普通车床主传动系统设计
普通车床12级主传动系设计
一、此次课程设计的目的及主要设计参数1、机械制造装备课程设计是在学生学完《机械制造装备设计》课及其它先行课程之后进行的实践性教学环节,是学生进行设计工作的基本训练。
目的在于:(a )通过机床主传动系统的机械变速机构设计,使学生树立正确的设计思想和掌握机床设计的基本方法;(b )巩固和加深所学理论知识,扩大知识面,并运用所学理论分析和解决设计工作中的具体问题;(c )通过机械制造装备课程设计,使学生在拟订机床主传动机构、机床的构造设计、各种方案的设计、零件的计算、编写技术文件和设计思想的表达等方面,得到综合性的基本训练;(d )熟悉有关标准、手册和参考资料的运用,以培养具有初步的结构分析和结构设计计算的能力。
2、主要设计参数普通车床传动系统设计的设计参数: (a )主轴转速级数Z=12;(b )主轴转速范围n=31.5~1400r/min ; (c )公比φ=1.41; (d )电机功率为4KW ; (e )电机转速为1440r/min 。
二、运动设计1传动方案设计(选择集中传动方案)。
2转速调速范围2000max 44.4445minn Rn n ===。
3确定各级转速由φ=1.41,依据《机械制造装备设计》中的标准转速表取各级转速如下: 31.5 45 63 90 125 180 250 355 500 710 1000 1400 (单位r/min )4、确定机床传动结构式根据主变速传动系统设计的一般原则,取结构式:13612322=⨯⨯5、绘制转速图:(1)分配总降速比11450114532.232u -⎛⎫==≈⎪⎝⎭若每一个变速组最小降速比取14则三个变速组为164,则需增加定比传动副,故选用三角带传动来降低速比可以满足要求。
(2)确定传动轴数变速轴轴数=变速组数+定比变速副数+1=3+1+1=5。
(3)绘制转速图6、确定变速组齿轮齿数(1)电动机与I 轴间的传动比电动机与I 轴之间采用带传动,定比传动取小带轮直径Φ126mm ,因为所获转速为710r/min ,故大带轮直径为Φ256mm 。
CA6140普通车床传动系统分析与结构组成分析
CA6140普通车床传动系统分析与结构组成分析传动系统分析:1.主电动机:主电动机是车床的动力源,通过提供旋转的动力来驱动车床的工作。
2.主轴:主轴是车床的核心部件,承载着工件的夹持装置和刀具的安装装置。
主轴可根据不同加工需求进行转速调整,同时也可通过变速箱调节转速。
3.传动装置:传动装置将主电动机的动力传递给主轴。
在CA6140普通车床的传动系统中,常见的传动方式有皮带传动和齿轮传动。
皮带传动通过皮带带动主轴转动,齿轮传动则通过齿轮配对实现动力传递。
4.进给装置:进给装置是指车床上用来实现工件进给运动的装置。
进给装置可以根据加工需要实现不同的进给速度和进给量,通常通过电机和螺杆传动来实现。
结构组成分析:1.床身:床身是车床的基础部件,用来支撑和固定整个车床的各个部件。
床身一般采用整体铸铁结构,具有足够的刚性和稳定性,以保证车床的加工精度。
2.滑座:滑座是车床上的移动工作台,用来支撑和固定工件。
滑座通常由铸铁制成,可以在床身上沿着机床的横向和纵向滑动,以实现工件的进给运动。
3.主轴箱:主轴箱是主轴的安装装置,同时也是主轴传动装置的一部分。
主轴箱一般位于车床的尾部,包括主轴箱座、主轴箱盖、主轴箱横梁等部分,用来固定和支撑主轴及其传动装置。
4.工作台:工作台是车床上的工作平台,用来安装和夹持待加工的工件。
工作台可以进行水平和垂直的调整,以适应不同类型和尺寸工件的加工需求。
5.刀架:刀架是用来安装和固定切削刀具的装置。
刀架通常包括刀塔、刀杆和刀架座等部分,它们可以进行水平和垂直的调整,以实现刀具的进给和切削运动。
以上是对CA6140普通车床传动系统的分析与结构组成的简要介绍。
作为一种传统车床,CA6140普通车床在结构和传动方面相对简单,但它可以满足中小型工件的常规车削需求。
普通车床主传动系统设计
(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)目录绪论 (1)1.主轴极限转速的确定 (1)2.主动参数的拟定 (2)2.1确定传动公比 (2)2.2主电动机的选择 (3)3.普通车床的规格 (4)4.变速结构的设计 (4)4.1确定变速组及各变速组中变速副的数目 (4)4.2结构式的拟定 (5)4.3各变速组的变速范围及极限传动比 (6)4.4确定各轴的转速 (6)4.5绘制转速图 (7)4.6确定各变速组变速副齿数 (8)4.7绘制变速系统图 (10)5.传动件的设计 (10)5.1带轮的设计 (10)5.2传动轴的直径估算 (14)5.3确定各轴转速 (14)5.4传动轴直径的估算:确定各轴最小直径 (15)5.5键的选择、传动轴、键的校核 (16)6.各变速组齿轮模数的确定和校核 (17)6.1齿轮模数的确定: (17)6.2齿轮的设计 (21)7.齿轮校验 (23)7.1齿轮强度校核 (23)7.1.1校核a组齿轮 (24)7.1.2 校核b组齿轮 (25)7.1.3 校核c组齿轮 (26)8.主轴组件设计 (28)8.1主轴的基本尺寸确定 (28)8.1.1外径尺寸D (28)8.1.2主轴孔径d (28)8.1.3主轴悬伸量a (29)8.1.4支撑跨距L (29)8.1.5主轴最佳跨距的确定 (30)8.2主轴刚度验算 (31)8.3主轴刚度验算 (32)8.4各轴轴承的选用的型号 (34)谢辞 (35)小结 (35)参考文献 (36)绪论机床主传动系统因机床的类型、性能、规格和尺寸等因素的不同,应满足的要求也不一样。
设计机床主传动系时最基本的原则就是以最经济、合理的方式满足既定的要求。
在设计时应结合具体机床进行具体分析,一般应满足的基本要求有:满足机床使用性能要求。
首先应满足机床的运动特性,如机床主轴油足够的转速范围和转速级数;满足机床传递动力的要求。
