隧道超欠挖管理办法
隧道开挖超挖的控制措施
隧洞开挖超欠挖控制措施一、工程概况：菜田沟排洪系统采用"溢水塔-竖井-排洪支洞-主排洪隧洞"型式，共设9座溢水塔，8座竖井，8条排洪支洞，1条主排洪隧洞，主排洪隧洞长2247.8m，支隧洞累积长度775.7m，主、支隧洞净断面尺寸均为2.2m×2.6m（宽×高），沿程坡降均为4.5%。
溢水塔施工主要为钢筋砼结构，采用模具浇筑，砼、钢筋量容易把控。
隧洞3022.7m开挖工作，为钻爆工艺，容易造成超挖，导致衬砌砼用量增加。
为了确保洞身开挖质量，让衬砌砼处于可控状态，特编制此方案。
二、水利水电岩石洞室开挖施工质量标准（SL631-2012）：岩石洞室开挖工程一般不应欠挖，尽量减少超挖。
多年来的工程实践实践表明地下开挖工程平均超挖均大于20cm，考虑到平洞、竖井施工条件的差异，参照其他行业统计分析，平均径向超挖按20cm计，如遇不良地质段的允许超挖，由监理工程师根据地质条件与施工单位据实商定。
三、控制目标：竖井、主洞、支洞开挖工作不出现欠挖现象、超挖控制在10cm 以内。
四、控制措施：隧洞钻爆法施工中超欠挖问题虽然是不可避免的，但是可以将其控制在一定程度之内。
控制隧洞超欠挖技术是一项综合技术，必须从测量放线、钻孔精度、爆破技术三方面抓起，在施工中根据不同围岩的地质条件进行相应的调整，并以严格执行施工管理制度为保障。
因此，只有从技术和管理两方面入手，才能达到控制隧洞超欠挖的目的，确保隧洞的工程质量、进度和经济效益。
（一）检查及处理洞身开挖断面检查：隧洞开挖前由技术人员根据相应围岩类别布置周边眼。
每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经分析绘制实际开挖断面，与设计轮廓进行对比，清楚的反应出实际的超欠挖情况。
测量人员将断面超欠挖情况传送到项目施工员、技术断面图绘制示意图开挖轮廓设计断面底板断面检查：测量人员在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，便于底板清理过程中，控制高程。
隧道开挖超挖的控制措施
隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。
测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。
如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。
二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。
在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。
同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。
三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。
在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。
同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。
综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。
在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。
为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。
首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。
针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。
对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。
在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。
同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。
为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。
在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。
测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。
测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。
定期到技术鉴定部门进行仪器标定。
最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。
浅谈硬岩质隧道超欠挖对造价的影响及控制超欠挖技术措施
浅谈硬岩质隧道超欠挖对造价的影响及控制超欠挖技术措施硬岩质隧道工程在施工过程中，常常会面临超欠挖的问题，这不仅会对施工周期造成影响，还会对工程造价产生一定的影响。
了解超欠挖对造价的影响以及控制超欠挖技术措施对于硬岩质隧道工程至关重要。
一、超欠挖对造价的影响超欠挖是指在隧道开挖过程中，隧道身形的尺寸超出设计要求的情况。
超欠挖会导致以下方面的影响：1. 施工周期延长超欠挖会导致隧道开挖范围扩大，因而需要更多的时间和人力完成开挖工作，从而导致施工周期延长。
2. 工程量增加超欠挖使得工程量增加，需要更多的劳动力和材料进行处理，增加了工程的成本。
3. 钢筋混凝土使用增加超欠挖导致了地下隧道体积的增加，进而需要更多的钢筋混凝土来支撑隧道结构，增加了成本。
4. 设备磨损在处理超欠挖过程中，较大的挖掘量和材料运输量会导致施工设备的磨损加剧，需要更多的维护和更换，增加了维护费用。
5. 施工安全隐患增加超欠挖会导致边坡不稳定、地质松动等问题，增加了施工的安全隐患，可能造成返工和人员伤亡，增加了施工成本。
超欠挖对硬岩质隧道工程造价有着直接而显著的影响，因此必须采取措施来加以控制。
