电气化高速铁路吊弦安装
接触网吊弦更换施工方案
接触网吊弦更换施工方案1. 引言接触网是铁路电气化系统中非常重要的组成部分，它提供了列车牵引所需的电能。
而吊弦则是接触网上的关键部件之一，承担着吊挂接触线的作用。
在接触网运行过程中，吊弦可能会出现老化、断裂等情况，需要进行更换。
本文将介绍接触网吊弦更换的施工方案。
2. 施工准备在进行吊弦更换之前，需要做好以下准备工作：•提前制定详细的施工计划，包括施工地点、时间、人员等信息。
•准备所需的工具和设备，如吊弦机、安全带、手工工具等。
•确保施工人员具备相关的技能和经验，并进行安全培训。
3. 施工步骤3.1 确定更换位置在施工前，需要确定需要更换的吊弦位置。
可以通过巡视、检测等方式找出需要更换的吊弦。
同时，还需要评估该位置的安全情况，确保施工过程中的安全。
3.2 断电在进行吊弦更换之前，需要断开电源，确保施工过程的安全。
可以通过与电气部门联系，协调断电事宜。
在断电后，要进行电源的检查，确保电源已经完全切断。
3.3 拆卸原吊弦首先，解开原吊弦两端的绑扣和固定装置。
然后，使用工具将原吊弦拆卸下来。
在拆卸过程中，要注意防止吊弦突然脱落造成意外伤害。
3.4 安装新吊弦安装新吊弦时，需要先将其固定在吊弦机上，并用安全带将其固定在安全位置上。
然后，将吊弦的一端连接到接触线，确保连接牢固。
接着，使用吊弦机将吊弦拉到正确的高度，并稳固地固定在支架上。
3.5 检查和测试在吊弦更换完成后，需要进行检查和测试工作，以确保吊弦安装正确，能够正常工作。
可以使用测试仪器对吊弦进行测试，监测电流的传输情况，确保吊弦的质量和稳定性。
3.6 完成施工在完成吊弦更换之后，需要清理施工现场，将拆卸下来的旧吊弦和施工过程中产生的垃圾进行清理。
同时，还需要在接触网维护记录中更新更换吊弦的信息，以便后续的维护和管理工作。
4. 安全注意事项在进行接触网吊弦更换的施工过程中，需要注意以下安全事项：•施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•施工前要检查施工设备和工具的安全性能，并确保其正常运行。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路建设的飞速发展，电气化铁路的建设已成为国家基础建设中的重要组成部分。
而对于电气化铁路的接触网系统而言，作为其重要组成部分的整体吊弦更换技术的效率提升，对保证接触网系统的性能稳定和铁路运营的安全性具有十分重要的意义。
在传统的整体吊弦更换技术中，一般需要使用大型起重机等设备对整个接触网的吊弦进行更换，因而存在吊装的施工难度大、通信系统中断时间长等问题。
针对这些问题，目前各地铁路部门已陆续采取了多种技术手段进行优化，以提高整体吊弦更换的效率。
首先，一些铁路部门尝试采用模块化设计的接触网系统，从而使得每个吊弦的更换都可以独立进行，无需整体起吊。
这种方法可以减小施工难度和吊装风险，同时也可以提高施工效率和通信系统中断时间。
其次，还有一些部门尝试将常规的机械吊装升级换代为更加先进的电子吊装技术。
通过对传感器、控制器和数据传输设备的升级优化，可以更加精准、高效地控制吊装设备，提高吊装的稳定性和安全性。
同时，这种技术也可以实现对吊装状态的实时监测和远程控制，从而更加方便操作和管理。
最后，还有一些部门通过优化施工流程和加大现场协作力度，来提高整体吊弦更换的效率。
比如，将整个工期分为多个阶段，根据各阶段施工难度和优先级，合理安排人员和设备资源；加强现场沟通和协调，形成有效的施工团队，提高施工效率和质量；采用快速搁架、调试系统等先进的配套设备，加快整个施工过程的进行。
综上所述，提升既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率，需要我们充分运用各种技术手段进行优化和创新，同时也需要加强施工管理力度，形成高效的施工组织和协调机制。
只有在技术创新和管理改进的双重推动下，才能够实现更加安全、稳定和高效的电气化铁路接触网整体吊弦更换工作，为铁路运营的发展做出积极的贡献。
W-26关于吊弦安装的技术交底
交底记录施工程序为：施工程序为：施工准备→检测腕臂顺线路偏移值→测量吊弦位置，安装吊弦→测量导高→结束。
2.2、工艺流程2.2.1施工准备（1）提前提报施工计划。
（1）（2）将所安装的整体吊弦及吊弦线夹按施工表从库房领出，并进行外观质量检查和数量型号确认，再一次根据计算单复核吊弦预配长度，检查导流环的长度。
无误后连同专用工具（力矩扳手、卡具）准备齐全，机具管理人员对当天使用后的力矩扳手进行检验后方可发放。
图1 吊弦示意图（3）事先向安装施工人员进行技术交底和培训，使其清楚操作技术标准和安全注意事项。
1 承力索吊弦线夹2 接线端子3 心型嵌环检测腕臂顺线路偏移值测量吊 弦位置安装 吊弦测量 导高紧固 力矩锁好 锁片施工 准备 结束4 压接管5 吊弦线6 接触线吊弦线夹图2 整体吊弦的类型（4）吊弦计算单说明：图3 吊弦安装单说明支柱号为锚段内杆号，吊弦1，吊弦2等表示从小里程至大里程方向的吊弦顺序。
第一行为支柱号：如49--959表示49锚段959#杆号开始至49锚段961#杆号吊弦。
第二行为承力索吊弦线夹心形环内侧与接触线吊弦线夹心形环内侧的数值，如1.009表示第一根吊弦心型环压接后两心形环中心的距离。
第三行为结构高度，这里指的是现场承力索测量中心高度与按照要求的接触线中心高度的差值。
