第二章航线与航班
航线与航班.
内地馈运式中枢辐射航线
航线布局模式
• ：
中枢辐射航线的上述特点，使这种航线布局模式具有传统的城市对航线所不具备的许多优点 第一，增加通航城市和航线运量，拓展航空运输市场 第二，方便旅客，支持中小城市和偏远地区的经济发展。 第三，促进机场建设的发展
航线布局模式
• ，中枢辐射航线既有优点，也有缺点。其主要缺点就是导致枢纽机场 和重要航路交叉点上的拥挤，造成航班延误的增加。由于中枢辐射航 线要求航班以“波浪”形式安排，即若干个航班几乎同时到达枢纽机 场，经过短暂停留，完成旅客货物中转后，又几乎同时出港，然后经 过一段时间的平静，又会有下一个“波浪”的到来。当航班“波浪” 般涌入枢纽机场时，枢纽机场和重要的航路交叉点上极易发生拥挤， 导致流量控制和航班延误的增多。另外，对于需要多次转机才能完成 来说，总会有一些时间的浪费和不方便，当发生航班延误时，问题就 更加突出。为了解决这些问题，一些枢纽机场的规模越建越大，以期 减少拥挤所造成的航班延误，还有一些地区在大型枢纽机场附近建设 了辅助枢纽机场，对枢纽机场的运量进行分流。当这些措施仍不足以 解决问题时，便只好减少在枢纽机场衔接的航班数量，恢复一些辐射 城市之间的直达航班。这说明中枢辐射航线网并非越大越好，需要在 适度的规模下发展，而且不能完全取代城市对航线。
航线还可分为固定航线和临时航线， 临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。
国内空运航线
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广州国内航线
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ห้องสมุดไป่ตู้0
航线布局模式
• 航空运输作为一种交通运输方式投入商业运营以后，首先形成的是以 直达航班联接两个城市的航线布局模式，被称为城市对航线，即先是 在个别城市之间建立点对点的直达航线，然后，随着航空运输业的发 展，一些大的政治、经济中心城市逐渐与许多周边城市建立直达航线 ，从而形成一个地区的空运枢纽。但是，在传统的城市对航线布局下 ，连接枢纽与周边城市的航班在枢纽机场没有紧密衔接，当周边城市 之间产生空运需求时，如果需求量足以支持航班运营，航空公司就开 辟周边城市之间的直达航线，如图１所示；如果需求量不足以支持航 班运营，航空公司就会暂时放弃这一部分市场，让其他交通方式来满 足旅客的需求
航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使 之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影 响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅 速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输 就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 人口因素：人口既可以成为航空运输的对 象，也可以作为航空运输所需的劳动力。 作为运输对象的人口，其数量、密度、素 质、收入、分布及迁移等都对航空运输布 局产生重要影响。人口对航空货运也有一 定影响。从目前空运货物的种类来看，大 宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密 的消费区。 作为航空运输所需劳动力的人口，其技术 水平、文化素质更为重要。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求： ①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不 同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和 地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞
机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便
经济因素 产业结构：一般来讲，经济越发达的国 家和地区，第二产业和第三产业所占比 例越高，其航空运输需求越旺盛。以农 业生产为主的国家和地区，其经济对外 开放度低，经济发展水平不高，因而航 空运输需求较少。 在工业生产中，资金密集型的电子、电 器、精密仪器等高新技术产业往往聚集 在大型国际枢纽机场周围，依托便利的 航空运输条件，形成“临空型“工业区。
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
民航概论电子课件第二章民用航空系统组成
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
第二章航班信息查询与定座
目录第一章 适用范围 (2)第二章航班信息查询与定座 (3)第三章 购票 (5)第四章 退票、客票变更与签转 (7)第五章 航班超售 (9)第六章 办理乘机手续 (10)第七章 行李运输 (11)第八章 客舱服务 (17)第九章 关爱旅客服务 (22)第十章 “如意俱乐部”会员服务 (25)第十一章 不正常航班服务 (27)第十二章 旅客意见及建议受理 (29)第十三章 生效与修改 (30)附录：术语定义 (31)第一章 适用范围一、本《旅客须知》任何条款与适用的法律或国际公约相抵触，则该条款无效，但是本须知的其他条款仍然有效。
二、除免费运输条件、合同、票证另有规定外，《旅客须知》亦适用于免费运输。
三、本《旅客须知》仅适用于吉祥航空承运的地区、国际航空运输。
四、本《旅客须知》不适用于航空邮件运输。
第二章航班信息查询与定座一、航班查询及票务信息您可以登陆吉祥航空官方网站“”以及“吉祥航空”官方微信及手机APP客户端进行航班信息查询与定座。
