西南交通大学刚构桥毕业设计
西南交通大学钢桥课程设计75.4m
西南交通大学钢桥课程设计单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计姓名：学号：班级：电话：电子邮件：指导老师：设计时间：2016.4.15——2016.6.5目录第一章设计资料 (1)第一节基本资料 (1)第二节设计内容 (2)第三节设计要求 (2)第二章主桁杆件内力计算 (3)第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (3)第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (7)第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (8)第四节疲劳内力计算 (10)第五节主桁杆件内力组合 (11)第三章主桁杆件截面设计 (14)第一节下弦杆截面设计 (14)第二节上弦杆截面设计 (16)第三节端斜杆截面设计 (17)第四节中间斜杆截面设计 (19)第五节吊杆截面设计 (20)第六节腹杆高强度螺栓计算 (22)第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (23)第一节 E2节点弦杆拼接计算 (23)第二节 E0节点弦杆拼接计算 (24)第三节下弦端节点设计 (25)第五章挠度计算和预拱度设计 (27)第一节挠度计算 (27)第二节预拱度设计 (28)第六章桁架桥梁空间模型计算 (29)第一节建立空间详细模型 (29)第二节恒载竖向变形计算 (30)第三节活载内力和应力计算 (30)第四节自振特性计算 (32)第七章设计总结 (32)第一章设计资料第一节基本资料1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。
2结构轮廓尺寸：计算跨度L=70+0.2×27=75.4m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.54m，主桁高度H=11d/8=11×7.46/8=10.3675m，主桁中心距B=5.75m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.30m，采用明桥面、双侧人行道。
3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚 40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。
连续刚构桥毕业设计论文毕业答辩
1
3
总结
SUMMARY
5
2
研究准备及计划
THE RESEARCH PREPARATION AND THE PLAN
4
计算数据结果
THE RESULTS OF CALCULATE DATA
第一部分
绪论
选题背景 THE BACKGROUND 发展现状 DEVELOPMENT STATUS 研究意义 THE SIGNIFICANCE 理论基础 THEORETICAL BASIS
选 题 背 景 THE BACKGROUND
连续刚构桥发展背景
刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现 了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河，施工经验和结构分析理论的不断 丰富,预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高,支架施工工艺受到了极大的 限制，为了解决这个难题，上世纪50年代出现了悬臂施工法,而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡，而传 统的梁桥是墩梁铰接的在施工中又难于保持体系的绝对平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵 御不平衡造成的弯矩。这样就出现了T型刚构。随着T型刚构的发展,又出现了将T型刚构粗厚桥墩减薄，形成柔性 桥墩,使墩梁固结、主梁连续,从而形成连续刚构桥。连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。 在受力方面，连续刚构桥在施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整个结构受力状态也能够很好的吻合，这 是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到应用的原因所在。
研 究 计 划 DEVELOPMENT
听毕业设计讲座、 文献查阅、收集资 料、明确设计任务、 撰写开题报告，开 题答辩。
西南交通大学本科生桥梁工程课程设计
西南交通大学土木工程201 x级桥梁工程课程设计一一预应力混凝土简支梁桥设计计算书姓名：学号：班级：指导教师：二O—X年X月第1章设计依据....................................... 错误!未定义书签。
1」设计规范 ...................................... 错误!未定义书签。
1.2方案简介及上部结构主要尺寸..................... 错误!未定义书签。
13基本参数....................................... 错误!未定义书签。
131设计荷载：................................. 错误!未定义书签。
132跨径及桥宽................................. 错误!未定义书签。
133主要材料................................... 错误!未定义书签。
134材料参数................................... 错误!未定义书签。
