电液控制系统

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第4章电液控制系统设计

第4章电液控制系统设计

(3)力矩马达工作原理
用弹簧管支承衔铁的力矩马达 1——弹簧管,2——液压放大元件 永磁动铁式力矩马达
在零位时,衔铁正 好处于四个气隙的中间 位置,弹簧管也正好在 正中零位。当输入 i 而 产生电磁力矩后,电磁 力矩使衔铁偏转,弹簧 管也受力歪斜变形,作 用在衔铁上的电磁力矩 与弹簧管变形时的弹性 力矩平衡,也就是电磁 力矩 Td 通过弹簧管弯曲 变形而转化为衔铁的角 位移。
力反馈两级电液伺服阀结构原理图
力矩马达(或力马达):将电气信号转换为力矩或力 液压放大器:控制流向液压执行机构的流量或压力 阀流量较大时,采用两级或三级电液伺服阀的形式。 包括液压前置级和功率级 液压前置级:单(双)喷嘴挡板阀、滑阀、射流管 阀、射流元件 功率级:滑阀 反馈机构(或平衡机构):使伺服阀的输出压力或流 量与输入电气控制信号成比例,使伺服阀本身成为闭 环系统 平衡机构:用于单级伺服阀和两级弹簧对中式伺服阀, 通常为各种弹性元件,为一力-位移转换元件
3.电液比例控制系统的分类
①按所用的电液比例控制元件的种类可分为:电液 比例压力控制系统、电液比例流量控制系统、电液 比例方向控制系统和电液比例变量泵控制系统。 ②按被控物理量种类可分为:电液比例位置控制系 统、电液比例速度控制系统和电液比例力控制系统。 ③按系统输出信号是否反馈可分为:闭环系统和开 环系统。 ④按对液压执行元件的控制方式可分为:阀控系统 和泵控系统。
式中,
h
2 4 e Ap
Vt M t
为无阻尼液压固有频率;
Bp 4 Ap Vt e M t
K h ce Ap
e M t
Vt
为阻尼比。
(2)阀-液压马达动力装置
对阀控液压马达,由阀的线性化流量方程、进出油

1-5 电液式控制系统

1-5 电液式控制系统
§ 1-5 电液式控制系统
一.电子控制系统
• 结构:由传感器,控制开 关,电脑,电磁阀组成;
• 原理:传感器将汽车及
发动机各种运动参数转 化为电信号,电脑通过 这些信号,按照设定的 控制程序发出控制信号, 通过电磁阀来操纵阀体 总成中各个控制阀工作.
1.传感器 1.传感器
• 节气门位置传感器:安装在发动机节气门体上并与节 气门联动.将节气门开度转化为电信号.利用可变电阻 原理(图) • 发动机转速传感器:测量发动机转速和曲轴角度位置, 安装在分电器内;利用电磁感应现象产生脉冲电信 号;(图) • 车速传感器:安装在变速器输出轴,用来测量汽车车 速.利用电磁感应现象产生脉冲电信号.(图) • 自动变速器油温传感器:安装自动变速器油底壳内阀 体上,作为电脑进行换档,锁止离合器控制的依据.利 用可变电阻;(图)
• 空档启动开关:具有控制启动继电器电路,和将
变速器操纵手柄位置的信息传送给自动变速器电脑. • 停车灯开关和停车制动开关:安装在制动踏板上,当 踩下制动踏板时开关接通.开关通知电脑解除锁止信 号,同时停车灯亮.
3.脉冲式电磁阀 3.脉冲式电磁阀
• 组成:电磁线圈,衔铁,阀芯等组成; • 原理:通过电脑输入的脉冲信号控制电 磁阀的通或断,从而不断反复地开启和 关闭泄油孔.
4.ECT ECU(电子控制单元) ECU(电子控制单元)
• 换档控制:根据节气门传感器,车速传感器,档位开关,模式开关等 信号进行信号处理后控制电磁阀实现换档; • 电子车速控制:巡航控制单元向ECT ECU发出信号,可防止自动 变速器在发动机冷却液低于60时进入超速档工作. • 自动模式控制:取消模式开关,自动选择模式行驶,以满足不同的 行驶要求. • 锁止离合器的控制:根据车速传感器和节气门位置传感器发出 的信号,控制锁止电磁阀的开和关,从而控制锁止离合器的接合 或分离. • 换档品质的控制:电脑发出延迟发动机点火的信号或通过调压 电磁阀控制油路油压,保证换档平顺性; • 油压控制:根据节气门位置传感器测定的节气门开度,控制油压 电磁阀脉冲的占空比,以改变油压排油孔的开度,以使油压随节 气门开度变化而变化. • 故障自诊断和失效保护:监测电子控制装置,一旦发现故障以故 障码的形式储存在电脑中,控制开关

电液控制系统具体技术要求

电液控制系统具体技术要求

电液控制系统具体技术要求1、支架配置电液控制系统,能够完成支架要求电控的各种动作功能。

2、电液控制系统显示菜单语言为中文。

3、支架可实现成组程序自动控制,包括成组自动移架、成组自动推溜、成组自动伸收护帮。

4、支架可实现邻架电控的手动、自动操作,实现本架电磁阀按钮的手动操作。

5、配备红外线发射、接收装置,以确定采煤机位置。

6、对立柱的工作压力、推移千斤顶的行程、煤机的位置、方向进行监测,能在井下主控计算机上显示。

7、电液控制系统设有声音报警、急停、本架闭锁及故障自诊断显示功能,并能方便地进行人工手动操作,能够在线进行参数调整设定。

8、电液控制系统的电源为隔爆兼本安型,供电电压为 AC 127V 50Hz。

9、电液控制系统具备防水防尘能力,主要电液控制装置外壳防护等级不低于IP68。

10、电液控制系统具备抗干扰能力,不允许有误动作。

11、电控系统连接器的插接可靠,有较好的抗砸、抗挤、抗拉能力,插接灵活。

12、压力传感器的量程60MPa。

13、电控系统为非主-从机型,当工作面控制系统与顺槽控制主机断开后,仍能完成各种操作功能和操作模式设置。

14、具备初撑力自动保持功能,补偿初撑力可调(不超过泵压);具有带压移架功能。

15、支架配备自动反冲洗过滤器,过滤精度25μm,流量1000L/min;具有自动反冲洗功能,能够实现定时自动反冲洗。

16、高压过滤站过滤精度25μm,流量1000L/min;具有自动反冲洗功能,能够实现定时自动反冲洗、根据进出口压差自动反冲洗及顺序反冲洗滤芯功能。

17、回液过滤站过滤精度60μm,流量2000L/min,结构上具有可方便切换操作的备用过滤装置。

18、进入泵站的清水要符合MT419—1995标准和经过60μm清水过滤装置的过滤。

19、所供应的货物将按下列标准(推荐)进行设计和制造电气: IEC标准/EN标准机械: ISO标准类似或高于上述标准的货物原产国的国家标准或其它目前使用的国家标准。