第四行：表示从吊弦49-0965小里程定位点至49-0967小小里程定位点的布置距离。
第五行：如杆号：49-0965小下数值18，指的是18米弹吊，在距离定位点弹吊上5米位置为第一根弹吊吊弦的位置，依次类推。
2.2.2检测腕臂顺线路偏移值吊弦在安装弹性吊索及弹性吊弦之后，腕臂偏移调整到位，当超过3天后或者安装吊弦的当天温度与安装弹吊时天气偏差在5°以上时，重新复核腕臂偏移值及弹吊位置。
2.2.3测量吊弦安装位置（1）根据计算表，采用从定位点至跨中方向，沿着接触线线测量的方法测量。
（2）施工负责人用线坠对准接触线吊弦线夹的安装位置，反引到承力索上，安装人员配合。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路交通的不断发展壮大，电气化铁路已成为我国铁路运输的重要组成部分。
而接触网作为电气化铁路的重要设施之一，承担着供电和传输能源的重要角色。
在接触网的运行过程中，吊弦的更换是一项必不可少的工作，而且对于整体吊弦更换效率的提高，有着非常重要的意义。
本文将就提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨进行分析和讨论，以期能为相关部门和企业提供参考和借鉴。
一、现状分析我国的电气化铁路发展较晚，接触网的建设和维护相对滞后，加之铁路客流量的快速增长，使得吊弦更换成为了一项必不可少的工作。
目前在吊弦更换过程中，存在着以下几个主要问题：1.工作强度大：由于我国铁路里程较长，吊弦更换的工作量巨大，需要大量的人力物力进行保障。
2.周期性强：接触网吊弦属于常规性的维修工作，而且在高速列车穿线之后需要进行检修。
3.工作效率低：由于传统的吊弦更换方式，操作不便，效率低下。
以上问题严重影响了电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的提高，亟需解决。
二、提高效率的路径探索针对上述问题，我们认为可以从以下几个方面进行探索和改善，以提高接触网整体吊弦更换的效率：1.技术手段的引入现在，随着科技的不断进步，可以引入一些新的技术手段，如机器人等，来进行接触网吊弦的更换工作，以减轻人力负担和提高工作效率。
可以研发一种专用机器人，具有够长的伸缩臂，能够轻松地完成线路上各个角度的吊弦更换。
2.工具设备的改进除了新技术手段的引入外，还可以对传统的吊弦更换工具设备进行改进，使得操作更加方便、快捷。
可以研发一种新型的吊弦工具，结构更加合理，使用更加便捷，能够极大地提高更换效率。
3.组织管理的优化在日常的铁路运输维护管理中，可以加强对吊弦更换工作的组织管理，合理安排施工人员和施工时间，充分利用资源，以提高效率。
还可以通过建立专门的吊弦更换团队，进行精细化管理，提高各步骤的协调配合，减少工作时间，提高工作效率。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着现代铁路的发展，电气化铁路已经成为了主流。
而电气化铁路接触网作为其重要组成部分，对运营的稳定性和安全性有着直接的影响。
由于长期使用和各种外部因素的影响，电气化铁路接触网吊弦部分会出现锈蚀、老化、断裂等问题，需要进行更换。
本文将通过对既有电气化铁路接触网整体吊弦更换过程分析，探讨提高其效率的方法。
1. 现有问题分析目前的电气化铁路接触网吊弦更换主要采用人工方式进行，需要高空作业，难以保证工人的安全，且效率低下。
另外，传统的更换方法还存在以下问题：(1) 无法实现对整体吊弦进行批量更换，需要一个一个进行更换，浪费时间和人力。
(2) 需要对铁路进行临时关闭或限速，对列车正常运营产生了很大的影响。
(3) 对各站设施、列车运行的电气故障等也会造成一定的影响。
(4) 传统方式更换效率低下，拖延了接触网更换周期，缩短了接触网的使用寿命。
2. 提高效率的方法2.1 智能机器人维修智能机器人是一种利用先进的传感器、计算机、控制技术和机器人技术，对接触网吊弦部分进行自动化维修更换的一种方式。
智能机器人可以高效、精准地完成接触网吊弦更换过程，大大缩短了更换时间，节约了人力成本。
智能机器人可以通过各种传感器对接触网上的状态进行实时监测，准确判断运行问题，并进行相应的处理。
此外，智能机器人具有高度的自主性，可以根据不同的任务要求灵活调整工作策略。
2.2 模块化设计模块化设计是将一个产品分解成若干个互相独立、互相联系的模块，这些模块之间采用标准化的接口互相连接，从而形成一个完整的系统。
对于电气化铁路接触网整体吊弦更换来说，采用模块化设计可以将整个工作过程分成很多个相对独立的部分，通过拼装完成整个更换过程，而不是一个一个更换。
这种方式可以大大缩短更换时间，提高工作效率。
此外，模块化设计还可以提高更换的安全性和可靠性，减少人为操作中的失误。
2.3 安全文明施工安全文明施工是一个关注施工安全、卫生、环保等方面的管理模式，用于保障施工过程中各个方面的安全和环保问题。
电气化铁道接触网整体吊弦制作安装探讨
柱 处设计 导 高 ， 即可求 出实 际结构 高度 。 承力索 高度 ＝平 腕臂 管 高度 ＋承力 索支 承线 夹
至平 腕臂 管 顶面距 离 （ 为 ６ ｍ ； 约 ０ ｍ）
１ ２
３
４
软铜绞线
根据 设计 根据设计
ｋ 若干 预制用 ｇ 套 若干 预制用
套 若 干 预制用
圆曲线 、 缓和 曲线长 度， 复核平面布 置图上设计 并 值 。遇有 变坡 标 ， 录竖 曲线 半径 及长 度 。 记