1.4计算模式及主梁内力计算采用的方法............... 错误!未定义书签。
1.4.1计算模式.................................. 错误!未定义书签。
1.4.2计算手段.................................. 错误!未定义书签。
1.5计算截面儿何特征 (7)第2章荷载横向分布系数计算 (8)2.1梁端的荷载横向分布系数计算 (9)2.2主梁跨中的荷载横向分布系数计算 (10)2.3计算成果汇总 (13)第3章边梁内力计算.................................. 错误!未定义书签。
3.1计算模型 (14)3.2恒载作用效应计算 (15)3.2.1恒载作用集度 (15)3.2.2恒载作用效应 (15)3.3活载作用效应 (15)331冲击系数和车道折减系数 (16)332车道荷载及车辆荷载取值 (17)333活载内力计算 (17)3.4活载作用效应 (20)341承载能力极限状态下荷载效应组合（考虑冲击作用） (20)3.4.2正常使用极限状态下荷载短期效应组合（不计冲击作用）错误!未定义书签。
西南交通大学-桥梁工程概论-09-第八章1节-其它桥型-预应力混凝土连续梁及连续刚构桥
第八章其它桥型本章主要内容第一节预应力混凝土连续梁及连续刚构桥第二节拱桥第三节斜拉桥第四节悬索桥本节主要内容一、总体布置、构造特点和设计概要二、施工概要三、设计计算概要第一节预应力混凝土连续梁桥及连续刚构桥引言连续梁桥与简支梁桥连续梁桥均布荷载q均布荷载q三跨连续梁桥三孔简支梁桥VS由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用。
由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。
超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感。
行车条件好。
连续梁桥的体系特点引言连续梁与连续刚构均布荷载q连续梁桥均布荷载q均布荷载q三跨连续梁桥三跨连续刚构桥VS恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近； 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小；弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低； 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均较敏感；连续刚构桥的体系特点平面布置方式：¾正交¾斜交¾单向曲线¾反向曲线联－连续梁由若干梁跨（通常为3∼8跨）组成一联，每联两端设置伸缩缝，整个桥梁可由一联或多联组成。
连续梁桥平面布置示例（1）分跨的选择布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、美观要求。
等跨布置不等跨布置VS¾适用于中小跨度连续梁。
¾边跨与中跨之比L1/L 一般为0.5～0.8（过大，过小的不利情况)（2）梁高的选择等高度连续梁等截面连续梁变高度连续梁变截面连续梁¾梁高不变。
具有构造、制造和施工简便的特点。
适用于中等跨度（40∼60m左右）的、较长的桥梁。
可按等跨或不等跨布置。
长桥多采用等跨布置，以简化构造，统一模式，便于施工。
¾更能适应结构的内力分布规律。
受力状态与其施工时的内力状态基本吻合。
梁高变化规律可以是斜（直）线、圆弧线或二次抛物线。
箱型截面的底板、腹板和顶板可作成变厚度，以适应梁内各截面的不同受力要求。
VS高跨比h/L (公路：跨中1/30～1/50；中支点1/16～1/25)。
西南交大路桥毕业设计
西南交通大学桥梁毕业设计62+104+104+62m预应力混凝土连续梁桥设计摘要本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。
预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构、横向预应力及竖向预应力的设计。
设计桥梁跨度为62m+104m+104m+62m,分为两幅设计，单幅为单箱单室，桥面总宽25m，双向4车道，上下行。
主梁施工采用悬臂挂篮施工，对称平衡浇筑混凝土。
施工分为21个阶段：第一阶段：施工临时支座并固结，浇筑墩顶0#段及边跨直线段满堂支架施工；第二阶段至第十七阶段：悬臂对称平衡浇筑混凝土至最大悬臂端；第十八阶段：边跨合拢；第十九阶段：中跨合拢,拆除挂篮设施，加载二期恒载；第二十施工阶段：预留施工阶段；第二十一阶段：运营阶段。
本桥设5个支座，其中第3个支座为固定铰接支座，其余均为活动铰接支座。
本设计中总共有9个临时支座。
设计过程如下：首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。
主梁的高度呈二次抛物线变化，因为二次抛物线近似于连续梁桥弯距的变化曲线。
墩顶截面通过腹板、底板的加厚以及设置横隔梁强度得以加强，底板厚度呈二次抛物线变化，底板厚度为0.7变为0.3。
腹板厚度呈直线变化，由0.75变为0.4。
顶板厚度沿全桥保持不变,均为0.28m。
其次，利用BSAS电算软件分析力结构总的力(包括恒载和活载的力计算)。
用于计算的力组合结果也由BSAS电算软件计算而得，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。
再次，计算预应力损失及次力，次力包括先期恒载徐变次力、先期预应力徐变次力、后期合拢预应力索产生的弹性次力、局部温度变化次力。
然后进一步进行截面强度的验算，其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
毕业设计答辩连续刚构桥设计
n上
M min 1 e上 K下 Ap pe
M max 1 n上 e上 K下 Ap pe
n下
下 缘 均 配 置 预 应 力 筋
M max 1 e下 K上 Ap pe
