地铁施工盾构过站施工方案

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盾构穿越地铁施工方案

盾构穿越地铁施工方案1．工程概况1.1 工程简介浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。

工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作井内壁与隧道接口）。

工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。

线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电缆隧道连接。

1.2 区间隧道概况本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。

隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm。

衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。

管片环全环由小封顶、两块标准块、两块邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。

管片强度等级C55、抗渗等级为S10。

衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。

区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量29.8mm，为双面楔形。

竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环进行拟合。

管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。

弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。

1.3 隧道轴线概况⑴ 5＃工作井～4＃工作井本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为22.16m，最小为15.67m。

盾构机过站方案

盾构机过站方案编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司深圳地铁一号线续建工程土建七标盾构施工二工区一、过站前准备1、过站小车准备过站小车是由始发台改造而成。

具体要求为：在始发台底焊接一块δ＝30mm 的钢板（宽500mm ）。

焊缝间距150mm ，每一处焊缝长度150mm ，始发台每一侧必须双面焊接。

始发台端头两侧加焊推进油缸延长臂。

始发台四面用挡块和钢支撑固定（小车定好位后），防止在盾构机推上始发台时，始发台移动。

2、过站底板准备主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢板，为盾构机过站小车（及盾构接收小车）提供平整且强度足够的滚动面。