电液伺服系统及其控制文档

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电液系统及其控制1概述1.1电液控制系统工作原理及组成一.工作原理电液控制系统又称电液伺服系统,是以电气信号为输入,以液压信号为输出,电气检测传感器元件为反馈构成闭环控制系统.由于是电气和液压相结合,因而系统可发挥两者的优点.电气信号便于测量转换放大处理校正,电气检测传感器元件便于检测各种物理量,且快速和多样性;液压信号输出功率大速度快,执行元件具有惯性小等优点.所以结合起来的电液控制系统具有控制精度高,响应速度快,信号处理灵活,输出功率大,结构紧凑,重量轻等优点.输入电气信号通常有电位器,电子放大器,PLC控制器和计算机等. 电气检测传感器元件通常有位置传感器,压力传感器, 速度传感器,编码器等元件. 输出是以液压动力执行元件(油缸和马达)和伺服元件组成的反馈控制系统.如图所示:在此系统中,输出量(位移,力,速度等)通过反馈传感器(位移传感器,力传感器,速度传感器等)能自动地快速地准确地反映其变化.并与原先的给定的给定量进行比较,再放大输入给伺服阀,改变其阀芯位移,从而控制输出的压力和流量,驱动执行元件运动,直至输人量与输出量一致为止.举例:1.阀控式电液位置控制伺服系统(如上图)图中所示为双电位器电液位置控制伺服系统的工作原理图.该系统控制工作台的位置,使其按指令电位器给定的规律变化.系统由指令电位器, 反馈电位器,电子放大器,电液伺服阀,液压缸和工作台组成.其工作原理如下:指令电位器将位置指令xi转换成指令电压ur,被控制的工作台位置xp由反馈电位器检测转换成反馈电压ui.两个线性电位器接成桥式电路,从而得到偏差电压ue=ur-uf.当工作台位置xp与指令位置xi一致时,电桥输出偏差电压ue=0,此时伺服放大器输出电流为零, 电液伺服阀处于零位,没有流量输出,工作台不动.当指令电位器位置发生变化,如向右移动一个位移Oxi,在工作台位置发生变化之前, 电桥输出偏差电压ue=KOx,偏差电压经伺服放大器放大后变为电流信号去控制电液伺服阀, 电液伺服阀输出压力油到液压缸,推动工作台右移.随着工作台的移动, 电桥输出偏差电压逐渐减小,当工作台移动Oxp等于指令电位器位移Oxi时, 电桥输出偏差电压为零, 工作台停止移动.反之亦然.系统的工作原理方块图如下:2.泵控式电液速度控制伺服系统该系统的液压动力执行元件由变量泵和液压马达组成,变量泵既是液压能源又是液压控制元件.由于操纵变量机构所需要的力较大,通常采用一个小功率的液压放大装置作为变量控制机构.如图所示为一泵控式电液速度控制伺服系统的原理图.图中所示系统采用阀控式电液位置控制机构作为泵的变量控制机构. 液压马达的输出速度由测速发电机检测,转换为反馈电压信号uf,与输入指令电压信号ur相比较,得出偏差电压信号ue=ur-uf,作为变量控制机构的输入信号.当速度指令为ur0时, 负载以某个给定的转速w0工作,测速机输出反馈电压uf0,则偏差电压ue0=ur0-uf0,这个偏差电压对应于一定的液压缸位置,从而对应于一定的泵流量输出,此流量为保持负载转速w0所需的流量.如果负载变化或其它原因引起转速变化时,则uf 不等于uf0,假如w大于w0,即uf大于uf0,则ue=ur0-uf小于ue0,使液压缸输出位移减小,使泵输出流量减小,液压马达转速自动下调至给定值.反之,如果转速下降,则uf小于uf0,则ue=ur0-uf大于ue0,使液压缸输出位移增大,使泵输出流量增大,液压马达转速自动回升至给定值.结论: 速度指令一定时, 液压马达转速保持恒定;速度指令变化时, 液压马达转速也相应变化.系统的工作原理方块图如下:二.电液伺服控制系统组成1.输入元件---其功用是给出输入信号加于系统的输入端.可以是机械的,电气的等如靠模,电位器,计算机等.2.反馈测量元件---测量系统输出并转换为反馈信号.如各类传感器(位置传感器,压力传感器,速度传感器等).3.比较元件---将输入信号与反馈信号进行比较,给出偏差信号.4.放大转换元件---将偏差信号放大,转换成液压信号.妲伺服放大器,电液伺服阀等.5.执行元件---产生调节动作加于控制对象上,如液压缸和液压马达等.6.控制对象---被控制的设备等,即负载.7.液压能源装置及各种校正装置等.1.2电液伺服控制的分类电液伺服控制系统可按不同的原则分类,基本上有五大类.一.按被控对象的物理量名称分类1.位置伺服控制系统主要是控制被控对象的位置精度的伺服控制系统,妲机床工作台的位置,板带轧机的板厚,振动试验台等系统.2.速度伺服控制系统主要是控制被控对象的速度精度的伺服控制系统,如原动机的调速,雷达天线的速度控制等.3.力伺服控制系统以力为被调量的伺服控制系统,如材料试验机,轧机张力控制系统等.二.按执行元件的控制方式分类1.阀控式伺服控制系统利用伺服阀控制的伺服控制系统称为阀控式伺服控制系统.它又可分为阀控缸系统和阀控马达系统两种.其优点是响应速度快,控制精度高,结构简单.缺点是效率低.2.容积式伺服控制系统利用变量泵或变量马达控制的伺服控制系统称为容积式伺服控制系统.它又可分伺服变量泵系统和伺服变量马达系统.三.按系统输入信号的变化规律分类1. 定值控制系统当系统输入信号为定值时称为定值控制系统.它的任务是将系统的实际输出量保持在希望值上.2. 程序控制系统当系统输入信号为按预先给定的规律变化时称为程序控制系统..3. 伺服控制系统伺服控制系统又称随动系统,其输入信号是时间的未知函数,而输出量能够准确快速地复现输入量的变化规律.四.按信号的方式分类1.模拟信号控制系统系统中全部信号都是连续的模拟量的系统称之.2.数字信号控制系统系统中全部信号都是数字量的系统称之.3. 数字-模拟混合控制系统系统中部分信号是数字量部分信号是模拟量的系统称之.五.按信号传递介质的形式分类1.机液伺服控制系统输入信号给定,反馈测量和比较均用机械构件实现的系统称之.2.电液伺服控制系统用液压动力元件,偏差信号的检测校正和初始放大等均用电气电子元件实现的系统称之.1.3电液伺服控制的优缺点一. 电液伺服控制的优点1.液压元件功率-重量比和力矩-惯量比(力-质量比)大,因而结构紧凑,体积小,重量轻,用于中大型功率系统优点更明显.比较举例:电气元件:最小尺寸取决于有效磁通密度,而有效磁通密度又受磁性材料的磁饱和限制;功率损耗产生的发热量散发又比较困难.因此功率-重量比和力矩-惯量比小,结构尺寸大.液压元件:功率损耗产生的发热量由油带到散热器去散热,其最小尺寸取决于最大工作压力,而工作压力可以很高(通常可达32MPa),因而元件尺寸小,重量轻, 功率-重量比和力矩-惯量比大.同功率:液压泵重量/电动机重量=10%-20%液压泵尺寸/电动机尺寸=12%-13%液压马达功率重量比=10倍相当容量的电动机液压马达力矩-惯量比=10-20倍电动机2.液压动力元件快速性好,系统响应快.加速能力强,能高速起动和制动.3.液压伺服系统抗负载的刚度大.二. 电液伺服控制的缺点1.液压元件抗污染能力差,对工作介质清洁度要求高.工作介质随温度变化而变化,对系统性能有影响.2. 液压元件制造精度高,成本高,且若元件的密封制造使用不当,易外漏,造成环境污染.3.液压能源传输不如电气系统方便2 电液伺服阀电液伺服阀是电液伺服系统中的主要元件,它既是电液转换元件,又是功率放大元件.它能够把微小的电信号转换成大功率的液压能(流量和压力),是电液伺服控制系统的核心和关键.电液伺服阀的输入信号是由电气元件来完成的,由它再转换成液压流量和压力,输出给执行机构,实现对执行机构各物理量的控制.2.1电液伺服阀的组成与分类一.组成电液伺服阀通常由力矩马达,液压放大器,反馈机构三部分组成.以下图的两级中力反馈式电液伺服阀为例,简单介绍如下:图中上半部为力矩马达,下半部为液压放大器(由四通滑阀组成的液压放大器), 反馈机构则由反馈杆11组成.它们的作用分别是:1.力矩马达(力马达)将输入的电信号转换成力矩或力控制液压放大器运动.2.液压放大器控制液压能源流向执行机构的流量和压力.3.反馈机构使伺服阀输出的流量和压力获得与输入信号相应的特性.二.分类电液伺服阀的种类很多,按不同的结构和机能常有以下几种分类:1.按输出量的控制功能分有:电液流量伺服阀---主要控制输出的液流流量特性,即在额定输入信号范围内,具有线性流量控制特性.电液压力伺服阀---在额定输入信号范围内,具有线性压力控制特性.电液压力-流量伺服阀---在额定输入信号范围内,具有线性压力-流量控制特性.2.按液压放大器的级数分有:单级伺服阀---只有一级放大元件.结构简单,价格低廉,但输出力和力矩小,输出流量小,对负载变化敏感.用于低压小流量和负载变化不大的场合.两级伺服阀---有两级放大元件.它克服了单级伺服阀的缺点,是最常用的型式.三级伺服阀---由一个两级伺服阀作前置级,控制第三级功率滑阀.通常只用于大流量(200L/min)以上的场合.3.按第一级阀的结构分有:滑阀---第一级阀的结构是滑阀.此类阀流量和压力增益高,输出流量大,对油清洁度要求较低.但加工复杂,分辨率低,响应慢,滞环较大,阀芯受力大.喷咀挡板--- 第一级阀的结构是喷咀挡板. 此类阀灵敏,动态响应快,线性度好.但对油清洁度要求高,挡板受力小,驱动功率小.射流管--- 第一级阀的结构是射流管阀. 此类阀抗污染强,但动态响应慢,受油温响应大.4.按反馈形式分有:滑阀位置反馈---利用滑阀的位置反馈的阀,常用的有直接位置反馈,机械位置反馈,位置电反馈,位置力反馈等.直接位置反馈---阀芯位移通过反馈杆与挡板相连,构成滑阀位移力反馈.常用于两级伺服阀.机械位置反馈---将功率级滑阀的位移通过机械机构反馈到前置级.位置电反馈---将功率级滑阀的位移通过位移传感器反馈到伺服阀的放大器输入端,实现功率级滑阀阀芯定位.2.2 力矩马达力矩马达是将电信号转换成机械运动的一种电气-机械转换.一.力矩马达工作原理利用电磁原理,由永久磁铁(或激磁线圈)产生极化磁场,而电信号通过控制线圈产生控制磁场,两个磁场相互作用,产生与控制信号成比例并能反映控制信号的极性的力或力矩,使其运动部分产生直线位移或角位移的机械运动.二.力矩马达分类1. 根据运动形式分1) 角位移马达--力马达,可移动件是直角位移.2) 直线位移马达—力马达,可移动件是直线位移.2.