二、控制超欠挖技术措施针对超欠挖对造价的影响，可以采取以下技术措施来控制超欠挖的情况：1. 加强勘察和设计阶段工作在勘察和设计阶段，应该加强对地质情况的了解和分析，进一步完善隧道工程设计方案以减少超欠挖的发生可能性。
2. 优化施工工艺合理选择施工工艺，采用适当的爆破方法和挖掘机械，控制挖掘范围和深度，避免超欠挖的发生。
3. 加强监测对隧道施工现场进行实时监测，及时发现超欠挖情况，并采取措施进行调整，避免超欠挖的继续扩大。
4. 合理处理超欠挖材料在处理超欠挖的材料时，应该采用合理的堆放方法和管理措施，减少材料的浪费和损耗。
5. 加强施工安全管理加强对施工安全的管理和监督，严格执行安全生产标准，预防隧道工程施工过程中由于超欠挖带来的安全事故。
控制超欠挖是硬岩质隧道工程施工过程中的重点和难点之一。
隧道超欠挖程序
加强施工管理
培训技术人员
对施工技术人员进行培训， 提高其对隧道施工工艺、 技术和安全的认识。
规范施工操作
制定详细的施工操作规程， 规范施工人员的作业行为， 避免因操作不当导致的超 欠挖。
强化现场监控
采用实时监控系统，对隧 道施工过程进行实时监测 和记录，及时发现和纠正 施工中的问题。
定期检测和维护
混凝土衬砌法
总结词
在隧道内表面浇筑一层混凝土衬砌，以增加隧道结构的稳定性和耐久性。
详细描述
对于隧道内表面存在较大超挖或破损的情况，可采用混凝土衬砌法进行治理。浇筑前需 对隧道内表面进行处理，如清洗、修整等，以确保混凝土与原有结构的良好结合。该方 法可有效提高隧道结构的整体性和耐久性，但施工周期较长，且对隧道通风和排水有一
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隧道超欠挖的预防措施
提高设计精度
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精确地质勘察
在隧道设计前进行详细的 地质勘察，了解隧道围岩 的分布、性质和稳定性， 为设计提供准确依据。
优化设计方案
根低 超欠挖的风险。
引入先进技术
采用BIM技术、地质雷达 等先进技术手段，提高设 计精度和可靠性。
施工方法不当
例如，爆破参数选择不当、钻孔精度不足等。
施工管理不到位
例如，施工队伍技术水平不足、施工监测不及时 等。
地质条件复杂
例如，岩层节理裂隙发育、软弱围岩等。
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隧道超欠挖的检测方法
直接测量法
总结词
直接测量法是一种传统的隧道超欠挖检测方法，通过实地测 量隧道断面的轮廓尺寸，并与设计断面进行比较，计算超欠 挖的数值。
加强施工监控
总结词
施工监控是及时发现和解决隧道超欠挖问题的重要手段。
隧道超欠挖奖惩办法
隧道超欠挖管理办法1.目的在工期紧、任务重、质量要求高、项目成本压力大的情况下，为了能优质、高效完成本合同段的任务，达到节约成本的目的，经项目部研究决定，对隧道开挖采取以下管理办法。
2.内容2.1开挖班司钻人员必须固定，特别是周边眼司钻人员要定人、定眼，以利于提高司钻工水平和本办法的运行。
2.2司钻工要加强责任心，努力提高操作水平，搞好开挖质量，树立企业形象，提高生产效益。
2.3隧道各级围岩允许超挖为10cm范围内，欠挖不得大于5cm。
2.4周边眼顺帮打眼，控制好外插角度和上下角度，禁止出现大超大欠和剪刀眼。
2.5根据循环测量交桩单上反应的超欠挖量进行奖罚奖励，总体为罚款，则对队长处以100元罚款。
2.6底板的超欠挖奖罚依据底部测量的结果，超欠挖奖罚同周边眼，底部测量至少三点，虚碴由司钻人员自行刨开，测点必须在基岩面上，不得在虚碴上进行测量。
2.7上循环欠挖必须在当班处理，否则按每处50元对当班进行扣款，同一欠挖处多循环不处理或者处理不干净的加倍扣款，同时对当班领工员给予每人次50元扣款；同一部位出现多次欠挖的，对司钻人员进行加倍扣款或给予清退处理。
欠挖由测量组将处理情况报质检工程师处，由质检工程师出具扣款通知单。
2.8周边眼施钻眼间距在50±5cm，眼底间距控制在40～60cm，大于70cm 则由质检工程师给予每孔20元扣款。
3.本办法由质检工程师具体实施，在实施过程中不得放松要求，降低标准，否则每发现一次将给予50-100元的罚款。
4.测量组每循环必须准确放出开挖轮廓线并在掌子面画出高程及中线以利工班参照，并准确记录上循环各孔的超欠挖值及时报质检工程师处，所有填报的数据必须真实，如果发现有失真虚假填报的，将给予当事人每人次50元的罚款。
5.质检工程师按以上办法做出奖罚处理，每循环填《超欠挖奖罚记录表》（如附表），一式二份，当日报工班一份，留底一份。
6.对于经常出现超欠挖的司钻人员给予清退处理。
隧道施工中超欠挖的有效控制
隧道施工中超欠挖的有效控制隧道施工中,超欠挖控制一直是施工作业中的难点,它的产生直接影响了隧道的经济、工期效益。
现以隧道施工控制为例，讲述原因和方法，望同行各位予以点评指正。
谢谢!（关键词：内外插角起爆顺序装药结构）1、要点：超欠挖原因超欠挖原因分析E/W的分析炮眼布置钻爆设计起爆顺序预防超欠挖的措施影响因素分析结果引导校正2、论述：开挖过程中，由于地质情况及工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成的超欠挖现象是常常出现的，经常出现的断面形式如下：一、通过对本隧道500个断面测量分析，造成超欠挖的原因有以下几点：1.钻孔精度2.爆破技术3.组织管理4.测量放样5.地质条件二、原因分析1、改变宁超勿欠的观念，将施工规范应用到施工中。
每一循环考核，每一断面比较、分析。
2、提高钻孔技术水平钻孔技术的高低影响超欠挖，周边炮孔的内、外插角θ、开口e和钻孔深度L，预留变形量M，超欠挖高度h有如下关系：h=e+L*tg(θ/2)+ M随着外插角θ和钻孔深度L、预留变形量M的增加，h增大。
L可以根据围岩类别适当控制，深孔爆破的装药量大，对周边围岩损伤也较大。
θ和L主要取决于司钻工的操作水平和钻具性能，开挖中应根据钻机的外缘高度，即超挖控制下限。
θ θ 放样线e=0a)e θ θ 放样线e>0 超挖b)e θ θ 放样线e<0 欠挖e/tgθ c)e为开口位置; θ钻机仰角铁路隧道的容许超挖一般为15cm。