为便于钢板的移动，需在车站南端安设一台卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。

3、盾构机固定盾构机出洞，爬行上始发台后。

需将盾构机与始发台焊接成一个整体。

4、盾构机平移和推进准备盾构机平移，需在始发台下部铺上钢板，并在钢板上涂抹黄油。

为保证盾构机能够顺利推进，在场地铺设的钢板上安装推进反力座，同时准备两个推进油缸。

为了便于盾构的推进及过程中的调向，在过站小车与底板钢板间放置滚轴。

具体如图10-2-34。

5、盾构主机与后配套分离在盾构机到达前做好电缆线与油管的标识。

在盾构机上始发台后，将主机与后备套之间各种管线拆开。

同时，用支撑架把连接桥支撑起。

最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后备套。

二、盾构主机过站1、盾构机平移前期准备工作做好后，开始盾构机的平移工作。

首先，把固定始发台的挡块和钢支撑拆除，保证始发台四周没有障碍物。

在始发台的右侧平移钢板上焊上反力座（250×100×40mm），把两个油缸放置在反力座与始发台间，开始水平推移盾构机。

先把盾构机后侧面的两个液压千斤顶的油管拆除，再把油管接到推进油缸上，把推进油缸放置到位。

打开液压泵站，依次开启两边的推进油缸，使油缸撑靴顶紧过站小车上的推进挡板，然后同时开动两边推进油缸，推动盾构机前进。

地铁盾构工地施工方案

地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。

本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。

2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。

通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。

2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。

在施工前，必须确保所有手续齐备。

2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。

盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。

同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。

3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。

包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。

3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。

包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。

只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。

3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。

包括测量、标志定位、地表开挖等工作。

这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。

3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。

在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。

3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。

这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。

衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。

3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。

这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。

3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。

同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。

地铁盾构施工方案

地铁盾构施工方案地铁盾构施工方案一、工程背景目前，城市发展迅猛，交通压力不断增加，地铁交通作为快速、便捷的一种交通方式，受到越来越多的人们的青睐。

为了满足城市发展需要，我们拟在市内修建一条地铁线路，采用盾构施工技术，确保工程质量和进度。

二、工程概述该地铁线路起点位于市中心，终点位于市郊，全长10公里，设有5座地下车站。

施工地点地质条件复杂，存在地下河流、砂土层等。

施工深度为20米，路线主要地质为黏土和砂岩。

三、盾构机介绍为了保证工程进度和质量，我们选用直径6米的盾构机进行施工。

该盾构机采用密封式刀盘结构，可同时进行土壤切割和土壤搬运，具备很高的自动化和智能化程度，能够适应各种地质情况。

四、施工步骤1.勘察与设计：在施工前，我们将进行详细的勘察工作，确定地质情况和地下水位。

根据勘察结果，设计合理的盾构线路和施工方案。

2.隧道开挖：盾构施工是一种从地下向上推进的施工技术。

我们将在起点处进行盾构设备的安装，然后进行盾构机控制和操作培训。

在施工过程中，盾构机将切割土壤并搬运至车尾，然后通过运输系统将土壤运出施工现场。

3.地下车站施工：在盾构完成隧道开挖后，将进行地下车站的施工。

先进行车站的基础工程，然后进行车站的结构施工、设备安装等工作。

车站施工过程中，必须保证安全和排水系统的正常运行。

4.隧道封顶：地下车站施工完成后，进行隧道封顶工作。

封顶是地铁盾构工程的重要环节，关系到施工质量和工程进度。

我们将根据设计要求，进行合理的封顶方案，确保隧道的稳定和安全。

5.装修和设备安装：隧道封顶后，进行隧道的装修和设备安装工作。

主要包括照明系统、通风系统、防火系统等。

同时，根据设计要求，进行车站的装修和设施安装。

五、施工安全与环保措施在施工过程中，我们将严格遵守有关安全和环保的法律法规，采取以下措施：1.施工现场设置警示标志和安全警示标牌，明确安全区域，保证工人的安全。

2.对盾构机进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全操作。

地铁盾构施工方案

地铁盾构施工方案1. 引言盾构是一种常用于地下隧道施工的先进技术。

地铁盾构施工方案是指在地铁建设中使用盾构技术进行隧道开挖与施工的详细计划。

本文档将介绍地铁盾构施工方案的一般流程、主要步骤和注意事项，以便确保施工过程的顺利进行和安全性。

2. 盾构施工流程地铁盾构施工的一般流程如下：1.准备工作：确定施工地点、制定施工计划、安排施工队伍、准备所需的设备和材料等。

2.预处理：对施工地点进行勘测和地质调查，以了解地层情况，并制定相应的施工方案。

3.盾构机组装：将盾构机及相关设备组装好，并进行调试和检验，确保设备正常工作。

4.开挖阶段：使用盾构机在地下开挖隧道，同时进行土壤处理和涵盖系统的安装。

5.支护阶段：安装钢支撑结构和灌注混凝土，以加固隧道结构，并确保其稳定性。

6.回填阶段：使用适当的材料填充空隙，确保隧道的表面平整且安全。

7.装修阶段：对隧道进行内部装修，安装照明、通风、消防等设备。

8.施工验收：进行地铁盾构施工的整体验收，确保施工质量达到要求。

3. 盾构施工步骤地铁盾构施工的主要步骤如下：3.1 准备工作•确定施工地点和范围，制定施工计划。

•编制施工方案，包括隧道轨道位置、盾构机工作方式等。

•安排施工队伍，确定各个工作岗位和职责。

•准备所需的盾构设备、工具和材料。

3.2 预处理•进行地质勘测和调查，了解地层情况以及隧道施工的可行性。

•根据地质调查结果制定相应的施工方案和支护措施。

•进行土壤处理，如加固土体或采取其他措施以便盾构工作的顺利进行。

3.3 盾构机组装•将盾构机及相关设备从施工现场运送到施工地点。

•对盾构机进行组装、调试和检验，确保设备正常运行。

•为盾构机提供电力供应和冷却系统，并确保相关设备的安全性。

3.4 开挖阶段•启动盾构机，进行地下隧道的开挖工作。

•监控土层情况，及时采取措施以防止塌方和泥涌。

•同时进行土壤处理和涵盖系统的安装，以保证地下水的稳定和施工环境的安全。

3.5 支护阶段•进行钢支撑结构的安装，以加固隧道墙壁和顶部。

地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇

《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。

本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。

该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。

施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。

二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。

（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。

（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。

（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。

2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。

（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。

（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。

（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。

在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。

3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。

（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。

（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。

管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。

（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。

（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。

盾构施工的专项方案

一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。

其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。

所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。

二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。

施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。

2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。

3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。

在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。

4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。

合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。

5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。

三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。

施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。

2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。

3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。

确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。

4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。

联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。

四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。

广州地铁盾构施工方案

广州地铁盾构施工方案1. 简介盾构施工是地铁建设中常用的一种施工方法，广州地铁在建设过程中也大量采用了盾构施工技术。

本文档将介绍广州地铁盾构施工方案的相关内容，包括施工概述、施工步骤、施工流程以及施工注意事项等。

2. 施工概述盾构施工是地铁建设中一种高效且安全的施工方式，其主要特点是在地下区域使用盾构机进行隧道掘进，并同时进行衬砌施工。

广州地铁盾构施工包括以下几个方面：•使用先进的盾构机械进行掘进作业，提高施工效率；•采用合适的地质勘察和地下水管理措施，确保施工安全；•进行隧道衬砌工作，保证隧道的牢固和耐久性。