按可动件结构分1)动铁式---可动件是衔铁.2)动圈式---可动件是控制线圈.3.按极化磁场产生的方式分1)永磁式---利用永久磁铁建立极化磁通.2)非极磁式---无专门的极磁线圈,两个控制线圈差动连接,利用常值电流产生极化磁通.3)固定电流极磁式---利用固定电流通过极磁线圈建立极化磁场.三.力矩马达要求1.能产生足够的输出力和行程,且要求体积小,重量轻.2.动态性能好,响应速度快.3.直线性好,死区小,灵敏度高,磁滞小.4.抗震,抗冲击,不受环境温度和压力影响.四.典型力矩马达1. 永磁动铁式力矩马达1)组成下图所示为一种常用的永磁动铁式力矩马达工作原理图,它由永久磁铁(2),上下导磁体(3,5),衔铁(4),弹簧管(1),控制线圈(两个控制线圈套在衔铁上).2)工作原理永久磁铁将上下导磁体磁化,一个为N极, 一个为S极.无信号电流时,即两个控制线圈的电流i1=i2,衔铁在上下导磁体的中间位置,由于力矩马达结构是对称的, 永久磁铁在四个工作气隙中所产生的极化磁通是一样的,使衔铁两端所受的电磁吸力相同,力矩马达无力矩输出.当有信号电流通过控制线圈时,线圈产生控制磁通(其大小和方向取决于信号电流的大小和方向).假设i1>i2,如上图所示,在气隙1,3中控制磁通与极化磁通方向相同,而在气隙2,4中控制磁通与极化磁通方向相反,因此气隙1,3中其控制磁通与永久磁铁磁通合成大于气隙2,4中控制磁通与极化磁通的合成,于是衔铁上产生顺时针方向的电磁力矩,使衔铁绕弹簧管转动中心顺时针方向转动.当弹簧管变形产生的反力矩与电磁力矩相平衡时,衔铁停止转动.如果信号电流反向,则电磁力矩也反向,衔铁向反方向转动.电磁力矩的大小与信号电流的大小成比例,衔铁的转角也与信号电流成比例.因此调节信号电流便可调节电磁力矩的大小,也就调节衔铁的转角大小.2.永磁动圈式马达1)组成永久磁铁,可动线圈,对中弹簧等.2)工作原理图所示为一种常见的结构原理图图中,永久磁铁在工作气隙中形成极化磁通,当控制信号电流加到线圈上时,线圈就会受到电磁力的作用克服弹簧力和负载力而运动.线圈的位移与控制电流成比例.因此输入信号电流就会得到电磁力,且呈正比关系,具有线性特性.3.动铁式力矩马达与动圈式力马达比较动铁式力矩马达动圈式力马达磁滞大磁滞小工作行程小工作行程大输出力矩大,弹簧刚度大,. 输出力矩小,固有频率低.固有频率高同功率体积小, 价格高同功率体积大,价格低五.力矩马达的数学模型(电磁力矩计算)1) 永磁动铁式力矩马达的数学模型(电磁力矩计算)电磁力矩是由于控制线圈输入电流,在衔铁产生了控制磁通而形成的.因此需先求出力矩马达的控制电流.通过力矩马达的磁路分析可求出电磁力矩的计算公式.a.力矩马达的控制电流参看永磁动铁式力矩马达的工作原理图,在其工作时, 两个控制线圈由一个放大器供电,其常值电压Eb在每个控制线圈中产生的常值电流I0大小相等方向相反.当放大器有输入电压时,两个控制线圈的电流分别为:I1= I0+iI2= I0-i式中i1 i2--- 每个控制线圈中的电流;I0---每个控制线圈中的常值电流i---每个控制线圈中的信号电流;两个控制线圈的差动电流为Δi=i1-i2=2I=i c(1)I c ---输入马达的控制电流b. 衔铁中产生的控制磁通根据力矩马达的磁路原理图,应用磁路的基尔霍夫第二定律可得气隙的合成磁通, 继而应用磁路的基尔霍夫第一定律求出衔铁磁通:φa=φ1-φ2=2φgθ(a/Lg)+Δi(Nc/ Rg)式中φa ---衔铁磁通;φg ---衔铁在中位时气隙的极化磁通;θ---衔铁转角; a ---衔铁转动中心到磁极面中心的距离;Lg ---衔铁在中位时每个气隙的长度;Rg ---工作气隙的磁阻;NcΔi---永久磁铁产生的控制磁动势;c. 作用在衔铁上的电磁力矩根据马克斯威尔公式计算衔铁在磁场中所受的电磁吸力,可得由控制磁通和极化磁通相互作用在衔铁上产生的电磁力矩简化式为Td=KtΔi+Kmθ式中Td ---作用在衔铁上的电磁力矩;Kt---力矩马达的中位电磁力矩系数;Km---力矩马达的中位磁弹簧刚度;从式中可看出,在衔铁中产生的控制磁通以及由此产生的电磁力矩比例于差动电流.2) 永磁动圈式力马达的数学模型(电磁力矩计算)参见永磁动圈式力马达的工作原理图,力矩马达的可动线圈悬置于工作气隙中,永久磁铁在工作气隙中形成极化磁通,当控制电流加到线圈上时,线圈就会受到电磁力的作用而运动.其运运动方向和电流方向按左手定则判断.线圈上的电磁力克服弹簧力和负载力,产生一个与控制电流成比例的位移.由于电流方向与磁通方向垂直,根据载流导体在均匀磁场中所受的电磁力公式,可得力马达线圈所受的电磁力:F=BgлDNcic=Ktic式中F---线圈所受的电磁力;K t---电磁力系数F=BgлDNcN c---控制线圈的匝数.B g---工作气隙中的磁感应强度;D---线圈的平均直径;I c---通过线圈的控制电流.结论: 永磁动圈式力马达的电磁力与控制电流成正比,具有线性特性.2.3 液压放大元件电液伺服阀另一个组成部分是液压放大器,它是一种以机械运动来控制流体动力的元件.它将力矩马达(或力马达)输出的机械运动(转角或位移)转换为液压信号(液体的流量和压力)输出,并进行了功率放大.液压放大元件是伺服系统中的一种主要控制元件,其静动态特性对系统的性能影响很大.且结构简单,单位体积输出功率大,工作可靠和动态性能好.一.液压放大元件的种类液压放大元件有滑阀,喷咀挡板阀和射流管阀等.二.滑阀滑阀是靠节流原理工作的.它借助于阀芯与阀套间的相对运动改变节流口面积的大小,对流体流量或压力进行控制.滑阀结构形式多,控制性能好,在电液系统中应用最广泛.1.滑阀的结构及分类(1)按进出阀的通道数划分它与液压方向阀的通道数一样,有四通阀,三通阀和二通阀.四通阀有一个进油口,一个回油口,两个控制口.可用来控制双作用液压缸或马达.如图a所示.三通阀有一个进油口,一个回油口,一个控制口.只可用来控制差动液压缸.如图b所示.图b 三通阀图c 二通阀二通阀一个进油口,只有一个可变节流口,须和一个固定节流孔配合使用,才能用来控制差动液压缸. 如图c所示.(2)按滑阀的工作边数划分a.四边滑阀--与上对应四通阀有四个可控的节流口,又称四边滑阀,控制性能最好.如上图a所示.b. 双边滑阀--三通阀有两个可控的节流口,又称双边滑阀, 控制性能居中. 如上图b所示.c. 单边滑阀--单边滑阀只有一个可控的节流口, 控制性能最差.(3)按滑阀的预开口型式划分按滑阀阀芯在中位时,阀芯凸肩与阀套槽宽的几何尺寸关系划分有:a.正开口--阀芯凸肩与阀套槽宽的几何尺寸是负重叠的(即阀芯凸肩宽度大于阀套槽宽),参见图a.b.零开口--阀芯凸肩与阀套槽宽的几何尺寸是零重叠的(即阀芯凸肩宽度等于阀套槽宽),参见图b.c.负开口--阀芯凸肩与阀套槽宽的几何尺寸是正重叠的(即阀芯凸肩宽度小于阀套槽宽),参见图c.图a 正开口图b 零开口图c 负开口.阀的预开口形式对其性能,特别是零位附近特性影响很大.如下图所示:零开口阀具有线性流量增益特性,性能比较好.负开口阀由于流量增益特性有死区,将引起稳态误差,有时还可能引起游隙,从而产生稳定性问题.正开口在正开口区内外的流量增益变化大,压力灵敏度低,零位泄漏量大.图不同开口形式的流量特性1-零开口2-正开口3-负开口2.滑阀静态特性滑阀静态特性是指稳态情况下,阀的负载流量qL, 负载压力pL和滑阀的位移xv三者之间的关系,即qL=f(pL, xv).它表示滑阀的工作能力和性能,对系统的静动态特性计算有重大意义.阀的静态特性可用方程(压力-流量方程),曲线或特性参数(阀的系数)表示.(1) 滑阀静态特性a.压力-流量方程滑阀的控制流量可由滑阀节流口流量公式表示,其流量是阀芯位移和节流口的压降的函数.为了使问题简化,在推导压力-流量方程时,作了以下假设:a)液压能源是理想的恒压源,供油压力Ps为常数,回油压力P0为零.b)忽略管道和阀腔内的压力损失.c)假定液体是不可压缩的.d)假定阀各节流口流量系数相等.e)阀的窗口都是匹配和对称的.根据节流口流量公式,以四边滑阀为例,可推导出压力-流量方程:负载流量为QL=CdA2√1/ρ(ps - pL)- CdA1√1/ρ(ps + pL)式中Cd-为流量系数,ρ-为油密度, (ρ=870Kg/m3)A1- 为节流口1的面积;A2-为节流口2的面积;ps –为恒压油源压力pL-为负载压力,pL=p1-p2.供油流量为Qs=CdA2√1/ρ(ps - pL)+ CdA1√1/ρ(ps + pL)b.滑阀的静态特性曲线a)流量特性曲线阀的流量特性是指负载压降等于常数时, 负载流量与阀芯位移之间的关系,其图形表示即为流量特性曲线. 负载压降为0时的流量特性称空载流量特性.相应的曲线为空载流量特性曲线,如图a所示.图a 空载流量特性曲线图图b 压力特性曲线b)压力特性曲线阀的压力特性是指负载压降等于常数时, 负载压降与阀芯位移之间的关系,其图形表示即为压力特性曲线.通常所指的压力特性是指负载流量为0时的压力特性,相应的曲线为压力特性曲线,如图b所示.c)压力-流量特性曲线阀的压力-流量特性曲线是指阀芯位移一定时, 负载流量与负载压降之间关系的图形. 如下图所示为理想零开口四边滑阀的压力-流量特性曲线族.它全面描述了阀的稳态特性,并可获得阀的全部性能参数.阀在最大位移下的压力-流量特性曲线可以表示阀的工作能力和规格.当负载所需的压力和流量能被阀在最大位移下的压力-流量特性曲线所包围时,阀就能满足负载的要求阀的压力-流量特性曲线(2)零开口四边滑阀的静态特性a. 理想零开口四边滑阀的静态特性理想零开口滑阀是指径向间隙为零,工作边锐利的滑阀,如图所示.由于径向间隙为零,工作边锐利,因而在讨论静态特性时可不考虑它们的影响.且认为节流阀口为矩形,其面积A=W xv, (W-面积梯度xv-阀芯位移).a)理想零开口四边滑阀的压力-流量方程 理想零开口四边滑阀的压力-流量方程:QL=Cd W xv -(1)b)压力-流量曲线根据无因次压力-流量方程绘制压力-流量曲线如下图所示.因阀窗口是匹配且对称的,所以压力-流量曲线对称于原点.当阀在正常工作状态是按图中Ⅰ,Ⅲ象限曲线.只有在瞬态情况下,才会处于Ⅱ,Ⅳ象限曲线.⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-Lv v s p p χχρ1。

