目标位置，卫星导航技术则 利用卫星信号实现全球范围内的定位与导航。
第4章5 通导监视(新航行系统)
自动相关监视（ADS）
自动相关监视是飞机位置数据通过地空数据链以报 文的形式自动传送到地面交通管制部门,自动提供机载导 航和定位系统。 释义： Automatic （自动）：无需机组人员人工发送信息。 Dependent（相关）：地面依据飞机的报告得知飞机 的位置，信息来自飞机本身而不是地面站。 Surveillance(监视)：飞机的位置得到监视。 ADS数据通过数据链实现，其中至少包括识别标志和四维 位置信息，还能提供附加数据，如飞行趋向、飞行速度、 气象等信息。
具有充分的覆盖性。不受山区、沙漠和海洋的限制，能
随时准确掌握空情，从而大大提高飞行安全和空域利用率， 飞机可以灵活选择最佳的航线飞行，节约飞行时间和油料 消耗。
能够充分利用信息资源。实现一定程度上的信息集中管
理，发挥流量管理中心和管制中心计算机的自动数据处理 能力，也有利于航行系统实现全球统一协调运行，提高飞 机的自治飞行能力。
航空移动业务（空地通信）：指航空器电台与航空地
面对空电台之间或航空器电台之间的无线电通信业务， 主要包括：甚高频通信，高频通信和航空移动卫星业务。
航空通信系统从传输信息对象划分：话音通信和数据通信
话音通讯
甚高频话音通信： 高频话音通信：
卫星话音通信：以卫星数据通信为基础，通话质量好，但费 用较高。
通信
现在的通信环境
未来的通信环境
航空通信系统的分类:
航空固定业务（AFS）（平面业务）：指在固定地点之
间的电信业务，该业务由航空固定电信网（AFTN）来完 成，并逐步向ATN过渡。 ATN是全球范围内用于航空的数字通信网络和协议， 将航空运输界的机载计算机系统与地面计算机系统连接 起来，能支持多国和多组织的运行环境。
民航通信导航监视专业介绍PPT课件
地面无线电导航系统的布局
1. 航路上的导航系统（导航台）
NDB，VOR，DME
2. 终端区导航系统
引进系统：ADF-NDB，VOR，DME
着陆系统：ILS，MLS
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三、民航导航系统概述—ILS
ILS相对跑道中心线的方位示意图
6.5-12km 400-500m 1050±150m 75-450m 着陆方向 LOC天线 内MB
斜距R
DME机载系统 （询问器） 飞行高度H
水平距离R0
利用机场测距台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导。 基本工作：地面台发射询问脉冲对，机载应答机接收后，延时50微秒，自 动发射应答脉冲对。
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三、民航导航系统概述—NDB
按用途分，地面导航台分为两种： 航线导航台：装在航路上某些检查 点上，供飞机在航线上定向和定位 用。 发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM 终端导航台：装在跑道中心延长线 上，供飞机进近着陆用。 一般而言，与外指点标台安装在一起 的，叫远台，一般兼做航线导航台， 发射功率大。 与中指点标台安装在一起的，叫近台。 发射功率约100W，工作距离月50Km。
天津空管分局现在导航设备布局图
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四、民航监视系统概述
终端区域监视系统 一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR 航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
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四、民航导航系统概述—SSR
SSR是高精度的近程脉冲（时间）测距/测向系统，它是构成现代空中交 通管制的重要监视系统。
SSR可以获得的主要信息
飞机的距离和方位；
飞机的识别代码；
飞机的气压高度； 飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。
通信导航雷达服务设施复习提纲（精选五篇）
通信导航雷达服务设施复习提纲（精选五篇）第一篇：通信导航雷达服务设施复习提纲第一章1、民航通信、导航、监视系统由哪些分系统组成？2、现行航行系统为什么要实行变革？3、新航行系统的概念、组成4、试述CNS/ATM的组成及变革方案。
