铁路声屏障
铁路声屏障安装流程
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铁路隔音墙安装的相关规定
铁路隔音墙安装的相关规定什么情况下需要安装铁路声屏障？近几年以来，随着铁路建设的高速发展，这样的设施逐渐在城市中增多，噪音成为了随之而来的一个问题。
如今我国的城市化建设正如火如荼的进行，城市的扩张使很多原本在城市周边的铁路被吞进了城市中心，而城市土地资源的紧张使更多的住宅小区建造在铁路两边，轰鸣而过的列车无疑会对线路两边居民的安静生活造成很大影响。
那些高速铁路列车运行速度200km/h以下产生噪音严重影响着附近居民的日常生活，因此安装铁路声屏障隔的是声音，暖的是人心。
铁路隔音墙安装时有哪些规定？铁路隔音墙，也叫铁路声屏障，高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，最高达20dB(A)。
一般来讲，铁路声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
安装时的相关规定有：1.声屏障设计目标值的确定声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。
如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。
当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。
2.位置的确定根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设置位置。
选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。
由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。
洛阳环盛铁路隔音墙的隔音效果，却足以让火车杂音，轰鸣声消散在这铁路声屏障之中，强势吸音让铁路归于平静，火车匆匆而过，看到的是车影，留下的，只是那轨道上的一片骤热。
也正是因为如此，在铁路两侧的居民区里，我们再也不会受到声扰，平静的生活让你我更加安雅。
铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法
铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法铁路声屏障是为了减少铁路噪声对周边环境的影响而设置的一种声学屏障。
为达到较好的隔音效果，声学构件需要满足一定的技术要求，并进行相应的测试。
一、声学构件技术要求1. 隔音降噪性能要求铁路声屏障的设计要求在接受端处的等效声级在建筑节能标准设计要求里的最大值以下，对于铁路旁的住宅区，该要求为55 dB(A)。
声学屏障的总衰减量要求达到30 dB(A)以上。
2. 结构材料和表面要求声学构件的材料应具有防腐性能和较好的阻燃性能，并且构件表面应平整、无杂质、无缺陷、无划痕、无变形。
3. 检验要求每批声学构件应抽查至少3个样本进行检验，检验项目包括：相对密度、导热系数、拉伸强度、压缩强度、压缩模量、断裂韧性、尺寸稳定性等。
二、测试方法声学构件的隔音降噪性能测试方法如下：1. 测试环境在声障接受侧设置测试地点，在地面上放置芜湖球，距离接受侧顶端面板内侧不小于1m。
测试时应考虑周边环境影响，如天气、风力等因素的影响。
2. 测试仪器和设备使用声级计、振荡器、功放器、信号源等设备组成测试系统。
声级计要符合国家标准GB/T3785-2010中四级精密声级计的规定，振荡器要符合国家标准GB/T10595-2009的要求。
3. 测试步骤（1）在声障侧设置振荡器，通过功放器和信号源输出声源信号。
（2）在接受侧地面上放置芜湖球。
（3）用声级计测试声障接受侧的等效声级LA1和芜湖球的声级LA2。
（4）通过计算公式计算声障的声衰减量D。
D = LA1 - LA2 - LA0，其中LA0是静态声级。
通过测试验证，声学构件是否具有良好的隔音降噪性能和满足相应技术要求。
铁路声屏障施工标准
铁路声屏障施工标准铁路声屏障，是为了减少铁路交通带来的噪音对周边居民的影响而设置的一种设施。
在铁路声屏障的施工中，必须严格按照相关标准和规定进行，以确保其质量和效果。
本文将对铁路声屏障施工标准进行详细介绍，以供相关从业人员参考。
一、施工前准备。
在进行铁路声屏障的施工之前，必须做好充分的准备工作。
首先，需要对施工现场进行详细的勘察和测量，确保施工的准确性和稳定性。
其次，要准备好所需的材料和设备，包括声屏障的支架、隔音材料等。
同时，还需要制定详细的施工方案和安全预案，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、施工过程。
1. 基础施工。
铁路声屏障的基础施工是整个施工过程中的关键环节。
首先要进行基础的挖掘和平整，确保基础的稳固和平整。
然后根据设计要求进行基础的浇筑，确保基础的牢固和稳定。