L=3-3.5m时，外插角θ=4.5°L=4.5-5m时，外插角θ=2.6°一般的司钻工很难做到，只能是靠及时引导指正，测斜仪辅助定向，尽量用凿岩台车来钻孔。
爆破方法的比较爆破方式效果比较三、E/W的分析周边孔的布置，在其它因素一定时，超挖高度h随着周边眼间距的增大而增加，而最小抵抗线W也与超挖高度h有近似抛物线的关系。
较小的有助于减少超挖，W是控制的关键，要想彻底控制就必须使相对间距E/W处于合理的范围内。
公路隧道开挖的超欠挖控制
公路隧道开挖的超欠挖控制摘要：本文探讨了导致隧道超欠挖的主要原因，并提出了一些解决方法和建议，供施工借鉴。
关键词：公路隧道；开挖的超欠挖；控制1.隧道开挖的超欠挖概念在一些专业性著作中，隧道开挖的超欠挖被定义为：以设计隧道开挖轮廓线为基准线，将实际开挖获得的轮廓线与基准线比较，基准线以外的部分称为超挖，基准线以内的部分称为欠挖。
在《公路隧道施工技术规范》中对超欠挖规定如下：当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1M2内不大于0.1M2）欠挖，其隆起量不得大于5CM、拱墙脚以上1M内端面严禁欠挖、应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见表1允许超挖值（单位：cm）表1围岩类别开挖部分硬岩（一般相当于VI类围岩）中硬岩.软岩（相当于V-III类围岩）破碎松散岩石及土质（相当于II-I类围岩）拱部平均10最大20 平均15最大20 平均10最大15边墙.抑拱.隧底平均10 平均10 平均10在采用钻爆法开挖洞室的前提下，在施工中普遍存在着超挖现象，所以规范也规定了在各种围岩条件下允许超挖的范围。
从工程实践来看应在放线、打眼、爆破参数设计上做文章做至少超勿欠，最大限度控制超挖对隧道施工的安全，经济具有重要的意义。
2.超挖的不良后果随着我国高等级公路及市政工程建设的高速发展，隧道工程建设规模越来越大。
在隧道开挖中的超欠挖控制一直是施工中的技术难题之一。
2.1安全质量问题从现场资料看，各类围岩普遍超挖。
超挖加剧了对围岩的扰动、破坏，使围岩物理力学性能下降，严重的超挖，更易引起围岩掉块甚至塌方，给后续工作带来极大的影响。
2.2 成本消耗问题超挖导致用语开挖的炸药、雷管量增大，机械使用台班增加，出碴也会遇到更大的消耗和困难，衬砌面虽然允许超挖处理过程中加入少量浆砌片石，但是如果不能按规范认真执行又将给成型后的隧道带来隐患。
故超挖不仅带来结构上的隐患，而且严重影响经济效益，极易引起亏损并且对工期也造成严重影响。
大风口隧道超欠挖控制技术
大风口隧道超欠挖控制技术随着城市化的不断推进和交通的发展，隧道建设已成为现代城市建设中不可缺少的一部分。
大风口隧道作为连接城市南北的重要通道之一，其建设和运营受到广泛关注。
然而，在隧道建设过程中，超欠挖是一个常见的问题，给隧道建设和运营带来很大的风险和不确定性。
因此，如何有效地控制超欠挖成为大风口隧道建设的一项重要技术。
一、超欠挖概念超欠挖是指在隧道开挖过程中，开挖量超过或少于设计值所造成的超挖或欠挖现象。
超挖会导致隧道墙体变薄、轨道偏移等问题，从而影响隧道的安全和运营；欠挖则会导致建筑物沉降、地面坍塌等安全问题。
二、超欠挖的原因1. 地质条件不稳定：地质结构和地下水情况对隧道建设有很大的影响。
如果地质条件不稳定，如有砂、泥、石等杂质、软弱层、断层等，就会导致隧道的超欠挖。
2. 施工工艺不合理：隧道施工包括掘进、支护、排水等工艺，如果这些工艺不科学、不合理，就会导致隧道的超欠挖。
3. 施工人员经验不足：隧道施工需要有一定的专业技术和经验，如果施工人员经验不足，指挥不当就会导致隧道的超欠挖。
三、超欠挖的影响1. 安全风险：超欠挖会导致隧道墙体薄、轨道偏移等问题，从而带来安全隐患。
2. 经济风险：超欠挖会导致隧道工程造价大幅增加，这将给项目带来经济风险。
3. 社会影响：超欠挖会影响隧道的运营，增加交通拥堵，扰乱市民生活。
四、超欠挖控制技术1. 地质勘察：通过地质勘察，了解地质条件，对隧道设计提供科学依据。
2. 施工工艺优化：隧道施工工艺应该尽可能适应施工地质条件和支护条件，减少超欠挖的发生。
3. 激光测量法：激光测量法可进行全断面实时测量，及时发现并控制超欠挖。
4. 弹性观测法：弹性观测法可以通过对隧道周边建筑物和地表沉降进行监测，及时发现并控制超欠挖。
5. 数字化地质模型：通过数字化地质模型，可以对地质条件进行全面的分析和预测，并通过数值模拟来进行超欠挖的预测和控制。
综上所述，超欠挖是隧道建设中常见的问题，需要进行科学的控制。
隧道超欠挖原因及有效控制策略
隧道超欠挖原因及有效控制策略超欠挖的现象在隧道工程中是无法避免的，但是在隧道施工过程中，可以看到通过合理的方法可以减小超欠挖所带来的影响。
同时加强现场管理能力，从而把超欠挖的现象以及影响减到最小，同时使得施工效率更高且更安全。
减少工程的成本，为企业争取最大的经济效益。
一、隧道超欠挖的原因分析1、地质原因在隧道施工中，地质原因也是造成隧道超欠挖的重要原因，受到了围岩的裂隙、节理等非主观因素影响。
具体说来，隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全隧均采用复合式衬砌，具体可细分为二次衬砌、防水隔离及初期支护，其中的Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，由于围岩存在明显的软弱夹层、裂隙等，使得施工较为困难。
基于围岩不沿周边炮孔的切割线破坏的现状，会在一定程度上破坏结构面，最终造成难控制的超欠挖，隧道施工中，一方面是由于自身能力所限，缺乏对隧道内部地质条件及相应施工的认识和及早发现，也没有采取针对性的措施去对其进行预防和加固，最后，在检测方面，因为存在不真实及不及时性，使得一些问题没有得到及时的解决。
2、测量放样结合隧道的施工设计及施工过程来看，由于控制点的不正确，会造成放样错误，最终形成了超欠挖，此原因外，因为测量操作的失误，也会形成超欠挖，且这种失误一旦出现，其下一循环在前一循环欠挖未处理的基础上，及有可能再次出现欠挖的现象，这势必会影响到隧道整个施工的进行和成本。