电液控制系统基础知识培训

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混凝土浇筑设备-塔带机简介
塔带机是一种将皮带运输机及塔式起重机有机结合 在一起的大型设备,它通过长达数千米的输送带,将 混凝土等物料直接输送到施工现场,并利用塔机控制 回转半径壹佰米的皮带直接进行浇筑,每小时供料强 度为280方;作为塔机工况时,最大起升力矩为2400 吨米。塔带机是大型水电等类似工程施工中不可或缺 的高效施工设备
3.2、通常情况下,配置二通压力补偿器的系统,为定压系统.负载变化时,补偿器保持节流器前 后压差不变,克服负载而多余的或大或小的压差,都消耗在补偿器的补偿阀口上.----二通补 偿器只能起到负载压力补偿作用.
3.3、三通压力补偿器的特点在于,在保持节流器阀口压差不变的情况下,总是使泵出口压力实 时地比负载压力高出一个定压差--补偿器阀口压差.从而达到了负载适应!
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混凝土浇筑设备-塔带机主提升系统
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水面清漂船
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(1)通过柴油发动机和液 压系统驱动,风冷,最大 转速2600RPM,最大输出 功率61.9千瓦,存油量114 公升。 (2)液压系统:双联齿轮 泵 (3)推进系统:2个液压 驱动的变速螺旋桨独立前 后推动,可原地360度旋转。 螺旋桨可提升,以便船只 行驶于浅水地带。 (4)三体拼装船体设计, 不但行驶平稳,还能利用 水流将漂浮物推至收集传 送带,既有效又简便。另 设有多个隔水舱,增加船 体浮力。甲板设有去水和 防滑功能。 (5)推进、传送和提升等 功能为全液压驱动。 (6)“UMI”可灵活变动的 存储传送系统,传送和储 物集于一体
此值就是当时时刻负载压力最高联补偿器的补偿压差,由此在正常情况下ΔP=P1-P2=F1-F2
3、非负载压力最高联的负载补偿功能, 由于各联进口均为P1,而ΔP=P1-P2=F1-F2又相等(多路阀各联的F2应该是相同的所 以各联补偿器两端的总压降不相等,负载低的总压降大,负载高的就小。相比之下,多余的压降就依靠进一步关小补偿器工作 阀口,增加压力损失使液体发热而消耗掉。对于负载压力最高联,从补偿阀心受力平衡方程,可得补偿阀口的压降就是F2

工程机械电液控制系统

工程机械电液控制系统

工程机械电液控制系统简介工程机械电液控制系统是指通过电气与液压相结合的方式,对工程机械进行控制和调节的系统。

该系统使用了电气控制和液压驱动,通过电液转换器进行信号的传递和执行器的控制,从而实现对工程机械的运动、位置、力量等参数的调节和控制。

本文将详细介绍工程机械电液控制系统的结构、工作原理以及应用领域。

结构工程机械电液控制系统主要由以下几个部分组成:1.电控部分:包括控制器、传感器、执行器等电气元件。

控制器负责接收和处理输入信号,通过传感器获取机械的运动状态和环境参数,然后通过执行器输出相应的控制信号,实现对机械的控制和调节。

2.液压部分:包括液压传动系统、液压执行元件等。

液压传动系统负责将电气信号转换成液压信号,通过液压执行元件控制机械的运动、位置、力量等参数。

3.电液转换器:用于将电气信号转换成液压信号,实现电气与液压的相互转换。

常用的电液转换器包括电磁阀、电液换向阀等。

4.连接件:用于连接电气元件和液压元件,实现信号和能量的传递。

工作原理工程机械电液控制系统的工作原理如下:1.电控部分接收输入信号,并经过处理后输出控制信号。

2.控制器通过传感器获取工程机械的运动状态和环境参数。

传感器将这些参数转换成电信号,并传输给控制器。

3.控制器根据输入信号和传感器的反馈信号,进行逻辑运算和控制计算,并生成相应的控制信号。

4.控制信号通过连接件传递给电液转换器,将电信号转换成液压信号。

5.液压部分接收液压信号,并经过液压传动系统的传递和液压执行元件的作用,控制和调节工程机械的运动、位置、力量等参数。

6.工程机械根据液压部分的控制信号,进行相应的动作和运动。

应用领域工程机械电液控制系统广泛应用于各个领域的工程机械中,如挖掘机、装载机、推土机、起重机等。

它们通过电气和液压的相互协作,实现了对机械的高效控制和操作。

在工程机械的挖掘方面,电液控制系统能够精确控制挖斗的位置、速度和力量,提高挖掘效率和准确性。

在装载方面,可以根据物料的不同特性,调节装载斗的位置和倾斜角度,实现高效的装载和卸载操作。

机电一体化——电液控制系统设计

机电一体化——电液控制系统设计

6.电液控制系统设计6.1概述电液控制系统是常用机电一体化系统之一。

它是将计算机电控和液压传动结合在一起,既发挥了计算机控制或电控制技术的灵活性,又体现了液压传动的优势,充分显示出大功率机电控制技术的优越性。

电液控制系统的种类很多,可以从不同的角度分类,而每一种分类方法都代表一定的特征:1)根据输入信号的形式和信号处理手段可人为数字控制系统、模拟控制系统、直流控制系统、电液开关控制系统。