无论何时，您可以拨打吉祥航空24小时销售服务热线95520,查询航班信息，预定地区、国际客票【1】，进行客票变更、网站订票咨询等服务。
二、定座【2】（一）若您已经定妥座位，您需要在约定的时间内购买客票；（二）若您未在约定的时限内支付票款，您的预留座位将会被取消；（三）您预定联程航班座位，在定座时须遵守航班衔接最短时间规定（国际转国内或国内转国际的航班，衔接时间不得少于3小时），若不符合规定，吉祥航空则不予定座；（四）若您需更改或取消定座，应当在规定的时限内提出；（五）不定期客票【3】须定妥座位后方能使用。
三、温馨提示无论您在何处，通过何种方式定座或购票，请您务必留下准确并可随时联系到您的电话，以便在需要时能及时联络到您。
请您在与我们约定的时限内购票并支付票款，若您需要延长客票的保留时限，请提前与我们联系，我们将视具体情况与您约定新时限。
第三章 购票一、购买吉祥航空航班客票的一般规定购票时需出示本人有效证件【5】，提供联系电话等信息，并对其真实性负责。
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定【发文字号】中华人民共和国民航总局令第59号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1996.11.18【实施日期】1996.11.18【时效性】失效【效力级别】部门规章中国民用航空国内航线和航班经营管理规定（１９９６年１１月１８日民航总局令第59号发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于公共航空运输企业（以下简称空运企业）在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。
第三条本规定中用语的含义如下：（一）“国内航线”，是指运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的航线。
（二）“区际航线”，是指在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。
（三）“区内航线”，是指一个民航地区管理局管辖区域内的航线。
（四）“航班”，是指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。
（五）“加班”，是指飞机在规定的航线上增加的航班。
（六）“开航”，是指空运企业用已营运飞机飞行新开辟航线或使用新机型投入航线经营。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。
民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。
第五条为了社会公共利益，民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时，被指定的空运企业必须执行。
第二章航线经营许可的申请和审批第六条为了确保飞行安全，空运企业必须在开航前符合民航总局安全管理的有关规定，包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。
空运企业必须在开航前６０天提出申请，提交有关资料，并获得相应许可证件或批准。
第七条空运企业申请国内航线经营许可，应当具备下列条件：（一）符合空运企业经营许可证中载明的经营范围；（二）符合国内航空运输的运价管理规定；（三）符合航班正常、优质服务的有关规定；（四）符合市场需求；（五）具备相应的航路或航线、机场条件及相关的保障能力；（六）按规定交纳民航基础设施建设基金。
航线航班课件
紧急撤离
事故调查
定期进行紧急撤离演练，提高旅客和机组 人员在紧急情况下的逃生能力。
对发生的事故进行深入调查，总结经验教 训，采取措施防止类似事故再次发生。
05
航线航班经济效益分析
航线经济效益评估方法
01
02
03
财务分析
通过财务数据和报表，评 估航线航班的盈利能力、 偿债能力和投资回报率。
市场分析
成本控制措施
制定预算、监控成本差异 、定期审计等，以确保成 本控制在合理范围内。
提高航线航班经济效益的策略
01
优化航线网络
合理规划航线，提高航班频次和覆 盖范围，以增加客源和收入。
降低运营成本
通过技术创新、采购谈判和生产流 程优化等方式降低成本。
03
02
提升服务品质
提供高品质的客舱服务和餐饮服务 ，提高客户满意度和忠诚度。
研究市场需求、竞争态势 和客户群体，分析航线的 市场潜力和竞争优势。
风险评估
识别和评估航线航班运营 过程中可能面临的风险， 如政策风险、安全风险和 汇率风险等。
航班成本核算与控制
直接成本
包括燃油、维护、机组人 员薪酬等与航班运营直接 相关的成本。
间接成本
涉及管理、市场营销和其 他支持性职能的成本，这 些成本通常按一定比例分 摊给各个航班。
加强市场营销
制定有针对性的营销策略，提高品 牌知名度和市场占有率。
04
06
航线航班发展趋势与展望
国际航线发展趋势
多元化市场拓展
高端旅游与商务出行
随着全球化进程加速，国际航线将更 加注重开拓多元化市场，满足不同国 家和地区的需求。
国际航线将更加注重高端旅游和商务 出行市场，提供更加舒适、便捷的航 空服务。
航线与航班
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Aggressive unity creaive
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指 导 老 师 ： 胡 艳 君
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合争在竞作在 作中竞争中合
组 长 ： 涂 李梁 石 徐 望 树晶 霞 礼 望 进晶 明
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课题
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一 航线结构
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航线定义