３ ２ ３ 数据 整理 ．．
现场测量完毕后 ， 进行 内业数据整理。 １ 计 算 实际结 构 高 度 ： 所 测 平 腕臂 管 高 度 换 ） 将 算 成承 力索缓 至 支 承 线 夹后 的 高 度 ， 后 减 去 各 支 然
摘
要 ： 电气化铁道接触 网施工 中 ， 在 整体 吊弦的安装应 用对 接触 网上部安装 一次到 位至关重 要 ， 全补偿 链型悬挂
接 触网在其动 态特 性的刚性需求下 ， 体吊弦安装 一次到位技 术 ， 整 给施工 以及 后期 交付运 营单位维修 带来方便 。就
此 ， 国家重点工程武威至 嘉峪关段 电气化 改造 工程 Ｓ ４标段接触 网施工过程 中对整 体 吊弦 制作安装 的施 工经验 ， 从 Ｄ
浅谈整体吊弦安装工艺施工关键技术
浅谈整体吊弦安装工艺施工关键技术摘要：目前，在提速干线铁路和高速电气化铁路接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有高强度机械性能、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
京沪线全线采用可调的整体吊弦，但是由于京沪线封锁天窗少，接触网悬挂调整工程量大，如果计算不准确，从而造成接触网反复调整，因此为了满足现场施工，提高接触网调整效率，计算过程中考虑曲线和集中荷载等因素对吊弦长度影响，确保计算出每根吊弦的符合现场实际长度。
关键词：整体吊弦；接触悬挂；调整一．工艺特点1、该工法根据吊弦在曲线处计算，不断修正曲线处的参数修正值，从而保证曲线处吊弦计算、安装一次到位。
2、该工法考虑集中荷载对吊弦长度影响，从而在计算过程中充分考虑集中荷载对吊弦长度影响，从而保证计算准确性。
二．适用范围本关键技术适用于新建电气化既有线扩能改造工程。
三．施工工艺流程及操作要点（一）工艺流程。
吊弦安装主要针对曲线地段处吊弦及集中荷载对吊弦长度影响，在新建线路或既有线改造过程中，应重点注重吊弦测量、吊弦计算这两步骤准确程度，减小测量、计算误差，提高施工中工作效率，确保吊弦安装后一次到位，大大减小施工调整量。
（二）操作要点1.吊弦测量吊弦计算测量原始数据主要包括每个定位点承力索高度测量、相邻定位点跨距测量、曲线半径大小及曲线超高。
1.1承力索高度测量将每个定位点腕臂根据腕臂偏移量将腕臂承力索固定好后，利用最新接触网多功能激光测量仪进行承力索高度测量，在测量每个定位点时先利用长光进行对位，当激光点准确对准承力索中心时将承力索高度测出，技术人员记录数据，同时将定位点承力索投影点标记在钢轨上，为后续跨距测量做好准备工作。
1.2跨距测量技术人员测量跨距长度为相邻定位投影点间距离，利用100米绝缘卷尺进行跨距测量，其中定位点和跨中各一人，定位点测量起点终点就是在钢轨上标记点，跨中有一测量人员确保绝缘卷尺绷紧以保证测量误差，最后技术人员将测量数据记录通用表格上。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统，通过接触网来供应列车所需的电能。
在电气化铁路中，接触网的吊弦是起到支撑导线以及传输电能的重要组成部分。
随着铁路运营量的增加和使用年限的延长，接触网吊弦的更换工作变得越来越频繁。
随着铁路运营量不断增加，电气化铁路接触网整体吊弦更换的工作量也在不断增加。
传统的更换方式存在着效率低下、工期长、安全隐患大等问题，亟待寻找一种更高效的更换方式来提高整体吊弦更换的效率。
在这样的背景下，研究如何提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率成为当前铁路建设领域的一个重要课题。
通过分析影响效率的因素，并探讨改进措施、技术创新与设备更新、以及人员培训与管理优化，可以为提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率提供有益的参考。
1.2 问题概述电气化铁路接触网整体吊弦更换是电气化铁路运行中的重要工作环节。
目前存在着整体吊弦更换效率较低的问题，导致维修周期长、影响列车正常运行和通行的问题愈发凸显。
问题主要表现在吊弦更换时间长、受天气影响大、施工难度高等方面。
为了解决这一问题，需要对影响吊弦更换效率的因素进行深入分析，并提出相应的改进措施，包括技术创新、设备更新、人员培训与管理优化等方面的探讨。
仅仅停留在问题层面上的分析是不够的，还需要结合实际情况和经验，从根本上解决电气化铁路接触网整体吊弦更换效率不高的问题，以确保电气化铁路系统的安全、稳定和高效运行。
1.3 目的意义提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨引言提升电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的意义和价值。
随着我国经济的持续发展和交通运输需求的增加，电气化铁路的重要性日益凸显。
而接触网是电气化铁路中至关重要的设施之一，对于铁路运行的安全稳定起着至关重要的作用。
提高接触网吊弦更换效率能够有效保障铁路运行的安全和正常进行。
提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率也可以提升铁路的运行效率和服务质量。
如何提高高速铁路接触网吊弦安装一次成功率