2)根据输入信号的形式和信号处理手段可分为数字控制系统、模拟控制系统、直流控制系统、交流控制系统、振幅控制系统、相位控制系统。

3)根据被控量的物理量的名称可分为置控制系统、速度控制系统、力或压力控制系统等。

4)根据动力元件的控制方式可分为阀控系统和泵控系统。

5)根据所采用的反馈形式可分为开环控制系统、闭环系统和半闭环控制系统。

本章主要介绍电液控制系统的组成、控制元件,系统数字模型以及系统的设计。

6.2电液控制元件电液控制元件主要包括电液伺服阀、电液比例阀、电液数字阀以及由数字阀组成的电液步进缸、步进马达、步进泵等。

它胶是电液控制系统中的电-液能量转换元件,也是功率放大元件,它能够将小功率的电信号输入转换为大功率的液压能(流量与压力)或机械能的输出。

在电液控制系统中,将电气部分与液压部分连接起来,实现电液信号的转换与放大,主要有电液伺服阀、电液比例阀、电液数字阀以及各种电磁开关阀等。

电液控制阀是电液控制系统的核心,为了正确地设计和使用电液控制系统,就必须掌握不同类型电液控制阀的原理和性能。

6.2.1控制元件的驱动6.2.1.1电气—机械转换器电气—机械转换器有“力电机(马达)”、“力矩电机(马达)”以及直流伺服电动机和步进电动机等,它将输入的电信号(电流或电压)转换为力或力矩输出,去操纵阀动作,推行一个小位移。

因此,电气-机械转换器是电液控制阀中的驱动装置,其静态特性和动态特性在电液控制阀的设计和性能中都起着重要的作用。

电液比例控制系统分析与设计

电液比例控制系统分析与设计

电液比例控制系统分析与设计1.输入信号接收与处理:电液比例控制系统通常采用模拟输入信号,如电压、电流等。

因此,需要设计电路对输入信号进行放大、滤波和隔离等处理,以满足系统的要求。

2.控制逻辑设计:根据实际应用需求,设计相应的控制逻辑。

常见的控制方式有PID控制、模糊控制等。

根据被控对象的特性和要求,选择合适的控制方式,并进行调参及优化。

3.输出信号处理:将控制逻辑输出信号转换为适合驱动液压元件的信号形式。

通常采用A/D转换器将模拟信号转换为数字信号,并输出给液压部分。

1.液压能量转换与控制:液压部分负责将电气信号转换为液压能量,并控制液压元件的工作状态。

常见的液压元件有液压泵、液压缸、液控单元等。

通过液压阀的开关控制,来实现液压能量的转换和流动的控制。

2.液压系统参数设计:根据系统需求,确定液压泵的最大工作压力、液压缸的位移要求、流量要求等。

根据这些要求,选用合适的液压元件,并进行相应的参数设计与计算。

3.液压系统的安全性与稳定性:液压系统工作中容易产生高压、高温等危险因素,因此需要对液压系统进行安全性设计。

同时,为了保证系统的稳定性,需要对液压阀的开关速度、压力等进行合理控制。

1.机械传动装置设计:根据实际运动要求,设计机械传动装置,包括连接方式、传动比、轴承选型等,以满足系统对力、速度和位置的要求。

2.机械结构设计:根据机械运动要求,设计相应的机械结构,包括液压缸的安装方式、支撑结构设计等,以保证机械执行部分的可靠性和稳定性。

3.机械部件的选用与配合设计:根据实际负载和工作条件,选用合适的机械部件,并进行合理的配合设计,以确保机械执行部分的准确性和稳定性。

总结:电液比例控制系统的分析与设计是一个复杂而庞大的工程。

需要考虑多个方面的因素,如控制逻辑设计、液压部分的能量转换和控制、机械执行部分的设计等。

只有综合考虑这些因素,才能设计出稳定、高效的电液比例控制系统。

电液比例控制系统

电液比例控制系统
开环控制: 无反馈信号
控制方式 闭环控制: 带有反馈信号
恒值系统: 系统输入信号保持常值,与时间等其它因素无关
输入信号形式
ห้องสมุดไป่ตู้
随动系统: 系统输入信号随时间任意变化,输出量跟踪参考输入量
功率调节元件
阀控系统: 节流具有流量损失,结构简单,响应较快但效率较低 泵控系统: 系统效率高,发热量小,刚度好,用于较大功率的场合
电液比例电磁阀的分类
◆ 比例压力阀
直动式比例溢流阀
先导式比例溢流阀
1-比例电磁铁;2-弹簧;3-阀芯;4-阀座; 5-调零螺塞;6-阀体
➢ 内部带有位置电反馈的双弹簧结构, 用 比例电磁铁作为调节组件。
1-位移传感器;2-行程控制型比例电磁铁;3-阀体;4-弹簧;5-锥阀芯; 6-阀座;7-主阀芯;8-节流螺塞;9-主阀弹簧;10-主阀座(阀套)
— 组成
◈ 液压执行元件。液压执行元件是液压系统的转换装置,把液压能转换为机械 能驱动负载实现直线或回转运动。主要包括液压缸和液压马达。
◈ 检测元件。根据系统需要,检测元件对被控量或中间变量进行检测获得其数 值作为系统的反馈信号。检测元件有加速度传感器、位移传感器、压力传感器等。
电液比例控制系统的分类
电液比例控制系统的研究与发展
I
发展现状

电液比例控制系统的组成

电液比例控制系统的分类

电液比例控制系统发展趋势
电液比例控制系统的发展
电液比例控制系统的组成
◈ 指令元件 ◈ 比较元件 ◈ 比例放大器 ◈ 电机转换器 ◈ 液压放大器 ◈ 液压执行元件 ◈ 检测元件
— 组成
◈ 指令元件。系统的控制信号的产生与输入元件,是信号发生装置或过程控制器。 ◈ 比较元件。把输入信号与反馈信号做比较,得到偏差信号作为控制器的输入量。比较元件进行比较的信号要同类型的信号。 ◈ 比例放大器。比例阀内电磁铁需要的控制电流较大,而偏差信号电流较小不能满足控制要求,所以需要采用比例放大器进行功率放大,使其达到电-机转 换装置的控制要求。