本文设计的为普通车床的传动系统,根据不同的加工条件,对传动系统的要求也不尽相同,依据某些典型工艺和加工对象,兼顾其他的可能工艺加工的要求,拟定机床技术参数,拟定参数时,要考虑机床发展趋势和同国内外同类机床的对比,从而获得最优的参数,使机床设计的最为合理。
机械机床毕业设计158设计一台普通车床的主传动系统,完成变速级数为8-12级
普通车床主传动系统设计说明书一、 设计题目:设计一台普通车床的主传动系统,完成变速级数为8-12级。
二、 设计目的:1:通过设计实践,掌握机床主传动系统的设计方法。
2:培养综合运用机械制图、机械设计基础、及结构工艺等相关知识,进行工程设计的能力。
3:培养使用手册、图册、有关资料及设计标准规范的能力。
4:提高技术总结及编制技术文件的能力。
5:是毕业设计教学环节实施的技术准备。
三、设计内容与基本要求:设计内容: (一)运动设计(1)传动方案设计(集中传动,分离式传动)(2)转速调速范围max minn Rn n(3)公比:大公比,小公比和及混合公比 (4)确定结构网和结构式:(1)传动副:前多后少,前密后疏,(2)超速级解决方案:a:增加变速组,b:采用分枝传动和背轮机构(5)绘制转速图:(1)降速:前缓后急(2)升速:前急后缓(6)三角带设计:确定变速组齿轮齿数(7)绘出传动系统图(二)动力设计(1)传动件的计算转速n i :各轴,各齿轮(2)传动轴轴径 (3)齿轮模数 (4)主轴设计:轴径(前径,后径),内孔直径,前端前伸量a(粗选:100-120),支撑形式,计算合理支撑跨距L(三)结构设计(四)校核一个齿轮(最小的),校核主轴(弯矩,扭矩) 基本要求:1:根据设计任务书要求,合理的确定尺寸、运动及动力等有关参数。
2:正确利用结构式、转速图等设计工具,认真进行方案分析。
3:正确的运用手册、标准,设计图样必须符合国家标准规定。
说 明书力求用工程术语,文字通顺简练,字迹工整。
4:完成主传动系统图1张和机床正反转控制电气原理图1张。
四、设计参数:(选择第二组参数作为设计数据)五、运动参数设计(1)传动方案设计(选择集中传动方案) (2)转速调速范围1000max 22.245min n Rn n ===(3)选用混合公比 1.41ϕ=(4)确定结构网和结构式:2348222=⨯⨯ (5)绘制转速图: 如下图所示(6)确定变速组齿轮齿数1.先计算第一扩大组的齿轮的齿数第一扩大组的降速比分别为:112u =,21u =故齿数最小的齿轮在降速比为112u =之中,查表取1min 22z z ==,66z s =,则'144z =,则222331z u z s u ==+,'233z = 2.基本组的降速比分别是:112.8u =,21u = 故齿数最小的齿轮在降速比为112.8u =之中,查表有1min 22z z ==,84z s =,则'162z =,'2242z z ==3.第二扩大组的降速比分别是114u =,21u = 故齿数最少的齿轮在114u =之中,查表有1min 20z z ==,100z s =,250z =则'180z =,'250z =(7)传动系统图如下:六、动力参数设计(1)传动件的计算转速主轴的计算转速:0.30.3maxminmin100045114/min45nn n rn⎛⎫⎛⎫===⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭,取主轴的计算转速为125r/min。
普通车床的主动传动系统设计
目录绪论 (1)1.设计任务 (2)1.1设计普通车床的传动系统 (2)1.2设计内容 (2)2.主动参数的选择 (3)2.1 公比ϕ及转速数列的确定 (3)2.1.1公比ϕ的确定 (3)2.1.2确定主轴转速数列 (3)2.1.3确定主轴转速级数Z (3)2.2选择电动机 (3)3.变速的结构设计 (4)3.1 变速组中传动副数目的确定 (4)3.2结构网或结构式各种方案的确定 (4)3.3结构图 (4)4.转速分布图的拟定 (5)4.1普通车床参数 (5)4.2确定各级转速并绘制转速图 (5)4.2.1 输入轴转速的确定 (5)4.2.2中间传动轴转速的确定 (5)4.2.3绘制转速图 (6)5.确定各变速组齿轮齿数 (7)5.1确定各变速组传动副齿数 (7)5.2绘制传动系统图 (9)6.传动设计 (10)6.1确定各轴转速 (10)6.2计算传动装置的运动和动力参数 (10)6.2.1计算各轴的输入功率 (10)6.2.2计算各轴的输入转矩 (10)6.2.3传动装置的运动和动力参数如下表所示 (11)7.带传动设计 (12)7.1带设计 (12)7.2带轮结构设计 (14)7.2.1带轮的材料 (14)7.2.1带轮结构形式 (14)7.2.3 V带轮的论槽 (15)7.2.4 V带轮的技术要求 (15)8.齿轮传动设计 (16)8.1选择齿轮的材料及精度等级 (16)8.2各传动组齿轮模数的确定和校核 (16)8.3齿轮强度校核 (17)8.3.1校核a传动组齿轮 (18)8.3.2校核b传动组齿轮 (19)9.转动轴的设计计算 (20)9.1主轴挠度的校核 (20)9.1.1 确定各轴最小直径 (20)9.1.2 选择轴颈直径,轴承型号和最佳跨距 (21)9.1.3轴的校核 (21)9.2传动轴上轴承的选用 (23)10.设计总结 (24)11.参考文献 (25)绪论机床主传动系统因机床的类型、性能、规格和尺寸等因素的不同,应满足的要求也不一样。
CA6140普通车床传动系统分析与结构组成分析
一、CA6140普通车床传动系统分析与结构组成分析1.性能简介CA6140 型普通车床是普通精度级的万能机床,它适用于加工各种轴类,套筒类和盘类零件上的内外回转表面,以及车削端面。
它还能加工各种常用的公制、英制、模数制和径节制螺纹,以及作钻孔、扩孔、铰孔、滚花等工作。
其加工范围较广,由于它的结构复杂,而且自动化程度低,所以适用于单件小批生产及修配车间。
2.主要部件图1 CA6140普通车床的结构1.主轴箱(床头箱) 它固定在床身的左端。
在主轴箱中装有主轴,以及使主轴变速和变向的传动齿轮,通过卡盘等夹具装夹工件,使主轴带动工件按需要的转速旋转,实现主运动。
