地铁车辆架大修的筹备工作探索
地铁车辆架大修维修模式探析
地铁车辆架大修维修模式探析摘要：我国的地铁公司在进行车辆架大修时，会受到许多因素的影响，因此需要对各项关键因素和维修模式进行分析，这样才能更好地进行选择，从而全面地提升大修水平。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；分析随着城市轨道交通的发展，各大城市的地铁运营里程和运营车辆不断增加，在这样的情况下需要加强深度维保，才能有效地确保地铁运营安全。
我国的地铁车辆设计寿命一般是３０年，架修间隔通常不会超过５年，或者是８０万车ｋｍ，大修间隔一般不能超过１０年或者是１６０万车ｋｍ。
但是在维修模式选择方面，目前还处于探索阶段。
因此需要研究架大修模式，才可以确保地铁车辆的运营安全，最终实现经营和安全双赢目标。
1我国当前的地铁车辆架大修维修模式分析目前我国的地铁车辆架大修，采用的是整车委外维修、自主维修＋部件委外维修、合作维修这３种模式。
在实际发展过程中，又衍生出了一些新的架大修模式作为补充。
目前部分城市运用的是前两种模式组合方式，形成了自主维修＋部件委外维修，还有整车委外维修并行模式。
在发展初期阶段，大多使用的是自主维修加上部件委外维修模式。
这种模式有利于积累运营和维修经验，同时还可以培养内部维修人员。
但是随着列车检修量的急速增加，架大修技术也在不断的成熟，在这样的情况下从以往的自主维修＋部件委外维修模式，逐步地向整车委外维修模式方向发展。
但是当前的实际情况是，我国各地铁公司在车辆架大修模式方面，还处于研究和探索阶段，行业内也没有形成统一的固定维修模式，因此需要进行深入的研究。
2影响因素分析地铁车辆的架大修维修模式，主要受到以下几个方面因素的影响。
2.1维修能力的影响情况分析地铁车辆的维修能力，主要是指在一定时间内，可以完成的架大修数量。
通过总结实践经验，可以细分为以下两个方面。
第一，是设计能力。
根据维修基地情况，设计维修列位、配属设备，然后结合架大修工时，计算出最大产能，也就是维修基地最大能够完成的架大修数量。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通车辆在正常行驶与运行中,会由于自主运行或环境变化等因素的影响,出现车辆结构性损伤(包括机械摩擦、结构振动、大气环境腐蚀等),且随着车辆运营里程数的增加或使用年限的增加,车辆发生老化、磨损的现象将持续加剧,此种现象会在不同程度上增加轨道交通车辆的安全隐患,若不及时对此种故障或异常进行处理,极易在车辆行驶中出现安全事故。
为降低城市轨道交通安全事故的发生概率,保持车辆在行驶中的良好状态。
关键词：城市轨道；交通车辆架；大修；筹备管理引言近年来，随着国内社会经济的快速发展，人民生活水平不断提高。
加速交通建设是赋能城市快速发展的重要途径，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展和建设为城市居民日常出行提供了极大便利，是缓解城市公共交通拥堵的有效解决措施，同时也是当前城市可持续发展的重要举措。
车辆基地是城市轨道交通建设中不可或缺的内容，是保障城市轨道交通车辆安全运行的后勤基地。
一、研究背景城市轨道交通是城市公共交通的骨干，目前国内累计有40多个城市开通了地铁线路，地铁车辆保有量巨大。
车辆架修和大修是全面恢复电客车性能的重要修程，具有维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等特点。
《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里。
因此，未来几年，国内地铁车辆将迎来架修和大修高峰。
二、项目属性分析按照《城市轨道交通设施设备分类与代码》（GB/T37486-2019）3.4术语定义，设备指保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的设备的总称，主要包括：车辆，通风、空调与供暖，给水与排水，供电，通信,信号等。
由此定义可见，车辆属于城市轨道交通能够正常安全运营的设备之一。
依据《招标投标法实施条例》规定，车辆设备作为与工程建设有关的货物，属于工程建设项目，其内容包括相关的修缮等。
由此推断，车辆大修属于车辆设备的修缮，车辆设备的修缮属于上述条文规定的工程修缮，即车辆大修属于工程建设项目范畴。
关于地铁车辆架大修项目的策划研究及优化建议
关于地铁车辆架大修项目的策划研究及优化建议【摘要】本文对地铁车辆架大修项目执行过程各阶段的主要工作内容和对应阶段存在的风险、遇到的困难及需要注意的事项进行了分析，并对上述出现的问题进行了纠正预防措施或是风险防范措施的制定。
根据调研情况及实际项目架修经验，对项目执行过程中好的经验进行总结，以供同行业参考借鉴。
【关键词】地铁架大修项目策划经验总结目前，国内的城市轨道交通市场在不断壮大，地铁车辆的供应也日趋饱和。
与此同时，地铁车辆的架大修业务正如雨后春笋般涌现，十年前是地铁发展的高速期，目前相应的架大修业务也即将迎来高峰且持续增长。
因地铁车辆的架大修业务处于初步阶段，具备丰富的架大修经验、成熟的架大修体系及全面的架大修技术能力的企业不多，更多是正处于或将处于初期探索阶段。
随着运营车辆的不断增加，地铁车辆的架大修整体外包的体量也在逐年增加，作为地铁车辆的检修企业，如何低成本高效率保质保量的承接并完成架大修业务是行业里大家都在不断探索研究的课题。
本文正是在这样的背景下，结合实际架大修项目经验，并参考国内架大修业务的调研情况，将地铁车辆架大修业务各阶段应注意的事项及解决措施和好的经验方法进行归纳总结，供同行进行参考借鉴，避免在项目制行过程中走更多的弯路。
1.地铁车辆架大修项目的阶段介绍一家公司承接一个地铁项目的架大修业务，按照正常的项目招投标及项目执行管理可简单的划分为前期筹备阶段、投标阶段、合同谈判阶段、设计联络阶段、物资采购阶段、首车试制阶段、批量检修阶段、项目结束总结阶段及售后服务阶段。