3. 施工步骤广州地铁盾构施工按照以下步骤进行：3.1 盾构机组装与调试在施工前，盾构机需要在地下组装和调试。

这个步骤包括安装刀盘、尾部支撑系统、排土输送带等各个组成部分，并对盾构机进行电气和液压系统的调试，确保机器能够正常运行。

3.2 盾构掘进盾构掘进是盾构施工的核心环节。

盾构机通过旋转刀盘将地面土壤推入刀盘后部，然后通过排土输送带将土壤输送到地面。

掘进过程中需要根据地质情况进行合理的推进速度和刀盘转速的调整，以确保施工的顺利进行。

3.3 地下水管理在盾构施工过程中，地下水是一个重要的问题。

合理管理地下水，控制地下水位对施工的影响是一个关键问题。

常见的地下水管理措施包括地下水抽排和注浆加固等。

3.4 隧道衬砌工作在盾构掘进完成后，需要对隧道进行衬砌工作。

衬砌施工材料通常使用混凝土，施工过程中需要注意施工质量和施工速度的平衡。

4. 施工流程广州地铁盾构施工的流程如下：1.盾构机组装与调试；2.盾构掘进；3.地下水管理；4.隧道衬砌。

5. 施工注意事项在施工过程中，应注意以下事项：•施工安全：加强施工现场管理，严格遵守相关安全规定，保障工人和设备的安全。

•周边环境保护：施工期间应尽量减少对周围环境的影响，防止污染。

•施工质量控制：严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量达到标准要求。

•地下水管理：合理管理地下水，控制地下水位对施工的影响。

地铁工程使用盾构施工方案

地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。

其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。

1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。

在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。

同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。

2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。

隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。

3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。

这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。

二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。

其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。

1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。

在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。

2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。

在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。

3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。

支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。

4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。

管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。

三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。

盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。

盾构过站施工方案

盾构过站施工方案1编制目的为保证盾构机在纬一街站推进时的施工质量和安全，确保盾构机顺利空推通过纬一街车站并二次始发。

2编制依据西安地铁二号线铁路北客站～会展中心站段施工图设计第五篇区间第十七册【会展中心站～纬一街站】第四分册区间隧道设计图；西安地铁二号线铁路北客站～会展中心站段施工图设计第五篇区间第十六册【纬一街站～小寨站】第四分册区间隧道设计图；西安城市快速轨道交通二号线一期工程详细勘察阶段【会展中心站～纬一街站～小寨站】区间岩土工程勘察报告（第一次补充勘察）2008年1月；纬一街车站结构图；现场调查情况；国家现行技术规范、标准及西安市现行相关规范、标准及文件；3方案概述本工程盾构到达纬一街站后需要平移后空推通过纬一街站，之后在始发端平移后进行二次始发向小寨站方向掘进。

总体施工步骤为：车站砼导台施工→盾构机到达掘进→车站接收、始发端清理→安装并定位盾构接收架→砼导台安装导轨→盾构主机与车架断开→利用油缸平移接收架→接收架上安装牛腿拼装负环将主机推进至砼导台上→导台内安装牛腿→拼装负环管片空推过站→铺设站台轨道→始发端接收架安装定位并接收主机→反力架运输与安装→千斤顶平移始发架（主机）→主机测量定位→后配套过站→后配套与主机连接→反力架加固→拼装负环管片→二次始发掘进。

4工程地质与水文地质描述4.1盾构到达端地质及水文情况纬一街站盾构到达端地层至上而下依次为1-1杂填土、1-2素填土、3-1-1新黄土、3-2-1古土壤、4-1-2老黄土和4-4粉质粘土，盾构穿越范围内为3-2-1古土壤和4-1-2老黄土地层，3-2-1古土壤具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，坚硬～可塑状态。

4-1-2老黄土中含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态为主，地下水位附近呈软流塑状，属中压缩性土。

