汽车尾气对环境影响的调查研究

汽车尾气对环境影响的调查研究

唐若洋张华桢朱雨萌谭佳佳

谭敏邓波谭青王娉熊小涵陈美伶

（万州二中高2014级6班）

摘要：随着汽车工业的发展，世界各国人均拥有汽车数量的日益增加，汽车尾气排放的二氧化硫、一氧化碳和氮氧化合物已经成为大气的主要污染源，治理汽车尾气已成为各国政府治理大气污染的重中之重。

关键词：二氧化硫一氧化碳氮氧化合物大气污染

调查目的：通过查阅资料和对万州环保部门及居民的采访，进一步提高人们对汽车尾气污染的认识和重视，大家行动起来，少开车、多采用环保型交通工具，还空气以洁净，保护人类的省心健康。

一、汽车拥有状况调查

目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车保有量已超过1000万辆。

二、汽车尾气成分及危害

汽车尾气中含有HC、CO、NO X、Pb及其他对人体有害成分的颗粒物,人体吸入后，会造成身体不适、生病、甚至死亡。尤其是是含铅汽油，铅在废气中呈微粒状，人体吸入后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，将引起头晕、头痛、失眠、记忆力减退等。1943、1955、1970年在美国的洛杉矶，先后发生了因汽车尾气的大量排放物在太阳中的紫外线照射下发生

化学反应，形成蓝色烟雾（光化学烟雾），是该市大多市民患上眼红、头痛病，其中，1955年事件，造成400多人死亡的严重后果，这次事件被称为洛杉矶光化学烟雾事件，并将汽车尾气污染列为世界十大环境公害。世界卫生组织专家迈克尔·克里斯赞罗瓦斯基表示，专家估计在全球范围内，每年由于空气污染问题死亡的人数达到75万，其中超过53万人来自亚洲各大城市。

专家指出，大气中一种名叫“PM10”的空气污染物的含量正呈现上升之势，PM10一旦被吸入人体，就会停留在人的肺部里。PM10由煤炭、石油和天然气等矿物燃料的燃烧产生，而在亚洲城市里，PM10主要通过汽车废气排放到空气里。

亚洲发展银行在一份报告中警告称：“在达卡、河内、胡志明市、雅加达、加德满都、加尔各答和新德里等亚洲大城市，空气中PM10的含量已达到‘严重’水平。”

报告作者戴亚特·斯维拉表示，“和欧美一样，在亚洲，PM10与当地民众的健康问题有着紧密联系，但在亚洲，空气中PM10的含量要比欧美地区高很多。”

根据世界卫生组织的最新标准，每立方米空气中PM10的含量应该低于20微克（1微克等于百万分之一公克），而亚洲很多城市空气中的PM10含量都超过70微克。

世界卫生组织表示把PM10含量的标准调低，有望帮助受污染城市每年的相关死亡人数减少15％。据报道，世卫组织还呼吁把空气中臭氧和二氧化硫等其他污染物的含量标准调低。

0.016-0.332 mg/m3[毫克/立方米(标准状态)]，年日均浓度为 0.097mg/m3,比国家环境空气质量二级标准(0.100mg/m3)低0.003 mg/m3。

4.2 二氧化硫（SO2）：2010年，城区二氧化硫日均值浓度范围0.001-0.169mg/m3,年日均浓为0.032mg/m3，比国家环境空气质量二级标准（0.060 mg/m3）低度0.028mg/m3。

4．3 二氧化氮（NO2）：010年，城区二氧化氮日均值浓度范围0.002-0.089 mg/m3，年日均32浓度为0.036 mg/m3,比国家环境空气质量二级标准（0.080 mg/m3）低0.044mg/m3。

4.4 城市居民对空气质量的感受：

家住高笋塘的颜女士说她的五岁的女儿经常头疼、恶心、肚子疼而且脾气暴躁，也不知是什么原因，后来到医院检查，才知道是铅中毒。追其原因，是因为汽车尾气造成的。通过综合分析，专家认为，造成儿童铅中毒的主要原因是汽车尾气污染，由于汽车尾气铅尘多积聚在地面以上1米的范围，这正好是儿童活动与呼吸的地带。

居住在沙龙路段的张先生说，他平常倒是没有注意尾气的排放，但是每天早晨散步时经常走几步都有一些尾部冒黑烟的大卡车或小车路过，那些烟尘不仅气味难闻，而且还给人一种不舒服的感觉。

居住在万州北山的刘女士说，汽车尾气的排放自己不清楚，但是感觉还是比较大的。

四、我国政府采取的汽车尾气治理措施及现状。

1、发布汽车尾气排放新标准。国家环保总局已正式公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ的汽车排放中国标准并将于2007年7月1日起实施。为鼓励汽车

企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则同意对提前达到Ⅲ号标准的汽车厂商减征消费税。

2、标准执行情况：据官方报道，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准。为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为，北京