2. 立柱安装。
在基础完成后，需要进行声屏障支架的立柱安装。
立柱的安装要求垂直度和水平度都要符合设计要求，确保声屏障的稳定性和整体性。
3. 隔音材料安装。
隔音材料的安装是声屏障施工中的重要环节。
在立柱安装完成后，需要根据设计要求进行隔音材料的安装，确保声屏障的隔音效果。
4. 面板安装。
最后是声屏障面板的安装。
面板的安装要求整齐、紧密，确保声屏障的外观和隔音效果。
三、施工验收。
在声屏障施工完成后，需要进行严格的验收工作。
首先要对声屏障的外观和结构进行检查，确保其符合设计要求。
然后要进行隔音效果的测试，确保声屏障的隔音效果达到标准要求。
最后要进行安全验收，确保声屏障的安装不会对铁路交通和周边居民造成安全隐患。
总之，铁路声屏障的施工标准是保障其质量和效果的重要保障。
只有严格按照相关标准和规定进行施工，才能确保声屏障的稳定性、隔音效果和安全性。
希望相关从业人员能够严格遵守施工标准，确保铁路声屏障的质量和效果。
铁路屏障安装施工方案
一、项目背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路沿线环境噪声问题日益突出。
为降低铁路运行对周边环境的影响，提高铁路沿线居民的生活质量，本项目将进行铁路声屏障的安装施工。
本方案旨在确保施工质量、安全、环保和高效。
二、施工范围1. 铁路沿线区域；2. 声屏障基础工程；3. 声屏障主体结构安装；4. 声屏障附属设施安装。
三、施工准备1. 技术准备（1）编制施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量控制要点等；（2）组织施工人员培训，提高施工技能和安全管理意识；（3）做好施工图纸会审和技术交底工作。
2. 材料准备（1）声屏障主体结构材料：包括立柱、横梁、面板等；（2）声屏障基础材料：包括混凝土、钢筋等；（3）声屏障附属设施材料：包括锚固件、连接件等。
3. 施工设备准备（1）挖掘机、打桩机、吊车等大型施工设备；（2）小型施工工具，如电钻、扳手、螺丝刀等。
四、施工工艺1. 声屏障基础施工（1）根据设计图纸，确定声屏障基础位置；（2）使用挖掘机开挖基坑，保证基础尺寸和深度；（3）浇筑混凝土基础，确保混凝土强度和密实度；（4）安装钢筋，确保钢筋位置和间距符合设计要求；（5）养护混凝土基础，达到设计强度后进行下一步施工。
2. 声屏障主体结构安装（1）根据设计图纸，将声屏障主体结构分块预制；（2）将预制好的声屏障主体结构运至施工现场；（3）使用吊车将声屏障主体结构吊装至基础上方；（4）使用锚固件将声屏障主体结构固定在基础上；（5）检查声屏障主体结构安装质量，确保垂直度和水平度。
3. 声屏障附属设施安装（1）安装声屏障锚固件、连接件等；（2）检查声屏障附属设施安装质量，确保稳固可靠。
五、质量控制1. 基础施工：确保混凝土强度和密实度，基础尺寸和深度符合设计要求；2. 主体结构安装：确保声屏障主体结构安装垂直度和水平度，连接牢固；3. 附属设施安装：确保声屏障附属设施安装稳固可靠。
六、安全环保1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全；2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识；3. 采取措施减少施工噪声和扬尘污染，确保环保要求。
铁路声屏障施工工艺
铁路声屏障施工工艺铁路声屏障也称铁路防护声屏障。
颜色、材质、成型厚度，洛阳环盛交通设备均可按实际需要定制。
铁路声屏障施工工艺：1）预埋螺栓的检查声屏障安装前，认真检查预埋螺栓间距是否符合要求，螺栓是否弯曲等问题，在安装前整改完成。
螺栓间距检查可根据设计图纸中螺栓间距，采用5mm厚钢板制作一个卡具，卡具孔位严格按照图纸制作，孔径尺寸略大于预埋螺栓2mm，如卡具能正常放入预埋件中，说明预埋螺栓位置正确。
如无法放入，需将影响的螺栓做好标识，进行调整。
如螺栓尺寸偏差在3mm 以内，调整采用略大于螺栓直径2～４mm的长钢管，插入预埋螺栓后，慢慢施力将螺栓调整至合适位置，如螺栓偏差超出3mm，需将原螺栓凿除后，重新植入锚固螺栓处理。
注意：螺栓原施工中涂刷的黄油在安装前采用钢丝刷清理干净。
螺栓高程也需认真检查，偏差超出3mm的也采用重新锚固螺栓的处理方案处理。
2）薄螺母安装安装调平经检查螺栓的外露长度、垂直度等均满足要求后，进行薄螺母的安装调平工作。
薄螺母安装采用水平仪测量后在螺栓处划上标示，调整至标识位置后，采用水平尺进行检查，保证螺栓水平。
然后在薄螺母上部安装三元乙丙橡胶弹性垫圈。
3）H型钢立柱安装H型钢立柱采用汽车吊垂直运输至桥面，统一放于防撞墙外侧，水平运输采用简易轨道车进行运输。
立柱安装时采用制作的简易吊杆吊在立柱的上端吊装孔上，采用滑轮将立柱缓慢吊起，人工扶立柱的中下部将立柱下钢板的孔位与预埋螺栓位置对正后放下。
立柱放下后，将四个角的4根预埋螺栓螺母安装上，并施拧至紧固即可。
采用线垂及钢尺测量立柱的垂直度、轴线、高程等是否满足设计要求，如满足设计要求，进行重力砂浆灌注施工。
