马迹山港一期堆场扩建项目围堤工程

1.编制说明、编制依据1.1编制说明根据“上海宝钢集团公司马迹山港一期堆场扩建项目围堤工程”承建单位招标工作结论：该工程由“上海宝冶建设公司”总承包，其中：砂桩工程（包括袋装砂垫层、砂桩工程）由“中港集团第三航务工程局分包”。

总工程要求2004年9月30日开工至2005年12月20日完工交付使用。

其中：砂桩工程2004年12月20日完成。

2004年9月6日上午，由“上海宝冶建设公司”召开了专题分工会议并明确了“施工组织设计编写的依据”和有关事项。

质量等级要求：本工程分项工程质量等级按交通部《港口工程质量检验评定标准》合格率100%，质量优良率达到85%以上。

关于“施工图设计交底会议”后形成的“会议纪要”将与施工组织设计一并作为施工的竣工资料。

1.2编制依据1.2.1中交第三航务工程勘察设计院《上海宝钢集团公司马迹山矿石中转港扩建工程》“堆场围堤”设计图及施工图说明（2004年9月本）；1.2.2中交第三航务工程勘察设计院有关“堆场围堤”工程地质勘察资料；1.2.3《港口工程地基规范》JTJ250-98；1.2.4《防波堤设计与施工规范》JTJ298-98；1.2.5《港口工程质量检验与评定标准》JTJ221-98；1.2.6《水运工程测量规范》JTJ203-2001。

2.工程概况与工程管理2.1工程概况马迹山港位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山岛，围堤扩建工程位于马迹山岛南侧海岙内的滩地上。

其中南侧围堤距离一期工程堆场围堤320m，西侧围堤距离一期工程后引桥东边线约50m。

围堤总长1124.488m，其中砂桩加固工程：西侧围堤段全部，长260.0m；南侧围堤由西侧围堤交接处向东推进：180.0m（与爆破挤淤交叉段=30.0m）；砂桩加固工程范围总长约465m，总面积约：25090.9m2。

砂桩总数约：7750根。

砂桩底标高在：-12.49m~ -26.25m不等；砂桩长度在：8.10m~22.5m不等；砂桩置换率按设计要求分别：20%、25%、30%三种标准。

各区段砂桩桩位分布图等试桩结束后确定；砂桩直径均为：Φ1000mm；袋装砂垫层设计厚度为1.0m（要求顶面高程不低于设计高程、不高于设计高程0.5m），总抛填量为9594m3。

2.2工程管理业主：上海宝钢集团公司；设计与勘察：中交第三航务工程勘察设计院；监理单位：业主指定；总承包单位：上海宝冶建设公司；施工单位：中港三航局马迹山港扩建工程总项目部。

3.自然条件和地质状况3.1自然条件3.1.1气象风况：常风向：E，统计频率21.1%；次常风向：NNW，统计频率14.5%；强风向：ESE~SSE，ESE向最大风速达24.3m/s；台风：平均3.6次/年（1960年~1995年），9711#台风最大风力达32.6m/s。

降雨：多年平均降水量1193.3m（1993年~2003年）。

3.1.2潮汐工程处潮汐特征属半正规半日浅海潮区。

潮位基面采用85国家高程基准。

最高潮位：3.41m（1997.8）；最低潮位：-2.62m；平均高潮位：1.50m；平均低潮位：-1.13m；平均潮差：2.63m；平均涨潮历时：5h54min；平均落潮历时：6h30min。