航线的重要性
航线结构
世界主要航线及其特点
SYD—LAX—MEX—SCL
SYD—MIA—BUE
SCL—LAX—AKL 这些航线中的城市大都具有典型的自然风光，是目前推崇的生态
旅游的新开辟航线。
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世界主要航线及其特点
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七、俄罗斯航线
俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和 日本／韩国间有一段不经停航线。 MOW--TYO HKG—SEL—MOW—LED
航线的申请
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121部规定，承运人在任何航线上的运营均 需先通过运行合格审定，以证明其机型、 航路和机场的使用、人员的组成符合121 部的安全标准，这样才能取得航线运行 授权。
航线是一种重要的资源，受到国家的严格 管制。
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线
➢ 政治和经济的稳定
➢ 市场预测
的
➢ 适宜的机场和航路
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世界主要航线及其特点
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五、北太平洋航线
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平 洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代 号PA航线。
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世界主要航线及其特点
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航空运输地理教案
航空运输地理教案第一章：航空运输概述1.1 教学目标：了解航空运输的定义、特点和作用。
掌握航空运输的基本原理和主要组成部分。
了解航空运输的发展历程和现状。
1.2 教学内容：航空运输的定义和特点：速度快、高度高、距离远、安全性高等。
航空运输的基本原理：气流动力学、飞行控制、航空器材等。
航空运输的主要组成部分：航空公司、机场、空管等。
航空运输的发展历程：从第一次飞行到现代航空运输系统的建立。
航空运输的现状和挑战：全球航空网络、航班数量、航空污染等。
1.3 教学活动：引入航空运输的定义和特点，让学生初步了解航空运输的概念。
通过图片和视频展示航空运输的基本原理和主要组成部分。
引导学生了解航空运输的发展历程和现状，讨论其挑战和未来发展。
1.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输的理解和观点。
设计一道相关的选择题，测试学生对航空运输基础知识的掌握。
第二章：航空运输的地理影响2.1 教学目标：了解航空运输对地理环境的影响。
掌握航空运输对区域经济发展的作用。
了解航空运输对人们生活的影响。
2.2 教学内容：航空运输对地理环境的影响：机场建设、航空路线规划等。
航空运输对区域经济发展的作用：促进旅游业、提高物流效率等。
航空运输对人们生活的影响：方便出行、促进文化交流等。
2.3 教学活动：引入航空运输对地理环境的影响，让学生了解机场建设和航空路线规划的重要性。
通过案例分析，让学生了解航空运输对区域经济发展的作用。
引导学生讨论航空运输对人们生活的影响，分享个人经验。
2.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输对地理环境影响的理解。
设计一道相关的问答题，测试学生对航空运输对区域经济发展作用的掌握。
第三章：航空运输的网络和routes3.1 教学目标：了解航空运输网络的构成和作用。
掌握航空运输路线的规划和选择。
了解航空运输网络的发展趋势。
3.2 教学内容：航空运输网络的构成：航线、机场、航班等。
航空运输路线的规划和选择：直接路线、间接路线、最优路线等。
2. 第二章_航空运输经济分析
拉萨贡嘎机场
拉萨贡嘎机场
海拔3570米，号称世界 上最高的机场。高原上气候 条件恶劣，昼夜温差极大， 必须选用高原适航飞机；同 时，机场附近地形复杂，气 流干扰大，对飞行员也有特 殊要求。 东航等国内航空公司一 般都没有高原适航飞机，所 以，没有开通直飞拉萨航班。 成都、重庆、西安、西宁等 都是可选中转地。
北京
上海
上海
天津
重庆
四、航空运输企业
航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
航空公司 代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
三、航线网络的构成 航线结构是指一个公司（或一个地区、一个国家）的航
线组织和航班安排的形式。大致可以分为如下三种类型: 城市对式：两地间都为直飞航线，不必中转。适用于客 货流量较大的机场之间。这是我国目前航线结构的主要 形式； 优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单， 便于进行运力调配。这是我国航线结构中采用的主要形 式。 缺点：一个城市不可能直接通航任意多个城市；城市与 城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小； 点对点的航线结构中，航空公司容易形成重叠性航班， 造成价格的恶性竞争。
第二节
航线经济分析
航线：连接两个或多个地点，进行定期或 不定期飞行，并且对外经营运输业务的航 空交通线叫航线。
第二节
航线经济分析
航线规定的具体内容：
民航地理与航线_第二章
国际日期变更线:日界线
跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混 乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象 。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字 的错觉。 人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一 天，东侧 的地方要等地球转快一周后，才开始新的一天。因此，飞 行从东向西飞越国际日期变更线，原周二即变成周三；如 果飞行从西向东，原周二即变成周一。
一、理论时区和区时
按平太阳时标准刻度规定，按经度线 把全球划分为 个2标4 准时区。
理论时区
每个时区跨 经度15°
本初子午线（格林尼治天文台子午仪中 心的子午线，即0º经度）所在的时区 叫做零时区，也叫中央时区。
中央时区的中央经线，是英国格林威 志天文台原址的0°经线。
经线向东、向西各7.5°构成中央区时。
DST
夏时制
指政府通过调整作息时间，充分利用日光及 太阳能以节省能源。 在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时 ，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用 光照资源，达到节电的效果。 我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
DST
P18
在国际时间换算表中，不少国家在DST一 栏有数字，表示执行夏令时制。 “DST Effective Period”表示执行夏时制的 时间。
二、航班指南附录
9世界疫情图 10各国使馆和旅游办事处网址 11国际组织及其定义 12世界各国旅行信息 13世界地图 14世界时区图 15机场示意图 16飞机座位布局
多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表 中查到某个具体城市的时差并不容易。如果对地理位置比较熟悉 ，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道悉尼 属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳大利亚 ，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字 (GMT+10)。
第二章空中航行的法律制度ppt课件
– 主权国家基本上可自由适用适当的措施以保护他 们的领空并阻止侵犯行为。
• 然而，外国航空器侵入一国领空，往往呈现 复杂的情形，有平时和战时之分，有民用航 空器与国家航空器，特别是军用航空器之别。 因此国家对入侵航空器行使主权，采取一切 必要措施，应当符合国际法的规定。所采取 的措施应当既是必要的，又是适当的。
第三节 航空自由或权利
• 航空自由最早是由加拿大代表在1944年 芝加哥会议上提出的。
• 在会议上，从“二战”后发展国际长途 航空运输的考虑出发，加拿大代表把一国 民用飞机飞入、飞经外国的经营权利划分 为四种，称作四种“航空自由”。经美国 代表的补充，形成了所谓五种“航行自由” 的说法。
一、五种自由（权利）的定义
• 第一次世界大战（1915~1919）顺利解决了上述对峙。 1919年巴黎和会上缔结的第一个国际航空法典——《空中 航行管理公约》，在第一条中就将领空主权宣布为一条习 惯国际法规则：
• “缔约各国承认，每个国家对其领土之上空气空间具有完 全的和排他的主权。”
• 领空主权原则作为一项习惯国际法，不仅对缔约国有约束 力，而且对所有国家都有约束力。从此以后，领空主权原 则即成了航空法的基础。
– 领海，由原来的3海里扩大到12海里。
– 单方拓展领海边界，如毗连区、专属经济区、 防空识别区（一般认为应类同公海）等。
• 垂直边界：即空气空间的上限或外层空间的下 限。
• -1957年10月4日前苏联发射第一颗人造 卫星后，没有任何国家抗议卫星轨道侵 犯了其主权，因而很快就确定了对空气 空间的主权并不意味着向外层空间的无 限延伸。
空气空间和外层空间的不同法律地位
外层空间：
根据外层空间法实行自由探索，不受任一国家 主权管辖，不得为任何国家占有的制度。（宇 航器有无害过境权）
产业经济学(第四版)第2章案例参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
第二章 民航空乘服务的工作程序
-----对旅客的要求回应？
-----处理问题要求？
Hale Waihona Puke ★-----提醒？4、乘务组的航后讲评阶段
主任乘务长/乘务长----总结 注意事项：？？？
※航后总结案例
二、客舱服务职责
（一）客舱乘务员的职责 （二）厨房乘务员的职责 （三）广播员职责 （四）消防员职责 （五）乘务长（主任乘务长）的职责 （六）宽体客机区域乘务长职业
按规定广播相应的内容 进行中文、外文广播 有颠簸情况及时通知 广播时声音、语调亲切温柔、热
情。速度适中，正确使用广播设 备。
（四）消防员职责
负责机上消防灭火工作，及时 阻止隐患
熟悉客舱灭火设备 起飞前，检查货物舱内的设备、
行李 发现烟火，及时报告并扑灭；
若以扑灭应及时报告机长
（五）乘务长（主任乘务长）的职 责
（一）客舱乘务员的职责
工作范围： 本服务区的客舱、厕所卫生的检查、
书刊杂志的分发 介绍航线地图、机上设备、乘机常识 细心回答旅客询问 与其他乘务员协作 把特殊情况报告乘务长
（二）厨房乘务员的职责
食品供应检查 厨房设备使用 电源检查 餐饮服务的准备工作 分工交接工作
（三）广播员职责
（三）特殊旅客运输
（1）特殊旅客运输的一般规定 （2）拒绝运输 （3）不予载运 （4）有条件载运
国际旅客运输常识
订座 座位再核实 客票 客票有效期
儿童票 乘机 机场费 退票
计重免费行李额 计件免费行李额 随身携带物品 行李包装
货物托运 禁运货物 危险货物
案列分析