如何提高高速铁路接触网吊弦安装一次成功率作者：马继花来源：《科技与企业》2016年第08期【摘要】当前我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，特别是高速铁路的电气化接触网的施工更广泛，对如何提高高速铁路接触网吊弦安装一次成功率，对铁路的电气化可靠性尤为重要。
本文结合准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程吊弦安装施工技术，简要探讨如何提高高速铁路接触网吊弦安装一次成功率，也为今后进行高速电气化铁路接触网施工提供实践参考。
【关键词】高速铁路；接触网；吊弦安装前言吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一，接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。
准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程项目部根据集团公司为加强对250km/h高速接触网施工质量的管理，保证工程质量，实现建世界一流高速铁路的目标制定的接触网工艺标准，对本项目的接触网吊弦安装进行系统的学习，结合实际情况，并结合QC学习小组的活动，对吊弦安装一次成功率取得较好的成果。
1.工程概况准神铁路红柳林至红进塔段运煤专线工程由中铁二十局集团电气化工程有限公司承建，该工程从DK16+550（内蒙古省界）至DK53+787（神延线接轨点，K104+224），正线总长37.327km；DK53+787至红柳林车站（K111+893）为既有线，正线总长7.67km。
该专线工程属于单线电气化铁路，我单位主要负责施工通信信息、信号、电力及电力牵引供电专业“四电”工程。
该运煤专线工程共涉及四个车站、四个区间，其中接触网线路约38.9km，共需要接触网吊弦3900根。
该工程位于陕北地区，施工环境恶劣，工期短，施工人员紧张，特别是接触网专业技术人员相对较少。
2.吊弦安装现状接触网吊弦对其质量要求较高，弦线必须无散股、断股等现象，吊弦长度偏差不大于1.5mm，吊弦端部留头不小于50mm，吊弦必须在平台上制作，制作过程中，吊弦线必须撑紧顺直，确保长度精确，连接顺序正确、无返工。
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术
图 １ 工艺 流程
Ａ Ｂ
图 ４ 接触 线 有弛 度 时 吊弦 长 度计 算
ＦＡ
Ｌ
Ｔ＾
＇
Ａ
‘Ｘ
‘
一
／
／
／
Ｂ
ｒ
ＴＡ
１ 一
Ａ
、
Ｌ
ｒ
图 ２ 简 单悬 挂 受力
表 １ 机具 设 备 序 号 ｌ ２ ３ ４ 机具名称 电子计算机 接触网激光测距仪 轨道梯车 三角架 规格 型号 Ｐ Ｃ Ｔ Ｒ ２ Ｔ 一 ５７ ．ｍ 单位 厶 口 台 △ 口 厶 口 数量 １ ｌ ２ ｌ 序 号 ５ ６ ７ ８
图 ３ 简 单 悬挂 受力 分析
机 具名称 作业台 压接钳 拉立计 倒链
规格 型号
机 械 ｌＴ ０ ３ Ｔ
单位 △ 口 △ 口 △ 口 个
数 量 ｌ ｌ １ ｌ
８
科技资讯 ＳＣＩ ＣＥ ＆ ＴＥ Ｎ ＯＧＹ ＮＦ ＲＭＡＴＩＮ ＥＮ ＣＨ ＯＬ Ｉ Ｏ Ｏ
２ 工艺 流程 （ 见图 １ ）
１ 技术特 点
（ ） 用 接 触 网 激 光 测 距 仪 高 精 度 测 １使
量 。
３ 准备工作
３ １材 料准 备 ． 根 据 接 触 网 线 材 型 号 及 加 工数 量 选 用 （ ） 制 计 算 机 程 序 ， 进 行 简 单 的 计 吊 弦 材 料 ， 先 将 吊 弦 线 盘 使 用 三 脚 架 起 ２编 只 首 算机操作 ， 既能 达 到 高 精 确 的计 算 。 吊， 卸下 足 够 长 度 的线 材 ； 后 备 足 配 套 的 然 （） ３ 吊弦 超 拉 预 制 ， 确 刻 记 及 编号 ， 精 规 线 夹 数 量 。 范作业流程 ， 高效率 。 提 ３． 常 量测 量及收 集 ２ （ ） 用 工具 安 装 保证 安装 精 度 和 安 装 ４专 包 括 接 触 悬 挂 单 位 自重 、 弦 按 跨 距 吊 质量 。 布 置 图表 、 触 网 额 定 张 力 、 计 导 高 、 接 设 导 线 预 留 驰 度 、 触 网结 构 高 度 、 线 预 留要 接 尾 求 ， 些 数据 可从 设 计 资料 中得 到 ； 这 还需 要 现 场 测 量 承 力 索 线 夹 、 触 线 线 夹 及 设 备 接 线 夹 的 扣 料 长 度 。 集 到 这 些 常 量 后 将 其 收 输入计算 公式中 。 ３ ３机具 设备 （ 表 １ ． 见 ） ３ ４ 计 算程 序的 推导 ． 整 体 吊弦 通 常 的 计 算 公 式 是 根 据 受 力 推 导 出 的 ， 法 与 软 横 跨 的 计 算 方 法 基 本 方
电气化高速铁路吊弦安装
载流式可调整体吊弦 零件表
序号
代号
名称
材料
单位 数量
1 秦沈客施网112-24-01 接触线吊弦线夹 QSi3-1
套1
2 秦沈客施网112-24-02 承力索吊弦线夹 QSi3-1
套1
3 秦沈客施网112-24-03 吊线护套环
T2
4 JL02（SD）-2-98
10型钳压管 T2
4、承力索吊弦线夹螺栓与接触线吊弦线 夹的螺栓安装方向相反，承力索线夹的螺 栓从田野侧穿向线路侧，位于线岔处吊弦 其螺栓应由两线间穿向外侧。
5、站场各股道吊弦安装在同一断面内。
吊弦的技术要求(3)
