飞机装配的基本过程(苍松书屋)
飞机机身装配流程
飞机机身装配流程
1、机头位置定位：首先，要将机头位置定位到合适的地方。
2、前起落架和电气系统安装：在这个区域安装前起落架、电气系统等。
3、油液系统安装：在机舱内安装油液系统，包括燃油和液压系统。
4、中后舱设备安装：中后舱内需要安装的设备包括客货座椅、照明系统、通风系统、给水系统、厨房和卫生间设施等。
5、机身壁板安装：机身壁板包括侧壁板、窗框和门框等，这些都需要按要求安装在相应的位置上。
6、内部装修和设备安装：完成机身内部装修和各种设备的安装，包括座椅、行李架、照明灯具、电线管道等。
7、机身对接和测试：将各个部分对接起来，并进行各种功能和性能测试，以确保飞机的安全性和可靠性。
8、质量检测和验收：在整个装配过程中，需要进行严格的质量检测和验收，确保每个环节都符合标准和要求。
9、提交验收报告：完成所有测试和检测后，提交验收报告，并等待最终的验收结果。
以上步骤完成后，飞机机身的装配工作即告完成，之后就可以进行后续的试飞和交付工作了。
飞机结构装配过程简介39页PPT
15、机会是Βιβλιοθήκη 守纪律的。——雨果21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
飞机结构装配过程简介
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
飞机装配的基本过程
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。 因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响； 但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸 台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
划线定位
装配孔定位
装配孔定位
装配孔定位
装配夹具（型架）定位
装配夹具（型架）定位
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 保证了零件、组件在空间具有准确的位置；
⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
在装配过程中， 使用两种装配 基准：
以骨架为基准
飞机结构装配过程简介
基准件定位法
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好 2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
1 有配合关系的、 尺寸或形状相一致的 零件之间的装配 2 与其它定位方法 混合使用
1 单曲度，平滑双曲度 壁板中蒙皮、长桁、框的 装配 2 内部加强件的定位 3 平面组合件非外形零 件的定位 4 组合件与组合件之间 的定位
⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
以骨架为基准 在装配过程中，使 用两种装配基准：
误差积累由内向外： 骨架零件外形制造误差 骨架的装配误差 蒙皮的厚度误差 蒙皮和骨架贴合误差 装配后变形
装配孔定位法
装配型架 定位法
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
民用飞机装配工艺流程
民用飞机装配工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!民用飞机装配工艺流程。
1. 部件装配。
将机身、机翼、尾翼等大型组件与各种部件组装起来。
飞机装配的基本过程(课堂PPT)
刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院
1
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件 的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术 要求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞 机产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有 较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞 机的可靠性以及保证较好的维修性；
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
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划线定位
20
装配孔定位
21
装配孔定位
22
装配孔定位
23
装配夹具（型架）定位
24
装配夹具（型架）定位
25
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
超定位的方法。 二次定位误差问题。
26类别Biblioteka 划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
飞机铆接装配方法
飞机铆接装配方法
飞机铆接装配方法分为以下几个步骤：
1.准备工作：包括确定铆接位置和孔位的布置，清洁和处理要连接的部件表面，检查铆接工具和材料的质量。
2.打孔：根据设计要求，在要连接的部件上打好孔。
要保证孔的尺寸和位置准确无误。
3.安装铆钉：将铆钉插入打好的孔中。
可以使用铆钉带自动供料装置，提高效率。
注意选择合适长度的铆钉，以确保连接牢固。
4.固定铆钉：使用铆钳、铆锤或其他合适的工具，施加力量，使铆钉的尾部变形，形成铆头。
这样就能够将要连接的部件夹紧在一起。
5.检查和清理：检查铆接部位的质量，确保连接牢固。
清除多余的铆钉材料和其他污物。
6.验收和测试：对完成的铆接装配进行验收和测试，确保其符合设计和质量要求。
第四章-飞机的装配过程和装配方法
1.3 工艺分离面的划分考虑的装配原则
• 工艺分离面的划分需要考虑两种装配原则，即装配工 作的集中与分散 ：
• 分散装配原则
– 如果一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上 进行，即为分散装配原则
• 集中装配原则
– 如装配工作集中在少数工作地、在少量的工艺装备上进行， 这就是集中装配原则。
• 采用分散装配原则的效果主要是：
l-翼肋；2-前缘翼肋；3-机翼前缘；4-机翼前梁；5-机翼中段上、 下壁板；6-机翼后梁；7-机翼中段； 8-机翼后部； 9-翼尖；10-机翼后部上、下壁板；11-机翼后部纵墙；12-副翼； 13-副翼调整片；14-襟翼；15-翼肋后段；16-翼肋中段
机翼划分成段件和板件示意图
1-侧板件；2-中段大粱；3-隔框；4-机身后段； 5-板件；6-机身中段；7-板件
• 对工艺分离面的设计要求(续） • (5)工艺分离面上结构连接应有充分的施工通路。在可能情
况下，装配顺序应是自内向外。 • (6)不同装配特点(环境条件、试验条件、连接形式、工艺
特点)的装配件应通过工艺分离面或设计分离面单独划出。 如机身的气密部分、复合材料、蜂窝件、胶接件等。 • (7)工艺分离面的划分使各个装配工作站的装配周期基本平 衡。
工艺分离面
工装制造
装配 板件、组合件
装配
零件制造方案
零件
1飞机结构的分解
• 为了满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要 求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装 配单元
飞机
前机身
后机身
机翼 襟翼
副翼
水平尾翼
垂直安定面
起落架
前缘段
中段
后段
段件
上壁板
飞机结构装配过程简介PPT课件
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六、装配工艺设计主要内容