第二章1、无线电波的传播方向是如何的？什么是波阵面？电波的极化包括？2、什么是调制？调制的目的是什么？3、对无线电发送设备的要求有哪些？对无线电接收设备的要求有哪些？4、调制信号为单频信号的标准调幅波，由哪几部分组成？从其频谱图看，可以说明什么问题？5、标准调幅的带宽是多少？单边带调幅的带宽是多少？6、如何分析标准调幅的功率？7、何谓调幅系数（m）？调幅系数如何计算？调幅系数的大小对传输信号有何影响？8、无线电波在均匀媒质中传播的规律是什么？在不均匀媒质中传播时，会产生哪些现象？9、无线电波的传播方式有哪几种？特点是什么？10、电离层对电波的折射程度取决于哪些因素？11、地面对无线电波传播有何影响？哪种频段的电波适合于地波传播？12、何谓越距现象？何谓衰落现象？产生原因是什么？如何克服？13、分析各个频段无线电波的传播方式及特点。
14、什么叫解调？解调的分类有哪些？15、包络检波和同步检波分别适用于什么调幅波？同步检波有什么要求？第三章1、通信系统可以分为哪些类型？通信方式有哪些类型？2、民航地空移动通信有哪些种类？3、移动通信系统有什么特点？有哪些干扰？4、HF话音通信主要用于什么区域？其机载电台的工作方式是如何的？是什么天线？5、HF 通信为什么要进行昼夜换频?6、民航VHF通信系统主要性能指标有哪些？7、设置VHF遥控台的主要目的是什么？8、VHF地空数据通信系统主要由哪几部分组成？ACARS主要由哪几部分组成？9、VDL方案是如何规划？10、卫星通信系统主要由哪几部分组成？卫星通信的主要特点是什么？11、静止卫星通信的特点是什么?12、AMSS主要由哪几部分组成？ AMSS主要提供哪些服务？AMSS的主要应用区域有哪些？13、卫星通信的多路复用方式和多址连接方式是怎样的?第四章1、目前民航近程导航系统主要包括哪些设备？又可以从哪些角度进行分类？2、试说明终端区NDB导航台的安装位置。
通信、导航与监视
2021--
实现ADS-B多重监 视覆盖，雷达监视 向ADS-B过渡，逐 步推进ADS-B IN 功能全面应用 7
ADS-B
成都-九寨ADS-B应用监视系统工程 规模：
➢成都机场：一个ADS-B地面站
九寨黄龙
➢九寨机场：一个ADS-B地面站
➢西南空管局航管楼应急机房：
一套ADS-B数据分析评估系统
叫到听见 寻路 监控
3
第五节 通信、导航与监视 ➢通信
现行的通信方式
未来的通信方式
链接：CPDLC、ACARS
4
第五节 通信、导航与监视
➢导航
现行的导航方式
未来的导航方式
链接：PBN技术概述
视频链接：北斗导航 链接：北斗卫星导航系统
5
第五节 通信、导航与监视
➢监视系统
现行的监视手段
链接：ADS-B技术综述
未来的监视手段
链接：美国ADS-B进展
ADS-B
实现主要航路6600米以上多 重监视覆盖
在流量前50位的机场实现 ADS-B覆盖，在终端区和雷 达互为备份
逐步开展ADS-B IN试验验证
20112015
20162020
实现全空域8400米以上航 路覆盖，终端去多重覆盖 在流量前20位的机场实现 ADS-B覆盖以及西部地区30 个无雷达监视手段的机场覆
一套ADS-B监视系统
成都
目的：评估ADS-B的技术性能、检验其在我国民航空管
的可行性、为ADS-B技术政策、标准的制定提供依据
8
ADS-B
成都-九寨工程覆盖情况（8400米以上）
9
西沙ADS-B试验系统建设情况
规模： 配置1套双冗余地面站，2008年11月完成安装调试； 升级海口管制中心Telephonics自动化系统。 目的： 作为西沙雷达的补充，加强对南中国海的空域监视能力； 收集飞行统计数据数据，分析统计该区域机队的ADS-B 机载设备能力； 香港民航署已引接该ADS-B数据用于测试。
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管制中心
ATC Center
作
用
通信---提供管制员与飞行员之间的话音联系
导航---为航空器提供方位、距离信息
监视---为管制员提供航空器的位置信息
通信导航监视是一种手段、更是一种服务
手段---保障飞行安全的手段 服务---为管制服务、为航空器服务
《中华人民共和国基本飞行规则》
通信、导航、雷达、气象和航行情报保障部门 应当明确任务，认真履行职责，密切协同，周 密组织与实施飞行保障工作。
各种通信导航设备必须经常处于良好状态，主 要设备应当配有备份，保证通信导航的可靠性 和稳定性。 雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工 作的可靠性和稳定性。
基 本 任 务
规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。 组织与实施民用航空地面之间、低空之间的通信保障。 组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。 组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行与维修。 组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
气象服务
航行情报 服务
Metro Information Service
