燃气电控系统结构及工作原理

程序保持在可 在ECU长时间断电 情况下保存；
ECU可重复多次 刷写数据
燃气控制系统
LNG电磁阀 LNG稳压器
作用： LNG发动机专用部件，切断或恢复燃料 供给，燃气管路上的安全保护开关。 安装要求： •电磁阀使用24V直流电源，安装时请注 意电源正负极连接正确。 •保证电磁阀上所标明的气流方向与实 际气流方向一致。 （进气口-IN，出气 口-OUT） •电磁阀连接牢固，无漏气。
LNG储存特性 隔热保冷:保持真空; 分层:长时间停放时,隔几天启 动车辆。如果LNG车辆预计停放7 天以上，建议停车前罐内残液量 小于1/2，运行前需重新加满液， 防止燃气成分变化大，导致发动 机燃烧异常，带来损坏。
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
LNG发动机工作原理图

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CNG供气系统原理图
CNG发动机工作原理图
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
作用：通过燃气温度控制流经热交换 器的冷却液，以控制燃气温度，保持出 口燃气在0-40 ℃ 左右。当燃气温度> 60 ℃ 时，将关闭通往热交换器的水路。 性能：燃气温度超过40℃，节温器在 30秒钟内关闭；燃气温度低于10℃，30 秒钟内节温器开启； 注意事项：开启与关闭受燃气温度控 制， 冷却液进口标记：“IN” 出口标记： “OUT” 燃气没有方向要求；冷却液有方向要求， 不能接反。 工作压力： 燃气：10bar；冷却液：3.5bar
6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，
在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘 震的可能性。 7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。
8、具有超速保护功能。
9、电钥匙打开后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能。
天然气发动机技术特点
潍柴天然气发动机主要采用美国伍德沃德公司 OH2.0系统，主要技术特点如下： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控单元 ECU控制。ECU根据电子脚 踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力 、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量、确定点火角度。 3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。
天然气的特性
作为车载能源，天然气主要有以下两种贮存形态： 1)CNG:压缩天然气 气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。 存储压力很高。
天然气因生产区域不同，成分可能不同， 若差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU 数据。
2）LNG:液化天然气 天然气在常温下不能通过加压液化，必 须将温度降到-80℃以下才能在一定压力下 液化。 通常条件下，1个体积的LNG（液态）将产 生600个体积的气体（标准状态）。 LNG燃点高，安全性能好，适于长途运输 和储贮。 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的 灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且 能导致灼伤。
天然气发动机与柴油机的区别
天然气发动机
燃料供给系统
柴油机 燃油供给 （高压油泵、高压油管、喷油器等） 压燃
燃气供给系统 （电磁切断阀、稳压器、燃料计量阀等） 点燃 （点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等） 12
点火方式
压缩比
17
相位转速信号 采集
燃料空气混合 排温 国IV后处理装 置 电控系统
信号发生器（相位传感器）
出水管 平衡管接头 出气口 泄压口
进水管
高压电磁阀
进气口
燃气控制系统
燃气滤清器
作用： 过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中0.3μm ～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆技术参数： 使用温度：-40～107℃ 最大使用压力：35bar ◆安装： 放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装 ，切记不能装反。 保养 按《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换 规范》要求保养： 例行检查时排污。 在一级保养时检查更换滤芯。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放 后进行。
燃气控制系统
减压器
作用：CNG发动机专用部件，将压缩天然 气压力由存储状态调节至8 bar左右。 减压器有一水腔，与发动机水路相连，利 用发动机的冷却液加热。天然气从高压变低 压需要吸热，要保证加热良好。 在寒冷季节，发动机刚启动时水温较低，此 时应怠速运行一段时间后才能加速运行，防 止减压器供热不及时导致结霜或结冰。 平衡管接头：与发动机进气管连接，可以 动态调节减压器出口压力，提高燃气供气系 统的反应速度。平衡管接头需固定，防止漏 气，否则可导致动力不足。 WP5/WP6/WP7NG发动机不安装平衡管； 高压电磁阀，燃气管路上的安全开关，控 制天然气的通断。
燃烧 特点
天然气理论空燃比:16-17，混合中的天然 气浓度小于理论空燃比。 稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃注意事项： •需高能、长时间点火和小的火花塞间隙； •失火极限<混合气浓度<爆震极限 •高的空气湿度易导致失火
4、燃料喷射闭环控制 氧传感器对排气进行测量反馈给 ECU，控制燃料供给，保持目标空 燃比。
燃气控制系统
燃气温控模块
+
燃气滤清器 热交换器
+
节温器
=
燃气温控模块
1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体； 2、水路、气路内部集成，安全可靠。
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV） 混合器
作用：