在这就各阶段中有着不同的工作目标和内容，也存在着不同的问题及风险，如果可以提前吸取前人的经验，则在项目的实际执行及策划过程中可以进行的更加顺畅，项目的成本及风险均会大大的降低。
2.各阶段主要工作内容介绍及经验总结2.1 前期筹备阶段在该阶段的主要工作内容是，根据市场情况，评估公司未来极有可能中标的地铁架大修项目，并提前对该项目进行相关的筹备工作。
兰州地铁车辆架修模式研究
兰州地铁车辆架修模式探究引言：地铁作为一种高效、环保的城市交通工具，受到了宽广城市居民的欢迎。
然而，地铁车辆在长期运行过程中，由于运行时的震动、摩擦以及外界因素等原因，车辆的车架往往会出现磨损、裂纹等状况，给运营带来安全隐患。
因此，探究兰州地铁车辆的架修模式，对于地铁运营的持续安全和可靠性具有重要意义。
一、兰州地铁车辆架毁伤分析地铁车辆的车架主要由钣金和焊接件组成，受到复杂的动力学载荷影响。
依据近年来兰州地铁车辆架毁伤状况的调研，主要表现为疲惫裂纹、异物磨损和焊接缺陷三大类。
1. 疲惫裂纹地铁车辆在运行过程中，经历频繁的载荷作用，特殊是车体底部的结构受到的震动和冲击较大，容易引起疲惫裂纹的形成。
疲惫裂纹一旦形成，会不息扩展，导致车架的强度下降。
2. 异物磨损车辆运行时，路面上存在各种杂物，如石块、碎玻璃等，往往会被车轮带起并撞击车架，引起表面磨损和划伤。
长期的异物磨损会导致车架局部失效。
3. 焊接缺陷车辆车架的构造多为钢结构，焊接是车架组装的关键环节。
然而，在大量制造车架的过程中，焊接工艺和质量控制可能存在问题，导致焊接缺陷的出现。
焊接缺陷会使车架的强度减弱，从而引发裂纹和失效。
二、针对以上车辆架毁伤状况，兰州地铁的车辆架修模式探究具有重要的现实意义。
1. 修复技术选择针对地铁车辆架的不同毁伤类型，需要选择相应的修复技术。
对于疲惫裂纹，可以实行修复焊接或补强措施，增强车架的强度和稳定性；对于异物磨损，可以接受磨损层堆焊技术，在车架表面形成更加坚硬的保卫层；对于焊接缺陷，需要进行修复焊接或重新焊接。
2. 修复工艺优化修复工艺的优化对于提高修复效果和保证修复质量至关重要。
可以通过先进的焊接技术、合理的修复设备和精细的操作流程，提高修复的效率和质量。
此外，适当的热处理和表面处理等工艺也可以提高修复效果。
3. 质量控制与检测修复过程中需要严格控制和检测修复质量。
通过焊接接头的强度测试、金相显微镜观察、检测设备的应用等手段，可以对修复后的车架进行质量控制和检测，保证修复后的车架能够满足运行要求。
轨道交通车辆架大修筹备管理分析
轨道交通车辆架大修筹备管理分析2刘冰21洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南洛阳4710002青岛地铁集团有限公司山东青岛266000摘要：现阶段，各城市轨道交通车辆运行时长、列车配比等存在差异，因此需要对具体线路的架大修进行具体分析。
而架大修是全面恢复电客车性能的重要修程，但由于维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等原因，架大修工作开始前需要开展大量的筹备工作，确保维修过程中人、机、料、法、环各方面无异常。
在筹备过程中，需对各线路未来的维修情况进行初步规划，制订远期的维修计划，在此基础上开展各项筹备工作。
下面本文基于笔者积攒的电客车架大修经验，对电客车架大修的筹备过程进行了简要探讨。
关键词：轨道交通车辆；架大修；筹备管理；1轨道交通车辆架大修概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通（以下简称“城轨”）系统中的关键设备，为确保车辆正线安全、平稳运行，需要对车辆进行检修与维护，而车辆架大修则是车辆预防性维修中较高级别的修程，相比于日常检修，车辆架大修具有检修范围广、程度深、工艺复杂、技术要求较高等特点。
工业 4.0 和“中国制造2025”的提出，以及城市轨道交通协会2020年3月印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，为城轨车辆智能运维指明了方向。
随着移动互联网、工业物联网、工业大数据、云计算、智能制造等新技术、新产品不断涌现，以信息技术与制造技术深入融合为特征的智能制造模式正在引发制造业的深刻变革。
为迎合新一轮制造业转型升级和可持续发展的长远考虑，轨道交通珠江路车辆段在筹备之初即以“智慧车间”为目标，构建架修维修智能化系统。
以装备信息化、智能化为基础，应用智能架修装备管理系统控制厂房内的架大修各个工序设备作业运行；通过信息化手段建立车辆管理模块，实现车辆、部件、维修的线上管理，提升车辆架大修的智能化、信息化水平；通过对智能化系统维修数据的积累和分析，可以不断改进优化城轨车辆的修程修制、检修工艺和检修流程，进一步提高车辆检修效率，降低运维成本。
地铁大修筹备工作计划范文
地铁大修筹备工作计划范文一、背景介绍随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的运输任务。
然而，地铁线路日益老化，设备老旧，给地铁运营带来了很大的困难。
为了保障地铁的安全、快捷、高效运营，地铁大修成为迫在眉睫的工作。
二、大修内容地铁大修是指对地铁线路、车辆、设备等进行全面维修、更新、改造，以更新老旧设备，提高运营效率，保障运营安全。
大修内容主要包括以下几个方面：1. 线路维修：对地铁线路进行检修，修补、更换老化部件，保障线路安全、畅通。
2. 车辆维修：对地铁列车进行全面检修，更换老化部件，确保列车运行安全。
3. 设备更新：更新车站设备、信号设备、安全设备等，提高运营效率和安全性。
4. 轨道检修：对地铁轨道进行检修，确保轨道平整、无障碍，保障列车安全运行。
三、大修需求地铁大修需要有充足的资金支持、专业的技术人员和设备，且需要进行周密的组织和计划，以确保大修工作的顺利进行。
