第三利润源——物流
供应链管理知识点整理
供应链管理知识点整理1.物流领域三个观点：黑大陆物流冰山学说第三利润源2.对物流的认识：产品生产出来后到消费者手中的一段物流——产品领域的物流产品物流加原材料物流——综合物流上游原材料供应商，及下游的分销商到客户——供应链管理3.企业的核心活动：质量——立足之本成本——生存之道时间——发展之源4.企业管理模式的转变：一体化战略：企业在目前的经营范围的基础上进行横向或纵向的扩展。
前向后向横向前向一体化：是指企业通过建立、购并或合资经营一个、多个企业，向其产品销售行业发展。
后向一体化：企业通过建立、并购或合资经营一个、多个企业，向其原材料或零部件的供应行业发展。
横向一体化：企业通过并购或合资经营处于同一行业阶段的企业，获得竞争对手的所有权或加强对其的控制。
5.纵向一体化模式：需求环境多变时，其弊端：加快企业投资负担，丧失市场时机迫使企业从事不擅长的业务活动在每个业务领域都直接面对众多竞争对手6.横向一体化：优点：规模经济、市场份额、竞争压力、资本利用率及市场的重新划分等。
7.传统管理模式的缺陷：当今许多先进制造技术和方法：计算机辅助产品设计/制造——CAD/CAM柔性制造系统——FMS计算机集成制造系统——CIMS物料需求计划——MRP准时生产制——JIT制造资源计划——MRPⅡ精细生产均是基于企业的满足用户需求响应的方法和措施。
缺点：在企业经营的灵活性、快速满足用户需求等方面没有实质性突破8.物流概念：物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制的过程。
9.四种主要的经济效用：形态（生产）地点（仓储）时间（运输）占用（营销）。
10.物流作用：物流与宏观经济关系：有利于专业化生产；使商品供应丰富多样；降低价格；土地价值升值。
第2章;供应链的基本分析1.供应链的定义：供应链涵盖了从供应商的供应商到消费者的消费者，自生产至制成品交货的各种工作努力。
物流,企业的“第三利润源”
全文共计1766字经济学家通常假设，企业的目标是利润最大化。
而所谓利润，有经济常识的人都知道，就是企业的销售收入减去成本。
因此，在竞争的市场上，企业经营的基本原则是以较少的成本获得较大的销售额。
在相当长时间的经济活动中，企业都把降低成本的目光聚焦于物质资源领域和人力资源领域。
降低物料消耗和降低活劳动消耗成为了企业扩大利润的两个重要来源，也被人们称为企业的“第一利润源”和“第二利润源”，而物流则鲜为人关注。
“现代管理学之父”彼得·德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。
然而，随着市场竞争的日趋激烈，当生产领域的成本压缩空间趋于饱和时，企业发现，通过降低物料消耗和活劳动消耗两种方式取得利润的潜力越来越小，而通过降低物流费用取得利润的潜力则越来越大。
有关统计表明，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的制造时间只占总时间的5%，所对应的90%的价值成本及95%的时间成本，是在储存、装卸、运输、包装、销售等作业过程中消耗掉的。
以一家销售额为10亿元的企业为例，如果企业的物流成本是1亿元，假使物流成本能够降低0.5亿元，那么就会直接产生0.5亿元的净收益。
企业意识到：销售增加1元却并不意味着可以净赚1元，而在物流上每少花费1元就等于赚了1元。
如果能够降低在企业成本中占据
1。
现代物流业：第三利润源
现代物流业：第三利润源摘要：物流是现代经济的血液,现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业,人们从经济生活中切身感受到物流的强大作用,现代物流业逐渐成为经济的核心竞争力和“第三利润源”。
6月13日,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整和振兴规划的通知之后,短短两年内两次强调发展物流业,可见中央对发展物流业的重视。
促进物流业自身升级和平稳快速发展,不仅能支撑其他产业的调整与发展,还能够扩大消费和吸收就业的需要,对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。
物流业总体水平落后2010年中国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。
物流业增加值为2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%。
数据显示,2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点。
我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高,当前物流业存在着许多问题:行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂,税费政策存在偏差,在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。
以农产品为例,根据媒体报道,许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛,可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元,是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。
(一)“物”难畅其流我国的物流产业发展处在初级阶段,除了社会物流总费用居高不下,更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展,全国数百家连锁超市都自建配送中心和仓库。