M min 1 e下 K下 Ap pe
n下
中墩支点预应力布置
中跨跨中预应力布置
19 25 28 中跨1/4 中跨3/4 中跨跨中 最小 最大 最小 最大 最小 -169026 25808 5178.51 35447.09 25173.11 366072.82 102088 102088 62403.6 62403.6 是 是 是 是 是
基本效应组合 （kNБайду номын сангаас
结构抗力（kN）
是否满足
n上
-M min ( K下 -e上 )-M max ( K上 e下 ) 0.5(W上 W下 )e上 fcd n下 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
n下 M max ( K下 e上 ) M min ( K 上 e上 ) 1 ( K 上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
y下
M max 0 W下
顶板和腹板预应力钢束的锚具型号为0VM15—15 底板预应力钢束的锚具型号为OVM15—12
n上
M max (K上 +e下 ) M min (K下 e下 ) 0.5(W上 W下 )e下 fcd ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe M max (e下 K下 ) M min ( K上 e下 ) 1 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
在桥梁的计算分析当中还是有很多不足之处。比如在内力计算中， 忽略了桥面纵坡的影响；估算预应力钢束时，只简单验算了几个截面； 对力学知识还没有系统的理解，致使出现许多盲点。由于时间关系，也 没有进行桥面板验算……这些都是我在设计中的不足之处，也是遗憾之 处，只有通过今后不断学习来弥补。
连续刚构桥毕业设计计算书
连续刚构桥毕业设计计算书本科毕业设计巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥桥设计年级：************学号：*****姓名：****专业：土木工程指导老师：*****2016年6月毕业设计任务书班级 * 学生姓名 *** 学号 *发题日期：2016 年 3 月 1 日完成日期：2016年 6 月 1 日题目巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥设计(一) 设计资料1、主要技术指标(1) 孔跨布置：(75+136+75)m(2) 荷载标准：公路—Ⅰ级；(3) 桥面宽度：2×净-13.25米(4) 桥面纵坡：0% (平坡)；(5) 桥面横坡：2%。
(6) 桥轴平面线型：直线。
2、材料规格(1) 梁体混凝土：C60级混凝土；(2) 主墩墩身：C40级混凝土(2) 桥面铺装及栏杆混凝土：C30级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：连续梁主梁纵横向预应力钢筋可采用s 15.24高强度低松弛钢绞线；竖向预应力钢筋用精扎螺纹钢筋。
(4) 普通钢筋：普通钢筋用HRB335钢筋；3、施工顺序及要点(1) 墩台基础施工：施工桩基及现浇承台，滑模或爬模浇筑墩身混凝土；(2) 0#段施工：安装施工托架，施加不小于120%实际荷载预压。
然后在托架上浇筑墩顶现浇梁段。
待混凝土龄期达到10天，且强度到90%后，对称张拉钢筋，进行临时固结；(3)挂篮安装：安装挂篮以及进行悬臂浇筑施工所必需的施工机具。
(4)预应力钢束张拉：利用挂篮，立模后绑扎钢筋，浇筑混凝土；待混凝土龄期达到7天，且强度达到90%后，对称张拉纵向预应力钢束和上一节段横向钢束和横竖向预应力粗钢筋，并压浆；(5) 节段施工：采用挂蓝向桥墩两侧分节段地进行对称平衡悬臂施工，施工完一个节段，张拉一个节段；(6) 边跨合龙：形成单悬臂结构体系；(7) 中跨合龙：安装中跨合拢段吊架，准备中跨合拢。
拆除主墩墩顶粗钢筋临时固结，进行体系转换，形成三跨连续梁；(8) 拆除合龙段挂篮；(9) 桥面铺装、人行道板及栏杆施工；(10)成桥投入运营。
连续刚构桥毕业设计
目录第一部分一、基本资料二、初步方案拟定及方案比选三、结构设计第二部分一、结构计算二、配筋计算及预应力束的布置三、预应力损失计算四、结构验算五、桥面板计算第三部分一、概述二、施工方法选择三、施工组织设计总结第一部分一、基本资料（一）技术标准：1、桥面宽度：0.25m(栏杆）+1.0m（人行道)+9.0m(行车道）+1.0m(人行道）+0.25m（栏杆），桥面总宽11。
5m。
2、设计荷载：公路II级，人群3.0KN/m2.3、桥面纵坡:双向纵坡0.5％.4、桥面标高：受引道标高控制，主跨中顶点标高1391。
50m。
（二）水文分析及自然概况1、地质情况：桥位处呈V形深谷，河水对河道冲切较深，河岸表层覆盖腐植土1—2m，下卧亚粘土层厚2—3m，其下为基岩强风化层，承载力一般大于0。
5MPa。
2、水文状况：常水位:1325.30m，测时水位:1315。
7m，无通航要求。
3、当地气温:月平均最低气温：-2摄氏度，月平均最高气温：35摄氏度。
（三）设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3、《公路桥涵钢结构设计及木结构设计规范》4、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》5、《公路桥涵地基与基础设计规范》桥位处地面线高程（单位：m）二、初步方案拟定及方案比选⑴初选方案：根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，拟制出不同体系、不同材料且各具特色并可能实现的若干个桥型方案图式。
共提出了6种桥型图式，归纳起来桥型有归纳起来桥型有上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢筋混凝土拱桥、下承式系杆拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土斜腿刚构桥、连续刚构。