6、吊弦在承力索与导线间应垂直安装， 在任何温度下应处于铅垂状态，整个跨距 内吊弦均应处于受力状态。
2
件
1
5
吊弦线
THJ10
米 2.3
6 秦沈客施网112-24-05 连接线夹
T2
件
2
7
吊弦固定螺栓 0Cr18Ni9 套
1
载流式可调整体吊弦
载流可调式整体吊弦的 两端都有导流环，下端与站 线整体吊弦一样用压接管压 接，上端安装后可通过吊弦 固定螺栓进行少量调整。固 称为载流可调式整体吊弦。
载流 可调式
T2
件2 件1
5 秦沈客施网112-24-05 连接线夹
T2
件2
6 THJR10mm2
10mm2 吊弦线 铜镁合金绞线 米 2
滑动吊弦
滑动吊弦适用于净空较 低(最短吊弦长度≤600mm)或 其它特殊区段。吊弦两端计 算后都用压接管压接，要求 压接后两端均留150mm的线头。
滑 动 吊弦 结 构 图
目录
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路运输业的快速发展，电气化铁路接触网作为铁路运输的重要组成部分，在保障列车安全、提高运行效率方面起着举足轻重的作用。
而接触网整体吊弦作为接触网的重要组成部分，其可靠性和安全性对接触网的正常运行至关重要。
然而在现实运行中，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在效率低下的问题，这不仅给铁路运输带来安全隐患，也影响了铁路运输的正常进行。
如何进一步提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，成为当前亟需解决的问题。
一、现状分析电气化铁路接触网整体吊弦更换是指对接触网整体吊弦的更换和维修。
目前，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在以下问题：1. 人工作业：目前更换接触网整体吊弦主要依靠人工作业，工作效率低下，同时由于作业环境复杂，存在一定的安全隐患。
2. 设备技术滞后：目前使用的维修设备技术相对滞后，无法满足接触网整体吊弦更换的需要，导致效率低下。
3. 工期紧迫：由于铁路运输的特殊性，接触网整体吊弦更换的时间窗口有限，导致更换工作往往需要在极短的时间内完成。
以上问题导致了接触网整体吊弦更换效率的低下，给铁路运输带来了一定的隐患，因此亟需寻求解决方案。
二、提高效率的探讨为了提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，需要从技术手段、设备设施和作业模式等方面进行改进和优化。
1. 技术手段的创新：利用现代化技术手段，如无人机巡检、智能化维修设备等，可以大大提高接触网整体吊弦更换的效率。
无人机巡检可以在更短的时间内完成对接触网整体吊弦的检测，准确定位需要更换和维修的部位；智能化维修设备可以提高维修操作的精准度和速度，从而提高整体吊弦更换的效率。
2. 设备设施的更新：更新和升级接触网整体吊弦更换的设备设施，引入先进的工作平台、高效的吊装机械等，可以极大地提高更换作业的效率和安全性。
加强对设备设施的维护和保养，确保设备设施的稳定性和可靠性。
3. 作业模式的优化：优化接触网整体吊弦更换的作业流程和模式，合理安排更换作业的时间和人员，充分利用作业时间窗口，提高更换作业的效率。
高速电气化铁路接触网施工技术研究_整体吊弦技术
数据检测;(2)对整体吊弦计算的速度和准确度 要求高,必须有计算机进行计算;(3)对整体吊 弦的制作精度要求高,必须进行工厂化精加 工。 1.2 工艺流程
整体吊弦施工技术的工艺流程如图1所 示。 1.3 施工方法
整体吊弦的施工方法主要是:(1)采用激光 测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集; (2)建立数据库,编制专用计算程序;(3)输入原 始数据与计算条件,经计算机分析计算后打印 实际所需的计算结果;(3)根据结果进行工厂化 精加工,误差为±1.5mm,并对预配结果进行 复核、编序、包装等;(4)用安装作业车进行现场 安装,并对安装结果进行检测,以确保达标。
由于施工误差或其他原因,使相邻两根支 柱在悬挂点处的结构高度不相等,再加上线路 有曲线、竖曲线等情况,所以对整体吊弦的计 算公式还需要进行如下修正。
如图4所示,当相邻的两个悬挂不等高时, 吊弦长度应加一△h,计算公式为：
图 4 接触网不等高悬挂示意图
(
5)
,其
中
h
和
1
h2是
两
个
相
邻悬挂点处支柱的结构高度(单位mm)。 用公式(5)进行计算时,应该顺着线路朝一
距 L,并 将 测 量 数 据 记 录 下 来 。并 根 据 公 式
(1)计算承力索对线路中心的水平
偏移距离 ;根据公式：
(2)计
算承力索对轨面的垂直距离 ;根据公式
(3)计算该悬挂点处 承力索的结构高度,其中,H为设计导线高度, a为设计拉出值,其单位均为mm。 2.2 长度计算
整 体 吊 弦 长 度 与 悬 挂 类 型 、结 构 高 度 、 跨距及吊弦所在位置、线路实际情况等因素密 切相关,其计算参数如图3所示。
(8)。根 据 我 国 第 一
接触网整体吊弦制作安装工法
电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。
为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。