如不满足要求，则需要重新调整到位。
注意：单个立柱安装调整完成后，要将至少约一孔梁范围长度的立柱进行轴线调整，保证轴线顺直。
4）灌注重力式砂浆立柱标高、轴线等均调整到位后，灌注重力式砂浆。
灌注前首先洒水湿润柱槽，保证槽内清洁湿润，且不得积水。
铁路路基声屏障工程施工工艺及施工方法要点
铁路路基声屏障工程施工工艺及施工方法要点路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，直径0.8m，混凝土强度等级C25。
预埋钢板规格600×400×10mm，地脚螺栓M24×816。
（1）施工工艺测量放样→桩钻孔施工→底梁施工→型钢立柱安装→声屏障金属板安装（2）施工方法要点①钻孔桩施工：按照测量确定的孔位将钻机就位，保持平稳，调直钻杆，钻杆应保持垂直稳固，位置正确，并确认钻杆垂直，用对位圈对好桩位，开动钻机钻进、出土。
钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、缩孔等异常现象应及时处理。
②施工过程中遇到土工膜或土工格栅时应采用人工切割，避免对邻近土工合成材料产生撕裂、拉伸等破坏；遇到水泥搅拌桩时应凿除，以确保设计桩长；孔底遇地下水时可于孔底一侧挖降水井，边抽水边开挖。
③钢筋笼制作同桥梁钢筋笼制作方法。
④安装地脚螺栓：地脚螺栓和预埋钢板均采用工厂加工，成型后运往现场安装。
安装时先用预埋钢板上下的薄螺母将地脚螺栓和预埋钢板组装成整体，然后依据放好的桩轴线进行安装，安装好后将预埋件与桩体钢筋焊接牢固。
⑤底梁底模采用组合钢模板，方木加楔支承。
钢筋安装符合设计及规范要求，浇注混凝土前必须由专业测量人员对地脚螺栓、定位钢板的位置和顶面高程进行精确校正，直至符合要求方允许浇筑混凝土。
混凝土养护期不少于7天。
混凝土达到设计强度的75%后方允许拆除模板。
⑥型钢立柱安装：吊装前应做好以下复核、检验工作：先再次检查、校正预埋地脚螺栓位置、外露长度、丝扣完好情况；然后安装下部薄螺母、弹性垫圈、上部薄螺母，下部薄螺母须拧紧，上部薄螺母顶面调整至与底梁顶面同高。
吊装就位后拧紧高强螺栓，拧紧高强螺栓应采用配套扳手，避免超拧欠拧现象，为避免螺母丢失，同侧的螺母须进行电焊点固。
吊装过程中须随时检查立柱的垂直度、相邻立柱间距，如有超限及时调整。
⑦灌注重力式砂浆：砂浆灌注采用重力式自流灌注，首先洒水湿润柱槽，然后由一侧灌入，直至另一侧有砂浆溢出为止，待砂浆接近初凝时将表面多余的砂浆刮掉，抹平、压光。
铁路声屏障施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路运输已成为国家重要的交通运输方式。
然而，铁路运输在给人们带来便捷的同时，也产生了一定的噪声污染。
为改善沿线居民的生活环境，降低铁路运输对周边环境的影响，本项目将对铁路沿线进行声屏障施工。
本方案旨在制定一套科学、合理、可行的铁路声屏障施工方案，确保工程质量和施工进度。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本项目声屏障施工范围为铁路沿线两侧，具体长度根据实际情况确定。
2. 施工内容：主要包括声屏障基础施工、声屏障主体施工、声屏障与桥梁连接施工、声屏障接地施工等。
三、施工工艺及流程1. 施工工艺（1）声屏障基础施工：采用钢筋混凝土基础，确保基础承载力满足设计要求。
（2）声屏障主体施工：采用预应力混凝土板结构，提高声屏障的耐久性和抗风性能。
（3）声屏障与桥梁连接施工：采用螺栓连接方式，确保声屏障与桥梁的牢固连接。
（4）声屏障接地施工：采用接地网，确保声屏障接地电阻符合设计要求。
2. 施工流程（1）现场调查：了解铁路沿线地形、地质、环境等情况，确定声屏障施工范围和设计参数。
（2）施工图纸设计：根据现场调查结果，绘制声屏障施工图纸，明确施工内容和工艺。
（3）材料设备准备：根据施工图纸，准备所需材料、设备，确保施工顺利进行。
（4）施工组织：成立施工队伍，明确施工任务、责任和进度要求。
（5）施工准备：完成施工场地平整、临时设施搭建、施工人员培训等工作。
（6）基础施工：按照设计要求，进行声屏障基础施工。
（7）主体施工：按照设计要求，进行声屏障主体施工。
（8）连接施工：按照设计要求，进行声屏障与桥梁连接施工。
（9）接地施工：按照设计要求，进行声屏障接地施工。
（10）验收交付：完成声屏障施工后，进行验收，确保工程质量符合要求。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照设计要求，选用合格的声屏障材料，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量。
铁路隔音屏障基础施工方案
铁路隔音屏障基础施工方案1. 引言铁路噪声污染对周围环境和居民健康产生了许多负面影响。
为了减少噪声的传播，铁路隔音屏障的建设成为一项很重要的工程任务。