具体的大修需求如下：1. 资金需求：地铁大修需要巨额资金支持，包括人力、物力、财力等，需要进行资金预算和调配。
2. 技术支持：大修需要各类专业技术人员的支持，包括工程师、技术人员等，以保证大修工作的技术质量。
3. 设备需求：大修需要各类维修设备、工具，以保障维修工作的顺利进行。
4. 组织与计划：需要制定全面的大修计划，包括时间计划、工作计划、物资调配计划等，以确保大修工作有条不紊的进行。
四、大修筹备工作计划为了保障地铁大修工作的顺利进行，需制定详细的筹备工作计划，包括组织机构、资金筹措、技术支持、设备准备、组织与计划等。
1. 组织机构首先，需要建立专门的地铁大修筹备工作组织机构。
组织机构应包括负责人、各类工作人员、专业技术人员等，以保障筹备工作的顺利进行。
组织机构应以项目为中心，按照任务划分清晰，责任到位，以确保大修筹备工作的有序进行。
2. 资金筹措地铁大修的资金需求巨大，需要从多个渠道筹措资金。
首先，可通过政府拨款、专项资金等进行筹措，同时也可通过银行贷款、发行债券等方式筹措资金。
地铁车辆大修工艺流程探讨和研究
地铁车辆大修工艺流程探讨和研究发布时间：2021-03-04T09:48:36.847Z 来源：《城镇建设》2020年11月32期作者：梁开义1 魏树春2 [导读] 地铁是现代城市文明的一个重要标志，梁开义1 魏树春2天津轨道交通运营集团有限公司天津 300392摘要：地铁是现代城市文明的一个重要标志，地铁车辆的维修保养更是保障地铁安全运营的重要手段。
天津地铁1号线自2006年开通运营以来，已累计安全运营10年时间，车辆最高运营里程即将达到100万公里，根据地铁行业相关技术文件和标准，地铁车辆大修运营里程数不大于120万公里，因此，天津地铁1号线地铁车辆即将进入大修期，以满足天津城市轨道交通的安全运营。
关键词：地铁车辆；大修；工艺流程；引言：截止2015年底，天津地铁1号线自2006年开通运营以来，已累计安全运营将近10年时间，地铁车辆最高运营里程即将达到100万公里，逐渐进入大修期。
根据天津地铁1号线电客车设计文件和电客车供应商提供的检修维护手册的要求，电客车运行到120万公里，需要进行大修作业。
因此，自2014年7月份开始，天津市地下铁道运营有限公司组织车辆中心各专业技术人员，组成天津地铁1号线车辆大修项目组，开始筹备1号线地铁车辆大修工作。
本文主要以此次大修筹备为契机，重点探讨地铁车辆大修检修工艺流程，为今后其它线路地铁车辆大修提供较为完整的参考和借鉴。
1、车辆技术条件及检修标准 1.1天津地铁1号线地铁车辆采用铝合金车体，整车采用轻量化、模块化设计，零部件互换性高，是非标B型车体。
每列车为3动3拖结构，共分为3个单元，每个单元为1动1拖。
列车编组形式为Tc+M+T+M+M+Tc结构。
1号线共有电客车25列，150辆，其中涉及到大修的列车为116辆，其它34列由于是4改6编组列车，最大运行公里数只有50万公里，所以只进行架修工作。
按照列车运行公里数和列车运用计划，首列车于2016年4月开始大修试修，之后，再安排2列进行大修，最终在2016年10月底之前完成前3列车大修工作，此3列车与1号线东延线工程19列车一起，将作为天津地铁1号线东延线开通使用。
西安地铁车辆架大修项目实施工作探讨
西安地铁车辆架大修项目实施工作探讨作者：孟丽珍杨逸朋来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期【摘要】本文通过总结西安地铁二号线渭河车辆段架大修项目筹备及实施工作，介绍了架、大修项目筹备工作的启动时机，项目开展的工作内容，及不同的工作环节需要关注的问题。
【关键词】车辆段；架大修；筹备1架、大修的概念架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。
根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。
车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。
走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。
2架、大修项目工程建设2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。
一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。
地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。
而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。
地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。
如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。
一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。
另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通安全、准时、高效运营的重要组成部分。
列车在长时间的使用中，各部件的性能都会发生劣化，对车辆进行及时的维修是保证列车安全、稳定的重要前提。
检修是一个非常复杂的过程，它需要为电车转向架的检修做好充分的准备，并为维护程序做好充分的准备。
通过对轨道车辆转向架维修工作的体会，对其进行了简单的分析。
关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案大修是电客车全面维修的关键工序，但其维修范围广、零件多、维修深度大、技术复杂，在大修之前要进行大量的人员、机、料、法、环等方面的准备工作。