⑵比选方案:从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑后，选出以下三个图式来编制桥型方案比较。
第一种方案：预应力混凝土连续刚构（1）桥孔布置本方案为三跨连续刚构桥,全长161米，主跨为70米，两边跨为40米，全桥跨径为40+70+40米。
连续刚构桥毕业设计
目录1 方案拟定及比选 (1)1.1工程建设背景介绍 (1)1.2工程主要技术标准 (1)1.3设计方案介绍 (1)1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1)1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2)1.4比选结果 (2)2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3)2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3)2.1.1 主跨跨径拟定 (3)2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3)2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3)2.2材料规格 (4)3 模型建立 (5)3.1结构单元划分 (5)3.1.1 划分原则 (5)3.1.2 划分结果 (5)3.2施工过程模拟 (5)3.3毛截面几何特性计算 (10)4 全桥内力计算 (13)4.1计算参数 (13)4.2内力计算 (13)4.2.1 自重作用下的内力计算 (13)4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15)4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (16)4.2.4 温度对结构的影响 (18)4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (22)4.2.6 活载内力计算 (25)4.3作用效应组合 (30)4.3.1 作用 (30)4.3.2 组合原理及规律 (31)4.4施工阶段分析 (35)5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38)5.2预应力筋估算结果 (39)5.3换算截面几何特性值计算 (41)6 预应力损失计算 (44)σ... 错误！未定义书签。
6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ错误！未定义书签。
6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2lσ错误！未定义书签。
6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ............. 错误！未定义书签。
6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ......... 错误！未定义书签。
6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值5lσ....... 错误！未定义书签。
桥梁工程毕业设计——连续刚构桥
第一章基本资料1. 1基本资料：1.1.1 基本资料（一）基本资料表1.1 桥位横断面地形资料（2）桥面横坡：双向 2%（3）桥面宽度：0.5+11+1.5+11+0.5=24.5m（4）风力：设计风速22m/s（5）设计荷载：公路-Ｉ级（6）温差：±10.6度1.1.2 设计标准：（1）设计荷载；公路-Ｉ级（2）桥面净宽：2×11m1.1.3 设计依据：（1）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.2 方案拟定1.2.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。
（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。
（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。
（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。
1.2.2 方案简介从当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为：方案一:3×40m+100m+190m+100m连续刚构，其中3×40m为引桥部分。
方案二:4×40m+100m+160m+100m连续梁桥，其中4×40m为引桥部分。
方案三:40m+130m+2×45m+190m+40m上承式混凝土拱桥。
方案四:30m+2×205m+2×45m的独塔单索面斜拉桥，其中30m,2×45m为引桥部分方案五:6×40m+184m+2×45m上承式混凝土拱桥。
桥梁毕业设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）外文翻译年级：姓名：学号：专业：指导老师：2010年6月文章被提交审核并且可能于2004年2月9日出版，在2005年1月31日给予批准。
本文是桥梁工程学报第6版的一部分，其于2005年11月1日发表在美国土木工程师协会学刊上，其国际标准期刊号为：1084-0702/2005/6-636-642 / $ 25.00。
本研究的目的是为了对木桥进行标定工作，本研究的目的是为了对木桥进行标定工作，确定合适的设计参数。
确定合适的设计参数。
本研究填补了这一空缺并且提出了一些建议，从而使木桥在长期的可靠性上达成一致。