本文档将介绍铁路隔音屏障的基础施工方案，包括施工准备、材料选用、施工过程和项目管理等内容。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要与相关部门协商和获得施工许可。
其次，要进行详细的项目规划，包括确定隔音屏障的具体位置、尺寸和形状。
最后，根据具体情况编制施工方案，包括施工时间表、人力资源和材料采购计划等。
3. 材料选用铁路隔音屏障的材料选用直接影响着其隔音效果和使用寿命。
常用的材料包括：声音吸收材料、隔音材料和支撑结构材料。
3.1 声音吸收材料声音吸收材料可以有效地降低噪声的反射和传播。
常用的声音吸收材料包括：岩棉、玻纤棉和泡沫塑料等。
在选用声音吸收材料时，需要考虑其吸声性能、防水性能和耐久性等因素。
3.2 隔音材料隔音材料用于阻断噪声的传播。
常用的隔音材料包括：金属板、橡胶和玻璃钢等。
在选用隔音材料时，需要考虑其隔音效果、耐候性和施工便利性等因素。
3.3 支撑结构材料支撑结构材料用于支撑隔音屏障的整体结构。
常用的支撑结构材料包括：钢筋混凝土、钢材和木材等。
在选用支撑结构材料时，需要考虑其稳定性、耐久性和施工成本等因素。
4. 施工过程铁路隔音屏障的基础施工过程主要包括基础打桩、安装声音吸收材料、搭建隔音结构和整体调试等步骤。
4.1 基础打桩根据项目规划确定的隔音屏障位置，需要进行基础打桩工作。
首先，需清理工作面，并确定桩位和桩间距。
然后，采用打桩机械进行钢筋混凝土桩的打入。
4.2 安装声音吸收材料基础打桩完成后，需要安装声音吸收材料。
按照预先设计的隔音屏障尺寸，将声音吸收材料切割成相应的尺寸，并用专用胶水粘贴在隔音屏障表面。
4.3 搭建隔音结构在安装声音吸收材料的基础上，需要搭建隔音结构。
根据项目规划，采用支撑结构材料进行隔音屏障支撑部分的搭建。
铁路隔音墙的有关规定
铁路隔音墙的有关规定
铁路隔音墙的有关规定
谈到高铁隔音墙，现阶段，我国对铁路隔音墙设置有什么规定？基本情况怎么样？以下是我们整理建筑术语铁路隔音墙基本介绍：什么是铁路隔音墙？
铁路隔音墙也成为铁路声屏障，高铁声屏障，它是根据当前高速铁路列车运行速度200km/h以下产生噪音设计的一种声屏障。
铁路隔音墙的有关规定：
现行铁路运行速度的增加，轨道摩擦产生的噪音严重给附近的村庄和小区带来影响，为了铁路与沿线群众生活环境的和谐，现在一般铁路对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道铁路声屏障，最大限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。
铁路声屏障位置要求一般距离噪声源越紧降噪效果越近，但是实际设定位置时候需要五点要求。
1、路堤声屏障应设于路肩上，并应复合工务作业要求。
2、路堑声屏障宜设于堑顶外测。
3、桥梁声屏障应设于作业通道栏杆处。
4、严禁对提了可视信号形成遮蔽。
5、设置在其位置的声屏障应符合铁路建筑界限的规定，并应符合铁路设施检修和维护的要求。
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铁路声屏障调查报告
铁路声屏障简介在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。
近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。
同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。
近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。
随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。
1、铁路噪声分类（1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。
可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。
按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。
图一声源解析示意图铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。
一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。
当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。
日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
（2）噪声频域特征分类噪声频谱特性随列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。
多年来，由于各国铁路技术条件不一，对列车运行噪声频谱的研究、认识也不尽相同。