3.2地质状况砂桩区段的地质描述大致如下：3.2.1西侧围堤西侧围堤北段表层土为Ⅰ1层淤泥，厚度在0.3~3m。

南段表层土为Ⅱ层灰色粉砂，厚度在0.4~1.5m。

在这两层土之下广泛分布着Ⅲ1层淤泥质粉质粘土，呈两端薄、中间厚的状况，厚约2.7~14.3m，Ⅲ层之下为连续分布的Ⅲ3层粉砂，厚约1.1~3.2m。

再往下为Ⅳ2层淤1泥质粘土，该土层由北向南逐渐加厚，最厚处达8m。

（详见附图2-2，3-3，4-4，5-5地质剖面图）。

泥面标高：-3.4~ -3.9m起伏不等（按设计图提供统计）。

3.2.2南侧围堤（砂桩段）表层分布的Ⅰ1灰黄色淤泥层，Ⅱ层灰黄色~灰色粉砂层，均仅在砂桩段150m区分布，厚度分别为0.3~0.4m和1.1~1.2m。

大部分地段为Ⅲ1灰黄色~灰色淤泥质粉质粘土层，厚度在1.4~10.5m。

（详见附图6-6，7-7地质剖面图）。

泥面标高：-3.6~ -4.2m起伏不等（按设计图提供统计）。

3.2.3说明3.2.3.1在地质剖面图中，显示出该位置的砂桩桩底设计标高；3.2.3.2根据砂桩施工现场的实际泥面标高，砂桩船施工期间，较严重的普遍发生船只搁浅的问题；3.2.3.3根据地质勘察的地质层情况及设计要求，在西侧围堤和南侧围堤转角处较复杂，砂桩施工相应较困难。

4.施工程序安排施工船只进入围堤砂桩施工区均由原一期卸船码头东端与嵌岩试桩平台之间108m处进出。

4.1总的工程施工安排进点。

施工准备（后方基地建设——测量系统确定——海底扫海、探摸、测深）→测量设标识→砂桩船进点，抛锚就位→测量定位、运砂船跟进→砂桩试打施工→通过试打与设计、监理共同确定有关砂桩施工的数据→施工南测围堤与爆破挤淤段交叉30m段→全面铺开作业。

[注：建议在西侧围堤砂桩施工完毕后再进行西侧围堤抛填袋装中粗砂形成砂垫层→检测砂垫层高度（以设计要求控制）]。

4.2扫海和水深地形复测根据设计要求：“砂垫层抛设前应进行扫海”及“为了解堤轴附近水深地形变化和施工中工程量计算提供依据，施工前必须要的水深地形复测”。

4.2.1扫海作业扫海目的：通过海底覆盖层表面基本清楚该区域段土质覆盖层上是否有块石、杂物等？并请监理现场确认后加以排除；扫海范围：围堤及西侧围堤以东350m；扫海方式：测量指挥，并用抛锚船及交通船拖钢丝绳拉拖扫海。

4.2.2测深作业通过水深地形复测，进一步掌握海底现状和土质覆盖层标高，为更好地执行设计标高要求及工作量统计测算创造可靠的依据。

4.2.3施工组织1条交通船和1艘潜水船（带船头起重拔杆），备有2名潜水员（浅海区探摸），测深锤和测量杆及雷达仪器1台，1台全站仪和1台水平仪。

配测量工3人，施工技术员4人。

4.3砂桩施工结束后的抛填袋装砂垫层施工为了给砂桩船施工创造更多的有效作业时间，减少施工作业区的海底高程，建议该项施工放在砂桩施工结束后进行。

4.3.1质量要求砂料质量按9.4章节执行。

4.3.2袋装砂垫层技术要求砂垫层设计厚度为1.0m，通过控制砂垫层顶面标高的方法来保证砂垫层的有效厚度；砂垫层局部高差不大于0.3m；砂垫层顶面标高检测手段：测锤、测杆相结合的办法进行。

4.3.3袋装砂垫层施工方案由运砂船（砂源基本确定为洋山砂桩工程使用的北仑供应点的中粗砂，就地装袋、装船）从北仑港运至现场，由测量定位移动抛填施工。

具体布置根据现场施工顺序的原则而确定。

4.3.4抛填施工程序砂料装袋（普通编织袋）→装入钢丝网片→网兜起吊装船（带有起吊设备的运输船）→运抵现场→测量指挥就位按顺序抛填→交通船人工测杆探测高度→提交监理复核验收。