3、爆破技术在隧道施工中，Ⅴ级围岩以人工配合机械开挖为主，有时也辅以弱爆破，而Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖采用光面爆破，通过此种方式来控制超欠挖，结合其实际实施情况来看，由于弱裂爆破技术还处于摸索阶段，缺乏完整理论的推广，除此之外，虽然光面爆破已经在全国范围内取得了推广应用，但其涉及到的爆破参数选择方面存在很大的不确定性，一般都是根据施工人員的经验去确定相关参数，这种方式的运用过程中，由于缺乏专业爆破技术人员的参与，极易产生超欠挖难以控制的因素，影响了隧道施工的进行。
隧道超欠挖原因分析及控制措施
隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。
有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。
因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。
1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。
隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。
故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。
1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。
施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。
为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。
爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。
在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。
1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。
测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。
1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。
隧道超欠挖控制办法
隧道超欠挖控制办法开挖是隧道施工中的关建工序。
超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。
影响围岩稳定性。
欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。
超欠挖的概念及允许值隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。
如下图：在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。
对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。
不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：允许超挖值（单位：㎝）注：本表适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。
炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另行规定根据本隧道开挖现状，现就超欠挖控制特定办法如下：一.开挖断面尺寸的确定；隧道开挖断面应以隧道净空为基准。
加上二衬厚度，初期支护厚度。
考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。
预留变形量可根据围岩级别、隧道宽度，埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用类比法确定，也可参考隧道收敛量测记录予以确定。
如无以上资料可参考表1-1确定:表1-1预留变形量（cm）注:1.开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。
二.开挖轮廓线放样:在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。
轮廓线就是“师傅”。
我们现场放样一般采用“五寸台”法。
现就“五寸台”法放样步骤及应注意的几点问题阐述如下：放样步骤：1.中线确定：中线确定一般采用偏角法。
架镜—后视—拔角—测距—定中线a角的取值根据后视点、架镜点及中线点所处位置不同而计算方法各不相同。
（请参照铁路隧道施工技术手册上册）2. 拱顶及底板确定：用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。
超欠挖管理办法
隧道喷射混凝管理办法1、控制措施1.1、提高测量技术，减少预留误差，控制人为超挖测量是控制超挖的基础，提高测量技术是控制隧道超欠挖主要措施之一。
在施工中，要利用现代化、高精密仪器和先进测量手段进行测量,贯通误差控制在10cm 以下,预留测量误差减少到1～2cm以满足施工要求。
提高测量工作精度，提高画线精度是十分重要的.施工中要坚持推广使用激光指向，控制中线水平，将开挖轮廓线放样于掌子面上。
在已开挖段的隧道周边轮廓线的拱顶、两侧拱脚各安装一台激光指向仪，并经常调试校核,通过激光点在掌子面上的投影点来控制轮廓线，画出轮廓线即为设计轮廓线,这样,即可取消5cm的预留放样误差，减少人为超挖现象。
1.2提高钻孔技术水平提高钻孔精度是防止超欠挖最重要的措施。
使超欠挖限制在最小范围内，对司钻人员进行培训，使他们熟练掌握钻孔技术。
司钻工必须按操作细则和设计要求、布置的孔位进行施钻。
要保证规定的孔位、孔深、倾斜度等.台车钻孔，实行定人、定钻、定眼，台车台身轴线和线路中线重合平行,保证钻臂推进器水平,推力均匀适当。
钻好的炮眼应按图验收，不合格重打。
1。
3合理确定钻眼深度在开挖作业中，实行工序循环制，为了减少工序时间和工期要求，在岩质较好的情况下可采用4~5m深孔钻爆,以获得较好的施工进度。