总体而言，列车运行速度越快，其噪声等效频率越高，普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz。
试分析高速铁路声屏障检查维护
试分析高速铁路声屏障检查维护摘要：声屏障主要用于高速铁路的隔声降噪，可以减轻铁路行车噪声对周边居民的影响。
文章以高速铁路声屏障为例，简单介绍了声屏障检查项点，并对其检查维护方法进行了进一步探究，希望为高速铁路声屏障的检查维护提供一些参考。
关键词：高速铁路；声屏障；检查维护前言：近几年，我国高速铁路快速发展，已基本建成纵贯京津沪、冀鲁皖苏的铁路客运专线。
在高速铁路网迅速编织之际，铁路噪声污染问题日益突出，成为亟待解决的重要环境污染问题之一。
在此背景下，声屏障的设计安装与维护备受关注。
因此，探究高速铁路声屏障的检查维护方法具有非常突出的现实意义。
1 高速铁路声屏障概述高速铁路声屏障又可称之为轨道声屏障，特指用于高速铁路两侧的声屏障，需要根据高速铁路具体情况设计生产设置，可以降低高速列车经过时对铁路周边居民造成的噪声污染。
高速铁路声屏障具有隔声量大、吸声系数高、安装维护便捷、美观大方的特点。
一般高速铁路声屏障采用由钢结构立柱、金属吸声板、节点连接板、基座板、顶部压板、系杆组成。
其中主要受力构件钢架直顺布置，经系杆栓接或支撑焊接，固定于桥梁翼缘预埋螺栓；而主要吸声构件吸声板则经活动挡板固定于H型拱架槽内。
2 高速铁路声屏障检查项点高速铁路声屏障的设置位置多为高速铁路桥梁两侧或路基路肩位置，与线路中心线距离满足安全限界要求。
在高速列车经过时，高速铁路路基会出现振动，且伴随列车风荷载，共同对声屏障产生压力、吸力的脉动力。
在脉动力高频率作用下，高速铁路声屏障单元吸声板破损、连接件松动、螺栓失效，甚至吸声板脱出风险急剧上升。
因此，应将单元吸声板完好性、连接件紧固度、螺栓有效性作为高速铁路声屏障检查项点。
此外，作为露天附属设施，高速铁路声屏障受到雨水、昼夜温差的共同作用，钢构件锈蚀、橡胶条老化失效风险较大。
因此，应将钢构件外观整洁度与内在完好性、橡胶条性能作为检查项点，特别是梁端伸缩缝处的伸缩位移变化量作为重点检查项点。
《高速铁路声屏障维护管理办法 ( 铁总运[2021]129号)》
![《高速铁路声屏障维护管理办法 ( 铁总运[2021]129号)》](https://img.taocdn.com/s3/m/e7bae2596529647d26285281.png)
《高速铁路声屏障维护管理办法( 铁总运[xx]129号)》tg/gw277—xx高速铁路声屏障维护管理办法第一章总则第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车1设备（设施）的安全使用。
新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的t梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的t梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。
第八条在t形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
铁路声屏障设计原则
铁路声屏障设计原则
自1980年5月和奥斯曼首次得出结论，即T形屏障的声学性能优于其他屏障，许多学者从事T形屏障的研究。
与相同高度的普通屏障相比，T形屏障的插入损耗增加了2-3db。
通过全尺寸实验研究了T形、多边缘、圆柱形隔音围挡顶部结构对吸声性能的影响，利用扬声器模拟道路噪声，并用软件进行计算。
试验装置精度高。
试验段如图29所示，经试验和边界元计算，得出T形吸声结构顶部结构和多边缘顶部结构具有较高的降噪效率。
高速公路上的声屏障通常情况下都是在村庄、学校、医院、居民区等地方进行安装的，此外，在野生动物栖息地或者是在保护区、风景名胜区等地方我们也都要安装的，存在的目的就是为了可以降低噪声对其这些地方的影响。
但是我们需要特别知道的是如果说高速公路比居民区或者是其他的建筑先铺设，那就需要先向公路部门反映之后，再统一处理，或者是要自身安装。
高速公路声屏障通常情况的安装位置是在路肩上的，而声屏障的高度，或者是声屏障的类型都是需要按照周围环境的差异，选择不同的安装方式的。
高速公路声屏障不能够安装在高速公路太远的地方，不然的话就无法起到良好的降噪作用了，而除了减低噪音之外，声屏障还有一个作用就是可以起到安全防护的效果。
一般来说声屏障都需要设计在道路两边的位置的，但是在实际操作的时候就要考虑到不同地方的工业要求。
此外，如果是安装在桥上的，那么就需要将它们都设置在音障设计的工作通道栏中。
铁路声屏障安装要求
铁路声屏障安装要求铁路声屏障是一种用于减少铁路噪声污染的设施，其安装要求对于保证其有效性和可靠性至关重要。
下面将详细介绍铁路声屏障的安装要求。
1. 声屏障的选材要求铁路声屏障主要由挡墙、杆件、固定支架等组成，选材应考虑其耐候性、耐腐蚀性、抗震性和耐疲劳性等因素。