这种“大而全,小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设,设施不完善、专业性不强;另一方面这些企业各自为战,难以协调和监管,物流的社会化需求不足,严重影响了物流过程的效率。
根据有关部门的调查,在工业企业中,原材料物流采用第三方物流的有18%,在产品销售物流中仅有16.1%。
开发第三利润源的物流管理整合
现 代物 流 管理 理 论 认 为 ， 企业 物 流 系统 包括 输 送、 保管 、 包装 、 卸、 装 流通 加工 、 流信息 等环节 ． 物 它 是社 会物流 大 系 统 的重 要 组 成 部分 ； 业 的物 流 系 企 统与第 三方 物 流之 间存 在 着相 互 替 代 的关 系， 业 企
实 现销售 收 入 ５亿 多元 ， 主要 生 产环氧丙烷 、 醚 多 聚 元醇 、 氨酯 、 聚 离子 交换 树脂 、 乙烯苯 、 二 医用胶 塞等
产品 ，０ ０年 实现 利税 ２ ０ ２０ ０ ０万 元 ， 入 山东 省重 点 进
构筑 竞争优 势具 有越 来越重 要的 作 用． 被认 为是 “ 第
ｌ 物流管理整合的理论依据及特点
ｌ ｌ 理论 依 据 、
１ １１ 供应 链管理 理 论 ．、 供应 链 是 指 以某 企业 为 核心 ． 由该 企业 与其 供
应商、 分销商和最终用 户连接而成的物流和信 息流
链条 。供 应链 管理 就是 核心 企业通 过调控 企业 的物 流 、 息流 和 资金流 ， 整个链条 上 的节 点企业进 行 信 对
可以根据 自身 需要 来 选 择 第三 方 物 流 替 代 的程 度 ； 随着 “ ～ 利润 源 ” 节 约 原 材料 ） “ 二利 润源 ” 第 （ 和 第 （ 高劳 动生 产率 ） 开发 潜 力越 来越 小， 提 的 企业 物 流
系统 的改 进对 于从根 本上 降低运 营 成本 、 增加利 润 、
收稿 日期 ＝０ １ １ ９ ２０ —１ —０
２ 物流管理整合的实施
实 施开 发 第三 利润 源 的物流 管 理 整 合 ． 东大 从 改革 运输 体制 、 开发 第三方 物流 入手 ． 供应商 和分 与 销商 建立起 了战 略 合作 伙 伴 关 系 ， 以 信 息技 术 为 并
第三个利润源
第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。
1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。
后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。
节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。
在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。
这个领域习惯称作“第二利润源”。
在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。
蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。
发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。
不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。
同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。
生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。
并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。
随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。
物流成本的相关理论
二、“第三利润源”说
• 日本早稻田大学西泽修（日本的物流之父）---《 物流——降低成本的关键》，1970年。
• 物流是经济增长的“第三利润源泉”。
二、“第三利润源”说
三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：
➢ 第一利润源----资源领域： 挖掘对象是生产力中的劳 动对象。
民经济的运行，降低整个社会的运行成本，提高 国民经济总效益。
三、“黑大陆”学说和冰山学说
• “黑大陆”学说，美国彼得 • 德鲁克（美国的管理大 师）——《经济的黑暗大陆》，1962。
• “ 流通是经济领域里的黑暗大陆。”
--- “黑大陆”说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中如 果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们 面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“ 黑大陆”学说是对20世纪中经济学界存在的愚昧认识的一 种批驳和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无 论是科学技术还是经济发展，都没有止境。“黑大陆”学说 也是对物流本身的正确评价，即这个领域未知的东西还很 多，理论与实践皆不成熟。
物
流
服
务 水
Y2
平
Y1
有效物流管理的目标：在保持客户要求的物流服务水平的同时，使得物流成本大到最低。
X
X
物流成本
14
四、效益悖反说
• 对物流服务和物流成本的决策方法