考虑结构类型这类校准工作是为了选定一些典型的木桥类型而做的。
这类校准工作是为了选定一些典型的木桥类型而做的。
尤其，尤其，尤其，那些单跨、那些单跨、那些单跨、双双车道、直线型的由木制部件组成的桥梁，比中跨度桥梁要短，其长度从4米到25米（13英尺到80英尺）不等。
一般而言，有两种类型的木桥：梁体结构（纵梁或主梁）或者板体结构。
梁或主梁）或者板体结构。
由加工过的木材制造而成的纵桁梁桥是适用于短跨桥中，其最大可跨越大概8米（25英尺）。
现成的已锯成木梁通常为100 - 150毫米宽（4到6英寸）， 300至400毫米（12到16英寸）长，这些尺寸大小限制着中心间距使其通常不超过400-600毫米（16到24英寸）。
然而,使用更大的宽度，如20毫米（8英寸）和更大的长度，更大的长度，这些可能使梁间距增大，这些可能使梁间距增大，这些可能使梁间距增大，直到最后受限于面板的承载能力为止。
直到最后受限于面板的承载能力为止。
直到最后受限于面板的承载能力为止。
胶胶合梁可采用更大的长度和宽度，合梁可采用更大的长度和宽度，从而可以跨越更大的距离，从而可以跨越更大的距离，从而可以跨越更大的距离，是梁间距更宽。
是梁间距更宽。
是梁间距更宽。
比较比较常见的跨度是6米到24米（20到80英尺）。
这类梁支持各种不同类型的木材板，它可以是胶合薄板（多层胶合木）、钉制成薄板（多层钉合板）、组合板（用长钉钉合的多层板）、厚木板（4英寸×6英寸，4英寸×8英寸，4英寸×10英寸及4英寸×12英寸）、应力板（多层应力作用板）和钢筋混凝土板（非混合型的）。
钢结构桥梁毕业设计
钢结构桥梁毕业设计工程名称：施工单位：项目经理：编制：XX年XX月XX日第一章绪论1.1 设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算恒载及活载内力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。
这是设计过程中的第一次组合(BSAS完成)，两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算内力。
估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。
由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也需重新计算，但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。
各种荷载作用下的内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。
如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。
如有些截面的有些验算通不过，则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。
如上所述，设计过程一般包括两次组合。
第一次组合是为了估算钢束。
此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用。
由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响。
况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性，所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态，仅供估束参考。
根据估束结果确定钢束数量和几何形状后，考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力。
如各项验算均通过，那么可作为最终结果。
如个别截面不满足，但两次组合结果相差不大，可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止。
总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程。
有经验的设计人员可能一次就能通过，但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸。
西南交大峨眉校区连续梁桥、连续刚构桥毕业设计指导书
PC 连续梁桥、连续刚构桥毕业设计指导书
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土木工程专业 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥
毕业设计指导书
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已 经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代 表性。
1 设计题目 1.1 毕业设计的目的
经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基 本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的 选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选 择等。 通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计有较全 面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥、连续刚 构桥施工方法有一定的了解。
2.1 设计资料
作为一种练习和考核手段，毕业设计资料一般不包括地形及地质资料，而要 求同学们就所选题目，陈述所选桥型所适应的最佳地形、地质条件。因此，设计 资料主要包括： 2.1.1 主要技术指标
PC 连续梁桥、连续刚构桥毕业设计指导书