1)装配单元的划分 ➢ 根据飞机的结构工艺持征，合理地进行工艺分解，将部件划分为装配
单元。 2)确定装配基准和装配定位方法 3)选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法 ➢ 为了保证部件的准确度相互换协调要求，必须制定合理的工艺方法和
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的 装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要 求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机 产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较 好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的 可靠性以及保证较好的维修性；
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类别
划线定位法
基准件定位法
装配孔定位法
装配型架 定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
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5)确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序
➢ 装配过程中的工序、工步组成包括：装配前的准备工作，零件 和组件的定位、夹紧、连接，系统和成品的安装，互换部位的 精加工，各种调整、试验、检查、清洗、称重和移交工作，工 序检验和总检等。装配顺序是指装配单元中各构造元素的先后 安装次序。
飞机装配的基本过程(课堂PPT)
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
11
翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
12
以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
13
半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
4
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
5
6
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
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划线定位
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装配孔定位
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装配孔定位
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装配孔定位
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装配夹具（型架）定位
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装配夹具（型架）定位
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采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到
飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接的过程；飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性。
一设计分离面和工艺分离面从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。
1. 增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；2. 改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；3. 部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。
二、飞机装配过程基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。
设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机机身装配流程
飞机机身装配流程飞机机身装配是飞机制造过程中的重要环节，它决定着飞机的安全性和性能。
下面将从人类视角出发，以第一人称叙述的方式，描述飞机机身装配的流程。
我身穿防护服，佩戴好安全帽和手套，进入装配车间。
这个车间宽敞明亮，设备齐全，工人们有条不紊地进行各自的工作。
我首先将目光投向飞机机身的零件。
它们是由优质的铝合金或复合材料制成的，轻而坚固，具有良好的抗腐蚀性和机械性能。
这些零件经过精密的加工，尺寸精准，以满足飞机的设计要求。
接下来，我开始将这些零件进行组装。
首先是主机身的组装，这是整个机身的基础，也是最重要的部分。
我将两侧的机翼和垂直尾翼与主机身连接起来，确保它们与主机身无缝衔接，完全符合设计要求。
这需要我准确地操作螺栓和螺母，确保每一个连接点都紧固可靠。
随着主机身的组装完成，我开始着手安装机身的其他部件。
这些部件包括货舱门、客舱门、起落架等。
我按照工艺要求将它们一个一个地安装到机身上，确保它们与机身完美贴合，并能够顺利开闭。
在安装过程中，我还需要对每个部件进行检查，确保其功能正常，不会影响整个飞机的安全性。
接下来，我开始对机身进行设备的安装。
这些设备包括燃油系统、液压系统、电气系统等。
我按照工艺要求将它们逐一安装到机身内部，确保它们与机身的连接牢固，且能够正常工作。
在安装过程中，我还需要检查设备的接线是否正确，以确保整个飞机的系统能够正常运行。
我对整个机身进行全面的检查和测试。
我仔细检查每个连接点是否紧固可靠，每个部件是否安装正确，每个设备是否正常运行。
我使用各种专业工具进行检测，确保机身没有任何缺陷和故障。
同时，我还进行了一系列的功能测试，确保整个飞机的性能符合设计要求。
经过一段时间的辛勤努力，我终于完成了飞机机身的装配工作。
我站在机身旁，看着这个巨大的金属骨架，心中充满了自豪和成就感。
这个机身将成为一架完美的飞机的基础，它将承载着乘客们的梦想，承载着无数个航班的安全飞行。
飞机机身装配是一个需要高度专业技术和严谨态度的工作，它体现了飞机制造的精密和复杂。
民用飞机装配工艺流程
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✓ 装配后变形
深层分析
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翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
深层分析
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以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
深层分析
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半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
深层分析
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深层分析