2.刀架它装在刀架导轨上,并可沿刀架导轨作纵向移动,刀架部件由床鞍(大拖板)、横拖板、小拖板和四方刀架等组成。
刀架部件是用于装夹车刀,并使车刀作纵向、横向和斜向的运动。
3.尾架它装在床身右端,可沿尾架导轨作纵向位置的调整,尾架的功能是用后顶尖支承工件, 还可安装钻头,铰刀等孔加工工具,以进行孔加工,尾架作适当调整,以实现加工长锥形的工件。
4.进给箱它位于床身的左前侧,进给箱中装有进给运动的变速装置及操纵机构,其功能是改变被加工螺纹的螺距或机动进给时的进给量。
它用来传递进给运动,改变进给箱的手柄位置,可得到不同的进给速度,进给箱的运动通过光杠或丝杠传出。
5.溜板箱它位于床身前侧和刀袈部件相连接,它的功能是把进给箱的运动(光杠或丝杠的旋转运动)传递给绐刀架,使刀架实现纵向进给、横纵向进给、快速移动或车螺纹。
6.床身它固定在左右床腿上,它是车床的基本支承元件,是机床各部件的安装基准,是使机床各部件在工作过程中保持准确的相对位置。
7.光杠和丝杠是将运动由进给箱传到溜板箱的中间传动元件。
光杠用于一般车削,丝杠用于车螺纹。
3.传动系统简介图2 CA6140普通车床的传动系统方框图由图2及图2-1-1可知,电动机经主换向机构、主变速机构带动主轴完成主运动。
进给传动从主轴开始,经进给换向机构、交换齿轮和进给箱内的变速机构和转换机构、溜板箱中的传动机构和转换机构传至刀架。
C6132普通车床主传动系统设计说明书(有全套图纸)(可编辑)
C6132普通车床主传动系统设计说明书(有全套图纸)安徽建筑工业学院毕业设计 (论文)2010 年 6 月日主传动系统设计是机床设计中非常重要的组成部分,本次设计主要由机床的级数入手,于结构式、结构网拟定,再到齿轮和轴的设计,再选择各种主传动配合件,对轴和齿轮及配合件进行校核,将主传动方案“结构化”,设计主轴变速箱装配图及零件图,侧重进行传动轴组件、主轴组件、变速机构、箱体、润滑与密封、传动轴及滑移齿轮零件的设计,完成设计任务。
本次突出了结构设计的要求,在保证机床的基本要求下,根据机床设计的原则,拟定机构式和结构网,对机床的机构进行精简,力求降低生产成本;主轴和齿轮设计在满足强度需要的同时,材料的选择也是采用折中的原则,没有选择过高强度的材料从而造成浪费。
【关键词】车床、主传动系统、。
AbstractMain drive system design is Very important part of the Machine Design,The design of the series to start primarily by machine,In the structure, the structure network developed, to the design of gears and shafts,Choose a variety of main drive with the pieces of the shaft and gear, and checked with the parts ,design and motive of completion sport spread the lord to move the project"the structure turn" , Design a principal axis to become soon a box assemble diagram and spare parts diagram and lay particular emphasis on to carry on spread tomove stalk module, principal axis module and become soon organization, box a body, lubricate and seal completely, spread to move stalk and slippery move wheel gear spare parts of design to complete design tasks.This highlights the structural design requirements,under the basic requirements for ensuring the machine ,According to the principles of machine tool design,Development of institutional and structural net,Streamlining of the machine tool sector,Strive to reduce production costs,No choice of materials resulting in high strength waste.【Keywords】lather, Main drive system,Structure , Electric motor目录绪论首先我要感谢我的毕业设计指导魏常武对我的悉心教导,并且感谢所有给予我帮助的老师们,在设计过程中,我通过查阅大量有关资料,与同学交流经验和自学,并向老师请教等方式,使自己学到了不少知识,也经历了不少艰辛,但收获同样巨大。
CM6132车床主传动系统设计
表 4 机床各轴允许扭转角[Ф] 本次设计,中间传动轴允许扭转角[Ф]均取 1.2°。 3.3.2 计算转速 Nj 的确定 计算转速 Nj 是指主轴或其他传动轴传递全部功率的最低转速,对于等比传动的中型通用机 床,主轴计算转速一般为: Nj=Nmin*φ^(Z/3 -1) 故本次设计,Nj=125rpm。根据转速图图 4,即可确定各轴的计算转速见下表。
图 3 CM6132 普通车床主传动系统图 如图 3 所示,CM6132 型普通车床采用分离式传动,即变速箱和主轴箱分离。III,IV 轴为皮 带传动。在主轴箱的传动中采用了背限传动比限制)的问题。 CM6132 型普通车床(12 级转速,公比 φ=1.41)采用了背轮机构后的转速图,如图 4 所示。 图中轴号的顺序对应传动系统图图 3.