整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。
它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。
为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。
二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。
2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。
3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。
4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。
三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。
四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。
吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。
超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。
本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。
(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。
整体吊弦的安装
整体吊弦的安装整体吊弦的安装一、施工准备二、工艺流程图1、施工准备①承力索、接触线超拉完毕。
②吊弦预制完成后，即可进行吊弦安装。
2、测量吊弦位置依据吊弦布置表，用钢R从中心锚结向下锚方向在钢轨上测量。
3、安装吊弦①作业车在封闭点内运行至作业地点，在安装支柱处停车，升起作业平台至工作高度，支起作业凳。
②一人在路肩，一人在作业凳上，两人配合，用线坠将钢轨上的吊弦位置标记引上承力索。
安装时载流圈面对列车前进方向，吊弦线夹螺栓穿入时应先穿线鼻子，再穿线夹，带上螺帽，用梅花搬手拧螺母。
③打入U型卡钉。
④作业平台人员安装接触线吊弦线夹前，应检查导线工作面是否正确，如不正，利用校面器，将导线面校正。
⑤卸下螺帽，取出螺栓，先穿线鼻子，再将螺栓穿入线夹，扶起导线预带螺帽，用梅花搬手拧紧螺帽，安装好止动垫片。
⑥重复上述1—6步骤，安装其余跨中载流整体吊弦。
4、结束①封闭点结束，降下作业平台，放倒作业凳子，收回工具、材料，作业车返回停车站。
②施工负责人填写施工安装记录。
四、技术标准1、布置吊弦及吊弦间距应符合设计要求。
2、一跨吊弦间距测量完毕后，如实测间距与安装间距误差小于200mm时，可将误差均布在各间距内。
误差过大应上报技术，该跨不能安装。
3、吊弦间距不得大于±50mm。
4、吊弦线夹螺栓紧固力矩为25N.m，用力矩搬手检测。
5、U型卡钉与电载流圈方向在同一侧。
6、接触线载流圈与承力索载流圈方向相反。
7、螺栓紧固力矩为25N.m，用力矩搬手检测，未达标应使其达标，止动垫圈安装应符合产品说明书的要求。
8、承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度环境下均垂直安装，偏差不得大于20mm。
五、注意事项1、测量起点与闭合点以悬挂点为准。
2、所有线夹与承力索、接触线接触面应涂电力脂。
3、每一悬挂点拉出值方向应在布置表中明确，并注明吊弦线夹螺栓穿向。
吊弦及弹性吊索预配安装作业指导书
新建铁路南京至杭州客运专线四电系统集成工程（电气化专业）吊弦及弹性吊索预配安装作业指导书编号：NH-DH-12编制：柴正均审核：罗林生批准：毛伟中铁建电气化局集团有限公司宁杭客专工程指挥部电气化项目部2023年 2月11日一、施工准备1、劳动组织2、工机具3、重要材料、设备二、工艺流程图1、施工准备承力索架设完毕，并倒鞍子，承力索中心锚结安装后，可进行弹性吊索安装。
2、预制2.1、弹性吊索和吊弦计算结果相关说明宁杭客专的弹性吊索和吊弦计算结果包含图表1中的数据：图1 弹性吊索和吊弦计算结果2.1.1、图1中数据为弹性吊索和吊弦的分布情况，用来拟定吊弦之间间距，吊弦距离定位点的距离、弹性吊索长度及位置、复核吊弦长度等。
2.1.2、计算结果注解（1）、“左定位点”和“右定位点”下第一行数据代表“支柱号”如“4623”，第二行代表弹性吊索长度如“18.00”；（2）、“弹吊1”和“弹吊2”下面的第一行数据代表弹性吊弦心形环内侧到心形环内侧的距离如“1.155”，第二行数据代表弹性吊弦接触线中心至承力索中心的距离如“1.250”，第三行数据代表弹性吊弦下料长度如“1.452”，第四行数据代表弹性吊弦与相邻定位点或吊弦的间距如“7.07”，注意吊弦间距数据是一跨中从小里程的定位点往大里程定位点顺序排列的，如图1，“弹吊1”下面第四行数据是代表小里程定位点至“弹吊1”的距离，“弹吊2”下面第四行数据是代表小里程“吊4”至“弹吊2”的距离；（3）、“吊1”-“吊8”下面的第一行数据代表一般吊弦心形环内侧到心形环内侧的距离如“1.128”，第二行数据代表一般吊弦接触线中心至承力索中心的距离如“1.224”，第三行数据代表一般吊弦下料长度如“1.425”，第四行数据代表一般吊弦与相邻弹性吊弦或一般吊弦的间距如“7.07”；（4）、弹性吊索的长度应按照计算长度加200mm裁剪，因张力计紧弹性吊索张力时要安装紧线器。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨一、引言电气化铁路是目前铁路运输的主要形式之一，在电气化铁路系统中，接触网是非常重要的设施，它为列车提供电力，并保证铁路运输的正常运行。