需要检查一下有没有不正常的地方。
前期工作应该对每个线路的后续维修做一个初步的规划，并且制订一个长期的维修方案，以便在此基础上进行前期的准备。
本文以笔者多年的工作经验为基础，详细分析了轨道车辆转向架大修的准备工作。
1、关于电车车架维修的构想《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电动公交车车架修理间隔不能超过5年，也不能超过80万车公里，大修间隔不能超过10年，也不能达到160万车公里"。
但是，根据火车的实际运行情况，各大城市对《框架》的修改有轻微的差别。
本文以北京地铁1、2、3号线现有车架检修规范为例，对其进行了以下界定电动多联机的维修是从购置新地铁列车或最后一次大修开始，每隔120至160万公里，或者10年（根据行驶里程）进行一次大修，以及在最后一次大修之后的800,000公里。
维修多线车架，是指在购买新机组或最后一次大修时，按550,000至800,000工作里程或5年（视运行里程而定）的维修。
2.电车车架维修预备方案电动地铁列车车身维修的前期准备工作要综合考虑，包括车身维修线路、车身结构、线路上列车数量、年平均里程、车身结构等。
开始、结束和检修的全部时间。
若要同时维护多个线路，则逐条分析，要根据设备维护部门的能力，尽可能地避免出现“小年”现象，因为多个设备的维护工作要按指定的时间进行。
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。
而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。
自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。
大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。
架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。
第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：本文研究城市轨道交通车辆架大修筹备管理。
针对车辆架大修给予规划，包括制定五年大修计划、结合情况调整大修计划、避免大修过程出现“大小年”等等；列举车辆架大修筹备管理策略，包括人员筹备、工艺筹备、物料筹备、技术标准编订等等。
期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。
关键词：城市轨道交通；车辆架；大修；管理。
一、城市轨道交通车辆架大修筹备规划在开展交通车辆架大修的前期，相关工作者必须针对各条城市轨道线的运行线路、车辆配置、上线列车数、年平均运行里程给予有效的考虑，针对列车架大修的起始时间、结束时间给予科学合理的分析，若需针对多条线路给予并行维修，还应仔细分析线路，在综合考量各部门生产能力的基础上，制定维修方案，尽可能避开“大小年”等情况。
本文认为相关工作者应当做好如下几方面的工作：（一）制定五年大修计划各城市的轨道交通车辆，在运行时长、列车配比等方面存在较为明显的差异，基于此，相关工作者必须针对某线路的大修周期给予科学合理的分析，结合运行数据，测算列车的平均运行里程，对架大修时间给予预估。
以西安地铁为例，一、二、三号线自2013、2011、2016年开始运营，上线列车数目并不很多，首列车架修时间距离运营时间有五年之久，三号线开通后，列车客流量有所增加，相关工作者可结合实际情况制定五年维修计划，从而有条不紊地开展各项架大修筹备工作。
（二）结合实际情况，调整大修计划在制定维修方案的过程中，相关工作者有必要针对车辆的运行年限、运行里程数给予科学合理的考量，以后者为主要的参考依据，设定维修计划[1]。
近年来，城市轨道交通正线的客流量相较于过去有了明显的变化，带动了车辆里程数增速的变化，故而相关工作者必须针对地铁维修计划给予一定的调整。
以西安地铁二号线在2021年的运行数据为例，目前，针对二号线配备的电客车共有47列，正线列车运行时间长，运行里程数约在15万km，预计会在4年左右步入电客车架修日期，但随着二期增购车辆的发展，二号线的运行里程数增速会出现明显的变化，届时相关工作者应结合实际情况，针对后续的维修周期做好调整。
城市轨道交通车辆架修作业—架修前准备
二、车辆零部件维修模式分析和技术准备
（一）部件拆验及状态评估
为了便于制定检修规程和作业指导书，应对电客车 架修前的部件质量状况进行摸底检查。
二、车辆零部件维修模式分析和技术准备
（二）对部件的维修模式进行分析
（1） 自修
（2） 合作修
（3） 委外修
先确定自修部件，再定那些自修方式不够经济的部件 采取委外修的部件，后确定合作修部件。
第一节
架修前准备
目录
CONTENTS
01.架修概述 02.车辆零部件维修模式分析和技术准备 03.架修作业实施准备 04.整车预检 05.列车分解及吹扫
一、架修概述
（一）架修周期
电客车运行5-6年或者60万公里
一、架修概述
（二）架修内容
转向架 车体 车门 司机室 车钩
空调 受电弓 制动 牵引 辅助
四、整车预检
（三）测量内侧距
用车辆内径尺测量检测轮对内侧距，在可测量范围内平 均取三点进行测量，计算其平均值和填写《架修转向架轮对 检测表》，标准为轮对内侧距：1353±2mm。
四、整车预检
（四）测量四角高
用卷尺和水平板检测转向架构架四角高度，测量构架下 表面至轨面之间的距离，将测量结果填写在《转向架构架四 角高度检测表》。
（一）计划制定和质量控制
（1） 作业前技术管理人员应和生产调度协商制定架修作业计划
（2） 生产调度要做好实际进度和计划进度之间的比较分析
（3） 进行质量规划
三、架修作业实施准备
（二）技术及综合管理
（1） 架修预算
（2） 故障信ห้องสมุดไป่ตู้和作业记录保存
（3） 现场安全卡控等