1. 保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本。 2. 提高物流服务水平，增加物流成本。 3. 保持物流成本不变，提高服务水平。 4. 用较低的物流成本，实现较高的物流服务。 具体采用何种策略，要考虑多方面的综合因素。
新时期企业发展的第三利润源：销售物流体系的构建
新时期企业发展的第三利润源：销售物流体系的构建摘要：改革开放以来，随着我国经济体制的巨大转变，经济高速发展，市场逐渐由卖方市场向买方市场转变，企业之间的竞争日益白热化，为了在激烈的竞争中获得生存进而持续发展，企业不断提高自身竞争能力，重视生产技术的投入的同时采用许多先进的管理方法和技术，物流就是其中颇受瞩目的一个领域。
关键词：物流；销售；体系；企业一、绪言1970年，日本早稻田大学西泽修教授就提出了“物流是继降低成本、扩大销售后企业的第三利润源”的理论。
当前对于许多企业而言，降价不再是竞争的唯一手段，物流服务质量变得尤为重要。
企业只有制定合理的物流战略，选择适当的物流运作模式，才能降低成本，在激烈的市场竞争中获胜。
改革开放以来，随着我国经济体制的巨大转变，经济高速发展，市场逐渐由卖方市场向买方市场转变，企业之间的竞争日益加剧，加上国际社会环境的巨大变化使得我国整个市场需求的不确定性大大增加。
在物流水平代表企业竞争力的今天，据世界银行估算我国物流成本占GDP的16.7%，表明我国生产企业物流特别落后，企业销售物流的运作模式还需要大幅度的改变。
二、现代销售物流理论的发展现状物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
物流的分类方法有多种，若按照在供应链中所处地位的不同，生产企业的物流可以分为原材料物流、生产物流、销售物流、废弃物流和回收物流。
销售物流是指企业在销售过程中，将产品的所有权转给客户的物流活动。
销售物流以实现产品销售为目的，实现了包装、运输、储存等环节的统一。
三、构建企业销售物流体系的必要性1. 销售物流是企业可持续发展的保障首先，销售物流是整个供应链的信息反馈点，在企业物流系统中占据重要的地位，其作业的好坏直接关系到生产部门生产的安排和销售额表现，甚至在很大程度上关系着企业物流系统基本功能的实现。
怎样让物流成为企业的第三利润源
三个利润源的开发对象
➢第一利润源：生产力中的劳动对象 ➢第二利润源：生产力中的劳动者 ➢第三利润源：生产力中劳动工具的潜力，同
时注重劳动者和劳动对象的潜力，具有全面 性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三利润源理论的认识
➢ (1)物流是可以完全从流通中分化出来，自成体系、有目标、 有管理，因而能进行独立的总体判断。
➢ (2)物流和其他独立的经济活动一样，它不是总体的成本构 成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”。
➢ 物流成为企业的第三利润源是由其自身的特点以及 它在经济领域发挥的作用所决定的。
➢ 要更好的挖掘企业的“第三利润源”，应该从通过 物流系统获得战略优势的长远角度出发，设计和配 置出性能良好的物流系统，以此取得竞争优势。
企业物流成本的构成
➢（一）物流成本概述
1. 物流成本含义和构成 2. 物流成本管理
➢1 总成本 ➢2 冰山学说
1 总成本
➢ 1956年，刘易斯（Howard Lewis）、库林顿 （James Culleton）和斯蒂尔（Jack Steel）在一本 讨论航空运输经济的专题著作这本专著中描述了物 流总成本的概念。
➢ 物流总成本（TLC）实质上是指从原材料供应开始 一直到将商品或服务送达到消费者手中所耗费的全 部物流费用。
物流总成本 支出物流成本
企业内部物流成本
关于物流的理论认识——物流学说
• 成本中心学说——与每个部门相关 • “黑暗大陆”学说——与成本、问题相关 • “第三利润源”学说——目的与目标 • 服务中心学说 ——部门职能与功能 • “效益悖反”学说 ——成本与效益 • 物流战略学说——方向
17
➢物流成本之所以可以用冰山学说来解释， 一般认为主要有以下三个方面的原因：
物流为何被称为第三利润源
物流为何被称为第三利润源
企业的第一利润源是通过降低原料成本和提高劳动生产率获利，第二利润源是通过扩大销售量获利，第三利润源是降低物流费用获利。
三个利润源代表了企业盈利的三种途径，产品阶段；通过生产分散化全球化等方式减低成本，改进产品，增加产品附加值，增加利润。
销售阶段，通过高效的营销策略扩大销量直接获利。
然而，在产品生产到销售的整个过程离不开仓储、运输配送、包装、分拣等物流步骤，企业在物流的投入也是一笔不小的花费，如果能很好的管理配送、规划运输、优化仓储，就可以有效地降低物流成本，提高物流效率，节省了生产到销售所用时间，为企业间接盈利。
在电商高速发展的今天，物流更是电商成败的关键因素。
电商创新了卖家与顾客全渠道销售的新模式，为顾客提供便捷，为卖家提供了前所未有的销量，但同时，也衍生出了关于支付与物流的两大核心问题。
由于卖家与买家存在物流成本和物流速率两个问题：物流成本过高，导致卖家不得不提升价格，价格过高带来产品竞争力下降，产品“没人买”。
物流速度是否够快，能否顺利地把产品送到顾客手上是影响供应商、物流商盈利的重要因素，也是关系到卖方信誉的重大问题。
物流考试名词解释
1．效益背反效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会导致另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也会如此。
“效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。