但由于钻孔倾斜影响，降低炮眼利用率，炸药消耗量也增大，循环时间也会增长。
如果炮眼深度由5m减到2。
5m，可以使平均线性超挖值减到9cm以内，因此，减少炮眼深度以期减少外插角造成的超挖是一个有效的措施。
合理炮眼深度的确定受如下因素制约:(a)隧道地质条件；（b）施工组织能力；(c)单循环作业时间；（d）装渣机械及运输能力；(e)工期及进度要求等.在钻孔深度时要等统筹考虑，以获得最佳的工程进度和经济效益.1。
4提高装药质量和爆破技术,减少超欠挖在隧道爆破施工中要积极应用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术。
精心地进行钻爆设计，合理地选择钻孔参数提高装药质量,爆破后，要进行轮廓断面测量检查,找出各处超欠挖值，并及时反馈到施工中去，根据地质条件和爆破效果变更设计，以达到减少超欠挖的目的。
隧道超欠挖的控制
隧道超欠挖的控制各项施工技术在隧道施工过程中不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行控制的重难点之一。
在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。
所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。
1 工程概况某公路隧道，为左右分离式双洞长隧道。
其右线里程桩号为YK576+794～YK578+522，總长1728m；左线里程桩号为ZK676+808～ZK578+732，全长1924m。
隧道设置3处人行横洞，2处车行横洞，2处紧急停车带。
隧道区属于构造侵蚀低山丘陵地貌，隧址区海拔1000m～1200m，相对高差多小于200m，地质复杂，围岩繁杂多变，施工过程控制较难，施工难度大。
隧道围岩等级划分：上行洞Ⅴ级围岩788m，断面开挖面积101.1m2、Ⅳ级围岩340m，断面开挖面积98.81m2、Ⅲ级围岩共600m，断面开挖面积82.1m2；下行洞Ⅴ级围岩734m，Ⅳ级围岩550m，Ⅲ级围岩640m。
根据不同的围岩级别采用不同的开挖方法：Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破法施工、Ⅳ级围岩采用两台阶法施工、Ⅴ级围岩采用三台阶七步流水法施工。
鉴于该隧道地质条件的复杂性和开挖方法的多样性，开挖质量对于隧道整体施工质量就显得尤为重要。
2 超欠挖规定及对隧道的影响当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2不大于0.1m2）凸入衬砌断面，锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚、墙脚以上1m内严禁超挖。
在进行工程质量检验和评定时，必须符合以上规定。
根据近年来所施工的隧道进行统计分析可知，在采用钻爆法施工的隧道中，平均超挖在38.6cm，最大超挖达到80cm，爆破控制得好的隧道，超欠挖也在15～25cm之间。
隧道超欠挖控制与管理技术分析
隧道超欠挖控制与管理技术分析1 前言隧道工程需要把隧道超欠挖控制在一定的范围之内，必须保证二衬厚度大于和等于设计厚度。
然而在施工的过程中，隧道超欠挖与衬砌厚度不够的现象一直存在，如果处理不当就会造成严重的塌方事故，造成人员伤亡，给施工企业造成严重的经济损失，同时产生不良的社会影响。
因而，做好超欠挖管理工作，严格控制因超欠挖而引起的安全事故，才能提高隧道施工质量和经济效益。
2 产生超欠挖的原因分析产生超欠挖的原因很多，主要来自在以下几个方面：2.1 因测量放样的失误，而引起的超欠挖。
由于控制点而引起放样错误，进而导致超欠挖现象出现。
测量操作是引起超欠挖的主要因素之一，一旦出现操作性的失误，就不能保证在每茬炮前不出现超欠挖现象。
在测量的过程中，测量人员会因担心发现测量失误，而采取漸变的方式过度，这样一来会使欠挖范围增大。
导致这种现象的主要原因是测量人员的责任心不强，工作缺乏经验等因素造成。
2.2 由于超前支护的施工质量不过关而引起的超欠挖。
在施工过程中采用超前支护可有效提高施工的安全性，同时也是减少超挖的有效有手段。
然而，在我国铁路施工的过程中，在进行超前支护时，施工质量得不到保障，如角度控制差、钢管间距不匀，注浆不满等现象，导致超欠挖现象得不到有效的控制。
2.3 爆破技术还不成熟而引起超欠挖。
现阶段我国铁路隧道通常都运用新奥法，其目的是为了运用预裂爆破或光爆破技术对超欠挖进行控制。
由于该技术还处于实践探索阶段，缺乏可靠的理论依据，使爆破参数不具稳定性。
而在施工的过程中，大多是凭经验进行操作。
由于铁路工程施工经验丰富的工人数量不多，同时施工企业为了扩大企业利润也不愿在此进行大量的资金投入，由于爆破技术指导不到位，而引起超欠挖现象。
2.4 施工过程中对断面检测工作的马虎大意造成超欠挖现象。
断面检测主要包括两个方面：一是，开挖断面的检测；二是，对二衬前断面的检测。
施工人员在每茬炮之后未对其进行断面检测或检测就是走形式，对发现的超欠挖部分放任不管，处理不及时等因素。
项目部隧道超欠挖管理办法
项目部隧道超欠挖管理办法一、目的为有效地进行隧道开挖超欠挖施工控制，提高隧道围岩成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。
二、编制依据根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。
三、组织管理为抓好隧道超欠挖管理，成立项目领导小组、作业队专项工作组、洞口专人负责的三级管理机构，专门督导、落实、解决和考核隧道超欠挖管理。
1、项目成立隧道超欠挖领导小组成员由项目部分管（包保）领导、作业队长、主管、开挖班长，及工程部、工经部等相关人员组成。
组长：组员：2、作业队成立隧道超欠挖专项工作组：作业队，成立以各队长为组长，技术主管（核算员）、隧道技术员、施工员为组员的工作组。
3、各隧道洞口指定专人负责隧道超欠挖工作，负责落实日常监控、检查、考核工作。
四、控制内容1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。