四、整车预检
（一）测量轮径
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：架大修是全面恢复电客车性能的重要修程，但由于维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等原因，架大修工作开始前需要开展大量的筹备工作，确保维修过程中人、机、料、法、环各方面无异常。
在筹备过程中，需对各线路未来的维修情况进行初步规划，制订远期的维修计划，在此基础上开展各项筹备工作。
本文基于笔者积攒的电客车架大修经验，对电客车架大修的筹备过程进行了浅要分析。
关键词：轨道交通；车辆架；大修1 电客车架大修概念交通运输部交运规[2019]8号文《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中要求，“电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里”。
但各城市基于轨道交通车辆实际运行的差别，对于架大修的定义略有不同。
以西安地铁一、二、三号线现行的架大修规程为例，对大修、架修定义如下：电客车大修是指从新车或上次大修起，每运行120～160万km且距离上次架修不超过80万km或每10年（以走行千米数为主）进行一次的检修。
电客车架修是指从新车或上次大修起，每运行55～80万km或每5年（以走行千米数为主）进行一次的检修。
2 电客车架大修筹备规划电客车架大修筹备前期要对各条线的运行线路、车辆配置、上线列车数、年平均运行里程、车辆增配等方面进行整体考虑，核算当前线路列车架修、大修的开始时间、结束时间、整体时长。
如果多条线路并行维修，则需要对各线路进行分析，考虑架大修部门的生产能力，在保证电客车按照规定时间维修的前提下，尽量避免出现“大小年”情况。
2.1 制订五年架大修计划各城市轨道交通车辆运行时长、列车配比等存在差异，因此对于具体线路的架大修周期需进行具体分析，根据正线运行数据对线路各列车年平均运行里程数进行测算，预估架大修时间。
以西安地铁目前正在开展架大修的一、二、三号线为例，该三条线分别于2013年、2011年、2016年开始运营，一、二号线运营初期正线客流量较少，上线列车数同样较少，从运营开始到首列车架修时间接近5年；三号线开通后线网已经正式形成，客流量全面增加，各线路列车上线率及上线时长均增加，三号线电客车从运营开始到架修时间不足4年。
地铁车辆架大修技术筹备浅析吴雪阳张文露
地铁车辆架大修技术筹备浅析吴雪阳张文露发布时间：2023-05-14T03:45:09.038Z 来源：《中国科技人才》2023年5期作者：吴雪阳张文露[导读] 为保证车辆架大修工作的顺利开展和有序推进，需要开展科学系统的筹备工作，本文将从技术筹备的角度对地铁车辆架大修筹备的工作内容进行浅要分析。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：为保证车辆架大修工作的顺利开展和有序推进，需要开展科学系统的筹备工作，本文将从技术筹备的角度对地铁车辆架大修筹备的工作内容进行浅要分析。
关键词：地铁车辆、架大修、筹备一、车辆架大修的目的车辆运营一段时间后，各系统部件会出现性能的衰减、劣化等，不能满足列车运营的安全及可靠性需求。
架大修是对运营年限达到了5年/10年或运行公里数达60万/120万公里的列车进行深度拆解维修，恢复列车整体性能，以达到符合运营标准的一项技术性工作；是地铁车辆检修修程体系中的重要组成部分，是地铁车辆实现安全行驶，平稳运行的重要技术保障。
二、架大修筹备的时机架大修筹备工作是一项系统性的工作，其前期筹备工作的充分与否直接关系着车辆架大修工作是否能按期开展及保质保量交付。
目前国内地铁公司一般从车辆开始投入试运营起2-2.5年开始进行架大修的筹备工作，筹备周期基本在2年左右，并于车辆投入运营的第4.5年起开始进行首列车的试修工作。
三、架大修筹备的主要工作内容按照架大修工作的阶段及属性，筹备工作主要分为项目立项、技术筹备、管理及体系筹备三部分。
其中，技术筹备主要围绕“人、机、料、法、环、测”等六大生产要素展开。
3.1 人主要包括生产组织架构、人员资质需求、人员到岗计划等。
生产组织架构方面，地铁公司车辆架大修工作的主要执行单位为架大修中心，全面负责指定线路车辆架大修的生产、工艺、质量、管理等工作，一般采用三层式组织架构，即领导人员（正、副主任）、管理层人员（专业工程师、综合管理人员）、技能人员，技能人员初期一般按照专业大类进行班组划分，中后期按照部件专业化检修方向进行划分。
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究随着城市化的进程不断加快，地下铁道的建设和运营成为城市发展不可或缺的重要组成部分。
地铁车辆是地下铁道运输系统中最重要的组成部分之一，是地铁运营的核心设备。
地铁车辆经过长时间运营后，由于零部件的磨损和老化等原因需要进行大修。
地铁车辆大修的工作量较大，时间长、成本高，因此，合理的项目管理具有重要的意义。
本文旨在探讨地铁车辆架大修项目管理的应用研究，首先，简要介绍大修项目的主要阶段，然后分析大修项目管理中的细节问题，并提出优化建议，最后总结。
一、地铁车辆架大修项目主要阶段1. 准备阶段准备阶段是大修项目开展的第一阶段，其任务是明确大修工作的范围、目标、进度、成本等。
在这个阶段，需要制定详细的工作计划书，并明确各个部门的职责和任务。
准备阶段还需要对大修过程中的安全保障、环境保护等问题进行评估，并建立相应的管理措施。
准备阶段结束后，大修项目正式启动。
2. 实施阶段实施阶段是大修项目的核心阶段，其任务是根据准备阶段的计划书进行具体实施。
在这个阶段，需要进行车辆拆解、零部件检修、故障排除等具体工作。
实施阶段需要安排专业的技术团队进行操作，并确保操作过程中的安全和环保问题。
实施阶段结束后，需要进行车辆装配和试运行。