对于 II 轴,III 轴,(Z1+Z2)min=46,AI II>=52.0mm,则 m>=2.26mm。 对于 III 轴,IV 轴,(Z1+Z2)min=76,AI II>=71.4mm,则 m>=1.87mm。 因而,对于变速箱内圆柱齿轮传动,统一取 m=2.5mm。由于主轴传递扭矩大,故对于主轴 箱内齿轮模数取 3mm。 3.5 各轴直径及各齿轮齿数的确定。 在生产实际中,轴上齿轮的传动主要靠周向键连接来实现的,花键连接以其对中性好,导向 性能好,应力集中小等优点获得广泛应用。因而本次设计中,所有的传动轴均采用花键轴, 通过各轴的当量直径来选取适当标准的花键轴径,再通过花键轴径来选取轴上各齿轮传动副 的齿数。具体各花键轴尺寸,齿轮齿数和的选取见下表。
CA6140普通车床传动系统分析(非常实用)
二、车螺纹传动链
➢ 车削米制螺纹
机电设备
2020/3/2
jnrpsg@
二、车螺纹传动链
➢ 车削米制螺纹
机电设备
2020/3/2
jnrpsg@
二、车螺纹传动链
➢ 车削米制螺纹
机电设备
2020/3/2
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二、车螺纹传动链
➢ 车削米制螺纹
车削公制螺纹(右旋)的运动平衡式为:
Pm= m Pa=25.4/a
导程/mm L=kP Lm=km La=25.4k/a
径节制
径节DP/(牙.in-1)
PDP=25.4 /DP LDP=25.4k/DP
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二、车螺纹传动链
车螺纹时,必须保证主轴每转一转, 刀具准确移动被加工螺纹一个导程(螺距) 的距离。 螺纹进给传动链的运动平衡式:
2020/3/2
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二、车螺纹传动链
➢ 车削英制螺纹
机电设备
2020/3/2
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二、车螺纹传动链
➢ 车削英制螺纹
机电设备
2020/3/2
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二、车螺纹传动链
机电设备
➢ 车削模数制螺纹
模数制螺纹主要用于米制蜗杆中。模数制螺纹螺距:
二、车螺纹传动链
➢ 车削英制螺纹
传动路线表达式为:
机电设备
英制螺纹的螺距参数以每英寸长度上的螺纹牙数a (牙/in )表示。为使 计算方便,将英制导程换算为米制导程。车削英制螺纹的运动平衡式为:
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二、车螺纹传动链
➢ 车削英制螺纹
机电设备
因此可见,只要改变u基和u倍的值,就可以得到各种标准的 英制螺纹
普通机床主传动系统设计实施说明书模板
.WORD 格式整理 ..普通车床主传动系统设计说明书一、设计题目:设计一台普通车床的主传动系统,设计参数:序号加工最大直径主轴转速系列( r/min )驱动电动机功率与同步转速1400mm1000,710,500,355,250,180 4.5kw,1500r/min,125,902400mm1000,500,355,250,1804kw,1500r/min,125,90,453320mm2000,1420,1000,710,500,3604kw,1500r/min,250,180,125,90,63,454320mm2000,1000,710,500,360,2503kw,1500r/min,180,125,90,63,45,225320mm2000,1260,1000,800,630,5004kw,1500r/min400,320,250,200,160,1006320mm2000,1250,800,630,500,400,3203kw,1500r/min,250,200,160,100,63(选择第三组参数作为设计数据)二、运动设计(1)传动方案设计(选择集中传动方案)(2)转速调速范围Rn nmax200044.44n min45(3)根据《机械制造装备设计》P78公式(3-2)因为已知lg R nR zZ= lg+1∴ =(Z 1)R n=1144.4=1.411n∴根据《机械制造装备设计》P77表 3-5标准公比。
这里我们取标准公比系列=1.41 ,因为=1.41=1.06 6 ,根据《机械制造装备设计》P77表 3-6 标准数列。
首先找到最小极限转速 25 ,再每跳过 5 个数( 1.26 ~ 1.06 6)取一个转速,即可得到公比为1.41的数列: 45、63 、90 、125 、180 、250 、355 、500 、710 、1000 、1400 、2000 。
(4)结构式采用:123123261)确定系数 x 0'x 0'ln R nZ1111210ln2)确定结构网和结构式:确定基本组传动副数,一般取P 02,在这里取P 033) 基型传动系统的结构式应为 :1221 32 264)变型传动系统的结构式 ,应在原结构式的基础上,将元基本组基比指数加上x 0'而成,应为 x 0' 为 0,故不发生改变。
普通数控车床主传动系统设计
普通数控车床主传动系统设计1. 引言普通数控车床主传动系统是数控车床中的核心部件之一,主要负责提供动力和转速控制,以实现对工件的加工操作。
本文将详细介绍普通数控车床主传动系统的设计原理和关键要素。
2. 设计原理普通数控车床主传动系统的设计原理基于数控技术和机械传动原理。