Flight Information Service
通信
导航 监视
Communication
Navigation Surveillance
ILS 仪表着陆系统（盲降） VHF/HF通信
甚高频/高频
DVOR/DME 全向信标/测距仪 其它：平面通信、供电等 雷达 RADAR
参与制定有关航空业务无线电管理的国家技术标准；
办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管 理的事宜。
因此：民用航空无线电管理工作是民航行业管理的重要组成部 分，是政府部门的行政职能
民用航空无线电管理工作的开展
原则：统一领导、分级管理
在国家无线电管理委员会的领导下，由中国民用航空局无线 电管理委员会统一实施 二级管理 民航局无线电管理委员会办公室---承办民用航空无线电管 理日常业务 地区管理局无委办承办本地区民用航空无线电管理工作 民航西北管理局无委办设在西北管理局通信导航处，西北空 管局无委办设在通信导航监视部。
一、西北地区航路情况介绍
二、通信导航监视系统的性质 和任务
二、通信导航监视系统的性质和任务
是保障民用航空飞行安全，改善经营管理， 提高经济效益的重要手段，必须贯彻“保 证安全第一、改善服务工作、争取飞行正 常”的方针，主动配合，密切协作，迅速、 准确、可靠地为民用航空提供通信导航和 监视服务。
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
西安现有的VHF系统
R/S公司VHF系统； PAE公司VHF系统； OTE公司VHF系统。 VHF单机设备，贝克移动电台。
五、西北地区通信导航监视 设施现状
西北空管局通信保障系统
包括：陆空通信、平面通信两个部分
1、陆空通信（话音、数据）
陆空话音通信包括甚高频和高频两部分， 以甚高频通信为主，高频通信为辅。 甚高频话音通信的设施有：甚高频单套电 台、甚高频共用系统、甚高频遥控台。 陆空话音通信的内容包括： --飞行管制（ATC） --航务管理（AOC） --航站情报对空广播等（AITS）
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系
四、民用航空无线电管理
五、西北地区通信导航监视设施现状
六、通信导航监视业务管理依据
七、通信导航监视业务的未来发展
一、西北地区机场及航路情况介绍
一、西北地区机场情况介绍
--------《中国民用航空通信导航雷达工作规则》
三、通信导航监视管理体系
统一领导、分级管理
民航局空管局 业 务
民航西北空管局 直接
西安技保中心 甘肃空管分局 宁夏空管分局 青海空管分局
民航局空管局
组织领导全国的民用航空通信导航监视工作，规划民用航空通 信导航监视设施建设，制定统一的通信导航监视工作规章制度， 规定通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通 信导航监视设施的技术规定和技术资料
视技术业务工作的职能部门
空管分局综合业务室是对口业务管理部门， 接受职能部门的技术业务管理
民航局空管局通 信导航监视部
具体负责西安地区 的通信导航监视 设备运行保障
西北通信导航监视部
负责西北地区的 通信导航监视工 作的业务管理
西安技保中心
航 路 导 航 室
空管分局
通 信 站
导 航 站
雷 达 站
供 电 站
飞行安全保障
Safety
飞 行
空 管
机 务
Airplane Maintenance Flight Air Traffic Management
通 信 导 航 在 保 障 飞 行 安 全 方 面 的 位 置
Air Traffic Management
空管
空中交通 管制服务 通信导航 监视保障
Air Traffic Control Service
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
地区空管局
负责组织领导本地区的民用航空通信导航监视工作，组织本地 区的通信导航监视设施建设，制定本地区的民用航空通信导航 监视工作补充规定，编制和管理本地区的民用航空通信导航监 视技术资料。
空管分局
负责具体实施本中心（站）的通信导航监视设施的管理、运 行和维修
民航局空管局和地区空管局的通信导航监视部 门----民航局空管局通信导航监视部、地区空管 局通信导航监视部是管理民用航空通信导航监
站
信 息 通 信 室 供电 POWER SUPPLY
雷 达 导 航 室
室
雷达 通 信 RADAR COMMUNICATION 导 航 NAVIGATION
四、民用航空无线电管理
民用航空无线电管理的主要内容
贯彻执行国家无线电管理的法律、规章及方针、政策，拟订有 关规定； 审批民用航空各类航空无线电业务台站的设置，指配工作频率 和呼号，核发无线电台执照； 检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无 线电干扰的申诉，并负责处理与协调；