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一致。结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方 法实现。根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较 大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、 跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。 桥型选择，既要考虑工程要求，又要考虑工程地形地质条件，同时还必须重 视结构物与环境的协调。所谓地形地质条件，是桥梁所在工程位置的地形地貌及 基础工程地质状况。采用哪一种基本桥跨结构型式，首先要考虑地形条件，然后 是地质条件，因为所选定的结构型式只有具备了相对较好的地形地质条件，才能 达到经济合理的要求。 作为工程结构物，桥梁不仅要满足基本的交通功能，还要成为环境中的一个 亮点，为周围环境增辉添彩。 桥型的选择，同时要结合跨径与跨径组合的要求。因为跨径大小、分跨多少 及分跨布置，与桥梁所跨越障碍物的要求，如通航净空、设计洪水位及最大径流 量等要求相关。力求做到既经济合理又美观适用。 桥型的选择是一个综合的课题，它既包涵了工程本身各种要素的要求，又涉 及到环境工程甚至人文方面的因素；桥型选择的优劣不仅在工程经济上十分重要， 桥梁的建设对周围环境也必将产生长远的影响。 因此毕业设计之首要任务，就是进行桥型选择，同学们必须用一定篇幅叙述 桥型选择的基本原则和方法，阐述所选桥型的依据，综合分析桥型的经济技术指 标及其与环境的适应性等。
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西南交通大学本科毕业设计(论文)75m+136m+75m公路预应力混凝土连续刚构桥设计年级：学号：姓名：专业：指导老师：2015年6月院系土木工程学院专业土木工程年级姓名题目公路(75+136+75)m连续刚构桥设计(桥墩高度38/45/38m)指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2015年02月28日完成日期：06月10 日题目75+136+75m公路预应力混凝土连续刚构桥设计1、本论文的目的、意义中国基础建设的蓬勃发展，大量的桥梁结构在国内不断涌现出来。
从而也促使着桥梁工程技术不断进步，桥梁结构的形式也趋向于不断的合理化与多样性。
近年来大量的公路桥梁也在不断的修建起来。
其中连续刚构桥是最为广泛应用的形式。
在指导老师的辅导下，完成一座桥施工、成桥、预应力束配置以及各阶段的检算工作。
熟悉和掌握桥梁专业软件Midas Civil，学会如何利用软件建立各阶段模型，以及荷载的加载，预应力束的配置，并对各个阶段进行检算。
同时也学会如何解决结构检算不通过的难题。
了解不同验算项目所使用的荷载效应组合。
通过本次设计，使同学们将四年学习的各种基本知识真正的综合起来，并用于实践。
对桥梁的具体施工、使用有了一个全新层次的了解，熟悉桥梁设计的步骤。
为以后踏上工作岗位并尽快适应打下坚实的基础。
2、学生应完成的任务①、桥式方案拟定②、结构内力分析，主要包括以下计算工作：(1)自重恒载内力计算（含一期及二期恒载）；(2)活载内力计算；(3)主梁纵向预应力估算；(4)纵向预应力布置；(5)预应力损失计算；(6)预应力次内力计算；(7)温度内力计算（顶板升温）；(8)横向预应力估算；(9)支座沉降内力计算；(10)收缩徐变次内力计算（选作）；(11)荷载组合；主要截面检算③、对主梁验算（按预应力混凝土构件验算）：（一）持久状况承载能力极限状态下：（1）主梁正截面强度检算；（2）主梁斜截面强度检算（考虑竖向预应力布置）；（二）持久状况正常使用极限状态下：（1）预应力损失计算；（2）截面抗裂验算；（3）挠度验算；（三）持久状况和短暂状况构件应力计算：（1）主梁截面正应力验算；（2）主梁截面主应力验算（考虑竖向预应力布置）；（3）主梁刚度验算（4）施工阶段正应力计算；④、编制设计计算说明书⑤、绘制结构主要施工图3、论文各部分内容及时间分配：（共18 周）第一部分文献资料的收集、阅读、外文文献的翻译( 1-2 周)第二部分桥跨布置、构件尺寸的拟定和方案选择( 3-5 周)第三部分Midas桥梁几何模型计算模型的建立( 6-8周)第四部分施工阶段的确定设计( 9-10周)第五部分整理设计及计算成果，汇总最终检算成果(11-13周)第六部分完善计算、检算内容，论文整理、图纸绘制工作(14-15周) 第七部分评阅及答辩(16-18周)备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要预应力混凝土连续刚构桥由于其良好的结构性能、简单的施工工艺、合理的经济指标和优美流畅的造型在国内外得到了广泛的应用，现已经成为我国大跨度桥梁的主要桥型之一。
本次毕业设计为(75m+136m+75m)公路预应力混凝土连续刚构桥，主要针对其上部结构进行了设计。
整体桥梁分为左右两幅，全长286m，宽为12.75m。
半幅桥面设计为：0. 5m栏杆+0.5m路沿带+2×3.75m车行道+3.25m应急车道+0.5m路沿带+0. 5m栏杆=12.75m。
箱梁断面采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.75m，底板宽7m。
双薄壁墩处最大梁高为7.5m，跨中及边跨合拢段最小梁高为3.0m，其余梁高按二次抛物线变化。
底板厚度从90cm变化到40cm，按照二次抛物线变化；顶板厚度为30cm保持不变，主梁的腹板厚度从80cm变化到40cm，按照一次线性变化变化。
使用设计荷载是公路Ⅰ级。
桥面纵坡采用平坡，横坡坡度设为2%，桥轴平面线性为直线。
本次毕业设计通过使用Midas Civil软件来建立主桥梁结构模型，期间也用了Autocad 和Excel进行辅助设计。
全桥上部结构共分为91个梁单元，定义有64个施工阶段。
主梁采用悬臂施工法，边跨现浇部分采用满堂支架法施工，先进行边跨合龙，再进行中跨合龙。