1、客舱服务体现着企业的文化品位 2、应急出口座位的管理 3、矛盾激化后 4、错将舱门当做洗手间门 5、旅客在客梯上不慎贴上
行业分析航空业的航线规划与航班管理
行业分析航空业的航线规划与航班管理航空业的航线规划与航班管理航空业作为现代交通工具中的重要一环，其航线规划与航班管理对于航空公司的运营和乘客的出行体验至关重要。
本文将对航空业的航线规划与航班管理进行分析，并探讨其对行业发展的影响。
一、航线规划航线规划是指航空公司根据市场需求、运营成本、竞争对手等因素，制定适宜的航线网络布局。
航线规划的目标是实现航班的高效运行，提供多样化的航班选择，以吸引更多的乘客。
1. 航线网络布局航空公司的航线网络布局需要考虑市场需求和潜在收益，同时也要兼顾航班之间的衔接性。
优秀的航线网络布局可以提高运输效益，减少航班延误和转机时间，提升乘客的出行体验。
2. 市场需求分析航空公司在制定航线规划时需要对市场需求进行详细分析。
这包括对乘客的出行习惯、旅游热点、商务需求等进行研究，以确定潜在航线的运输量和收益潜力。
3. 竞争对手分析竞争对手分析是航线规划中不可忽视的一环。
通过了解竞争对手的航线网络布局、票价策略和服务品质，航空公司可以做出合理的运营决策，如增加新航线或优化现有航线。
二、航班管理航班管理是指航空公司对航班的全过程监控和调度，旨在保证航班的准点率和运行安全。
1. 航班调度航空公司需要根据航线规划制定合理的航班调度计划。
这包括航班的起飞时间、降落时间、停留时间等细节安排，以确保航班之间的交叉功能和转机衔接的高效性。
2. 延误处理航空公司需要建立完善的延误处理机制，及时应对航班延误和取消的情况。
这包括提供准确的信息通知、提供充足的服务设施和重新安排乘客的行程等，以减少延误对乘客的不便和损失。
3. 安全管理航空公司需要制定和执行严格的安全管理体制，确保航班的运行安全。
这包括航班人员的培训和资质管理、飞机的维护保养、航班的紧急救援等方面的工作。
三、航线规划与航班管理对行业发展的影响航线规划与航班管理的优化可以提升航空业的竞争力，促进行业的健康发展。
1. 提升运输效益通过合理的航线规划和航班管理，航空公司可以减少航班延误和转机时间，提高运输效益，降低运营成本。
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第一章总则第一条根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《全国军民航管制区域调整方案》（以下称管制区调整方案）和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》（以下称航路移交方案）的要求，制定本办法。
第二条本办法旨在明确民航对航路上的空中交通实施管制指挥，对航线上的空中交通实施指挥，提供空中交通管制服务的责任范围、服务方式和军民航空中交通管制部门间的工作协调关系和协调办法。
第三条本办法适用于实施“管制区调整方案”和“航路移交方案”所涉及的航路移交民航管制指挥和民航负责航线运行的对空指挥后与飞行组织、飞行实施、飞行保障有关的空中交通管制服务工作。
第二章空域、航路和航线结构第一节航路和航线第四条航路通常分为国际（地区）航路和国内航路。
航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可减少宽度，但是不得小于8公里。
沿航路飞行的民航班机通过航路下方军航固定使用区域时，应与军航固定使用区域上限保持规定的安全间隔。
全国航路及其走向参见附件一。
第五条航线通常分为固定航线和临时航线。
航线中心线与航线附近空域之间的侧向安全间隔一般不得小于10公里。
第六条航路、航线上的位置点和管制区交接点由英文五字代码或P字加阿拉伯数字表示。
第七条航路的划设由民航总局提出，报经国务院、中央军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。
第八条国内航路、航线的代号由空军指派；国际航路、航线的代号由民航总局商空军后，与国际民航组织亚太地区办事处协调指派。
第九条航路、航线的数据由民航总局报经有关部门审核后以航行资料汇编的方式对外公布。
第十条民航在航路内提供空中交通管制服务的垂直范围是指地表面至飞行高度层12000米（含）。
(完整版)第二章航行情报概述
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中内航空资料汇编》总则、航路、机场 （机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场 （航图手册）
由国家发行或由国家授权发行的，载有空 中航行所必要的具有持久性质的航行资料 出版物。
3.航行资料修订 航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充 以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按 照共同生效日期提前发出通告。
14.雪情通告（SNOWTAM）
以一种专门格式通知由于活动区内有雪、 冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而 存在的危险情况或这种险情的排除。
第四节 航行情报服务内容分类
1、一体化航行情报系列服务
➢AIP，包括修订服务； ➢AIP补充资料； ➢航行通告及飞行前资料公告； ➢航行资料通报； ➢校核单和摘要。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空 器的飞行存在危险活动。
7．国际航站
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器 出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检 疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办 公室。