其根本原理如下:•主电机提供动力:普通数控车床主传动系统的第一要素是主电机。
主电机通过机械传动装置将动力传递给主轴,驱开工件的旋转运动。
•变速装置实现转速控制:为了满足不同加工需求,普通数控车床主传动系统通常配备了变速装置。
变速装置可以改变主轴的转速,使其适应不同工件加工的要求。
•控制系统实现精确控制:普通数控车床主传动系统的另一重要元素是控制系统。
控制系统通过编程控制,实现对主电机和变速装置的精确控制,确保工件加工的精度和稳定性。
3. 设计要素3.1 主电机选择主电机是普通数控车床主传动系统的关键组成局部。
在选择主电机时,需要考虑以下因素:•功率:根据加工要求和工件材料的硬度,选择适当的主电机功率,以确保足够的动力输出。
•转速范围:根据加工要求和工件材料的特性,选择主电机的转速范围,以满足不同加工情况下的转速要求。
•耐久性:主电机应具有较高的耐久性和可靠性,以适应长时间运行和重复工作的需求。
3.2 变速装置设计变速装置的设计对普通数控车床主传动系统的性能和灵巧性有重要影响。
在设计变速装置时,需要考虑以下因素:•传动比:根据不同的加工要求,设计适宜的传动比,以实现主轴转速的调整。
•换挡操作:如果变速装置采用机械换挡方式,需要考虑换挡操作的平稳性和可靠性。
如果采用电子控制方式,那么需要确保换挡速度和精确性。
•维护和保养:变速装置应设计成易于维护和保养,以提高系统的可靠性和使用寿命。
3.3 控制系统设计控制系统是普通数控车床主传动系统的智能化局部。
在设计控制系统时,需要考虑以下要素:•控制精度:控制系统应具有较高的精度,以满足工件加工的精度要求。
.普通车床及数控车床主传动的传动路线
普通车床和数控车床的主传动传动路线有所不同。
下面是它们的简要描述:
普通车床主传动传动路线:
主电动机:主电动机驱动车床主轴运转。
主轴:主轴连接工件夹持装置(如卡盘),将转动动力传递给工件。
变速箱:普通车床通常配备变速箱,用于调节主轴的转速和扭矩。
变速箱通常具有多个齿轮组合,可以选择不同的齿轮组合来实现不同的转速范围。
进给系统:进给系统由进给电机和进给传动装置组成。
进给电机提供力量驱动进给传动装置,将工件沿着纵向或横向移动,实现切削过程。
数控车床主传动传动路线:
伺服电机:数控车床配备伺服电机,作为主传动的动力源。
伺服电机通常与主轴、进给轴或刀架轴等关键部件相连。
主轴:主轴是数控车床上的主要旋转部件,由伺服电机提供动力驱动。
主轴连接工件夹持装置,将转动动力传递给工件。
进给系统:数控车床的进给系统包括进给电机、进给轴和进给传动装置。
进给电机驱动进给轴,通过进给传动装置实现工件在各个轴向上的精确定位和移动。
需要注意的是,数控车床具有更复杂的传动系统,通常采用伺服电机控制各个轴向的运动,实现高精度、高速度和多轴联动的加工操作。
传动路线会根据具体车床的型号、配置和厂商的不同而有所差异。
上述描述是一般情况下的主传动传动路线简要介绍,具体车床的传动系统还需要参考其设备说明书和技术资料。
CA6140普通车床传动系统分析(非常实用)
使主轴迅速停止转动。
主轴箱
支撑主轴并传递动力,内部包含齿轮、轴 承等传动件。
进给传动系统
进给电动机
提供进给运动的动力源。
齿轮箱
将进给电动机的动力传递给丝杠或光杠, 实现工件的自动进给。
丝杠和光杠
丝杠用于车削螺纹,光杠用于一般车削, 将动力传递给溜板箱。
溜板箱
支撑刀架并带动其作直线进给运动,内部 包含齿轮、轴承等传动件。
ca6140普通车床传动系统采用模
块化设计,结构紧凑,占地面积
小。
01
传动效率高
02
采用高精度齿轮和轴承,传动效
率高,噪音低。
变速范围宽
通过变速手柄可实现较宽的变速
范围,适应不同工件的加工需求
03
。
操作简便
04
传动系统操作简单,易于维护和
保养。
04
传动系统主要部件结构与功能
主轴箱
主轴
主轴是车床的核心部件, 用于安装工件或刀具,并
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ca6140普通车床传动系统分析 (非常实用)
汇报人:文小库
2024-01-18
CONTENTS
• 引言 • ca6140普通车床传动系统组成 • 传动系统工作原理与特点 • 传动系统主要部件结构与功能 • 传动系统性能分析 • 传动系统故障诊断与维护保养 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
掌握ca6140普通车床传动系统的工作原理和构造
传动系统性能评估
通过实验数据和理论分析,对ca6140普通车床传动系统的性能进行了全面评估,包括传 动效率、稳定性、噪音等方面的指标。
优缺点总结
归纳了ca6140普通车床传动系统的优点和缺点,如结构紧凑、传动平稳、噪音低等优点 ,以及维护困难、传动效率不高等缺点。
车床主传动系统设计
机械制造装备设计课程设计说明书设计题目: 车床的主传动系统设计院系:机械工程学院专业:机械设计制造及其自动化专业班级:12级机制十五班学号:201233460姓名:霍道义指导老师:刘军日期:2015年12月18日车床的主传动系统设计任务书姓名霍道义学号 201233460专业机制本班级 15班最大加工直径为250的普通车床的主轴箱部件设计原始数据:刀具材料:硬质合金。
设计内容:1)运动设计:根据给定的转速范围及公比确定变速级数,绘制结构网、转速图、传动系统图,计算齿轮齿数。
2)动力计算:选择电动机型号及转速,确定各传动件的计算转速,对主要零件(如带、齿轮、主轴、传动轴、轴承等)进行计算(初算和验算)。
3)绘制下列图纸:①机床主传动系统图(画在说明书上)。
②主轴箱部件展开图及主要剖面图。
③主轴零件图。
4)编写设计说明书1份。
