城市轨道交通列车开行计划

5.1 列车开行的基本概念
因为在高峰小时内，线路上个别车站的乘客集散量可 能特别大，导致列车在该站的上、下车时间较长。一般来 说，在最长停站时间控制在30 s左右时，该线最小行车间 隔时间可定为2 min，据此可计算出线路的最大运输能力， 编制列车运营时刻表。当然，在列车运行秩序稍有紊乱时， 信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时 间，使列车运行秩序尽快恢复正常。
5.1 列车开行的基本概念
5.1.3 行车间隔时间
行车间隔时间是指同方向两列载客列车的间隔时间。缩短 行车间隔时间可以减少乘客在站候车时间，有利于提高服务 质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省 工程投资。但是，缩短行车间隔时间受到多种因素的制约， 行车间隔时间的极小值通常取决于信号系统、车辆性能、折 返能力、停站时间等诸多因素，在有先进技术设备和足够工 程投资做保证的前提下，停站时间往往成为最重要的制约因素。
5.1 列车开行的基本概念
5.1.5 折返方式与折返时间
列车到达终点站后，如果不入段整备，就 需要改变运行方向，进入另一个运行方向继续 在正线上运送乘客。将列车由一条线路转换至 另一条线路的方式称为列车折返，凡是具有列 车折返能力的车站均称为折返站。
5.1 列车开行的基本概念
列车的折返方式首先涉及一个是否所有的列车都在线路上 全线运行的问题，由于各区间断面客流量一般是不均衡的，个 别线路甚至相差较大，如果按照最大断面客流量开行一种列车， 将使车辆客位利用率不高，造成一定程度的浪费。所以，应视 线路的具体情况采用长短交路相结合的组织方法，这样不仅可 以提高列车和车辆运送的效率，降低运营成本，避免运能损耗， 同时还可以给乘客带来极大的方便。
模块5 城市轨道交通列车开行计划
学习重点
（1）行车间隔时间。 （2）列车停站时间。 （3）折返方式与折返时间。 （4）全日行车计划的编制步骤。 （5）列车开行方案。
5.1 列车开行的基本概念
城市轨道交通列车的开行是一 个系统工程，是城市轨道交通系统 完成乘客运送、乘客完成空间位移 的前提条件，为了保证列车安全、 快速、有序地运行，必须做好有关 列车的运行组织工程。
5.1 列车开行的基本概念
5.1.4 列车停站时间
列车停站时间是指列车在车站进行作业所需 要的时间，一般是指从列车对标停妥时刻起至列 车从本站发出（不再停下）的时刻止的这段时间。 列车停站时间长短服从乘客乘降的需要，因此， 其主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数、 座位布置、车站的疏导与管理措施等。
5.1 列车开行的基本概念
5.1.6 列车运行速度
按照列车用途的不同，列车可分为专用列车、可用列车、空驶 列车、试验列车、工程列车和救援列车等，不同的列车可根据不同 的车5.1.2 运营时刻表
运营时刻表是行车组织工作的基础，它规 定了固定运营线路每个运营周期（一般为一天） 的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有 区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通 过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在 车站的停站时分、折返站列车折返作业时分及 电动客车出入车场的时刻。
5.1 列车开行的基本概念
由于乘客发生量在时间上的不均衡性，以及乘客在列车各节 车厢内分布的不均衡性，列车停站时间除了考虑乘客上、下车时 间（据实测资料表明，每名乘客上、下车约需0.6 s）和开关车 门反应时间及动作时间（约需0.6 s）外，还应有一定的富余量， 这往往使得列车停站时间成为列车最小行车间隔时间的制约因素， 而且停站时间过长会降低列车旅行速度。因此，车站应采取积极 的疏导和管理措施，包括完善列车上的报站广播等设施，让上、 下车的乘客提前做好准备以免延误乘降等。
5.1 列车开行的基本概念
列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据 设备能力和列车停站作业程序计算出最小值，一 般应控制在30 s以下，有屏蔽门的车站一般不少 于20 s，客流较大的车站可放宽至30~50 s。
有时，为了更好地组织列车运行秩序和提高 运行效率，列车在沿线不同车站也可以考虑不同 的停站方式。
城市轨道交通行车组织
模块5 城市轨道交通列车开行计划
3.1
列车开行的基本概念
3.2
全日行车计划
3.3
列车开行方案
模块5 城市轨道交通列车开行计划
学习目标
（1）了解列车的概念和列车运营时刻表。 （2）熟悉行车间隔时间和列车停站时间。 （3）掌握折返方式与折返时间的概念，熟悉列车运行速度 的相关知识。 （4）掌握全日行车计划的编制。 （5）熟悉列车开行方案的种类。
5.1 列车开行的基本概念
运营时刻表同时是城市轨道交通运营组织的一个综合计 划。车站根据运营时刻表规定的列车到达和出发时刻安排本 站行车组织和客运组织工作，车辆维修部门根据运营时刻表 在每天运营前要备好运营需求的列车数，车辆运转部门根据 运营时刻表的要求确定列车的派出时间和乘务员的座席计划， 线路桥梁、通信信号、牵引供电、机电等专业部门也要根据 运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。需要注意的 是，详细的运营时刻表一般不对外发布，通常只发布线路各 车站首、末班车的时刻表供乘客乘车参考。
5.1 列车开行的基本概念
对应于不同的折返布置形式，列车折返所需时间是不 同的。折返时间受折返线的形式、列车长度、列车制动力、 信号设备及司机操作水平等诸多因素的影响。当所要求的 列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时，必须采取 其他措施，如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站 配备调车司机，避免原司机在折返线从车尾步行到车首， 延长折返时间。
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5.1.1 列车的概念
列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志 的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目 的地标识符。
列车运行主要是指列车在正线上的运行。城市轨道交通正线一 般为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。一般情况下，一条 运营线路需确定一端终点站为上行端，即开往该站的列车为上行列 车，反之为下行列车。