常用的选材有钢材、铝合金、玻璃钢等。
2. 声屏障的高度要求声屏障的高度应根据铁路噪声源的高度和距离来确定，一般高度不低于4米，以确保有效阻隔噪声传播。
同时，还需考虑附近居民的视野和采光等因素，避免对其生活造成不利影响。
3. 声屏障的长度要求声屏障的长度应根据铁路噪声源的长度和距离来确定，一般长度不小于噪声源的长度。
同时，还需考虑铁路道岔等特殊情况，确保声屏障能有效地覆盖噪声源的范围。
4. 声屏障的固定要求声屏障的固定应采用牢固可靠的方式，以确保其在铁路运行过程中不会发生倾斜、脱落等情况。
常用的固定方式有地脚螺栓、混凝土基座、钢丝绳等。
5. 声屏障的防腐要求声屏障应采取防腐措施，以延长其使用寿命。
常用的防腐方法有热浸镀锌、喷塑、涂漆等，具体选择应根据材料的特性和使用环境来确定。
6. 声屏障的颜色要求声屏障的颜色应与周围环境协调一致，避免对景观造成不良影响。
一般可选择青绿色、灰色、白色等中性色调，同时也要考虑其在夜间的反光性能，以提高安全性。
7. 声屏障的维护要求声屏障安装后，要进行定期的维护和检查，及时清理杂物、修复损坏部位，确保其正常使用。
维护工作包括除锈、补漆、更换损坏部件等，同时还要注意防止杂草生长。
8. 声屏障的环境影响评估要求声屏障的安装涉及到环境影响，应进行环境影响评估，并根据评估结果采取相应的措施，以减少对周围环境的负面影响。
总结起来，铁路声屏障的安装要求涉及选材、高度、长度、固定、防腐、颜色、维护和环境影响评估等方面。
合理的安装要求可以保证声屏障的有效性和可靠性，减少铁路噪声对周围环境和居民的影响，提高居民的生活质量。
在实际安装过程中，需要根据具体情况进行综合考虑和合理设计，以达到最佳的效果。
铁路声屏障工程施工质量验收标准
铁路声屏障工程施工质量验收标准
1、施工组织设计检验：检查施工组织设计是否符合施工要求，其中包括工程的原边坡设计，土体的预处理要求，排水沟渠设计，机械施工要求，防护措施及其他与组织设计有关施工内容，保证施工要求的质量及安全要求能够得到满足；
2、工程材料验收：检查铁路声屏障等有关材料的质量，确保材料的质量符合要求，承压试验的抗压能力达到设计要求，以及材料的外观质量；
3、施工过程检验：主要是检查施工单元工程过程中的施工质量，包括排水控制，土方平整，开挖深度，冲切，混凝土抗折度，钢筋连接强度，支撑结构设计，机械运行及其他安全措施；
4、试验验收：按照设计要求，对铁路声屏障等结构进行试验，以确认结构的受力分析以及设备的性能，确保结构的可靠性和设备的可靠性；
5、施工后的检查：检查声屏障施工工程的抗震结构及安装细节，以及与受力和安装细节有关的部件，其中包括固定接头，螺栓，层间连接，接缝，绝缘材料和电缆等等，确保施工能够完成，结构材料及装置能够正常运行，并且符合安全标准。
施工质量验收时，应当遵守铁路建设工程施工质量验收标准，并遵循国家有关法律法规，遵守安全生产要求，强化施工过程中的安全管理。
检查人员应当有足够的全面的技术实力，确保验收结果的准确性。
另外，在进行上述检查时，应确保安装质量良好，有质量报告及取证，以便有效追踪质量状况。
铁路屏障安装施工方案及流程
一、施工方案1. 工程概况铁路屏障主要用于降低铁路运行产生的噪音，改善周边环境。
本工程采用新型铁路声屏障，具有隔音效果好、耐久性强、安装便捷等特点。
2. 施工准备（1）施工图纸：熟悉施工图纸，了解声屏障的尺寸、形状、材料等。
（2）施工人员：组织施工队伍，明确各工种人员职责。
（3）施工材料：提前采购声屏障单元板、立柱、连接件、紧固件等材料。
（4）施工设备：准备吊车、挖掘机、装载机、切割机、电焊机等设备。
3. 施工工艺（1）基础施工：按照设计要求，开挖基础坑，清理土方，浇筑混凝土基础。
（2）立柱安装：将立柱插入基础坑，调整立柱垂直度，确保立柱顶部标高符合设计要求。
（3）声屏障单元板安装：将单元板依次安装在立柱上，确保单元板之间连接牢固，无松动现象。
（4）连接件安装：在单元板与立柱连接处安装连接件，确保连接件紧固。
（5）紧固件安装：在单元板之间安装紧固件，确保单元板之间连接牢固。
（6）防水处理：对声屏障单元板与立柱连接处进行防水处理，防止雨水渗透。
二、施工流程1. 施工前期准备（1）组织施工队伍，明确各工种人员职责。
（2）采购施工材料，确保材料质量符合要求。
（3）调试施工设备，确保设备运行正常。
2. 施工阶段（1）基础施工：按照设计要求，开挖基础坑，清理土方，浇筑混凝土基础。
（2）立柱安装：将立柱插入基础坑，调整立柱垂直度，确保立柱顶部标高符合设计要求。
（3）声屏障单元板安装：将单元板依次安装在立柱上，确保单元板之间连接牢固，无松动现象。
（4）连接件安装：在单元板与立柱连接处安装连接件，确保连接件紧固。
（5）紧固件安装：在单元板之间安装紧固件，确保单元板之间连接牢固。
（6）防水处理：对声屏障单元板与立柱连接处进行防水处理，防止雨水渗透。
3. 施工后期（1）检查施工质量，确保声屏障安装符合设计要求。
（2）清理施工现场，保持环境整洁。