2．第三利润源第三利润源即物流领域，随着市场竞争日益激烈。
企业能够占有的市场份额也是有一定限度的，当达到一定限度不能再扩大利润的时候，如何寻找新的利润增长点，这时候发现如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等于说提高了企业的利润。
所以这时候我们就开始把物流管理称为第三利润源泉。
第三利润源的说法主要出自日本，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
3．物流柔性化定义：物流柔性化战略是指为了实现物流作业适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势,灵活地组织和实施物流作业。
4．零库存“零库存”是一种特殊的库存概念，其对工业企业和商业企业来讲是个重要分类概念。
零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量很低的一个概念，甚至可以为“零”,即不保持库存。
5． CRMCRM（Customer Relationship Management）即客户关系管理。
从字面上来看，是指企业用CRM来管理与客户之间的关系。
在不同场合下，CRM可能是一个管理学术语，可能是一个软件系统，而通常所指的CRM，是指用计算机自动化分析销售、市场营销、客户服务以及应用支持等流程的软件系统。
它的目标是缩减销售周期和销售成本、增加收入、寻找扩展业务所需的新的市场和渠道以及提高客户的价值、满意度、赢利性和忠实度。
CRM是选择和管理有价值客户及其关系的一种商业策略，CRM要求以客户为中心的企业文化来支持有效的市场营销、销售与服务流程。
6．第三方物流第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
企业第三利润源-供应链管理(职场经验)
企业第三利润源:供应链管理(职场经验)供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）是我国实现产业结构优化升级的重要途径，是企业继自然资源、人力资本后的第三个利润增长源泉。
从历史发展来看，人类历史上曾有过两个大量提供利润的领域。
第一是资源领域，第二是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，这被称为“第一利润源”。
人力领域最初是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低人力耗用从而降低成本、增加利润，这被称为“第二利润源”。
在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域SCM的潜力便受到重视，并被称为“第三利润源”。
“第三利润源”的理论基于两个前提条件：第一，SCM可以从流通中分化出来，独立运行，有自身的目标和管理，因而能对其进行独立的、总体的判断；第二，SCM不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，可以成为“利润中心”型的独立系统。
供应链管理是对从供应商到客户之间的商业流程的集成管理，以提供给客户更具价值的产品、服务和信息。
产品（实物）是从最初的供应商流向最终客户的，资金反方向流动，信息则双向流动。
因此，SCM实质上是对实物流、信息流、资金流的集成管理。
SCM围绕“以客户为中心”的现代市场理念，有效整合供应商、分销商、零售商网络，实现资源的合理配置，进而提高整个运作过程的效益。
因此，供应琏管理在现代企业生产经营过程中具有举足轻重的作用。
马克思的政治经济学中阐述了行业中的超额利润理论，通过采用先进的生产方式或管理方式，使个别企业的生产成本在同行业中最低，以行业的平均生产价格出售，从而获得超额利润。
企业通过SCM，能够把握好各类生产资料的采购次数和批量，并运用库存优化理论，有效降低采购和库存成本。
例如，曾经风靡日本的即时采购库存方式（Justintime，简称JIT），就使众多企业的竞争力大大提高，尤其是汽车制造企业更是从中获得了巨大的利润。
第三利润源——物流
为什么说物流业会成为我国的第三利润源物流在现代商品流通中发挥着极其重要的作用，作为经济发展的一个重要组成部分，与社会生产和人们生活密切相关。
据统计，2000年我国全社会支出的流通费用高达17880亿元，约占GDP的20％，而发达国家只有10％，物流最发达的国家美国2002年只有9.5％，如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。
这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。
推进物流现代化，在我国经济发展中具有举足轻重的战略地位。
那么，物流管理包括哪些内容？物流是如何创造第三利润源的？一、现代物流的起源在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。
他在1915年《市场流通中的若干问题》一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动”和“物流活动”，而且指出两者的平衡与协调对经济的发展具有非常重要的作用。
阿齐·肖所提出的“物流”是指Physical Distribution。
早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的《军队和军需品运输》中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流”。
这里的物流是指Logistics。