地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。

地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给。

盾构过站施工方案

盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。

本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。

二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。

2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。

3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。

4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。

5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。

6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。

7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。

8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。

9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。

三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。

2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。

3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。

4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。

5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。

6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。

7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。

8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。

盾构机过站专项方案

#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。

然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。

为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。

#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。

盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。

#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。

2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。

3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。

4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。

5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。

#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。

2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。

3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。

4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。

5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。

#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。

通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。

盾构施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。

A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。

隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。

隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。

二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。

2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。

3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。

4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。

2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。

3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。

4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。

四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。

2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。

3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。

- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。

- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。

4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。

- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。

5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。

- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

地铁工程盾构施工方案

地铁工程盾构施工方案一、工程概况随着城市化发展进程的加快，城市交通问题日益凸显，地铁成为了城市交通的重要组成部分。

因此，地铁工程的建设已经成为了现代城市建设的重要工程项目之一。

在地铁建设中，盾构施工是一种常见的施工方法，它能够减少对地表环境的影响，提高施工效率，受到了广泛的应用。

本文将以某城市地铁工程盾构施工为例，对盾构施工方案进行详细的介绍和分析，以期为类似项目的施工提供参考。

二、地铁工程盾构施工方案1. 工程背景本工程位于某城市的市区内，路线总长度约20公里，共设9个地铁站。

其中4个地铁站采用暗挖顶管法施工，其余5个地铁站采用盾构法施工。

盾构法施工的总长度约10公里，设计采用EPB盾构机，4台盾构机同时进行施工。

2. 施工策略2.1 盾构工程施工原理盾构法是一种通过隧道推进机（盾构机）实现隧道掘进的施工方法。

盾构机在地下运行，同时进行地层土的挖掘和隧道衬砌的施工，形成隧道结构。

在本项目中，盾构机的工作原理是通过液压推进系统推动机器前进，同时利用刀盘或刀架进行土层开挖，将挖掘的土层通过输送设备送到地面。

在土层开挖后，机器后部进行隧道衬砌，以确保隧道的稳固和安全。

2.2 盾构工程施工过程盾构工程施工过程主要包括土层掘进、隧道衬砌、机械运行等。

在本项目中，盾构机的运行过程主要包括以下几个环节：（1）预处理：通过预处理工作对工地进行净化处理，将不符合施工要求的地层预先处理。

（2）刀盘掘进：利用刀盘或刀架对土层进行开挖，破碎土层并通过土料输送设备将土层输送出隧道。

（3）隧道衬砌：在土层开挖后，进行隧道衬砌，衬砌材料通常使用混凝土，以确保隧道的稳固和安全。

（4）液压推进：通过液压推进系统推动机器前进，完成隧道的掘进。

2.3 工程需求本项目的工程需求主要包括：（1）保证盾构机的正常运行，确保施工进度。

（2）保证隧道的质量，确保隧道的稳固和安全。

（3）保证施工过程的环境和人员安全。

（4）做好施工记录和监测，确保施工过程的可控性。

盾构穿越地铁施工方案

盾构穿越地铁施工方案一、工程前期准备项目立项与调研：确立盾构穿越地铁工程的项目，组织专业人员对现场进行实地考察，收集地铁线路的相关资料，包括地铁线路的走向、埋深、结构形式等。

编制施工方案：根据调研结果，结合工程特点，编制盾构穿越地铁的专项施工方案，明确施工目标、工艺流程、技术要求等。

资源准备：组织盾构机、辅助设备、材料等资源的采购与租赁，确保满足施工需求。

环境与安全评估：对施工场地进行环境与安全评估，识别潜在的风险因素，并制定相应的预防措施。

二、盾构机选择与调试盾构机选型：根据工程的地质条件、穿越长度、施工要求等因素，选择合适的盾构机型号。

盾构机进场与安装：盾构机运输至施工现场，并进行安装调试，确保盾构机性能满足施工要求。

盾构机试运行：进行盾构机的试运行，检查设备的各项性能指标是否达到设计要求，同时磨合机械，为后续施工做好准备。

三、地铁线路调查评估地铁线路资料收集：收集地铁线路的设计资料、施工资料、运营资料等，全面了解地铁线路的现状。

现场勘查与检测：对地铁线路进行现场勘查，采用地质雷达、钻孔取芯等手段，检测地质条件、线路埋深等参数。

风险评估：根据调查结果，对盾构穿越地铁过程中可能遇到的风险进行评估，为施工方案的制定提供依据。

四、盾构掘进技术路线掘进工艺设计：根据工程实际情况，制定盾构掘进的工艺流程和技术措施。

掘进参数确定：根据地质条件、盾构机性能等因素，确定掘进过程中的推力、扭矩、掘进速度等参数。

掘进过程控制：在掘进过程中，根据实时监测数据，及时调整掘进参数，确保盾构机按照预定路线掘进。

五、盾构掘进过程监控实时监测：利用盾构机自带的监测系统，实时监测掘进过程中的各项参数，如推力、扭矩、掘进速度、土压、泥水压力等。

数据分析与处理：对实时监测数据进行分析处理，判断盾构机的运行状态和掘进效果，为施工决策提供依据。

异常处理：发现异常情况时，立即停机检查，分析原因并采取相应措施进行处理，确保施工安全。

六、地下水与土体控制地下水控制：采取降水、注浆等措施，控制盾构掘进过程中的地下水，防止涌水事故发生。

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法随着城市地铁建设的不断推进，盾构机在地铁隧道施工中起着越来越重要的作用。