3. 收尾阶段收尾阶段是大修项目的最后一个阶段，其任务是制定验收标准，进行验收和维护。
在这个阶段，需要对大修车辆进行全方位的检测和测试，确保车辆能够达到预期的性能和安全要求。
如果车辆存在问题，需要再次进行维修。
收尾阶段结束后，大修项目正式结束。
二、大修项目管理中需要注意的问题1. 技术团队的管理大修项目需要具有专业的技术团队进行操作。
管理人员需要对技术团队进行管理，制定完善的操作规程和安全标准，确保人员的安全和工作质量。
2. 质量控制大修项目的质量是影响地铁运营安全和客户体验的关键因素。
管理人员需要对大修车辆进行全方位的检测和测试，确保车辆能够达到预期的性能和安全要求。
架修生产筹备工作
架修生产筹备工作作者：汪长龙来源：《中国住宅设施》2017年第05期摘要：地铁架大修筹备属于一项系统、复杂的工作，在筹备过程中必须要综合考虑，开展科学规划。
大部分地铁维修采用的是预防性、故障维修相结合的维修模式，地铁架大修在整个车辆维修成本中占据着较高的比例。
本文首先分析了地铁车辆维修模式，同时阐述了地铁架大修工艺流程，最后总结了地铁架大修筹备工作。
关键词：地铁架大修；筹备工作；维修模式；工艺流程车辆架修工作是对列车各系统进行较深层的维护，使其功能达到新造标准的大修程工作。
一般一条新线开通4至5年后就将陆续进入架修期，因此，车辆架修的各项筹备工作要全面系统，涵盖人、机、料、法、环、测等各个方面。
技术及生产人员要按照架修中的要求，对即将到来的架修任务，认真积极地展开各项筹备工作。
制定《架修筹备计划表》，明确各项工作的时间节点和人员，对工艺流程、技术文件、物料、送外修项目、设备、培训等工作进行合理的编制与安排。
一、生产布局及流程车辆进入架修库后的现场生产组织安排必须要合理，包括对现场各个检修区域的布局及架修生产流程进行设计编制。
针对机场线架修库的现状，将整个库房划分为车体分解组装区、车体检修区、转向架检修区及部件检修区四个生产区域，各作业环节在相应的区域内进行，互不干扰。
对各个功能区域还要进行工艺布局设计，定置设备、部件、货架等，确定物流通道，以满足精益生产的需要。
生产组织方面，架修开始时，列车先进入吹扫线进行预检，班组对列车待修项目进行检查和确认，对列车客室进行相关防护并拆卸部分零部件，然开始对列车进行吹扫作业；吹扫线作业完成后，列车转轨至静调线，开始对列车预分解；预分解结束后，列车转轨至固定架车机道，开始进行列车的分解；单车车分解结束后将车体转至车体检修区进行检修。
在预分解和车体检修区拆卸下来的待修件将分别送至各职能检修区域和检修间进行检修。
列车架修完成后，在承重股道进行四八点称重，架车道进行连挂，后转轨至静调线进行静调作业，直至动调后交车。
地铁车辆架修模式及质量控制模式的探究
地铁车辆架修模式及质量控制模式的探究摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。
因此，对地铁车辆架修模式及质量控制模式的探究成为近年来地铁行业研究的热点之一。
本文将从地铁车辆架修的准备、工艺流程和作业质量控制等方面进行探究。
关键词：地铁车辆；架修模式；质量控制引言：本文主要介绍地铁车辆架修模式及质量控制模式的探究。
地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。
本文将从地铁车辆架修的准备、工艺流程和作业质量控制等方面进行探究。
一、地铁车辆架修准备地铁车辆架修前期的准备非常重要，是保证维修质量和效率的关键。
在准备阶段，需要对所要维修的地铁车辆进行全面检查，确定维修计划、制定工作方案、确定所需材料和工具等。
在这个过程中，需要非常注意选择合适的维修工具和使用材料，确保在不损害原有零部件的基础上完成更换或修理工作。
此外，准备阶段还需要对维修人员进行安排和培训，确保工作人员具备相应的技术能力和安全意识。
这些准备工作的充分完成，能够为后续的架修工作提供有力的保障。
二、地铁车辆架修工艺流程地铁车辆架修工艺流程是指对维修对象的整体建议，包括对不同部位进行的检查、拆卸、清洗、检修、组装和调试等阶段。
这个过程需要严格按照工艺流程进行，确保每个环节都能够顺利完成。
同时，对于不同的车辆型号及其构造的差异性，也需要制定相应的工艺流程，以确保维修工作的顺利进行。
在实际操作中，还需要根据实际情况灵活调整工艺流程，及时解决出现的问题。
地铁车辆架修的工艺流程通常包括以下几个主要阶段：（1）检查阶段：在该阶段，需要对车辆进行全面检查，确定需要维修的部位和具体维修方案，制定维修计划。
（2）拆卸阶段：该阶段是将需要维修的部件从车身中拆下来的过程。
拆卸过程需要精细，以免损坏其他部件。
苏州轨道交通车辆架修实践与探索
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald7DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.22.007苏州轨道交通车辆架修实践与探索王祺(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏苏州 215101)摘 要：随着城市轨道交通的蓬勃发展，车辆架大修业务也经历着从无到有、不断发展完善的过程。
各个城轨运营单位在人才培养、工装设备、备件供应、修程修制、场地设施建设、质量保证措施等方面摸索出很多实用的经验。
但是也应该看到，国内绝大多数城市的车辆架大修还处于起步阶段，如何选择最优的架大修模式，在保证列车安全的前提下，减少和预防车辆出现先期破坏的可能性，成为城市轨道交通行业内的重要课题。
本文介绍了架修模式的分类及选择，苏州轨道交通1号线车辆架修实践及维修策略，同时就远期架修产能提升进行了阐述。