目录1 绪论............................... 错误!未指定书签。
2 普通车床主动传动系统参数的拟定..... 错误!未指定书签。
2.1电动机的选择................... 错误!未指定书签。
2.2确定转速级数................... 错误!未指定书签。
3 传动设计........................... 错误!未指定书签。
3.1拟定传动方案................... 错误!未指定书签。
3.2 确定结构式.................... 错误!未指定书签。
3.3设计结构网..................... 错误!未指定书签。
3.4绘制转速图..................... 错误!未指定书签。
3.5各传动组传动副齿轮齿数......... 错误!未指定书签。
3.6绘制传动系统图................. 错误!未指定书签。
4.传动零件设计........................ 错误!未指定书签。
普通车床主传动系统设计
普通车床主传动系统设计普通车床是机械加工中最基本的一种机床,其主要作用是将工件加工成所需的形状和尺寸。
主传动系统是车床的核心部分,其功能是将电机的旋转运动转换成车床主轴的旋转运动,是车床实现加工操作的关键。
一、主传动系统的组成部分主传动系统主要由电机、联轴器、变速器和主轴组成。
电机是主传动的核心,一般选用变频电机,具有启动快、转速调节范围广、运行平稳等优点。
联轴器是连接电机和变速器的部件,其主要作用是进行动力传递,并能够消除轴线不一致时的振动和噪声。
变速器则可以通过调整传动比来改变主轴转速,以适应不同的加工需求。
主轴是车床最重要的部件之一,它直接影响到车床的精度和效率。
1. 可靠性原则主传动系统是车床的核心部分,其可靠性直接影响到车床的使用效果和寿命。
因此,在设计主传动系统时,必须考虑到各个组成部分的可靠性,选用优质的电机、联轴器等部件,确保其经久耐用。
2. 精度原则车床主轴的精度直接影响到加工件的精度和质量,因此,主传动系统的设计必须以提高精度为目标。
在选用传动部件时,应尽可能选择精度高、转矩大的产品,以提高主轴的运转精度和稳定性。
3. 实用性原则主传动系统的设计应以加工件的要求为依据,类型不同的加工件对主轴转速要求也不同,因此,设计师必须根据实际需求选择变速器和电机等组成部件,并调整传动比例来满足不同的加工要求。
4. 经济性原则在主传动系统的设计过程中,必须综合考虑成本和效益,在可达到要求的前提下,尽可能选用价格合理的传动部件。
1. 确定加工件要求根据加工件的形状和尺寸,确定主轴转速和转矩等工作参数。
2. 选择电机和联轴器根据主轴的工作参数,选用合适的电机,并配以适当的联轴器,以确保转速和转矩的稳定和可靠传递。
3. 选择变速器根据加工件要求和主轴转速的范围,选择合适的变速器,以调节主轴的转速和提高加工效率。
4. 设计主轴根据实际需要,设计主轴的长度、直径、材料等参数,以保证其稳定、精度高和使用寿命长。
普通车床的主传动系统设计说明书
普通车床主传动系统设计说明书概述机床课程设计在金属切削机床课程之后的实践性教学部分,其目的在于通过设计机床传动系统的结构设计,使学生在拟定传动和变速的结构方案过程中,训练设计构思、方案分析、结构工艺性、机械制图、零件计算、编写技术论文和查阅文献资料等方面综合能力。
一、设计题目二、运动设计2.1传动方案设计(1)集中传动方式主传动系的全部传动和变速机构集中装在同一个主轴箱内,称为集中传动方式。
通用机床中多数机床的主变速传动系都采用这种方式。
适用于普通精度的大中型机床。
特点是结构紧凑,便于实现集中操纵,安装调整方便。
缺点是运转的传动件在运转过程中所产生的振动、热量,会使主轴产生变形,使主轴回转中心线偏离正确位置而直接影响加工精度。
(2)分离传动方式主传动系中的大部分的传动和变速机构装在远离主轴的单独变速箱中,然后通过带传动将运动传到主轴箱的传动方式,称为分离传动方式。
特点是变速箱各传动件所产生的振动和热量不能直接传给或少传给主轴,从而减少主轴的振动和热变形,有利于提高机床的工作精度。
运动由皮带经齿轮离合器直接传动,主轴传动链短,使主轴在高速运转时比较平稳,空载损失小;当主轴需作低速运转时,运动则由皮带轮经背轮机构的两对降速齿轮传动后,转速显著降低,达到扩大变速范围的目的。
本课程设计的机床为普通精度的大中型机床,即采用集中传动方式。
2.2转速调整范围变速组中最大与最小传动比的比值,称为该变速组的变速范围即:2000max 20100min n Rn n ===2.3选用混合公比根据《机械制造装备设计》78P 公式(3-2)因为已知1Z n R ϕ-=,推到公式如下:lg1lg nR Z ϕ=+ (Z 1.31ϕ=== 根据《机械制造装备设计》77P 表3-5 标准公比ϕ。
这里我们取标准公比系列 1.26ϕ=,因为41.26 1.06ϕ==,根据《机械制造装备设计》77P 表3-6标准数列。
首先找到最小极限转速25,再每跳过5个数(1.26~1.066)取一个转速,即可得到公比为1.26的数列:100、160、200、250、320、400、500、630、800、1000、1260、2000。