2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。
3、仰拱开挖尺寸。
五、控制标准1、测量控制检查掌子面测量划线，中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。
2、超挖控制隧道开挖断面允许超挖值如下，预留沉降量额外考虑。
拱墙：II-IV级围岩平均线性超挖15cm，最大超挖25cm；V级围岩平均线性超挖10cm，最大超挖15cm。
边墙：各级围岩平均超挖10cm。
3、欠挖控制⑴拱墙：当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm，但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
⑵仰拱：开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。
4、软弱围岩、黄土隧道控制软弱围岩、黄土隧道，尽量采用机械配合人工开挖；挖不动的黄土夹砂砾岩采用弱爆破配合机械开挖，开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。
5、岩石光爆控制Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ级围岩岩石整体地段必须采取光面控制爆破。
光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。
超欠挖管理办法
中铁隧道集团有限公司*******************JWSG-Ⅳ标超欠挖管理办法中铁隧道集团有限公司*********工程指挥部***-*2012年8月金温扩能改造工程J W S G-I V标超欠挖管理办法编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司***********超欠挖管理办法1编制目的及依据*******工程设计标准高，质量要求高，施工难度大，为了有限控制施工中隧道开挖超挖量大、成型差的的不利局面，提高隧道成型开挖质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。
根据铁道部《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、建设单位和监理公司的相关规定，结合本工程的具体特点，项目部特制定隧道超欠挖管理办法。
请技术管理人员和现场施工班组认真学习，在施工生产中严格遵照执行。
2 管理机构项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，项目经理任组长，组员由副经理、总工、工程部、财务部等组成。
组长：***副组长：*****组员：********3 控制内容3.1 隧道开挖钻孔、装药、成型效果。
3.2 开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。
3.3 初支后断面超欠挖情况。
4 控制标准4.1洞身开挖4.1.1技术交底质检工程师在全面熟悉图纸，掌握设计意图并熟悉《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》及相关规范后作出开挖分部工序技术交底，经复核批准后下发到开挖班，并向生产副经理、领工员和施工班组对各工序步骤及相应要求做详细细致地讲解，在确保开挖班掌握技术交底后方可进行开挖施工。
质检工程师职责：质检工程师必须全面熟悉图纸及相应规范，做出详细正确的交底，如出现交底不清、交底混乱、交底错误，将处以每次50-100元罚款；必须对掏槽眼的眼口距、深度和周边眼的间距、眼底深度进行实际量测检查，对漏检甚至不检，将处以30-50元罚款，如在现场严格要求开挖班，在开挖过程中现场指导抓光爆，在开挖光爆管理中起到技术作用者每月奖励100元。
隧道超欠挖控制措施
隧道超欠挖控制措施隧道每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行对比，能较清楚的反应出实际的超欠挖情况。
测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。
二次衬砌施工时，土工布铺设前，间隔3m对初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超前挖情况。
仰拱断面检查：仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的内轨顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔L5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。
超欠挖处理：(1)经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。
欠挖较小处采用风镐或电钻进行处理；欠挖较大处采用风枪钻眼爆破处理；对于土工布铺设前发现欠挖处，为防止爆破损坏防水板，采用膨胀剂处理。
(2)经现场测量,基面平整度超标的，即两突出物之间的深长比D∕L≤1/10(D-初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度;L-初期支护基层相邻两凸面之间的距离)，需补喷混凝土处理。
一般地段采用喷混凝土直接处理，超标严重地段需进行挂网补喷混凝土。
控制措施及时调整爆破参数：围岩地质条件是客观存在的，是确定爆破参数的主要依据之一。
在隧道施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。
目前，爆破设计主要采用经验类比法，并结合现场试验。
在开挖过程中，随着围岩节理裂隙的变化，钻孔位置和角度、周边孔的参数等也做相应调整。
鉴于在掘进过程中围岩情况是不断变化的，在每茬炮后应由主管工程师工作面围岩的变化。
每茬炮后应认真分析这一茬炮的爆破效果，并结合围岩的变化情况，对一茬炮的爆破设计做出相应参数进行调整。