电液控制系统的组成

电液控制系统的组成

电液控制系统的组成电液控制系统是一种利用电力信号控制液压元件的系统,用于实现对液压执行元件的精确控制。

以下是电液控制系统的主要组成部分:1. 电力部分:1.1 电源:•提供系统所需的电能,通常是电动机、电动泵或其他电源。

1.2 控制器(Controller):•接收输入信号,对其进行处理,并输出相应的控制信号。

•可以是单独的控制器或是嵌入在 PLC(可编程逻辑控制器)等设备中。

1.3 传感器和检测器:•用于测量系统的输入和输出参数,例如位置、速度、压力等。

•常见的传感器包括位移传感器、压力传感器、速度传感器等。

2. 液压部分:2.1 液压泵(Hydraulic Pump):•通过电动机驱动,将液体压力增大,提供液压能源。

2.2 液压缸(Hydraulic Cylinder):•将液压能转化为机械能,实现线性运动。

2.3 液压阀(Hydraulic Valve):•控制液体流动的方向、流量和压力,以实现对液压执行元件的精确控制。

•包括方向控制阀、流量控制阀、压力控制阀等。

2.4 液压马达(Hydraulic Motor):•将液压能转化为机械能,实现旋转运动。

2.5 液压缓冲器和阻尼器:•用于平滑运动、减缓冲击和控制速度。

3. 控制元件:3.1 电磁阀(Solenoid Valve):•控制液压阀的电磁元件,根据控制信号打开或关闭阀门。

3.2 液压逻辑元件:•如逻辑阀、比例阀等,用于实现复杂的液压控制逻辑。

4. 传动部分:4.1 油箱和油过滤器:•存储液压油并确保其清洁,以维护系统的正常运行。

4.2 油管和连接件:•传递液压油流,连接系统的各个组件。

5. 辅助部分:5.1 管路和阀组:•构建液压系统的管道和阀门。

5.2 控制面板和操作元件:•提供人机界面,允许操作员对系统进行手动或自动控制。

电液控制系统通过将电力信号转换为液压信号,实现了对液压执行元件的高精度控制,广泛应用于工业、航空、建筑和农业等领域。

工程机械电液控制系统

工程机械电液控制系统

工程机械电液控制系统工程机械电液控制系统是工业自动化中非常重要的一个分支,主要用于各种工程机械设备中对电液传动系统进行控制和调整。

本文将从以下几个方面介绍工程机械电液控制系统的原理、组成、应用以及发展方向,以期帮助读者更好地了解和应用这一技术。

一、原理电液控制系统的基本原理是通过传感器或者人为输入信号将所需的动作等信息转化为电信号,经过信号放大处理后控制液压系统中的各种液压动作。

通俗地讲,它是通过将电能转化为液压能实现各种液压元件的动作,进而控制机器的运动、作业和负载变换等。

其中,电液比例控制调整是控制系统精度和灵敏度的关键,一般用于传动机构中,可以实现电信号和机械运动的比例,使机器动作更加稳定、准确。

二、组成工程机械电液控制系统的组成大致可以分为以下几个部分。

1. 信号输入部分它是系统的输入端,负责将人工或者传感器采集的信号转化成电信号,为后续的处理和控制提供数据。

常见的信号传感器包括接近开关、光电开关、压力传感器、温度传感器、位移传感器等,通过这些传感器获得相关信息,为控制系统提供数据。

2. 信号处理部分完成信号放大、滤波、限幅等处理,保证信号的准确性和稳定性。

此外还需要对机器运动进行模型分析和反馈控制等算法设计。

3. 电液转换部分将处理好的电信号转变成液压信号,驱动液压元件实现运动。

包括电液放大器、比例伺服控制阀等部件,可分为单向阀、双向阀、堵阀等类型。

4. 液压元件部分负责将液压信号转换成液压能,实现机器的运动和作业。

常用的液压元件有液压缸、油泵、电动机、液压阀、切换阀等。

5. 控制器部分负责管理各子系统之间的协调、数据处理和通信等要求,可结合现代控制理论和计算机技术,实现全面自动化和灵活性的控制。

三、应用工程机械电液控制系统广泛应用于各个领域,特别是在建筑、采矿、冶金、港口、航天等重型机械行业得到了广泛的应用。

以下是一些常见的应用场景:1. 特种机械比如工程车、挖掘机、钻井平台、铲车、推土机、打桩机等。

6-电液式控制系统的结构和原理

6-电液式控制系统的结构和原理

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液力式自动变速器 电液式控制系统实例 1、本田Accord电控自动变速器 2、大众01M电控自动变速开关、ECU、电磁阀组成。 传感器——节气门位置sensor,发动机转速 sensor,车速sensor,输入轴sensor,变速器 油温度sensor等; 控制开关——超速挡开关、模式开关 (Economy、Power、Normal、Manual、 Snow)、多功能开关、空挡起动开关、变速 器油温开关; 电磁阀
第6章 电控液压系统 的结构和原理
概述



ECT(电子控制液力自动变速器,Electronic Controlled Automatic Transmission)的自动控制依靠 电液式控制系统完成; 电液控制系统由电子控制装置、液压阀及相应的液压 执行元件两部分组成; 特点:自动换挡的控制系统是由ECU来完成的——车 速、加速度、节气门、选挡范围等控制换挡信号变成 相应的电信号; 优点:可根据工况自由合理选择换挡规律——得到更 理想的燃油经济性和动力性;可简化液压系统,提高 控制精度和反应速度,并可实现与整车其它控制系统 的匹配——广泛被采用。

电液控的基本原理

电液控的基本原理

电液控的基本原理电液控制(Electro-hydraulic control)是一种基于电力和液压的控制技术,用于控制和调节机械系统的运动和操作。

它是将电力信号转换为液压能量,并利用液压传动来实现机械系统的运动控制。

电液控制广泛应用于工业生产和机械设备中,具有高效、可靠、快速和精确的特点。

电液控制系统主要由电源、电控信号传输、电液转换、执行器和反馈传感器等组成。

其中,电源提供电能;电控信号传输将控制信号传达给电液转换部分;电液转换部分将电控信号转换为液压能量;执行器接收液压能量,并将其转换为机械力或运动;反馈传感器用于监测执行器的位置、速度或力量,并将其反馈给电控系统,以实现闭环控制。

在电液控制系统中,电液转换部分是关键组成部分。

它由液压泵、液压阀、液压缸和油管等组成。

液压泵将电能转换为液压能,通过压力油管输送液压能量到液压阀。

液压阀根据接收的电控信号控制液压能量的流动方向、流量和压力等参数。

液压缸是执行器的一种形式,通过液压能量驱动活塞进行线性或旋转运动。

液压缸的运动通过连杆或机构与要控制的机械系统连接,从而实现位置、速度和力量等的控制。

电液控制系统的工作原理是通过电控信号控制液压能量的流动和分配,从而控制执行器的运动。

控制信号可以是电压、电流或数字信号等形式。

当控制信号变化时,电控系统会根据预设的控制算法调整液压阀的工作状态,以实现预期的机械运动。

电液控制系统可以实现多种控制方式,包括位置控制、速度控制和力控制等。

位置控制是通过控制液压阀的开关状态来控制液压缸的位置。

速度控制是通过控制液压阀的流量来控制液压缸的运动速度。

力控制是通过控制液压阀的压力来控制液压缸的输出力量。

这些控制方式可以单独应用,也可以结合使用,以实现更复杂的机械运动控制需求。

电液控制系统的优点在于其高效、可靠、快速和精确的特点。

由于液压系统具有较大的功率密度和传动效率,能够在短时间内提供大量的力矩和功率输出。

同时,液压系统具有较好的响应速度和控制精度,能够实现高速运动和精确控制。

工程机械电液控制系统

工程机械电液控制系统

工程机械电液控制系统工程机械电液控制系统是工程机械中的关键部件之一,主要是指电液控制系统。

它是由液压元件、电气元件和机械元件组成的控制系统,可以有效地控制工程机械的运作。

1. 电液控制系统的作用电液控制系统可以控制工程机械各种姿态的转换,是实现工程机械自动化、智能化的关键技术之一。

它的主要作用有:(1)实现工程机械部件的运动控制。

通过控制阀门打开或关闭,来实现工程机械油路的流量和压力的控制。

(2)调节工程机械的工作负载。

通过控制液压挖掘机的动力和挖掘负载的大小,来实现工程机械的自动化运行。

(3)提高工程机械的工作效率。

通过控制液压系统的调节阀,监测工程机械的运行状态,减小过载和严重损坏的可能性,提高工作效率。

(4)提高工程机械的安全性。

电液控制系统可以监测机器的各项参数,并根据实时情况进行调整和控制,确保机器的安全性。

2. 电液控制系统的组成电液控制系统主要由以下几个部分组成:(1)液压泵:用来提供液体动力。

(2)液压油箱:用来储存液压油。

(3)液压挖掘机:用来控制液压油的方向。

(4)电气元件:包括电机、电磁阀等部分,用于控制液压挖掘机的行驶和停止。

(5)机械元件:包括连接管、接头和密封件等部分,用于连接各个部件,并确保系统的安全和正常运行。

3. 电液控制系统的工作原理电液控制系统的工作原理是将液体动力转换为机械动力,具体主要包括以下几个步骤:(1)液压泵将电动机提供的电能转化为液体动力,将液压油从油箱中抽出,通过压力油道输送到液压挖掘机中。

(2)当液压挖掘机的电气控制系统接收到操作信号后,液压挖掘机中的电磁阀会打开或关闭,从而控制液压油的流量和压力,使挖掘机的各个部件实现运动。

(3)液压挖掘机完成工作后,控制液压油的压力释放,回到油箱中。

4. 电液控制系统的发展趋势随着现代工业自动化和智能化的发展,电液控制系统也必然发生变革,其中的主要趋势有:(1)数字化控制:传统的电液控制系统主要使用模拟信号,而数字化控制则可以通过数字信号来实现对控制系统的更高效和精确的控制。