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制造装备课程设计任务书(2015~2016学年)设计题目普通车床主传动系统的设计学院名称电气工程与自动化学院机械工程系专业(班级)机械设计制造及自动化姓名(学号)Z41214054XX起讫日期指导教师下发任务书日期 201X年 X月 X 日安徽大学制造装备课程设计任务书安徽大学审阅课程设计成绩评定答辩目录1、参数的拟定2、运动的设计3、传动件的估算和验算4、展开图的设计5、总结一、参数拟定1、确定公比φ已知Z=8级(采用集中传动)n max =1250 n min=40R n=φz-1所以算得φ≈1.262、确定电机功率N已知电机功率N=4.4kw二、运动的设计1、列出结构式8=2[2] 3[] 2[4]因为:在I轴上如果安置换向摩擦离合器时,为减小轴向尺寸,第一传动组的传动副数不能多,以2为宜。
在机床设计中,因要求的R较大,最后扩大组应取2更为合适。
由于I轴装有摩擦离合器,在结构上要求有一齿轮的齿根圆大于离合器的直径。
2、拟定转速图1)主电机的选定电动机功率N:4.4KW电机转速n d:因为n max =1250vr/min ,根据N=4.4KW ,由于要使电机转速n d 与主轴最高转速相近或相宜,以免采用过大的升速或过小的降速传动。
所以初步定电机为:Y132m-4,电机转速1440r/min 。
2)定比传动在变速传动系统中采用定比传动,主要考虑传动、结构和性能等方面要求,以及满足不同用户的使用要求。
为使中间两个变速组做到降速缓慢,以利于减少变速箱的径向尺寸,故在Ⅰ-Ⅱ轴间增加一对降速传动齿轮。
3)分配降速比8级降速为:250315400500 630 8001000 315 1250 (r/min )画出转速图 8=2[2]2[2]2[4]电ⅡⅢⅣⅠ250315400500630800100012501440r/min结构大体示意图:4、计算各传动副的传动比 见下述步骤5、计算齿轮齿数 见下述步骤6、带轮直径和齿轮齿数的确定 1)选择三角带型号根据电机转速1440 r/min 和功率n=4.4查图可确定三角带型号为Zt 型。
7、确定带轮的最小直径D min 查表得D min =100 8、计算大带轮直径D 大根据要求的传动比u和滑动率ξ确定 D 大=D 小1(1)uξ⨯⨯- =1401(10.02)900⨯⨯- ≈1609、确定齿轮齿数1)第一变速组内有两对齿轮,其传动比为U 1=12z z =1:1U 2=34z z =1:1.26初步定出最小齿轮齿数Z min 和S min : 根据结构条件,由表得34Z Sz Z =-=64-32=32Z 1=3221Z Sz Z =-=54-32=22 2)第二变速组有二对传动副 u1:u2=1:1 u3:u4=1.49确定最小齿轮的齿数Z min 和S min Z5=32 Z6=20 Z7=38 Z8=323)第三变速组有两对齿轮Z9=80 Z10=34 Z11=32 Z12=86'1'1110||10(1)% 4.1%'''140242121144041.2622048598341.2640|||| 3.15% 4.1%40I II II III III IVI II II III III IVn n n D Z Z Z n n D Z Z Z n n n n n ϕ------=≤⨯-==⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⨯⨯=--==≈<理实理实理理、主轴转速系列的验算-n 同理2n =3.15%<4.1% 合格3n =1.7%<4.1% 合格 4n =3.2%<4.1% 合格 5n =1.4%<4.1% 合格 6n =1.7%<4.1% 合格7n =2%<4.1%合格 8n =0.4%<4.1% 合格 9n =0.6%<4.1%合格 10n =0.02%<4.1% 合格 11n =1.17%<4.1% 合格 12n =1.34%<4.1%合格11片式摩擦离合器的选择和计算1)外摩擦片的内径d 因为II轴直径为23.4mm d=23.4+4=27.4mm=D22)摩擦片的尺寸93307.50.961.2955090091.68j j Nm k Nmn Nmη≥⨯⨯⨯=⨯=3)摩擦面对Z33120()()zv m mn k k Z f D d k k πρ⋅⋅=-查表得Z=17 静扭距91.68j m N m >⋅ 取100N m ⋅d=30mm D=98mm 1D =90mmB=30mm b=10mm三.传动件的估算和验算1.三角带传动的计算 1)选择三角带的型号 根据计算功率1017.58.258.25J W d J N K N KW N KW==⨯==小带轮的转速1441r/min 选择带的型号为Z 型 2)确定带轮的计算直径12.D D 由前面计算结果得1D =100mm 2D =160mm3)确定三角带速度VV=3.14Xd1Xn1/60000=7.536m/s 4)初定中心距0A012(0.6~2)()216~720A D D mm mm=+=取0A =280mm5)确定三角带的计算长度0L 及内周长N L L0=1004.77 L=1650mmN L =1025mm6)验算三角带的扰曲次数u100040/100010.56160013.240/mv u SLZ S =≤⨯⨯==≤次次 7)确定实际中心距A0216001597.55002502L L A A mm mm -=+-=+=8)验算小带轮的包角1α0021100018057.322014018057.3502170.87120D D A α-≈-⨯-=-⨯=> 9)确定三角带根数Z01 6.052.282.710.98jN Z N C ===⨯取Z=32.