建好计算模型后，对结构进行内力分析计算，然后对预应力钢筋数量进行估计并配置钢筋。
构件按全预应力混凝土设计。
在本文中上部结构预应力系统主要进行了纵向预应力筋的设计包括顶板N类钢束、腹板F类钢束和底板B类钢束。
钢束采用φS15.2高强度低松弛钢绞线，边跨合拢钢束采用单端张拉，其余钢束采用双向张拉。
然后进行恒载、活载内力计算，温度荷载、支座不均匀沉降、施工阶段内力计算，预应力引起的次内力计算。
接着进行荷载组合并进行承载能力极限状态计算，即正截面抗弯和抗剪强度检算；同时对正常使用极限状态下应力进行验算。
最后利用相关规范继续优化桥梁模型，并估算统计全桥的工程量。
当桥梁模型验算设计成功时，要绘制桥跨布置图、主梁的主要构造图，分阶段的预应力钢筋张拉布置图，总体施工顺序图等。
进行外文翻译，最后编制设计计算说明书和文档整理。
关键词：刚构桥；挂篮悬臂施工法；内力计算；预应力钢筋；受力验算AbstractThe prestressed concrete continuous rigid frame bridge has been widely used at home and abroad due to its good performance in structure, simple construction technology, reasonable economic indicators and graceful shape. now it has become one of the main bridge of the long-span bridge in our country.The graduation design here is that of an (75m＋136m+75m) spans of prestressed concrete continuous rigid frame bridge. It is intended for the superstructure design of the long-span continuous rigid frame bridge which has been given. The whole bridge is divided into two pieces, whose length is 286m and width is 12.75m. The bridge deck is 0.5m fence+0.5m marginal strip+ 2×3.75m main carriageways+3.25m emergence lane+0.5m marginal strip +0.5m fence =12.75m. The single cell box section was chosen as its cross section.The maximum beam height at double thin-wall pier is 7.5m, the minimum beam height at the middle of the main span and the side span closure section is 3.1m, the rest of the beam height is according to the secondary parabola to change. the bottom plate of the main span is changing from 90cm to 40cm according to the secondary parabola, the top plate remains 30cm. The depth of the web is changing from 80cm to 40cm according to the straight line. Its load standard is I class of highway. The design of the longitudinal slope is flat and the cross slope is 2%.The girder structure model of the graduation design is mainly established by using Midas Civil 2013.AutoCAD and Exce arel also used for-aided during the design. The entire bridge is discretized in 91 beam elements, the construction process is simulated with 64 construction stages. The cantilever construction method is adopted to construct the main girder. the side spans are closed at first, and then the middle span.After the completion of the calculation model, analysis of the internal force of the structure, the amount of the steel bar is estimated and the collocation is done.The member of the structure is designed according to the whole pre-stressed concrete . In this paper, the longitudinal prestressed system of the upper structure is designed which includes the roof steels, the web reinforcement steels