9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、 程序或危险的确立、状况或变化的情报服 务。
2、特种航图服务
➢各种特种航图的提供、交流； ➢各种航图的制作； ➢各种航图的修订、编辑。
3、机场仪表飞行程序服务
关于航路、航线和航班
关于航路、航线和航班关于航路、航线和航班航路：空中航路是指根据地⾯导航设施建⽴的供飞机作航线飞⾏之⽤的具有⼀定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中⼼线，规定有上限和下限⾼度和宽度。
民航航路由民航主管当局批准建⽴的⼀条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航⾏情报服务。
航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞⾏的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同⾼度和速度飞⾏的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。
因此空中航路的宽度不是固定不变的。
按国际际民⽤航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海⾥（92.6公⾥）以内时，航路的基本宽度为航路中⼼线两侧各4海⾥（7.4公⾥）；如果距离在50海⾥以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进⾏计算，可以扩⼤航路宽度。
对在空中航路内飞⾏的飞机必须实施空中交通管制。
为便于驾驶员和空中交通管制部门⼯作，空中航路具有明确的名称代号。
国际民航组织规定航路的基本代号由⼀个拉丁字母和1～999的数字组成。
A、B、G、R⽤于表⽰国际民航组织划分的地区航路⽹的航路，H、J．V、W为不属于地区航路⽹的航路。
对于规定⾼度范围的航路或供特定的飞机飞⾏的航路，则在基本代号之前增加⼀个拉丁字母，如“⽤K表⽰直升机使⽤的低空航路，U表⽰⾼空航路，S表⽰超⾳速飞机⽤于加速、减速和超⾳速飞⾏的航路。
航线：飞机飞⾏的路线称为航线，航线确定了飞机飞⾏的具体⽅向、起讫和经停地点。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有⼀定技术要求和含义的，它按照飞机性能等⼀定要求选定飞⾏的航路，同时必须确保飞机在航路上飞⾏的整个过程时，能时时刻刻与地⾯保持联系。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3⼤类。
（1）国际航线：指飞⾏的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进⾏的运输是国际运输，⼀个航班如果它的始发站、经停站、终点站有⼀点在外国领⼟上都叫做国际运输。
航空业航班管理与旅客服务系统优化
航空业航班管理与旅客服务系统优化第一章：航空业概述 (3)1.1 航空业发展历程 (3)1.1.1 起步阶段（19031945年） (4)1.1.2 发展阶段（19461970年） (4)1.1.3 成熟阶段（19702000年） (4)1.1.4 转型阶段（2000年至今） (4)1.2 航空业现状与趋势 (4)1.2.1 现状 (4)1.2.2 趋势 (4)第二章：航班管理基础 (5)2.1 航班计划管理 (5)2.1.1 概述 (5)2.1.2 航班计划编制 (5)2.1.3 航班计划调整 (5)2.2 航班运行管理 (5)2.2.1 概述 (5)2.2.2 航班运行监控 (5)2.2.3 航班运行调度 (6)2.3 航班调度管理 (6)2.3.1 概述 (6)2.3.2 航班调度原则 (6)2.3.3 航班调度方法 (6)第三章：航班信息管理 (6)3.1 航班信息采集 (6)3.1.1 信息源的选择 (6)3.1.2 信息采集的方式和技术 (7)3.1.3 信息采集的质量控制 (7)3.2 航班信息处理 (7)3.2.1 信息整理与分类 (7)3.2.2 信息加工与分析 (7)3.2.3 信息存储与备份 (7)3.3 航班信息发布 (7)3.3.1 发布渠道的选择 (8)3.3.2 发布内容的制定 (8)3.3.3 发布效果的评估 (8)第四章：旅客服务概述 (8)4.1 旅客服务范围 (8)4.2 旅客服务标准 (9)4.3 旅客服务创新 (9)第五章：旅客服务系统优化 (9)5.1 旅客服务流程优化 (9)5.1.2 流程自动化和智能化 (9)5.1.3 服务流程个性化 (10)5.2 旅客服务设施优化 (10)5.2.1 服务设施布局优化 (10)5.2.2 服务设施功能优化 (10)5.2.3 服务设施智能化 (10)5.3 旅客服务人员培训 (10)5.3.1 服务意识培训 (10)5.3.2 服务技能培训 (10)5.3.3 服务礼仪培训 (10)5.3.4 持续培训与考核 (11)第六章：航班运行保障 (11)6.1 航空器运行保障 (11)6.1.1 航空器运行概述 (11)6.1.2 航空器维护与检修 (11)6.1.3 适航性评估 (11)6.2 机场运行保障 (11)6.2.1 机场运行概述 (11)6.2.2 机场设施保障 (11)6.2.3 机场安全 (11)6.2.4 机场服务 (11)6.3 航空公司运行保障 (12)6.3.1 航空公司运行概述 (12)6.3.2 航线规划 (12)6.3.3 航班计划 (12)6.3.4 航班调度 (12)6.3.5 航空公司服务保障 (12)第七章：航班安全管理 (12)7.1 航班安全管理原则 (12)7.1.1 遵循法律法规 (12)7.1.2 系统性原则 (12)7.1.3 预防为主原则 (12)7.1.4 动态管理原则 (12)7.2 航班安全管理措施 (12)7.2.1 完善安全管理制度 (13)7.2.2 强化安全培训 (13)7.2.3 加强安全监督 (13)7.2.4 航班安全信息管理 (13)7.2.5 应急预案制定与演练 (13)7.3 航班安全风险防范 (13)7.3.1 