而盾构机的过站施工工法是地铁隧道施工中极具特色和难度的一个环节。

本文将详细介绍盾构机过站施工工法，希望对大家有所帮助。

什么是盾构机过站施工?盾构机过站施工是指在城市地铁建设中，在盾构机掘进后，需要在各个车站位置进行施工工作，包括站台、出入口等结构。

由于地铁隧道的高度和宽度比较固定，如果直接用盾构机掘进，通常不能满足站台和出入口的要求。

因此需要对盾构机进行特殊设计，通过盾构机过站施工实现站点的建设。

盾构机过站施工的难点在于要在盾构机掘进完成后，及时将盾构机挪到下一个施工点，并完成站场结构、铺装、细节处理等工作。

这就要求施工质量要过硬，人员素质要高，各方配合要紧密。

盾构机过站施工流程下面我们简单介绍盾构机过站施工的基本流程：1.地铁站点选址和设计。

在建设地铁线路前，需要进行线路规划和设计，确定车站位置和设计方案。

2.盾构机施工。

盾构机从起点进入到终点，掘进地铁隧道。

3.盾构机到达车站施工点。

当盾构机到达车站施工点后，需要对盾构机进行改装。

改装后的盾构机可以进行竖直掘进和水平掘进，并可以进行出土和打桩。

4.挪移盾构机。

当盾构机在一个站点掘进完成后，需要将其挪移到下一个站点施工位置进行掘进工作。

5.开展车站节点施工。

盾构机到达施工点后，需要进行车站节点施工工作。

包括站台、隧道接口、出入口等施工工作。

6.施工检查验收。

工程建设投入使用前需要进行施工检查和验收。

包括工程质量检查、检测及安全验收等环节。

盾构机过站施工的技术难点盾构机过站施工是地铁建设中难度相对较高的一个环节。

主要技术难点包括以下几个方面：1.盾构机改装。

由于过站施工涉及到竖直掘进和水平掘进，需要对盾构机进行改装，增加掘进头和管片储存空间，保证盾构机施工的有效性。

2.现场施工管理。

盾构机过站施工需要在不同车站节点进行施工，需要加强现场管理，保证各艘盾构机的施工进度和效率。

盾构机过站施工方案

盾构机过站施工方案编制:审核:审定:目录一､工程概况 (1)二､盾构破洞进站前的准备工作 (1)三､盾构机破洞进站施工 (3)四､盾构机整机维修 (4)五､盾构机过站及再次始发准备 (5)六､盾构机再次始发 (7)七､施工安全保证措施 (9)八､施工进度计划及工期 (12)一､工程概况广州市轨道交通二.八号线延长线盾构 4 标段【会南区间中间风井~会江站,会江站~石会区间中间风井盾构区间】,由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成,区间隧道采用盾构法施工,里程范围为:YDK5+251.639~YDK2+916.2(ZDK5+256.968~ZDK2+909.897),安排两台经维修改造后的盾构机(编号为S244､S245)在会南区间中间风井站始发,向会江站方向掘进,到达会江站后过站,二次始发后,继续掘进至石会区间中间风井吊出｡会江站北端头盾构洞门已采用三排旋喷桩加固,南端头由于地质稳定无需加固(详见《盾构端头加固施工方案》),盾构机过站工作包括:盾构洞门处围护结构人工挖孔桩凿除､盾构破洞､盾构维修､盾构过站､盾构重新始发以及有关配套设施安装等｡二､盾构破洞进站前的准备工作盾构过站前,需与会江站施工单位进行有关的协调,如人行上下井通道､临时施工用水用电､轨底回填､预埋件安装及临时孔洞预留､施工永久用电(400KVA)以及有关施工场地移交等｡并作好如下准备工作:1、洞门处人工挖孔桩凿除,并留下外层钢筋,破洞前在洞门位置钻水平探水孔,探明地层情况,若情况差就有必要采取水平注浆加固安装洞门环板及洞门密封,环板背上耳环串好钢丝绳并拉紧｡2、按照以下步骤安装过站小车｡(1)在离开洞门约1m处铺一块6m×9m的钢板,并固定｡(2)在刚铺好的钢板上涂黄油,然后在上面铺一块5.5m×8.5m的钢板,并固定在步骤(1)的钢板上｡(3)制作4条8.5m的钢轨｡(4)将其中两条8.5m的钢轨固定在钢板上｡