增压器喘振

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1.理想曲线，运行线与喘振线平行 2.低负荷时喘振； 3.高负荷时喘振； 4.流量过大压力过低，发生堵塞； 5.压气机超速。 良好的匹配，要求运行在高效 区间，不发生喘振、超速和堵塞。 一旦匹配不当，要么喘振，要么 不在高效区间运行。
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喘振的危害： 1.噪音； 2.增压器损坏（轴系） 3.发动机工作粗暴，喘振区域工作时，工作不稳定，抖动等
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增压器的选配 当柴油机在不同工况下运行时，相应每一个工况，需要一定的 的空气流量和压力，此空气量由压气机供给。这些流量和压力 绘制出来就是压气机的特性图。
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一、导风轮处喘振
流量等于设计流量
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大于设计流量
小于设计流量
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二、扩压器处喘振
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喘振是流固相对冲击造成 是，是结构上无法避免的。只 能通过在控制上让其不在喘振 区域内工作。
涡轮增压器喘振
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现在柴油机大量使用涡轮增压器来增加升功率，增压已成 为柴油机发展的必然趋势。因此增压系统的好坏，直接影响了 发动机的工作性能。近些年来，涡轮增压器故障越来越令人关 注。据国外一些机构统计，柴油机故障，有1/4到1/3是由增压 系统引起的。 常见的涡轮增压器故障有压气机喘振、叶轮材料蠕变、轴 承失效（断轴）等。其中喘振是最常见的一种。
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喘振的机理： 喘振是指流体机械及其导管系统在特定的周期内，排出压力 和排量发生变化时，流体和固体相互作用，引起的一种自激振 动。喘振的大小与管子的容积成正比。增压器产生喘振的原因 是压气机在某一小流量下工作，引起叶轮的扩压器的叶片通道 内产生强烈的气流分离所致。 对于喘振形成的机理，现在还没有统一的定论。只有一些纯 理论性质的分析。
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匹配好的增压器一般不会发生堵塞。但当工作条件发生变 化时，如通道堵塞，负荷过高或过低，柴油机负荷不均匀，以 及负荷突变等情况，配合线就会部分或者全部移进喘振区引起 喘振。
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影响喘振的具体因素 1.系统阻力增加 空滤、压气机、中冷器、气道、涡轮机、消声器等任意环节 出现积炭，脏污等都可能造成压气机负担增加，造成喘振。 2.增压器或者柴油机本身故障 压气机叶片损坏，过量腐蚀，压气能力减弱；涡轮机腐蚀， 间隙加大等涡轮机效率下降；废气端或压气机端有漏气；排气 阀泄露，燃油雾化不良，喷油提前角太小、后燃严重等原因导 致排烟高温，使主机在一定转速下，废气能量过高，增压器转 速超速，压气机背压升高喘振； 3.暂时失配 加速、减速过快等。