而接触网的整体吊弦是接触网维修检修的重要环节之一，它的质量和效率关乎着电气化铁路的正常运行。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的现实意义。
二、既有电气化铁路接触网整体吊弦更换存在的问题在目前的铁路运输中，由于电气化铁路接触网整体吊弦更换工作量大、周期短、工期紧张等原因，存在着以下问题：1. 人工作业强度大：传统的接触网整体吊弦更换工作主要依靠人工操作，操作过程中需要爬高、吊装重物等，存在一定的安全隐患，加大了工人的作业强度。
2. 工作效率低：传统的吊弦更换过程中，由于需要进行手工操作，难以保证施工质量和速度，影响了工作效率。
3. 安全隐患：由于接触网整体吊弦更换作业中存在人工操作，操作过程中存在着一定的安全隐患，容易发生意外。
三、提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的措施为了解决上述存在的问题，提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，可以采取以下措施：1. 技术改进：引入先进的吊索设备和自动化工具，优化整体吊弦更换工艺流程，减少人工操作，提高工作效率。
采用机械化设备和工具，可以有效减少人工操作，提高吊弦更换效率，降低工人作业强度。
2. 完善管理体系：建立健全的施工管理体系，加强对吊弦更换作业的组织和管理，提高工人的操作规范性和安全意识，减少操作失误和事故发生。
通过严格的施工管理和操作规范，可以有效提高整体吊弦更换的施工质量和效率。
3. 人员培训：对吊弦更换作业人员进行专业的操作培训，提高他们的操作技能和安全意识，降低作业风险。
培训合格的专业施工人员，可以提高整体吊弦更换的质量和效率，降低操作失误和事故风险。
四、提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的意义提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，对于保障铁路运输的正常运行具有重要的意义：1. 保障运输安全：接触网是电气化铁路运输的重要设施，它直接影响列车的正常供电和运行安全，提高吊弦更换的效率可以保障接触网的正常运行，提高运输安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
吊弦的技术要求(3)
6、吊弦在承力索与导线间应垂直安装， 在任何温度下应处于铅垂状态，整个跨距 内吊弦均应处于受力状态。 7、对200km/h及以上区段、采用法国定 位器区段(符离集至曹老集)正线跨中预留 3‰～5‰的弛度。200km/h以下区段不考虑 预留弛度。 8、吊弦位置正确，布置均匀，长度符 合设计要求，允许误差为±3mm。
滑动吊弦零件表
序号 代 号 名 称 材料 单位 数量
1
2 3 4 5
T95/T70
承力索滑动吊弦线夹
吊线护套环 10型钳压管 10mm2 吊弦线 1Cr18Ni9 T2 铜镁合金绞线 QSi1－3
套
件 件 根 套
1
2 1 1 1
CTHA120/85
接触线吊弦线夹
吊 弦 计 算
1、数据测量：吊弦长度的计算
吊
弦
安
装
吊弦安装。首先将钢轨上 标记点用线坠或激光测量仪引 至承力索上，安装吊弦时采用 扭矩扳手，线鼻子一律安装螺 栓头侧，吊弦电连环应统一方 向。吊弦间距施工误差±100mm。
吊弦的技术要求(1)
1、区间及车站正线设置带鸡心环式载 流整体吊弦(京沪电化徐沪施（网）-0505 第2张)，锚段关节、线岔、分段、分相处 设置载流可调整体吊弦(京沪电化徐沪施 （网）-0505第1张)；站线设置整体吊弦(京 沪电化徐沪施（网）-0504)；当结构高度 ≤600mm时设置滑动吊弦(京沪电化徐沪施 （网）-0506)。 2、定位点距第一根吊弦间距为5m，其 余间距应均匀分布，但最大间距不超过10m， 吊弦间距误差不超过±50mm。
吊弦的技术要求(2)
3、整体吊弦的导流环应固定在吊弦线 夹螺栓头一侧（即不应固定在螺母侧）， 承力索吊弦线夹处的导流环应与接触线吊 弦线夹导流环安装相反，承力索吊弦线夹 的导流环应面对来车方向。 4、承力索吊弦线夹螺栓与接触线吊弦线 夹的螺栓安装方向相反，承力索线夹的螺 栓从田野侧穿向线路侧，位于线岔处吊弦 其螺栓应由两线间穿向外侧。 5、站场各股道吊弦安装在同一断面内。
QSi3-1
QSi3-1 T2 T2 T2
铜镁合金绞线
套
套 件 件 件
1
1 2 1 2
6
THJR10mm2
10mm2 吊弦线
米
2
滑动吊弦
滑动吊弦适用于净空较 低(最短吊弦长度≤600mm)或 其它特殊区段。吊弦两端计 算后都用压接管压接，要求 压接后两端均留150mm的线头。
滑 动 吊弦 结 构 图
吊弦的作用