风险识别与评估 (13)7.3.2 风险防范措施 (13)7.3.3 风险监测与预警 (13)7.3.5 持续改进 (13)第八章：航班服务质量评价 (13)8.1 航班服务质量指标 (13)8.2 航班服务质量评价方法 (14)8.3 航班服务质量改进 (14)第九章：航班管理信息化 (15)9.1 航班管理信息系统 (15)9.1.1 系统概述 (15)9.1.2 系统架构 (15)9.1.3 系统功能 (15)9.2 航班管理数据挖掘 (15)9.2.1 数据挖掘概述 (15)9.2.2 数据挖掘方法 (15)9.2.3 数据挖掘应用 (16)9.3 航班管理智能化 (16)9.3.1 智能化概述 (16)9.3.2 智能化技术 (16)9.3.3 智能化应用 (16)第十章：未来航空业发展展望 (17)10.1 航空业发展趋势 (17)10.1.1 技术创新推动发展 (17)10.1.2 绿色可持续发展 (17)10.1.3 国际化发展 (17)10.2 航空业发展挑战 (17)10.2.1 行业竞争加剧 (17)10.2.2 安全隐患 (17)10.2.3 法规政策限制 (17)10.3 航空业发展对策 (17)10.3.1 提高技术创新能力 (17)10.3.2 实施差异化战略 (17)10.3.3 加强人才培养 (18)10.3.4 拓展国际合作 (18)10.3.5 优化航线网络 (18)10.3.6 加强安全管理 (18)第一章：航空业概述1.1 航空业发展历程航空业作为现代交通运输体系的重要组成部分，其发展历程可追溯至20世纪初。
航线开发管理制度
航线开发管理制度第一章总则第一条为了更好地规范和管理航线开发工作，提高航线开发的质量和效率，根据国务院、交通运输部关于航空运输的有关法律、法规和规章，制定本管理制度。
第二条本制度适用于从事航线开发工作的相关单位和人员。
第三条航线开发工作应遵循公平、公正、公开的原则，遵守市场规律，满足旅客需求，提高航空运输效益。
第四条航线开发工作应当紧密结合国民经济和交通运输发展规划，广泛征求旅客及其他相关利益相关方的意见，提出合理的、可行的航线开发计划。
第五条航线开发工作应当注重航空市场的需求，以满足旅客对多样化出行需求的要求，为经济社会发展作出贡献。
第六条航线开发工作应当积极推进航空运输现代化，不断提高航线开发工作水平。
第二章组织机构第七条航线开发工作由交通运输行政主管部门统一组织协调，责任落实到各地。
设立航线开发处，负责航空公司、机场等单位航线开发管理。
第八条航线开发处的主要职责包括：负责制订航线开发工作规划；负责航线开发工作的组织协调和管理；负责对航线开发计划的审核和审批；负责监督航线开发工作的执行情况，及时协调解决相关问题。
第九条航线开发处设立行业专家顾问，负责对航线开发工作进行专业指导和监督，提出改进建议。
第三章工作程序第十条航线开发工作包括确定航线、航班计划、票价政策等环节。
一、确定航线（一）根据市场需求和航空公司自身实际情况，提出航线开发的思路和方向；（二）进行市场调研，根据市场需求、竞争格局和航空运输发展趋势，确定航线开发的具体方案；（三）落实航线开发计划，做好协调工作，确保航线开发的顺利进行。
二、航班计划（一）确定航班计划，包括起降时间、飞行路线和运力安排等；（二）编制航班计划，并提交相关部门审核和批准；（三）确保航班计划的执行，及时调整更新。
三、票价政策（一）根据市场需求和航空公司的经营状况，确定票价政策；（二）制定票价方案，并提交相关部门审核和批准；（三）根据市场变化和经营情况，及时调整票价政策。
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3.航线结构
3.1 城市对式
城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的 需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航 班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞 航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之 间。
3.2城市串式航线的概念和特点
• 城市串式Linear networks，也称线性模式，是在城市对式 的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的途 中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥 补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络， 这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界 称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性 网络。
• 3.3枢纽航线结构
• ①单枢纽航线网络。 • 单枢纽航线网络中 只有一个枢纽，网 络中所有其它节点 都通过唯一的枢纽 节点发生联系，单 枢纽航线网络一般 在网络规模不大， 服务范围较小情况 下采用。
• ②多枢纽航线网络。 • 网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽 航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢 纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大 的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航 线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络
• ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和 支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。