自动变速器的电液控制系统

自动变速器的电液控制系统
回油口,
11-回油口,12-来自油泵的压力,13-节流阀
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⑵ 真空作用式节气门阀
真空作用式节气门阀又称真空调节器, 和前述的节气门阀的区别在于油门开度 信号的输入装置不同。
真空作用式节气门阀采用真空罐元件 作为输入信号装置。
自动变速器的电液控制系统
§4-1电液控制系统概述
汽车自动变速器的电液控制系统虽然随 着汽车型号的变化、汽车厂家的变化或 电液结合部分的改进而呈现不同的控制 模式,但作为一个电液自动控制系统, 它和其它电液自动控制系统一样,都可 以把它们归结为具有共性的五个部分:
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1.液压系统的动力源
液压系统是一个应用油泵把机械能转 化为液压油的压力能的传动与控制的系 统。液压系统的动力源通过能量传递介 质—压力油(ATF)向整个液压系统提供 能量。
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1.节气门阀
节气门阀又称节流阀,在自动变 速器中主要应用两种形式的节气门 阀,一种是拉线式节气门阀,一种 是真空式节气门阀。
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⑴ 拉线式节气门阀
图4-9所示为拉线式节气门阀的结构 连接示意图。它通过操纵节气门踏板控 制节气门阀的工作。

如图所示,节气门阀通过和节气门
柱塞作用的凸轮上的节气门拉线连接到
7
图4-2 内啮合齿轮泵
8
2.转子泵
转子泵实际也是内啮合齿轮泵系列中的一种。 但它的齿型不是一般的渐开线齿轮而多用摆线, 所以又称为摆线转子泵。
它主要由一对内啮合的转子组成。内转子为 外齿轮,且为主动件;外转子为内齿轮,是从 动件。内转子一般比外转子少一个齿。内外转 子之间是偏心安装。内转子的齿廓和外转子的 齿廓是由一对共轭曲线组成,因此内转子上的 齿廓和外转子上的齿廓相啮合,就形成了若干 密封容腔。

《电液控制系统》课件

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《电液控制系统》PPT课 件
欢迎来到《电液控制系统》PPT课件!本课程将带您深入了解电液控制系统的 基本知识、应用场景、优缺点以及设计与实现。让我们开始吧!
电液控制系统概述
电液控制系统是一种将电力与液压技术结合的控制系统,可以广泛应用于工 业、农业和交通运输等领域。了解其组成部分以及常见的应用场景。
2 缺点
存在油箱容量大、系统复杂、维护成本高等缺点。
电液控制系统设计与实现
1
设计要点
根据应用需求确定系统参数、选择合适的元件和控制方式。
2
实现步骤
制定系统设计方案、进行元件选型和系统组装、进行系统调试和优化。
典型应用案例
了解电液控制系统在工业生产、农业机械和交通运输等领域的广泛应用。
电液控制系统的维护与保养
速度控制
控制液压系统的流量,调节执行元件的运动速 度。
压力控制
控制液压系统的工作压力,确保系统稳定运行。
流量控制
控制液压系统的流量,实现对液压执行元件的 流量调节。
混合控制
多种控制方式的组合,用于实现复杂的运动控 制。
电液控制系统的优缺点分析
1 优点
具备高功率密度、精密控制、参数调节能力强等优点。
电液元件介绍
液压泵
液压缸
将机械能转换为液压能,提供液压系统所需的动力。 将液压能转化为机械能,实现线性或旋转运动。
溢流阀
控制液压系统的最大工作压力,保护系统元件。
比例阀
根据输入信号精确控制液压系统的流量和压力。
控制方式及分类
开闭控制
通过控制液压系统的阀门状态实现的控制方式。
位置控制
精确控制液压执行元件的位置,实现定点运动。
1 维护方法

电液控制系统

电液控制系统

(1)信号的产生 节气门信号、车速信号、输出轴信 号、油温信号、油压信号等都是利用传感器反馈给电 脑(ECU)。 (2)信号的处理 电脑(ECU)接收信号、处理后 传给执行元件,发出换档的指令。 (3)指令的执行 各种电磁阀接到执行换档的任务, 换档电磁阀A和B通过通、断电,完成油路的转换,实 现档位的改变,其线圈值一般在11Ω左右。调压电磁阀 根据电脑的指令来调节控制油压,通过电磁阀开闭脉 冲率的变化或改变通道的大小来节流调压,满足各转 速工况下的需要,其线圈的电阻值在4Ω。液离变矩器 锁止电磁阀用于控制锁止离合器,锁止离合器工作时, 把泵轮和涡轮锁为一体,提高了传动效率。强制降档 电磁阀是为了快速换入低档,增大牵引力。
三、电液式控制系统的结构和工作原理
1969年法国雷诺(Renault)R16TN轿车首先装备了采用 电液式控制系统的自动变速器。20世纪80年代,计算机飞 速发展,微处理器、单片机也越来越广泛的应用于汽车自 动变速器的控制系统,而且也越来越多的取代了全液压控 制系统,它与全液压控制系统相比,其自动换档系统是由 于电子计算机或微处理器来完成的,换档控制的信号亦相 应的变为电信号,但是,系统中的换档执行元件仍是液压 的,故称为电液式控制系统,这种控制系统由电子控制装 置和液压控制装置两大部分组成。
(1)节气门位置传感器 发动机的节气门是由驾驶员通过加速踏板 来操纵的,以便根具不同的行驶条件控制发动 机的运转。例如:山坡或加速时节气门开度要 大,而下坡或等速行驶时,节气门开度要小, 这些不同的行驶条件对汽车自动变速器换档规 律的要求往往有很大的不同。电子控制式自动 变速器是利用安装在发动机节气门体上的节气 门位置传感器,作为电脑控制自动变速器档位 变换的依据,从而使自动变速器的换档规律, 在任何使用条件下都能满足汽车的使用要求。
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电液系统摘要:电液系统具有相应快速、控制灵活等优点而广泛应用于现代工业中,对促进工业发展具有重要的作用。

本文从电液控制系统的建模以及电液元件(伺服阀、比例阀)研究状况、电液系统的未来发展趋势三方面进行了阐述。

关键词:电液系统;建模;比例阀;伺服阀;发展趋势1 前言18 世纪欧洲工业革命时期,多种液压机械装置特别是液压阀得到开发和利用,19 世纪液压技术取得进展,包括采用油作为工作流体和采用电来驱动方向控制阀,20世纪50-60年代是电液元件和技术发展的高峰期,在军事应用中得到广泛应用[1]。

液压技术是以液体为工作介质,实现能量传递、转换、分配及控制的一门技术。

液压系统因其响应快、功率体积比较大、抗负载刚度大以及传递运动平稳等优点而广泛应用于冶金、化工、机械制造、航空航天、武器装备等领域[2]。

随着液压技术与微电子技术、传感器技术、计算机控制等技术的结合,电液技术成为现代工程控制中不可或缺的重要技术手段和环节。

电液技术既有电气系统快速响应和控制灵活的优点,又有液压系统输出功率大和抗冲击性好等优点[3] 。

韩俊伟对电液伺服系统的发展历史、研究现状和系统集成技术的应用进行了全面阐述,通过介绍电液伺服系统在力学环境模拟实验系统中的应用,分析了电液伺服系统的集成设计,比较了我国在电液伺服系统技术研究中的优劣势,指出电液伺服系统的未来发展趋势与挑战[4]。

许梁等从电液元件、电液控制系统、现代电液控制策略三方面对电液系统进行了阐述,指出了电液发展趋势[5]。

陈刚等从电液元件、电液控制系统、计算机在电液系统中应用、现代控制理论的电液技术方面对电液系统进行了阐述,对于现代控制理论的电液技术,从PID 调节、状态反馈控制、自适应控制、变结构控制、模糊逻辑控制、神经网络控制进行了探究[6]。

本文从电液系统的建模、电液元件(比例阀、伺服阀)、发展趋势研究进行综述。

2 系统的建模伺服系统是一个由多个环节构成的复杂的动力学系统,而且是一种典型的非线性时变系统。

一方面由于阀口固有的流量一压力非线性、液体可压缩性、电液转换、摩擦特性、阔的工作死区等非线性,以及阻尼系数、流量系数、油液温度等的时变性[7] ;另一方面由于系统的负载及所处的现场环境的变化,导致电液伺服系统参数变化大、非线性程度高、易受外界干扰。

在工作过程中容易出现非线性振动、噪声、冲击和爬行等异常现象,而且其诱因不易确定,影响设备的稳定运行[8] 。

对电液系统进行准确建立模型是分析电液系统的基础。

电液伺服系统本身是非线性系统, 传统上对电液伺服系统非线性问题的处理方式是在稳态工作点处进行泰勒级数展开。

如果把工作范围限制在工作点附近, 高阶无穷小就可以忽略, 并可以把控制滑阀的流量方程局部线性化, 变量的变化范围小, 线性化的精确性就高, 阀特性的线性度高, 所允许的变量变化范围就大[9] 。