齿轮模数的估算和计算 各轴计算转速 由图可知 N1=800r/min N2=630 r/min3 N3=400估算第三变速组,按齿轮弯曲疲劳的估算123 2.850.98()0.99()0.96()w m ηηη≥=≈=齿轮=轴承=带按齿面点蚀的估算122290.51.74104,,3()j w j A A m Z Z m m m ≥=⨯==≈+=根据选标准值4)计算(验算) 根据接触疲劳齿轮模数331237.50.980.990.96 6.6112/min 83833.95212.270.890.580.552.270.890.580.550.6481.51.04j j sr n w qT n N q s m m N KW n r Z i K K K K K K K K K K K K ϕ==⨯⨯⨯≈===≈==≈≈====⨯⨯⨯≈===1 1.40.6[]6502.62s j j K K m σ===≈算出根据弯曲疲劳计算齿轮模数1231(0.4080.395)/20.3950.40151.41.51.040.940.890.780.770.940.890.780.770.583112/min []27582.62n N q s r n n q j w m w Y K K K K K K K K K K K K Z n r mPam γσφ=-+=====≈=====⨯⨯⨯≈=====3、传动轴的估算和验算 1)传动轴直径的估算d = mmV 轴:337.5(0.98)(0.99)0.9 6.16112/min []0.75deg/47.36d j v N N KW n r md mmηϕ==⨯⨯⨯≈===≈IV轴:227.5(0.98)(0.99)0.9 6.4160/min[] 1.25deg/38.49djIVN N KW n rmd mmηϕ==⨯⨯⨯≈===≈III轴7.50.980.990.9 6.55450/min[] 1.25deg/29.9djIIIN N KW n rmd mmηϕ==⨯⨯⨯≈===≈II轴:7.50.990.9 6.68900/min[] 1.75deg/23.4djN N KWn rmd mmηϕ==⨯⨯≈===≈2)传动轴强度的验算 选第II 轴进行验算32113481449550003294362 2.29108330978893002031861300203677300t r t t NH t NH r NV d mz mm P T N mmn TFdF F tg N F FF NF F NF F N∂=⨯=⨯====⨯=∂========大齿轮=297324300tNH F F N ==121971861971805176577219212635000.359[]H NH V NV cam F N mm m m N mm m N mm w σ==⨯======∂===<∂取=四展开图设计1.反向机构利用机械传动实现主轴反转需要一个惰轮,将惰轮装在有两个支承的传动轴上,轴的刚性较好,有利于降低噪音。
2输入轴1)带轮装在轴端。
2)卸荷装置将带轮装在轴承上,轴承装在套筒上,传给轴的只是扭矩,径向力由固定在箱体上的套筒承受。
本设计采用将带轮支在轴承外圈上,扭矩从端头传入。
3)空套齿轮结构2.齿轮块设计1)选用7级精度2)采用焊接连接,工艺简单,连接后齿轮能达到一定的定心精度。
4冲动轴设计1)I轴:深沟球轴承II轴:深沟球轴承III轴:深沟球轴承,圆锥滚子轴承IV轴:双列圆柱滚子轴承,圆锥滚子轴承2)采用轴肩,轴承盖等定位5.主轴组件的设计1)内孔直径43mm2)轴颈直径47.3mm3)前锥孔采用莫氏锥孔,选莫氏锥度号为6号。
4)支承跨距L和外伸长度a L/a=35)头部尺寸:选B型5号6)轴承的配置双列矩圆柱滚子轴承:种轴承承载能力大,内孔有1/12锥度,摩擦系数小,温升低,但不能承受轴向力,必须和能承受轴向力的轴承配合使用。
圆锥滚子轴承:载能力大,可同时承受径向力和轴向力,结构比较简单,但允许的极限转速低一点。
配置轴承时,应注意:每个支承点都要能承受径向力,两个方向的轴向力应分别有相应的轴承承受。
径向力和两个方向的轴向力都应传递到箱体上,即负荷都有机床支承承受,主轴采用两个支承,机构简单,制造方便。
主轴刚度的验算:max 1max 1121213600.251575~10575(1.1~1.5)68.501.1~1.568(0.7~0.8)52.5~60600.55~0.6(0.55~0.6)31.4~40.838(1.25~2.5)93.5~181.5100D mmD D mm mmD mmD D D D mmD D mmD mm d d D mm Dmma D mmmmε==±===⇒========∴======1取D 取取取d 计算伸长量取a 300,l mm =取支承跨距验算218444422223355210()(6838)9467226464()(6838)2496.3444.613026100300(1/)(1)0.026332109467221003026100(1/) 4.6121024b sb s y y y y E D d I D d A mm x mmFa y l a EI Fa y X a l EA ππππ+=+=⨯--===--====⨯=+=⨯+=⨯⨯⨯⨯=+=⨯⨯⨯1总位数 y=y 计算取弹性模量100(1)0.00496.3300⨯+=1.45111.4522222121221.4 2.2113.0510/1.4 1.70 6.510/(1)(/)0.00450.02950.00020.06D S K D N mmK D N mmF a F y a l K l K y y y y y y l =⨯⨯=⨯=⨯⨯=⨯=++==+=++=<=合格五总结这次课程设计是大学期间的第二次的独立的课程设计,回想起来,自己有很多不足,有很多需要改进的地方,在这次课程设计中,我不更熟练的掌握了绘图工具的使用,有些细节我没有好好把握。