5.测量系统5.1围堤砂桩工程施工测量施工网的布设，是依据2004年9月26日围堤总承包宝冶建设公司向项目部书面正式移交的首级“测量控制网点”为基础。

建立了施工测量控制网（已于9月30日提交三航工程处验收）。

5.2为了便于施工测量，于一期引桥东侧桥面上设立5～6个测量点，并在卸船码头北侧设GPS参考点一处。

5.3施工测量控制网布设（含水准高程控制）及控制网点坐标系数据表参见附件。

5.4测量控制网在布设验收后，定期复测，确保测量控制网的精度，满足工程施工要求。

6.砂桩试验性试打施工详见项目部04年9月24日编写（9月25日送交总承包单位）的“围堤砂桩试验性试打施工方案”。

附件（一）。

7.砂桩施工7.1测量定位砂桩船施工均由测量按计算确定的桩位及打桩顺序定位作业。

189#砂桩船按单管施工，桩距按设计图间距布设。

起重10#砂桩船三管施工，管距为1.62m，桩位布置按设计图置换率换算间距布设（不形成正方形布置）。

测量方法：采用经纬仪、全站仪的技术手段结合GPS施工（视现场的实际情况而定）；桩位测量计算结果需经项目部质检人员复核和项目部总工程师批准后报请监理工程师审核。

7.2砂桩船选择7.2.1试打期间采用三航驳189#砂桩船。

三航驳189#砂桩船主要技术参数，管径：2×Φ1000mm（暂当单管使用）；管距：2.5m；管长：42m（按现场施工实际情况确定总长）；电动振动锤：120KW/90KW(DZ系列)；型长：53m，型宽：19.6m，型深：2.5m，吃水：1.8m。

7.2.2施工期间再调配三航起重10#砂桩船，具体参数如下：桩管径：3×Ф1000mm；管距：1.62m；电动振动锤：3×90KW；型长：60m，型宽：21.0m，型深：3.5m，吃水：空载1.9m、满载2.25m。

7.2.3两艘砂桩船的使用安排（指打设砂桩位置）视现场实际情况布置和调整。

7.3砂桩沉桩工艺7.3.1工艺流程准备（砂桩船在测量指挥下抛锚就位——运砂船、灌砂装置就位——砂质检查、设备完好）→松钩、振动管自沉→测量复核就位、监理现场确认→启动振动装置、沉管作业→测量确认高程、留振20秒→启动灌砂装置、灌砂作业→启动振动装置、缓缓拔管→孔口处留振20秒→沉桩结束→测量指挥移位→进行第二次作业流程。

7.3.2砂桩技术要求桩位布置：根据砂桩船具体管距尺寸，按设计置换率布置；桩位平面位置偏差：20cm；垂直度允许偏差：1%；孔内灌砂率：现场试打确定；拔管速度：不超过2.0m/min；振动管在桩孔底及孔口：悬吊留振20秒；砂桩施工中：不允许中断、脱节、缩径、陷口，符合设计标准；砂桩施工中：配合监理并认真做好施工技术数据记录。

7.3.3施工注意事项7.3.3.1沉桩前认真检查以下设备和部件的完好性，确保振动砂桩施工一次成功。

底部活页出砂口的关闭、开启装置；桩管顶部与振动锤的钳紧装置；振动启动、停止装置；桩管上下滑道、闭锁装置；灌砂流程中的各部位装置；定位锚缆有无松动、卷扬装置。

7.3.3.2桩管自沉过程中应测量复核，收紧船只定位锚缆，振动沉管过程中不允许松动锚缆，保持桩管平面位置垂直度。

7.3.3.3停振前，应紧密监视高程控制。

经努力未到达设计标高，应及时停振，防止砂管装置（包括振动装置严重受损），同时和现场监理及时联系确认。

不可盲目停锤也不可盲目留振。

7.3.3.4灌砂过程中一定要按试打后确定的充盈计量，满足砂桩顶与砂垫层的连通。

7.3.3.5拔管速度应控制在2m/min，并保持均匀速度，保证砂桩质量。

7.3.3.6各区段不同的置换率情况下的砂桩桩位依据试打参数确认同时详细确定砂桩船具体布置、进退顺序。

7.4为避免砂桩船搁浅的施工方案，7.4.1根据围堤扩建范围内侧海底泥面的标高情况，将较严重和普遍地存在砂桩船在落潮后搁浅。

7.4.2为了避免发生船只搁浅情况的发生应在该区域中挖一约：长100m×宽80m的池坑，深度在1.5m～2m，挖泥量约为：1.5万m3。