(5)把过站小车安装在钢轨上并焊挡头限制其前后移动及翻转｡(6)小车的标高位置应根据盾构出洞标高进行确定,届时铺设前后应由测量准确定位｡3、过站材料设备的准备过站前准备下表列出的材料及设备:三､盾构机破洞进站施工盾构机到达会江站前50米左右时,需对盾构机姿态进行测量复核,盾构机竖直方向趋势控制在+0.6~+1mm/m范围内,使盾构机到达会江站时刀盘中心比线路中心超高30mm~50mm左右,防止盾构机下沉;到达会江站前6米范围,盾构机掘进速度应控制在20mm/min以下,控制上部土仓压力为1bar左右｡并且控制盾构机姿态,到达会江站前6米范围,盾构机应控制掘进速度在20mm/min以下,现隧道埋深约10m,控制上部土仓压力为1bar｡当盾构机刀盘抵达车站围护结构人工挖孔桩后停止掘进,然后将洞门留下的钢筋割掉,并清理场地,割除底板预埋钢筋的伸出部分｡并按如下作好盾构破洞进站施工:1、盾构机破洞后,调整好刀盘的位置,在洞门刀盘底部固定4条H型钢,保证托住盾体出洞不下沉｡2、在洞门与过站小车之间做连接架,尤其在洞门水沟位置底部焊支撑｡特别提醒:盾构机刀盘出门洞后,应及时清洗刀盘､刀具刀座及拆卸刀具,防止由于泥土干硬后难以清理｡3、使用盾构机的管片安装模式将盾构机往前移动直至安装完本区间最后一环管片,由于盾体逐渐脱离土体,盾构机安装管片的千斤顶压力也逐渐减小,为了保证管片间的压紧密实,安装管片时每两环在盾构机刀盘前的小车上焊接挡头,以提供盾构机安装管片时约100t的推力,每安装完成一环后,应对后三环管片螺栓进行复紧｡特别应注意的是,在破洞前应检查盾构机安装模式下的千斤顶总推力是否过大或过小｡4、盾构机盾体完全进站并爬上小车后,断开盾体和拖车之间的水电､液压管线的连接｡5、将保圆器固定在盾尾上,但是不能影响下一步骤的进行｡6、在盾尾的壳体上焊十字支撑,防止壳体在移动过程中发生变形｡7、在连接桥的前端焊支撑与一个平板车相连,断开连接桥和安装器的刚性连接｡8、安装好过站用的液压站及千斤顶,将盾体往前移动直至盾体完全处于过站小车上｡9、使用过站用的液压站和千斤顶,将盾构机和过站小车向左或右平移(左线盾构向左平移1.1m,右线盾构向右平移1.1m),直至盾构机避开前方的立柱以及过站小车避开车站底板斜角｡10、根据维修计划进行盾构机整机维修｡11、在车站内中板上安装循环水池及风机,在车站上方设置沉淀池及排水系统｡四､盾构机整机维修为了确保盾构机在第二区间能顺利掘进,盾构机过站时需对盾构机进行全面的维修工作,如对刀盘刀具进行修复､盾尾密封刷清除或更换､千斤顶调整或维修､对盾尾注浆及发泡剂等管路进行疏通､对后配套设备进行维修清理等｡具体详见“附表1.S244盾构机过站维修内容”｡五､盾构机过站及再次始发准备会江站具备过站始发条件后,在车站南端铺设可平移的双层钢板,然后会江站具备过站始发条件后,在车站南端铺设可平移的双层钢板,然后在钢板上安装始发托架并定位,始发托架标高按能使始发前的盾构机刀盘中心比线路中心超高30~50mm,盾构机轴线坡度比线路超高5‰来设置,然后再将始发托架平移与盾构机中心对齐,以确保盾构机能上始发托架｡将盾体用移动小车向前推到车站南端并爬上始发托架,再将盾体及始发托架平移至中线与隧道中心线对齐,使盾构机位于始发中线上,并作上､下钢板固定｡特别注意:由于车站内过盾构位置较狭窄(左线最窄处为7.25m,右线最窄处为6.5m),为了确保盾构隧道过站,在盾构过站前应对盾构机铺设轨道预先放线,防止盾构机碰到侧墙或中立柱｡盾构机平移到会江站南端后,立即清除移动台车轨道及站内的杂物并联系车站施工单位对车站内轨底进行砼回填,等砼强度满足施工要求后,立即铺设复式轨道,轨距分别为2080mm及900mm的路轨,供后续台车和电瓶车行走,轨道中心距边墙最小距离为2360mm,后续台车过前应对有可能会碰到侧墙的部位进行拆除或调整位置,然后再利用卷扬机将后续台车逐节牵引到始发位置,并与盾构机连接组装,进行整机调试｡