根据发动机运行工况，ECU调整燃料计量阀 喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动 机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配臵不同数量的喷嘴。 每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷 嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以 加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量燃气压力 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度 维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用 专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功 能。按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。
车用LNG气瓶及管路系统
二级安全阀 压力表阀 液位变送器 过流阀 出液截止阀 一级安全阀 放空阀 进液单向阀 抽真空阀 经济调节阀 增压开启阀 增压调节阀
LNG燃料系统工作流程
汽化器
LNG车用气瓶工作流程原理图
车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐、压力液 位显示仪表、报警装转置及其它辅助如加液放空部件组件。
高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防 止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。
燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较小，其最高燃烧速度只有 0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
650
1）天然气在压缩（液化）、储运、 减压、燃烧过程中, 在严格密封的状 态进行，不易泄漏； 2）天然气密度比空气轻，易挥发， 不易聚集，安全性能好。如有泄漏， 很快散失，不易着火； 3）天然气的自燃温度为650℃，比汽 油高。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～ 15％之间，天然气的燃烧下限明显高 于其他燃料： 天然气：5% 柴油：1.58％， 汽油：1.3％。
燃气控制系统
热交换器
节温器
作用：利用发动机的冷却液给 天然气加热，防止进入燃料计量 阀前的燃气结晶。 结构：采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的 热冲击。 •性能：冷却水温度高于0度时， 能保证燃气温度始终高于-40 ℃； 冷却水温高于82C时，能保证燃气 温度高于0 ℃ 。 •可承受压力： 天然气：90bar；冷却液：4bar
作用：
LNG发动机专用部件，将气瓶输送来的燃 气压力调节为控制系统需要的喷射压力。 安装要求： • 稳压器上安装时与实际气流方向一致 （进气口-IN，出气口-OUT）； •怠速时调整出口压力为8bar左右； •平衡管接头，通过气管与发动机进气管 连接，可以动态调节出口压力，提高燃 气供气系统的反应速度。WP5/6/7平衡管 接头可不接。 •二级保养时更换稳压器维修包
天然气的特性
天然气、柴油、汽油比较
安全性
汽油 ≥4 30～190 14.8：1 80～99 1.3～ 7.6 390～ 420
燃料种类 蒸气密度/ （kg/m3） 沸点℃
天然气 0.750.8 -162
柴油 3.4 170～350 14.3：1 23～30 1.58～ 8.2 250
理论空燃 17.2： 比(kg/kg) 1 辛烷值性( 抗爆性) 燃烧极限( 体积) % 自燃温度( 常压下)T ℃ 130 5～15
燃气控制系统
气罐压力混合 器前极低压力
喷射燃 料计算 压力 管理 燃气供给系 统作用 提供给ECU燃气温 度和压力信息
传感器 测量
温度 控制
有效给燃气加热并 控制燃气温度在合 理范围内
安全 管理
清洁
电磁阀控制 燃气的开断
氧传感器 混合器
过滤燃气中的杂质
热交换器 气瓶及 管路部 件 切断阀 稳压器 燃气滤清器
节温器
FMV燃料计量阀
ECU电控单元
计算机管理中心，以信号（数据）采集为输入，经 过计算处理、分析判断、决定对策，发出控制指令、 指挥执行器工作作为输出；同时给传感器提供稳压 电源或参考电压。
电源和接地
通信 RS485
CAN (SAEJ1939 )
程序
输出两个5 V电源 给传感器供电等。 注意：如果5v电源 短路，会导致许多系 统错误。 输出两个专门接地 给传感器等。 外接保险盒，内有 保险片和继电器，对 电路进行控制和保护。
混合器、节气门 高 增压器、排气管、进排气门座等优化 催化转化器 目前为美国伍德沃德系统（WOODWARD）
油泵及飞轮
无 低 SCR后处理系统 国Ⅲ以上发动机采用BOSCH
பைடு நூலகம்然气发动机的燃烧特点
1、空燃比精确控制，空气进气量决 2、采用稀燃技术。
定燃气量 进气调节能力决定发动机性能； 增压低，系统中不能通过增加燃 料来提升动力，否则 •爆震； •排放恶化； •经济性变差 3、抗爆性能 爆震是一种不正常的燃烧。长时 间爆震会导致发动机系统损坏 ，动 力性、经济性将急剧恶化，爆震主 要因素包括： 机油消耗过大，或过多积炭； 燃料过浓或品质差 ； 进气温度过高； 增压压力过高； 点火定时不准。
潍柴天然气发动机 2.0系统结构及工作原理
潍柴西港新能源动力有限公司
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气的特性
天然气成分以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的乙烷、丙烷和丁烷 等烃类 气体，氮、二氧化碳、硫化氢等非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相 同，所以成分也不完全一样。 天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，可分为以下几种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。
作用： 将天然气和中冷后的空气充分混
合，使燃烧更充分、柔和，有效降
低NOx排放和排气温度。 结构： 采用喉管和十字叉结构，天然气从 小孔中进入混合器。 维护保养： 喉管和十字叉小孔需定期拆卸清洗 或用化油器清洗剂冲洗。
燃气控制系统
氧传感器
作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给ECU， ECU依此判断混合气 实际空燃比相对于设定值稀或浓，控制喷气量增或减，从而修正空燃比，使 实际空燃比与设定空燃比相符。氧传感器是稀薄燃烧闭环控制传感器。 注意事项： 安装在排气管上，离增压器出口3～5倍排气管直径的地方。氧传感器不能 安装在排气管弯管处。 安装在排气制动（若有）后方。 氧传感器线束端外包隔热罩，氧传感器线束及接插件尽量远离排气管，防 止烧结。 氧传感器螺座高度小于10mm，优先考虑竖直安装，允许与竖直方向角度偏 差不超过30°，以防止排气管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失 效。