关键词：自主维修 委外维修 实践 探索中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)08(a)-0007-02根据《地铁设计规范GB 50157-2013》车辆检修相关规定：车辆运行5～6年或50～60万km时，需要开展架修工作，以确保车辆运行平稳、可靠、安全。
目前，国内各地铁运营公司对于车辆架修模式的选择，分3个阶段考虑：前期专业性强、检修设备昂贵、或工作量大无力维修的部件进行委外维修，安排人员现场旁站学习；架修中期人员到位、技术熟练，可逐步扩大自主维修范围，便于控制成本；架修远期，出现多条线路同时架修、架/大修同时开展的情况，将部分技术含量不高、工作量大的项目进行委外，或成立维修基地进行集中维修。
作为国内首个开展B型车架修的地级市，苏州轨道交通1号线电客车架修采用整车自主、部分部件委外维修的方式，架修前期请咨询单位现场技术指导，逐步沉淀技术、形成自修能力。
1 国内主要城市架修模式目前国内地铁车辆架修模式主要有2种，一种是根据地铁运营公司维修部门的技术力量进行的自主架修模式；另一种是因技术含量高、资料缺乏、维修成本高、社会资源丰富等因素，相关车辆部件委拖社会资源进行维修的委外模式。
地铁车辆架大修的筹备工作探索
地铁车辆架大修的筹备工作探索摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。
本文通过查阅相关资料，从车辆架大修的策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面进行探索，供同行借鉴参考。
【关键词】地铁车辆；架大修；维修策略引言随着地铁运行的时限越来越长，车辆架大修作为预防性维修中占比偏高，同时车辆架大修的系统性及专业性都是比较强的工作，在进行架大修筹备时，应充分考虑到质量、安全、经济等多方面因素，确保车辆在安全寿命周期内充分发挥效能，降低维护成本。
一、维修周期和停修模式（一）维修周期根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。
查阅相关资料，如地铁电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
（二）停修模式1.计划性停修以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，车辆架大修停修时间在15天左右。
库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
2.均衡性停修为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。
这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。
另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。
二、工艺流程架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。
地铁车辆架修物资筹备研究-地铁论文-工业论文
地铁车辆架修物资筹备研究-地铁论文-工业论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：本文对地铁车辆架修物资筹备的目的和重要性进行了阐述，同时，分析了国内地铁架修物资筹备的现状，并总结了存在的问题，有针对性地提出了地铁车辆架修物资筹备的几点可行性建议。
关键词：地铁车辆；架修；物资筹备根据地铁车辆设计规范，地铁车辆修程可分为日常检修和定期维修，日常检修包括日（列）检、双周（月）检、三月检、年检，定期维修包括架修、大修(厂修)。
由于地铁车辆是由许多子系统和子部件构成的一个庞大的运动系统，在运营初期，由于各个部件和各个系统之间存在磨合期，因此，在初期会出现比较高的故障率；而过了一定的磨合期后，故障率会逐渐下降并趋于平稳；但是，随着时间的推移和公里数的积累，车辆的一些零部件由于磨损、老化、蠕变等原因导致其性能下降，可靠性也随之降低，此时，故障率又会重新上升，甚至造成安全隐患。
而定期维修则是将车辆大部分部件解体检修的过程，目的是恢复车辆的性能，提升车辆的运行质量，所以，定期维修是车辆全寿命周期中必不可少的一个重要环节。
在车辆全寿命的定期维修中，第一次的架修筹划尤为关键。
它基本上决定了车辆全寿命的维修方式，也很大程度地影响了车辆全寿命的状态。
要保证架修工作有条不紊的进行的决定因素则是充足的物资筹备。
“巧妇难为无米之炊”，没有工具，没有备件，没有耗材，就无法出色地完成工作。
对于地铁车辆架修而言，物资筹备是放在第一位的。
要顺利完成物资筹备工作，则宜运用科学和信息化相结合的方法，为地铁车辆架修制定出合理的物资筹备方案，才能使现场维修工作与物资供应紧密结合，保证架修工作的连续性。
1地铁车辆架修物资筹备的目的架修筹备的物资包括设备、周转件、必换件、检换件、工器具、耗材等，这些物资分布于架修现场工作的各个环节，并与现场工作紧密相连。
因此，筹备物资就是为了使架修工作能够顺利并且高效地完成，确保车辆的及时供应和质量，这也就保证了列车的安全平稳运行。
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地铁车辆架大修的筹备工作探索
发表时间：2017-07-14T17:11:05.107Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：刘名誉[导读] 摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。
身份证：44028119891001xxxx
摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。
本文通过查阅相关资料，从车辆架大修的策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面进行探索，供同行借鉴参考。