(1)爆破后发现较大超挖，无孔痕并在炮孔周围可见爆破裂隙，说明药量偏高，需要调整药量。
(2)爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度；反之出现凸面，说明光爆层过厚，适当减少。
提高钻孔精度：在光面爆破中，钻孔应严格按照爆破方案进行，但受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。
浅谈市政隧道超欠挖原因分析及控制措施
浅谈市政隧道超欠挖原因分析及控制措施发布时间：2023-02-21T02:33:38.902Z 来源：《城镇建设》2022年19期5卷作者：宋天悦[导读] 隧道超欠挖是以隧道开挖的基准线作为基准线，宋天悦中铁六局集团丰桥桥梁有限公司西藏分公司摘要：隧道超欠挖是以隧道开挖的基准线作为基准线，在基准线之外的实际开挖断面叫超挖，否则就是欠挖。
在隧道爆破中，爆破不仅会对工程造价、安全、稳定造成很大的影响，而且必须采取一系列措施使其达到一定的爆破标准。
关键词：市政隧道；超挖；欠挖根据实际情况，详细分析了隧道超限开挖治理的成因。
在隧洞施工中，最重要的一步就是开挖岩体，在开挖过程中，过量的超挖不但会增大矿渣和衬砌的数量，还会增加工程造价，造成大量的开挖引起的应力集中，从而影响到围岩的稳定。
若出现欠开挖，则会影响衬砌的宽度，造成工程工期和人力成本的增加。
因此，对超欠挖工艺进行控制，可以有效地确保后续工序的质量和质量。
1.隧道超欠挖的成因分析1.1围岩类型对工程的影响在隧道施工中，由于地质情况的不稳定，将会对工程产生很大的影响。
其内容主要有：(1)围岩的种类及岩性；在进行工程建设前，必须对工程的具体情况进行详细的分析。
部分施工单位对围岩与岩体的差异性掌握不好，致使围岩发生不均匀沉降，致使隧道施工不能正常进行，对工程建设产生了一定的影响。
(2)由于施工方式的不合理，造成施工难度增大，工期延长，质量缺陷等问题在施工中屡见不鲜，施工费用也相应提高。
(3)隧道入口周围的地质情况是非常复杂的，有很多因素会对隧道入口产生影响，例如地下水位的变化，地下水的压力，都会对隧道入口附近的施工产生影响。
(4)围岩的稳定性不佳，会对工程的安全造成一定的影响，从而增加了施工的难度。
1.2钻孔深度的影响为了保证隧道施工的顺利进行，并能有效地减少对周围的地质环境造成的影响，必须对钻孔的深度进行严格的控制。
但是，在现阶段，许多建筑单位对此并不重视。
【专业知识】隧道超欠挖管理办法
【专业知识】隧道超欠挖管理办法第一章总则第一条为了提高隧道开挖质量，控制好隧道超欠挖，降低工程成本，提高企业效益，特制订本办法。
第二条本办法适用于钻爆法施工的隧道工程。
其他类型的隧道施工，可参照本办法实行。
第三条超欠挖控制是隧道施工成本管控的关键，是保证隧道施工安全、质量、进度的重要环节，是我局提高核心竞争力的一项重要工作。
第四条摒弃宁超勿欠和宁欠勿超的思想，树立不欠少超的开挖理念。
第二章职责第五条对于隧道超欠挖管理，明确子公司和局指挥部（项目部）项目经理为行政管理第一负责人，负责管理体制机制的落实；项目总工程师为技术管理第一负责人，负责钻爆设计、技术标准及效果评价验收。
第六条子公司应将隧道超欠挖纳入重要施工管理工作，负责对各项目部的开挖质量管理工作进行指导、培训、检查和考核；督促对隧道开挖新技术的推广应用；并对隧道开挖质量管理情况进行统计分析，不断改进和完善。
第七条局指挥部（项目部）是项目隧道开挖质量管理的主体，负责制定本项目的隧道开挖质量管理办法；对现场隧道开挖质量进行监督、检查、考核和兑现奖惩；及时向集团公司上报隧道开挖质量管理考核的相关资料。
第八条子公司项目部和隧道架子队具体实施隧道的超欠挖控制。
要根据各隧道工作面的具体地质情况，调整钻爆参数，不断优化钻爆设计。
第三章实施第九条钻爆作业强制要求1.根据现场监控量测数据，合理确定开挖预留量。
2.保证中线水平准确无误，每茬炮都必须精确画弧，严格布眼和钻眼的质量控制，控制好光爆层厚度。
3.严格实行定人、定机、定位钻眼，定区、定量装药。
4.周边眼采用导爆索、小直径药卷或间隔装药结构。
5.采用专用炮泥机加工炮泥，按规定长度堵塞炮眼。
6.长大隧道、非富水隧道推广应用水压爆破技术。
第十条钻爆设计1.钻爆设计分设计说明和图纸两部份，主要内容包括：围岩情况、适用范围、炮眼布置图、装药参数表、装药结构图、爆破网络联接图、装药分工顺序图、主要技术经济指标、安全防护及警戒图等。
隧道超欠挖控制措施
隧道超欠挖控制措施开挖是隧道施工中的关建工序。
超挖过多、不仅因出碴量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。
影响围岩稳定性。
欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。
根据棋盘山隧道进口开挖现状，我部特采取如下措施控制其超欠挖：1、确定开挖断面尺寸：隧道开挖断面应以隧道净空为基准，加上二衬厚度，初期支护厚度，并考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。
预留变形量可根据施工设计图纸进行确定，并在隧道开挖量测过程中对其进行校核，并根据现场实际情况对其取值进行调整。
即：开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。
2、开挖轮廓线放样：在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。
我们现场放样采用“五寸台”法，其放样步骤如下：（1）中线确定；（2）拱顶及底板确定；（3）轮廓线确定：从拱顶沿中线每50cm定一个点。
沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。
量距时一定要注意尺子要水平。
把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。
（4）应注意的问题：由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。
应定期对控制点进行复核测量。
所有放样过程都要施行“双检”制。