盾构机始发定位好后,按要求安装反力架,并使反力架的基准环中心与盾构机尾部中心重合,基准环轴向方向与盾构机轴向方向一致,以保证负环的顺利安装｡,为了拆除方便,在反力架上下支承点位置采取垫焊15cm长的型钢支撑｡初始掘进前必须完成以下工作准备:1、盾构机已准确定位,且联动调试满足要求｡2、反力架已准确安装就位｡3、洞门范围内的障碍物已清除(完成洞门范围内的围护结构人工挖孔桩的凿除),并预留少量横竖向外层钢筋待盾构机始发时割除｡4、在洞门位置钻水平孔,探明地层情况｡若情况差就有必要采取水平注浆加固｡5、洞门环板及橡胶密封圈已安装到位｡6、洞门圈需要加垫型钢和砂袋,防止盾构机前体进洞后垂头｡7、临时管片准备就绪｡8、碴土运输准备工作就绪｡9、自动导向系统安装､测试完毕,在自动导向系统安装调试完成后,把有关的线路资料(沿线路方向每隔1.5m输入一个轴线点的坐标)输入电脑,作为掘进过程中赖以参照的设计线路位置｡10、地面监测点已布设完毕并获得初始的数据｡11、盾尾的密封刷已涂满密封油脂｡12、供电系统(含备用电源)､给排水系统､通信系统等检查正常｡13、始发辅助材料准备完成(▲型木楔､钢丝绳､水玻璃､水泥､注浆设备､垫洞门圈型钢和砂袋等)｡六､盾构机再次始发盾构机始发准备工作完成并具备始发条件后,盾构机将再次始发｡始发掘进阶段的掘进程序如下:1、在盾尾安装第一环临时管片(T1)､并直接与基准环用螺栓连接拧紧,第一环的管片安装要与盾构机坡度一致｡由于盾体没有顶到素砼连续墙,必须焊接挡块限制盾构机前移才能安装管片,但必须特别注意:在盾构机安装完成每环管片后要推进前,必须对焊接挡块进行清除｡当盾构机尾部至基准环面空间为300mm(不能超过500mm)时,安装第一环管片｡2、割除限制盾构机前移挡块并推进第二环,第一环负环退出盾壳,此时应特别注意:管片周围无约束,在推力作用下易变形,为此将在管片两侧用型钢支撑加固,并在每环管片上用两道钢丝绳将管片和始发托架箍紧｡安装第二环临时管片(T2)｡如此进行类推完成T3负环｡3、当盾构机推进T4负环时刀盘开始切削土体并逐渐充满土仓,并开始出土,必须注意:在刀盘切削土体前必须先转动刀盘,防止发生刀盘嵌入土体引起卡刀盘事件｡由于盾体还没进入土体,为了防止盾构机刀盘旋转引起盾体偏转,在盾体上焊接防扭钢板,但必须特别注意:在盾体上焊接的防扭钢板进入洞门前必须给予割除,以防破坏洞门环板及橡胶密封圈,盾体稳定器也必须收回｡始此进行类推完成T5~T7负环掘进｡4、开始掘进并安装第001环,此时盾构机尾部密封刷进入洞门环板装置内｡5、掘进第003环,开始盾尾注浆,并做好环板密封工作｡6、依次掘进和安装004~060环｡7、盾构机在完成前80m的初始掘进后,将再次进行设备调整,调整工作主要包括:1）拆除临时管片､始发托架､基准环和反力架｡2）在车站内铺设双线轨道｡3）重新安排给排水系统和供电系统｡4）安装调试送风机和风管｡5）其它各种管线的延伸和连接｡盾构始发注意事项以操作参数控制:1、由于初始掘进时不能很好地建立土压平衡模式,可能会遇到涌水涌泥引起地面塌陷,给管线带来危险｡发生这种情况马上停止掘进,在地面注浆保护管线｡2、千斤顶总推力控制在700t以内(不超过反力架的设计荷载)｡优先选用下部千斤顶,推力增加要遵循渐进原则｡3、盾构机进洞时,要注意密封装置的压入情况,若橡胶环板有可能弹出,则要停止推进,对其采取加固措施,确保密封效果｡4、要确保盾尾密封油脂的注入达到压力要求,以保证盾尾的密封效果｡5、初始注浆时,选取注浆压力要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力｡并准备好水泥､水玻璃､砂袋､注浆设备等物质,以防备盾构进洞后出现流沙､喷水现象时可及时进行封堵,如果洞门处漏浆严重,可以在洞口处打管注入水泥水玻璃双液浆以加速砂浆硬化固结,注浆参数为:水玻璃浓度:35~40Be’;水泥32.5R;水灰比=(0.5~0.8):1;水泥浆:水玻璃=1:(0.8~1)｡