（3）办理工程验收手续。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格按照施工规范和设计要求，对声屏障单元板、立柱、连接件、紧固件等材料进行检验，确保材料质量符合要求。
铁路声屏障安装方法
铁路声屏障安装方法铁路声屏障是一种用来隔离铁路噪音的设施，能够有效地减少铁路噪音对周围环境的影响。
安装铁路声屏障的方法有多种，下面将介绍其中的几种常见方法。
一种常见的安装方法是使用预制混凝土板进行安装。
预制混凝土板是一种经过加工制作的具有一定尺寸和形状的混凝土板材，可以根据需要进行定制。
在安装铁路声屏障时，首先需要在地基上进行基础施工，然后将预制混凝土板固定在基础上。
固定的方法可以使用螺栓或者焊接等方式进行。
这种安装方法简单快捷，施工周期短，是一种常用的安装方式。
还有一种安装方法是使用钢结构进行安装。
钢结构是一种以钢材为主要材料的建筑结构，具有强度高、耐腐蚀、施工周期短等优点。
在安装铁路声屏障时，可以使用钢结构作为支撑结构，然后在支撑结构上安装隔音材料。
隔音材料可以使用吸音棉、吸音板等材料，能够有效地降低噪音的传播。
钢结构的安装方法相对复杂一些，需要考虑结构的稳定性和承重能力，但是具有较好的隔音效果和耐久性。
还可以使用混凝土墙体进行安装。
混凝土墙体是一种采用混凝土建造而成的墙体结构，其具有坚固耐用、抗风压能力强等优点。
在安装铁路声屏障时，可以根据需要建造一道或者多道混凝土墙体，将其设置在铁路旁边。
混凝土墙体可以有效地隔离噪音的传播，提供良好的隔音效果。
同时，混凝土墙体还可以起到防护的作用，能够防止外部物体对铁路的侵入。
还可以考虑使用植物屏障进行安装。
植物屏障是一种利用植物进行隔离的方法，通过种植一些高大、密集的植物，形成一道自然的屏障。
这种方法不仅可以减少铁路噪音的传播，还能够美化周围环境，提供更好的视觉效果。
植物屏障需要选择一些具有较好吸音性能的植物，如竹子、杨树等，同时还需要进行定期修剪和养护，确保其隔音效果和美观性。
铁路声屏障的安装方法有多种，包括预制混凝土板安装、钢结构安装、混凝土墙体安装和植物屏障安装等。
每种安装方法都有其独特的优点和适用场景，可以根据具体情况选择合适的方法进行安装。
通过科学合理的铁路声屏障安装，可以有效地减少铁路噪音对周围环境的影响，提供更好的居住和工作环境。
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监理单位
验收记录
主控项目
1
钢筋材质
[A]第5.2.1条
2
钢筋保护层垫块材质应符合设计要求
[A]第5.2.3条
3
钢筋的弯钩、弯起
[A]第5.3.1条
4
受力钢筋的连接方式、接头位置必须符合设计要求
[A]第5.4.1条
5
钢筋接头的技术要求和外观质量符合要求
[A]第5.4.2条
6
钢筋接头位置设置符合设计要求
第4.2.4条
一般项目
1
桩孔中心距线路中心线的位置
+20
0
2
桩孔中心延线路方向位置
20
3
垂直度
1%
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论
监理工程师
年月日
桩基础（钢筋）检验批质量验收记录表
单位工程名称
平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称
施工质量验收标准的规定
施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目
1
混凝土原材料
[A]第6.2.1条~第6.2.7条
2
混凝土配合比设计
[A]第6.3.1条~第6.3.5条
3
混凝土原材料
[A]第6.4.1条~第6.4.11条
4
普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm
[A]第6.4.16条
5
勘察设计单位
项目负责人 年 月 日
监理单位
监理工程师
年 月 日
桩基础（成孔）检验批质量验收记录表
单位工程名称
平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称
路基声屏障基础
分项工程名称
桩基础（成孔）
验收部位
PQK(200m）
施工单位
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人
梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
施工质量验收标准的规定
施工单位检查评定记录
监理单位
验收记录
主控项目
1
桩基础成孔方法符合施工技术方案要求
第4.2.1条
2
桩孔达到设计深度后，应核实地质情况
第4.2.2条
3
孔径、孔深不得小于设计值，孔型应符合设计要求
第4.2.3条
4
孔底应平整，无松散渣土、扰动过的土层
路基声屏障基础
分项工程名称
桩基础（钢筋）
验收部位
PQK(200m）
施工单位
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人
梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
施工质量验收标准的规定
6
底梁（钢筋）
符合要求
7
底梁（混凝土）
符合要求
8
底梁（预埋件）
符合要求
9
质量控制资料
安全和功能检验（检测）报告
验 收 单 位
施工单位
项目负责人 年 月 日
勘察设计单位
项目负责人 年 月 日
监理单位
监理工程师
年 月 日
插板式声屏障分部工程质量验收记录表
单位工程名称
平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
施 工 单 位
单位负责人：
年 月 日
铁研建设监理有限责任公司平齐铁路电气化改造工程监理部
（公章）
总监理工程师：
年 月 日
铁道第三勘平齐铁路电气化改造工程建设指挥部
（公章）
项目负责人：
年 月 日
路基声屏障基础分部工程质量验收记录表
单位工程名称
平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
单位工程名称
平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称
路基声屏障基础
分项工程名称
桩基础（混凝土）
验收部位
PQK(200m）
施工单位
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人
梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
单位工程质量验收记录表
单位工程名称
平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
开 工 日 期
竣 工 日 期
施 工 单 位
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人
梁喜文
项目技术负责人
亮
项目质量负责人
王玉玺
序 号
项 目
验 收 记 录
验 收 结 论
1
分部工程
共 分部
经查符合标准规定及设计要求 分部
2
质量控制资料核查
共 项
经查符合要求 项
不符合要求 项
3
安全和主要使用功能核查
及抽查结果
共核查、抽查 项
符合要求 项
不符合要求 项
4
观感质量验收
共检查 项
评定为合格的 项
评定为差的 项
5
综合验收结论
验 收 单 位
施 工 单 位
监 理 单 位
勘察设计单位
建 设 单 位
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
（公章）
[A]第5.4.4条
7
安装的钢筋品种、级别、规格、数量符合设计要求
[A]第5.5.1条
8
钢筋保护层垫块规格、位置、数量应符合设计要求
[A]第5.5.2条
9
桩基础主筋和底梁的连接方式符合设计要求
[B]第4.2.7条
一般项目
1
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污等
[A]第5.2.5条
2
钢筋的加工允许偏差符合要求
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人
梁喜文
项目技术负责人
亮
项目质量负责人
王玉玺
序 号
分项工程名称
检验批数
施工单位检查评定结果
监理单位验收结论
1
立柱
符合要求
2
非金属符合吸（隔）声板
符合要求
3
4
5
6
7
8
9
质量控制资料
安全和功能检验（检测）报告
验 收 单 位
施工单位
项目负责人 年 月 日
混凝土浇筑应符合施工工艺设计要求
[B]第4.2.11条
6
桩顶高程应符合设计要求
[B]第4.2.12条
7
桩身的完整性应符合设计要求
[B]第4.2.13条
8
桩承载力应符合设计及规要求
[B]第4.2.14条
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论
[A]第5.3.3条
3
桩基础钢筋骨架允许偏差
钢筋骨架深入底梁长度
±100
钢筋骨架间距
±20
柱钢筋间距
±0.5d
加强筋间距
±20
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
钢筋保护层厚度
不小于设计值
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论
监理工程师
年月日
桩基础（混凝土）检验批质量验收记录表
监理工程师
年月日
桩基础（预埋件）检验批质量验收记录表
施 工 单 位
中铁城建集团平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人
梁喜文
项目技术负责人
亮
项目质量负责人
王玉玺
序 号
分项工程名称
检验批数
施工单位检查评定结果
监理单位验收结论
1
桩基础（成孔）
符合要求
2
桩基础（钢筋）
符合要求
3
桩基础（混凝土）
符合要求
4
桩基础（预埋件）
符合要求
5
底梁（模板与支架）
符合要求