【关键词】地铁车辆；架大修；维修策略
引言
随着地铁运行的时限越来越长，车辆架大修作为预防性维修中占比偏高，同时车辆架大修的系统性及专业性都是比较强的工作，在进行架大修筹备时，应充分考虑到质量、安全、经济等多方面因素，确保车辆在安全寿命周期内充分发挥效能，降低维护成本。
一、维修周期和停修模式
（一）维修周期
根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。
查阅相关资料，如地铁电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
（二）停修模式
1.计划性停修
以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，车辆架大修停修时间在15天左右。
库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
2.均衡性停修
为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。
这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。
另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。
二、工艺流程
架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。
概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。
总体工艺路线见图1：
需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。
如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。
（一）车体架修工艺简介
车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。
围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。
（二）转向架架修工艺简介
转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。
需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。
三、架大修筹备
（一）设备采购及安装调试
一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。
架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。
建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。
（二）设计组织架构，做好人员配置
经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。
在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。
有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。
基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。
调研某维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。
（三）编写架修规程、安全、质量等文本
在确定维修策略之后，根据厂家提供的维修手册，借鉴其他地铁公司维修经验，组织工程师编写架大修规程、工艺文件、安全质量管理文件等文本。
考虑到初稿之后要经过讨论、完善修订、贯标等工作，该项筹备工作应至少提前一年开始。
（四）合理利用资源，有效节约成本
如何有效节约成本是车辆架大修筹备重点思考的问题之一，经过调研分析，总结下面三点供参考： 1.多线共址，资源共享。
为节约土地、厂房建设和设备设施等资源，通过多条线路共址的方式进行车辆架大修工作，有效实现资源利用最大化。
2.车辆维修的核心是对部件的维修，同类部件的维修设备设施具有通用性，对于运输方便、维修设备通用的部件可以进行集中维修，避免重复采购设备设施，浪费资源。
3.对于一些技术含量低，劳动量较大的工作，比如空调清洁、喷漆等工作，通过委外的方式，有效利用社会廉价劳动力资源，可以降低维修成本。
4.对于一些技术含量高、专业化程度高、需要较大固定资产投入的维修项目，比如制动系统、轴箱轴承等部件，可以和厂家合作，或者直接委托给厂家进行维修，充分利用社会资源。
5.制定培训计划，做好人员培训学习
由于架大修工作专业性较强，为高质量、高标准完成车辆维修工作，保证车辆安全运营，有必要制定详细的新员工培训计划，通过跟岗学习、理论培训、送外培训、特殊工种取证、实操培训等措施完成新员工培养，使新员工具备车辆维修的知识和技能，满足上岗操作的基本条件。
四、结束语
地铁运营对于车辆维修质量和行车安全有很高的要求，车辆架大修是车辆全寿命周期中必须开展的修程，工作繁杂、内容庞大，科学实施架大修筹备工作，将对后续架大修过程安全、有序、高质、经济的完成具有重大而深远的意义。
参考文献
[1] 钱缘君.浅谈网络化运营条件下地铁车辆架大修的管理[J].交通与运输，2011，（07）：116-119.
[2] 李阳阳.广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍[J].电力机车与城轨车辆，2013，（06）：78-79.
[3] 张萍，王铁刚.沈阳地铁1号线车辆架修筹备[J].现代城市轨道交通，2014，（05）：36-38.。