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选择定位基准和装配基准应遵循四个原则： ➢ 装配定位基准与设计基准统一原则 ➢ 装配定位基准与零件加工基准统一原则 ➢ 装配基准与定位基准重合原则 ➢ 基准不变原则
飞机装配的基本过程
刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院
深层分析
1
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件 的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术 要求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞 机产品；
因此，设计人员应该了解制造，这也 是目前机械专业强调设计制造一体化 的重要原因！
深层分析
8
深层分析
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二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、 翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。
设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
深层分析
21
装配孔定位
深层分析
22
装配孔定位
深层分析
23
装配夹具（型架）定位
深层分析
24
装配夹具（型架）定位
深层分析
25
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。
飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用 超定位的方法。
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有 较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞 机的可靠性以及保证较好的维修性；
深层分析
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1.1设计分离面和工艺分离面
从系统论的角度出发，需要将飞机划分成 若干功能相对独立的子系统；
这种方法可以使整个研发、制造过程易于 并行实施、便于管理……；
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
1 单曲度，平滑双曲度 壁板中蒙皮、长桁、框的 装配
2 内部加强件的定位 3 平面组合件非外形零 件的定位 4 组合件与组合件之间 的定位
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
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四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件
1 定位迅速、方便
（组合件）上，按一
2 不用或仅用简易
定的协调路线分别制 的工装
出孔，装配时零件以
3 定位准确度比工
对应的孔定位来确定 装定位的低，比划线
零件（组合件）的相 定位的高
互位置
利用型架定位确定结
1 定位准确度高
构件的装配位置或加
2 限制装配变形或强
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
深层分析
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深层分析
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合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
➢ 增加了平行装配工作面，提高了装配工作 的机械化和自动化；
➢ 改善了装配工作的开放性，有利于提高产 品的装配质量；
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。
二次定位误差问题。
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类别
划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
➢ ⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ➢ ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ➢ ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
深层分析
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在装配过程中， 以骨架为基准
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
➢ （2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台
➢ （3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）
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（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
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划线定位
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装配孔定位
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三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。
在装配工作中，对定位的要求是： ✓保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； ✓定位和固定要操作简单可靠； ✓所用的工艺装备简单，制造费用低。
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常用的三种方法
➢ （1）划线定位 手工划线；接触照像法
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
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一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响；
但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
工位置（如精加工台） 迫低刚性结构件符合工
装
3 能保证互换部件的
协调 深层分析 4 生产准备周期长
选用
1 新机研制时尽可能 采用
2 成批生产时，简单 的、易于测量、准确度 要求不高的零件定位
3 作为其它定位方法 的辅助定位
1 有配合关系的、 尺寸或形状相一致的 零件之间的装配
2 与其它定位方法 混合使用
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这些部件、段件 和组件之间一般 采用可拆卸的连 接，这样所形成 的可拆卸的分离 面就是设计分离 面。
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即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；