and the floor slab steels. The high strength and low relaxation steel strands with the nominal diameter of 15.2mm are used in this bridge. Besides,The steels of side span closure section are usually tensioned with one end tension,and the others with two-way tension. The model need to be analysed its calculation of constant load, live load internal force, temperature load, uneven settlement load, the internal force of the construction phase and the secondary internal force caused by pre-stressing . The load analysis also need normal use limit state and the limit state of bearing capacity calculation. According to the relevant specification, continue tooptimize the bridge model.At last, the main quantities of the full-bridge are estimated.When the bridge model checking design is successful, The blueprints to be drawn include the bridge span arrangement,the main structural diagram, the layout of pre-stressed reinforcement in different construction phase , general construction process chart etc. The translation of a foreign language article and the introduction of the design’s text is completed. at last.KeyWords：Continuous rigid frame bridge; Cantilever construction method ; Internal force calculation; Pre-stressed steel bar; The provement of force analysis目录第1章绪论 (1)1.1 设计概述 (1)1.2 连续刚构桥的基本构造特点 (2)1.3受力和构造特点 (2)1.4悬臂施工方法介绍 (2)1.4.1 施工特点 (2)1.4.2工艺流程 (3)1.4.3注意事项 (3)第2章桥跨总体布置及结构主要尺寸 (4)2.1 桥型布置及孔径划分 (4)2.2 截面形式及截面尺寸拟定 (4)2.2.1梁高尺寸拟定 (4)2.2.2 横截面尺寸拟定 (4)2.2.3 桥墩尺寸拟定 (5)2.2.4 横隔板 (5)2.3单元划分及施工方法 (5)2.3.1 单元划分 (5)2.4 施工阶段的划分 (6)第3章主梁内力计算 (8)3.1 Midas Civil 单元划分 (8)3.2 所用材料数据 (8)3.2.1 材料特性值 (8)3.2.2 荷载信息及边界情况 (9)3.2.3 施工荷载 (10)3.3 恒载内力计算 (11)3.4 活载内力 (15)第4章预应力钢束的估算与布置 (17)4.1计算原理 (17)4.2预应力筋的估算 (20)4.3 预应力钢束的布置 (22)第5章截面特性计算 (25)5.1 毛截面几何特性 (25)5.2 净截面几何特性 (26)第6章预应力损失计算 (27)6.1 预应力钢束与管道之间摩擦损失 (27)6.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失 (27)6.3 混凝土弹性压缩损失 (28)6.4 钢束松驰引起的应力损失 (28)6.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (28)6.6 有效预应力值 (29)第7章次内力的计算 (33)7.1 预应力钢束引起的次内力 (33)7.2 基础不均匀沉降引起的次内力 (35)7.3 收缩徐变引起的次内力 (36)7.4 温度次内力计算 (39)7.5 内力组合 (42)7.5.1 承载能力极限状态下内力组合 (43)7.5.2正常使用极限状态下内力组合 (45)7.5.3 弹性阶段截面应力计算时的荷载组合 (49)第8章截面验算 (50)8.1 承载能力极限状态 (50)8.1.1 主梁正截面强度验算 (50)8.2 正截面抗裂验算 (54)8.3 预应力混凝土构件应力验算 (57)8.3.1 使用阶段正截面压应力验算 (57)8.3.2 使用阶段斜截面主压应力验算 (60)8.3.3 施工阶段正截面法向应力验算 (62)8.3.4 受拉区钢筋的拉应力验算 (68)8.4 刚度验算 (71)8.4.1 中跨变形验算 (72)8.4.2 边跨变形验算 (72)第9章主要工程数量 (73)9.1 混凝土用量 (73)9.2 钢束用量 (74)9.3 锚具用量 (75)总结 (76)致谢 (77)参考文献 (78)附录一实习报告 (79)第1章绪论1.1 设计概述目前桥梁建设正向跨度大、质量轻、强度高的方向发展，预应力混凝土连续刚构桥由于采用了主梁与墩部整体刚性连接，使其在竖向荷载的作用下，在墩部上方的主梁产生负弯矩，从而使跨中的正弯矩减小，也减小了跨中截面的尺寸，同时提高了桥梁的跨越能力。