2.2地区航线：
指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。 如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。
2.3国际航线：
是指飞行的路线连接两个或两个以上国家的航线。 在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果 在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领 土上都叫做国际运输。
• 3.1 国际航班号的编排
• 由航空公司代码加3位数字组成，第一位数字表示航空公 司，后两位是航班序号，单数为去程，双数为回程。 • 如：CA982 • 由纽约飞往北京的航班，是由中国国际航空公司承运的回 程航班。
3.1 加班航班号编排 临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母” 的方式表 示 如果航班因为天气、机械故障等原因延误、备降、取消， 需要补班飞行，为区分原航班和补班航班，航空公司会在 航班号后面加个字母，如CZ310W。具体规则是，Z代表0， Y代表1，X代表2，以此类推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6T7-S8-R9-Q”。
27-Oct2011 29-Oct2011
二 航班
1.航班定义
航空公司根据市场及运力的变化对所飞航线以及 运力在航线上的投放所作出的系统安排，它是航空公 司组织运输生产的依据
2.航班计划要素
航线、班次、班期、航班号、航班时刻
• 2.1 班次——航空公司在某条航线上每天飞几各航班，它 表示航空公司在各条航线上的运力投放情况 例：
西南航空公司星期二在成都--北京航线有5个航班，即
• 2.4 航班时刻——每个航班的出发时刻和到达时刻，也 即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻 例： SZ4107航班的航班时刻为09：35--12：50，一为表示该 航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱门旅客下飞机
3.航班号的编排 3.1 国内正班航班号的编排
正班航班由四位数字组成 第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码 第二位数字表示航班目的地的地区代码。最后两位数字为顺 序号，且去程航班为奇数，回程航班为偶数 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 举例
CZ3107
地区代码表
中国大陆以外 华北地区 西北地区 中南地区 西南地区 华东地区 东北地区 0 1 2 3 4 5 6
7表示海南，8表示福建，9表示新疆；
• 练习：
1. CZ6502航班可能是（
D.定期航班
）
A.南方航空公司的航班 C.加班飞行
B.沈阳飞武汉地区的航班
•
2.解读航班号为CA1206的含义。
三、班期时刻表
始 航班号 发 C A CZ 301 N C A CZ 325 N 起 飞 降 落 到达 班期 机 型 起始日 期 27Mar2011 27Mar2011 截止日 期 02Apr2011 01Apr2011
08: 20
21: 05
20: 40
09: 30
1234 33 SYD 567 2
2.1国内航线：
连接国内航空运输中心的航线。航线的起讫点、经停点均 在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。 • ★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市； 这些航线航班数量大、密度高、客流量大。 • 如北京-上海航线、北京-广州航线等。
• ★国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的 航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一 方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是150座以下的中 小型飞机。
一、 航线
1.航线定义： 航线是指航空器飞行路线。它确定了航 空器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规 定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序 ，保证飞行安全。民航从事运输飞行必须按 照规定的线路进行要素： 起点，经停，终点，航路，机型等
点特 及 线 航 要 主 界 世
2.航线分类
航 线 国 际 国 内 地 区
班次为5
• 2.2 班期——该航班每周具体的执行日期 例： 西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8的班期为1，2 ，3，5，7，意思市该航班每周一，周二，周三，周五， 周日执行
• 2.3 航班号—— 航班的代号，是由公司代码和航班编号两部 分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ为 西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京 ），4108为回程航班（北京至成都）
+ 1234 33 1 SYD 567 3
练习：解读下面班期时刻表
起 飞 机 型
航班号
始发
降落
到达
班期
起始日期 截N 345 PEK
23: 05:4 55 5 14: 18:3 20 5
AM +1 S AM S
2.4.. 7 332 12345 77 67 B
15-May2011 27-Mar2011