吊弦是链型悬挂中承力索和 接触线间的连接部件。它的作用 是利用跨距中的每根吊弦的不同 长度来确定接触线的高度和弛度； 连接承力索和接触线并导通电流； 吊弦还增加了悬挂点减少接触线前的吊弦多采用Φ4.0镀锌铁 线制作。制作成环节状，每根吊弦不 少于两节，且不超过三节。两端环孔 为圆形，直径约30mm，环孔收口处缠 绕2圈半，多作的铁线头截掉，这种 吊弦一般由专人成批制作。由于此种 吊弦易锈蚀和电腐蚀，不载流，维修 调整比较麻烦，现在基本不用。新建 的电气化铁道都采用整体吊弦。
55
56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
6
6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
9.00
9.20 9.40 9.60 9.80 8.33 8.50 8.67 8.83 9.00 9.17
吊 弦 制 作
吊弦制作是根据计算数据用专 用吊弦制作工具根据吊弦类型进行 制作。吊弦制作的误差不大于 2mm。吊弦制作后应打上第几吊 弦的标记，然后每跨打成一包并在 上面注明所在区间、跨(如蚌埠～ 蚌埠东5～7#)。
站 线 整体 吊弦 结 构 图
站线整体吊弦零件表
序号 1 2 3 4 5 6
秦沈客施网112-24-05
代 号 JL(ZLDX)-05-1 JL(ZLDX)-05-2
秦沈客施网112-24-03
名 称 接触线吊弦线夹 承力索吊弦线夹 吊线护套环 10型钳压管 吊弦线 连接线夹
材料 QSi3-1 QSi3-1 T2 T2 THJ10 T2
吊弦间距 L1 5 5 5 5 5 L2 8.00 8.20 8.40 8.60 8.80
吊 弦 间 距 表
40
41 42 43 44 45 46 47 48 49
4
5 5 5 5 5 5 5 5 5
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5
10.00
7.75 8.00 8.25 8.50 8.75 9.00 9.25 9.50 9.75
T2
T2 THJ10
件
件 米
2
1 2.3
6
7
秦沈客施网112-24-05
JL0403-01
连接线夹
吊弦固定螺栓
T2
0Cr18Ni9
件
套
2
1
载 流 整 体 吊 弦
载流整体吊弦上下两端 都载流，两端都用压接管压 接，一旦制作后就不能进行 调整，所以在测量、制作过 程中都要精确。由于上下都 载流又不可调整固称为载流 整体吊弦。
吊弦分布及间距
L1 L2 L2 L2 L2 L2 L1
D1
D2
D3
D3
D2
D1
L
跨距(m) 35 36 37 38 39
吊弦根 数 4 4 4 4 4
吊弦间距 L1 5 5 5 5 5 L2 8.33 8.67 9.00 9.33 9.67
跨距(m) 50 51 52 53 54
吊弦根数 6 6 6 6 6
整 体 吊 弦
整体吊弦一般用10mm2的 青铜绞线或铜镁合金绞线与 吊弦线夹制作成一个整体。 改善了吊弦的导流性能，提 高了吊弦的耐腐蚀能力，可 实现少维修和无维修。
整体吊弦分类
京沪线的整体吊弦分为 站线整体吊弦、载流可调式 整体吊弦、载流整体吊弦及 滑动吊弦。
站线整体吊弦
站线整体吊弦用于全补偿 简单链型悬挂在站线上的吊弦 安装，下端制作导流环并用压 接管进行压接，使下端没有调 节余地。吊弦上端无导流环， 可通过吊弦固定螺栓进行调整。
一般是利用软件进行计算，需要测 量的数据有：承力索在两悬挂点距 轨面连线的高度。两悬挂点间跨距。 2、吊弦计算用计算软件进行， 先按吊弦计算软件的要求输入各原 始数据后由计算软件自动计算并输 出。并需注明吊弦的类型以便制作。
吊 弦 间 距
3、吊弦间距测量：根据计 算输出表中的吊弦间距从两侧定 位点往跨中测量，把测量误差消 失在跨距中部。测量的方法为将 两侧定位点投影到钢轨上作上记 号，再根据间距将每个点测量在 钢轨上并作记号。
载 流 整体 吊弦 结 构 图
载流整体吊弦零件表
序号 代 号 名 称 材料 单位 数量
1
2 3 4 5
秦沈客施网112-24-01
秦沈客施网112-24-02 秦沈客施网112-24-03 JL02（SD）-2-98 秦沈客施网112-24-05
接触线吊弦线夹
承力索吊弦线夹 吊线护套环 10型钳压管 连接线夹
单位 套 套 件 件 米 件
数量 1 1 2 1 2.3 2
JL02（SD）-2-98
7
吊弦固定螺栓
0Cr18Ni9
套
1
载流式可调整体吊弦
载流可调式整体吊弦的 两端都有导流环，下端与站 线整体吊弦一样用压接管压 接，上端安装后可通过吊弦 固定螺栓进行少量调整。固 称为载流可调式整体吊弦。
载流 可调式 整体 吊弦 结构图
目
录
吊弦的作用……………………….3 环节吊弦………………………….4 整体吊弦………………………….5 整体吊弦分类…………………….6 站场整体吊弦…………………….7 载流式可调整体吊弦……………10 载流整体吊弦……………………13 滑动吊弦…………………………16 吊弦计算…………………………19 吊弦间距…………………………20 吊弦制作…………………………23 吊弦安装…………………………24 吊弦技术要求……………………25
载流式可调整体吊弦 零件表
序号 1 2 代 号 秦沈客施网112-24-01 秦沈客施网112-24-02 名 称 材料 单位 套 套 数量 1 1 接触线吊弦线夹 QSi3-1 承力索吊弦线夹 QSi3-1
3
4 5
秦沈客施网112-24-03
JL02（SD）-2-98
吊线护套环
10型钳压管 吊弦线