6、临时管片可不贴密封条,但需贴缓冲垫,螺栓不用止水垫圈｡7、盾构机进洞后掘进参数:根据土层情况,进洞端土体较为稳定,可以采取半敞开模式掘进,上部土仓压力控制在0.3~0.5bar;盾尾进入洞门后,应尽快进行同步注浆,在保证盾尾不漏浆的情况下,尽量采用较大的注浆压力,注浆压力1~2bar;刀盘转速不大于1.5RPM;掘进速度不宜太快,以保证注浆能够及时填充盾尾的空间,所以掘进速度控制在40mm/min以内｡七､施工安全保证措施1､安全生产技术保证措施a. 每一工序开工前,在技术交底的同时,必须进行安全交底,所有制定的施工方案必须有安全注意事项和安全保证措施｡b. 特殊作业人员包括门吊驾驶､电机车驾驶､电工､电焊工､司索工等必须在政府指定机构进行专业培训,经考试合格后,持证上岗｡操作证按时复审,特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程,确保安全施工｡c. 班组在上岗前须进行班前安全交底､上岗检查､上岗记录,每周举行一次安全活动｡对班组的安全活动,要有考核措施｡d. 员工遵章守纪､佩戴标记,严惩违章指挥､违章作业｡施工管理人员和操作工人戴不同颜色符合国标要求的安全帽,以示区别:施工管理人员带白色PAS防辐射的安全帽;生产班组人员戴黄色的安全帽｡2､劳动保护安全措施a. 根据现场作业特点,项目部将给现场工人配备相应的劳保防护用品,如安全帽､水鞋､雨衣､工作服､手套､手灯､防尘面具､安全带等｡b. 对于高空作业的工序,在作业区周围布设安全网,施工竖井的步行楼梯要设置拦档,为了保证井下作业人员的安全,在楼梯的外侧亦须布设安全网｡竖井的提升装置须设安全自动保护装置｡c. 项目部设工地医疗室,出现紧急情况,做好现场救护和保卫工作,与附近人民医院协商､签定应急救护协议｡3､施工现场的安全措施a. 抓好现场施工安全管理,搞好文明施工,经常保持现场电线整齐｡灯明､路平､无积水,严格执行JGJ59-99的有关规定｡b. 施工现场要符合防水要求,切实做好防洪､防火､防中毒､防淹等工作,防止职业病和其它事故的发生｡c. 现场除应设置安全宣传标语牌外,危险地点悬挂危险标牌,夜间尤其是坑洞等还应设红灯示警｡d. 加强隧道内通风,安装设置低噪音的通风设备减少隧道内的噪音和污染｡e.凡进入现场的人员,均要服从项目部现场管理人员的指挥,遵守各项安全生产管理制度,正确使用个人劳动防护用品｡禁止穿拖鞋､高跟鞋和光脚进入施工现场｡4､施工临时用电安全保证措施a. 在施工区､站台内设置照明系统,且保证照明亮度｡在非作业地段和成洞区照明电压采用220V,在作业段采用低压照明,电压不得大于36V｡b. 临时设施及变压器等外用电设施,严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定采取有效的安全防护措施,包括增设屏障､遮栏､围栏或保护网等｡c. 在非施工区严禁使用电炉､电水怀､电热毽､电热棒等电热产品,严禁乱拉乱接电线｡d. 在工作区内高压电力线路的架设应顺直,电杆牢固稳定,保证绝缘良好｡施工中加强机具､电器设备的检查与维修,各种施工机械和电器设备均设置开关箱,统一配置为“一机一闸一漏一箱”确保施工用电安全｡线路架设高度和照度必须符合标准,严防运行机械损坏输电线路,防止机毁人伤｡5､施工机械和交通车辆的安全保证a. 施工机械和交通车辆应定期保养,经常检查,确保机械作业的正常进行｡严格大修､中修和日常检修的制度,严禁报废机械设备进场作业｡b. 所有机械驾驶的司机必须持证上岗,驾驶执照和各种证件应按时复审｡严禁无证开车或非当班司机开车｡c. 对司机进行安全教育,严禁酒后驾驶和违章操作｡八､施工进度计划及工期左线盾构机计划于2008年11月23日到达会江站,计划于2008年12月22日再次始发,右线盾构机计划2009年1月6日到达会江站,计划于2009年2月1日再次始发具体施工进度计划详见左､右线盾构机过站施工进度计划｡附表1 左线盾构机过站维修内容。