当电液伺服系统工作在远离系统的工作点时, 使增量线性化模型难于奏效, 可能得到错误的结果或不确定的结果,因此电液系统建模从线性与非线性两方面进行研究。

2.1 线性建模研究电液系统建模可以分为机理建模和图形建模[10] 。

机理建模是根据人们在生产实践中总结出来的科学原理,如质量守恒、能量守恒、运动学定理、热力学定理、化学反应方程式等基本规律,通过严格的数学推导得出的模型,这需要对系统有一个充分的认识。

图形建模即系统辨识,是通过观测系统输入、输出以及过程状态,运用某种数学归纳或统计方法,抽象出系统的模型,这些模型又包括参数化模型和非参数化模型。

通过机理建模得到含未知参数的系统模型,再通过辨识实验估计模型参数是前两种方法的有机结合。

DASGUPTAK以伺服阀控液压马达系统为研究对象,运用功率键合图法建立了系统的状态方程,并对参数变化下系统的动态特性进行了仿真分析[11] 。

石红雁等利用Simulink 软件包对阀控对称液压缸线性传递函数模型进行了动态仿真[12] 。

卢贵主等利用功率键合图建立了液压系统模型, 并通过Simulink 软件进行动态仿真[13] 。

吕云嵩在频率域将阀控非对称缸的分段传递函数进行参数整合,获得了系统的等效传递函数建模方法[14] 。

AYALEWB,SEO|在文献中以电液伺服系统为研究对象,运用线性动力学理论通过简化建立了系统的线性化模型,并对不同控制参数下系统的动态特性、抗干扰能力进行了仿真分析[1 5] 。

李玲珑等结合水下液压机械于线性关节的位置伺服系统,建立了阀控缸流量连续性方程和液压缸的力平衡方程,并结合具体的简化物理模型和液压缸内部特性推导了阀控缸位置控制系统动态特性的传递函数型,采用MATLAB/Simulink对系统动态特性进行了仿真分析[16]。

MILICV等运用状态空间法对电液位置伺服系统进行理论建模和仿真研究,建立了系统的线性化模型,并对采用?2控制方法下系统的动态特性进行了仿真研究[17] 。

傅晓云等以某水下航行器舵机液压伺服系统为研究对象,通过简化建立了舵机液压系统的线性化模型,基于AMESim仿真软件对系统的动态响应特性、抗干扰能力进行了仿真分析。

仿真结果表明该系统具有良好的动态响应特性和较好的抗干扰能力,对实际工程应用具有一定的指导意义[18] 。

王栋梁等给非对称阀控非对称缸重新定义了负载流量和负载压力,推导出一个通用的阀控缸系统数学模型[19] 。

张远深等通过线性化处理,建立了变柔性负载实验台变频式电液力控制系统的线性化数学模型,联合AMESim和Simulink建立了系统的仿真模型,并进行了控制算法的仿真。

仿真结果表明基于模糊自适应PID 算法改善了系统的动态特性[20] 。

熊新等人运用功率键合图法建立了单轨车辆换轮库回转机构液压系统的状态方程,并结合MATLA对系统进行了仿真。

分析了流量系数及油液体积弹性模量对系统动态特性的影响。

研究结果表明,键合图法与MATLAB^件相结合能直观地分析系统参数改变对系统动态性能的影响[21] 。

王艾伦等综合应用功率键合图理论、大统分析法和耦合理论对复杂非线性液压系统进行了建模与分析[22] 。

从上述可知目前电液伺服系统的建模方法主要有两种:( 1 ) 通过机理建模获得系统传递函数或状态空间方程,利用Matlab / Simulink 等软件进行仿真分析;(2) 通过图形建模形式( 键合图等) 建立系统模型,利用AMESim、20-Sim 等专业软件进行系统仿真。

2.2 非线性建模研究不管是图形建模还是机理建模,在建模过程中多数仅考虑了系统的主要非线性因素,忽略了次要因素或进行了某种近似处理。

在实践过程中,即使忽略微小的非线性因素,往往也会引起较大误差,导致理论分析与实际情况不符,所以要充分考虑电液伺服的非线性因素。

杨军宏等分别推导了阀控非对称缸正反两个方向运动时的状态空间方程,再将其统一表示成一个完整的非线性模型,并进行了反馈线性化推导[23]。

CHENChunt以一六自由度的电液伺服并联平台为研究对象,建立了考虑摩擦非线性因素的综合数学模型,通过实测动态数据对系统的模型进行了辨识,并与未考虑非线性摩擦力的数学模型进行了比较分析。

研究结果表明,非线性摩擦力对系统的动态性能具有很大的影响,不容忽视[24] 。

高翔等运用非线性分析方法对一试验用电液伺服系统进行理论建模和仿真研究,引入了一个非线性状态方程模型来描述系统的动态特性,并在MATLAB/Simulink 环境下实现了系统的模拟与仿真,验证了所建立的非线性状态方程模型能够较为准确地描述系统的动态特性[25] 。

刘丽兰等针对闭环控制的机床进给伺服系统,建立了考虑摩擦和间隙非线性因素的综合数学模型,仿真研究了摩擦和间隙非线性在低速进给条件下对工作台输出的影响规律[26] 。

综上所述,非线性因素对电液伺服系统动态特性的影响不容忽视,考虑非线性因素的研究结论与实际情况重合度更高,更能解释实际动态测试中出现的时域波形复杂、频域尖峰繁多等异常现象,使综合分析系统的动态特性变得更接近实际。

3电液比例阀研究电液比例阀是电液比例控制技术的核心和主要功率放大元件, 代表了流体控制技术的发展方向。

它以传统的工业用液压控制阀为基础, 采用电-机械转换装置, 将电信号转换为位移信号, 按输入电信号指令连续、成比例地控制液压系统的压力、流量或方向等参数。

根据用途和工作特点的不同, 电液比例阀可以分为比例压力阀、比例流量阀和比例方向阀三类。

对于比例压力阀,从不同的角度不同学者进行了不同的探索。

从数字式的比例阀角度,由步进电机驱动的增量式数字压力阀和用开关电磁铁操纵的高速开关型数字压力阀都已达到了使用阶段[27] 。

环控制精度高, 无需A/D 和D/A 转换器就能直接与计算机接口。

从改善比例压力阀的性能角度, 德国亚琛工业大学的泽纳重点研究了直接检测的比例压力阀, 并特别介绍了采用直接压力电检测的比例溢流阀[28] 。

我国浙江大学的郁凯元在文献分别研究了采用系统压力直接检测和主阀芯速度反馈的比例溢流阀和比例减压阀, 并提出采用主阀的三通结构来改善比例减压阀在无负载时的控制性能[29] 。

从结构原理上对比例阀进行改进的角度,德国亚琛工业大学的文加登应用线性液阻代替圆孔阻尼器, 使溢流阀的动态超调量及快速性略有改善[30]对于比例流量阀,与压力阀不同, 因流量控制阀本身由两个相互独立工作的压差补偿阀和一个节流阀组成,几乎不存在不稳定因素、噪声和啸叫等缺陷,所以研究工作的重点也是放在如何减少动态过程中的流量超调和稳态流量偏差以及结构参数的优化上。

浙江大学的路甬祥于20世纪80年代中期提出了“流量-位移-力反馈”等新原理,极大地改善了比例流量阀的性能。

吴平东在在节流阀的基础上提出面积补偿方法来消除因负载压力变化造成的流量改变,使阀的输出流量在一定范围内不收负载压力的影响[31]。

王庆丰对比例流量阀的压力补偿器进行了研究,通过采用流场变化补偿方法提高了比例流量阀的控制精度[32]。

4电液伺服阀研究电液伺服阀是闭环控制系统中最重要的一种伺服控制元件, 它能将微弱的电信号转换成大功率的液压信号(流量和压力)。

用它作转换元件组成的闭环系统称为电液伺服系统。

电液伺服系统用电信号作为控制信号和反馈信号,用液压元件作执行机构, 重量轻、惯量小、响应快、精度高。

对整个系统来说, 电液伺服阀是信号转换和功率放大元件;对系统中的液压执行机构来说,电液伺服阀是控制元件。

对于伺服阀结构改进,不同学者进行了不同探索。

在电液伺服阀的部分结构上, 主要从余度技术、结构优化和材料的更替等方面进行改造, 以提高相关性能。

采用三余度技术的电液伺服作动系统将伺服阀的力矩马达、喷嘴挡板阀、系统的反馈元件等做成一式三份, 若伺服阀线圈有一路断开, 而系统仍能够正常工作, 且有系统动态品质性能基本不变,从而提高了伺服作动系统的可靠性和容错能力[33]。

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