量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。
3、提高钻孔技术水平（1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e 和钻孔深度L。
它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。
该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。
θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。
（2）e作为一个独立参数，当e为负值时，h会随之减小。
也就是说，可以允许一定量的欠挖，使e成为负值，这样可以有效的减少超挖。
4、完善爆破技术爆破技术是指爆破方法、爆破方式及各种爆破参数的合理匹配。
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隧道超欠挖管理办法
一、目的
为了有效控制施工中隧道开挖超欠挖量过大，成型较差的不利局面，提高隧道开挖成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。
二、编制依据
根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。
三、组织管理
项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，成员由项目经理、副经理、总工、工程部、合同经营部、财务部、领工员等相关人员组成。
组成：项目经理
组员：（各责任人员姓名）
四、控制内容
1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。
2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。
3、仰拱开挖尺寸。
五、控制标准
1、对于软弱围岩，尽量采用机械配合人工开挖。
采用机械开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。
对于需要采用爆破开挖的，根据岩石的级别、软硬等情况，确定周边眼的间距。
极硬岩控制在0.55~0.70m，硬岩控制在0.45~0.65m，软岩控制在0.33~0.50m，眼距允许偏差为5cm，眼底不应超开挖断面轮廓线10cm，或采取密眼间隔装药的方法。
周边眼间距尽量取小值。
装药量根据开挖爆破效果进行调整。
由指导施钻或测量组划出周边眼的间距，用红铅油划出炮眼位置，施钻人员按测量组划线位置施钻。
2、周边眼严格控制孔位、外插角，一般开挖进尺在3米内的，外插角斜率控制在0.5~0.3内，即两岔炮之间接茬处的错台不得大于15~9 cm，进尺大于3米时，外插角斜率在0.5内，即两茬炮接茬处的错台不得大于10~15cm；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致，钻眼时要求眼孔打直、打平、打到同一个垂直面。
禁止打长眼爆破，一般每茬炮不得超过3.5m。
3、隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
4、仰拱开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。
5、掌子面测量划线中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。
六、超欠挖奖罚办法
1、隧道开挖每循环进行考核。
由测量组做开挖断面。
应选典型开挖断面进行检测。
一般按距离掌子面最近的整米里程作为检测断面，如条件不允许，可以往已开挖方向增加整米或半米里程作为检测断面。
将检查结果与工程部交底开挖断面进行比较，计算出线性超挖量，并用红铅油标示出超挖部位，上报工程部质检工程师。
开挖断面由衬砌内轮廓尺寸+二衬预留沉落量+二衬厚度+初期支护厚度+预留沉落量组成。
根据开挖断面检查表对开挖班进行奖罚，奖金由开挖班人员分配，罚款由超挖部位司钻人员承担，若罚款分不下去由开挖班负责人承担。
2、仰拱每组进行考核，领工员现场指挥开挖，由质检人员验收时做开挖断面，并与交底开挖断面进行比较，计算出超挖量，据此对领工员、挖掘机司机进行奖罚，奖罚金额由挖掘机司机、领工员各一半，若罚款无法执行，由现场领工员承担。
3、测量组每循环中线、标高、轮廓线由质检人员复核，检查是否超出允许偏差范围，据此对测量人员进行奖罚，奖金由测量组按比例分配，罚款按责任比重承担，罚款分不下去，由测量组负责人承担。
4、奖罚单由工程部长开具，并附断面检查表及工程照片，上报总工核实和项目经理批准后生效。
5、奖罚金额每周兑现，奖罚分配单由责任人编制，报项目经理审批后报财务。
罚款差额、奖励每周支付，罚款累计到下一周直至月末，若月末差额为罚款，罚款按分配名单从当月个人工资中扣除。
6、隧道开挖断面欠挖值应符合质量验收标准、监理、业主的要求。
欠挖部分开挖班自行在下两茬炮时间内处理，所发生费用全部由开挖班承担。
因欠挖处理造成的欠挖按照超挖相应办法处罚，并不得影响其它工序施工。
七、奖罚标准
如开挖断面超欠挖控制在规定范围内的，开挖班每开挖循环奖150元，但对定位司钻超挖超限者不在奖励内，由工区考核，测量组每开挖循环奖20元，仰拱开挖每组奖20元。
根据超挖量及欠挖面积进行奖罚。
按照超挖量（扣除允超量）和欠挖量进行罚款。
每超挖1立方米罚款350元，欠挖按开挖合同价*欠挖量乘积的2倍罚款，开挖班还需及时自费进行欠挖处理。
超欠挖两者累加罚款。
由于各种情况的不确定性，会产生喷射混凝土和二衬混凝土与所测断面超欠挖量不一致的情况，鉴于此，月底根据拌和站喷射砼用量与理论设计用量*130%差额进行奖罚。
节省1立方米，奖200元，超出1立方米罚款200元。
每月结算一次。
每月根据二衬混凝土用量和喷射砼用量总和与超欠挖值、喷射混凝土和二衬混凝土设计值对对比，如节省1立方米，奖励100元，超出1立方米，罚款100元。
喷射混凝土和二衬混凝土
每开挖循环如不清楚的，按照V、VI级1米，IV级2.5米，II、III级3.5米计算。
对于设置仰拱的，V、VI级按3米为一组，IV级按5米为一组。