二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供应、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、成本最低，还要安全巧妙地回避敌方进攻。
所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。
战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。
1962年，美国著名经济学家德鲁克发表《经济的黑暗大陆》一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆”，给物流在美国的迅速发展提供了理论上的准备。
20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。
现代物流农产品经济的“第三利润源”
现代物流农产品经济的“第三利润源”吴昱经济学原理告诉我们，产品的成本由原材料、人工及流通成本所组成。
当原材料和人工成本由于科学技术的发展都已降低到极限时，通过流通管理和物流系统的一系列活动来降低产品成本就成为企业经营实现利润的主要活动，这就是人们所说的“第三利润源”。
农产品物流作为物流业的一种形式，“第三利润源”理论在农产品物流中也得到了证实。
产业发展需求物流发展随着世界农产品产量的提高和农业产业结构的调整，国际上一些发达国家和农业强国运用全新理念、管理技术在农产品，尤其是在鲜活农产品流通领域，取得了突飞猛进的发展，获得了良好的效益。
中国是世界农业大国，在农业产业化发展之后，农产品的数量和质量都有了很大的发展，农产品物流需求巨大。
四川因物产丰富被称为“天府之国”，成都平原作为四川最重要的粮食、水果、蔬菜等农产品的产地，发展农产品经济拥有非常有利的先决条件，现在成都生产的许多农产品不仅满足成都的需求，还大量出口国外。
据成都海关统计，2006年四川省特色优势农产品以动物产品、植物产品、生丝、饮料、酒、醋、烟为主，农产品对外贸易总额达到58,405万美元，较上年增长7.9，创历史最好水平。
效率低下农产品物流急需提档据有关人士分析，效率低下的农产品物流正成为我国农产品流通和农业产业化发展的巨大障碍。
发展现代农产品物流，提高农业综合效益，已成为当前农业流通领域亟待解决的重点问题。
我国的农产品批发市场建设已经有了较大的发展，初步形成了以各类批发市场为中心、城乡农贸市场为基础、直销配送和连锁超市为补充，产区、销区、集散地市场相结合的农产品市场体系。
但是，目前我国农产品物流设施与国外相比依然数量不足；批发市场的档次不高，许多大型市场还停留在出租铺位的简单物业管理阶段，市场缺乏配套的农产品预冷库、冷藏库、运输中心等低温保鲜流通系统，农产品的储藏、加工和运输能力严重不足，制约了农产品物流的长远发展，因而农产品现代物流的重要地位凸显。
物流如何成为第三利润源
物流如何成为第三利润源现代物流已引起社会各界的关注。
究竟什么是第三利润源，物流如何产生增殖性等，带着这些问题，作者重温了马克思的流通理论，收获甚大，尤其是马克思在一百多年前写作的《资本论》，至今对于我们研究经济理论问题、利润源问题仍有指导意义。
关于第三利润的概念问题物流是生产、流通和消费领域中一个重要概念，它包括生产资料和生活资料的运输、储存、包装、装卸、流通加工和信息传递。
它是随着生产发展和市场经济的发展从流通领域中不断分化而独立出来的经济活动。
物流成为第三利润源，是基于：1、物流完全从流通领域中分化出来，成为独立运行的系统。
2、物流是一种增值性经济活动。
它可以创造时间价值、场所价值和加工价值。
3、从微观看，通过物流活动，可以给物流服务“外包”企业创造盈利机会，成为生产企业的“第三利润”源。
4、从宏观上看，通过有效的物流活动，可以优化社会经济系统和国民经济系统的运行，降低国民经济的总成本，提高国民经济总效益。
马克思在《资本论》中，分析资本生产、流通和再生产过程时，已广泛涉及到物流问题。
他的流通理论，尤其是利润理论，对于我们今天研究物流问题有着重要指导作用。
根据马克思的研究，商品的出售价格是由生产成本+流通成本（含二者的利润）形成的。
马克思分析再生产过程时指出：“再生产过程既包括这个直接的生产过程，也包括真正流通过程的两个阶段，也就是说，包括全部循环”。
他在分析资本周转对利润率影响时指出：“一定资本的总流通时间，等于它的流通时间和生产时间之和”。
“周转时间或它的两个部分（生产时间和流通时间）中的任何一个部分的缩短，都会增加所生产的剩余价值量”。
“每一次这样的缩短，都会提高利润率”。
这就是说利润的源泉是生产时间或流通时间或二者同时缩短而增加的剩余价值量。
基于马克思的这些研究和分析，商品价值是由生产成本和流通成本（二者均含平均利润）组成的。
生产成本主要包括生产资料消耗和活劳动的消耗，流通成本主要包括商流费用和物流费用。
第三利润源泉
我们从以下几个方面来看第三方物流的作用：
1、简化交易，很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结 构和过程。
2、降低成本，提高效率。第三方物流不仅可以提供更专业的 服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。 3、提高服务水平。第三方物流可以更好地满足消费者的需求， 减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务
.第三方物流为工业企业挖掘第三利润源泉
第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变 得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作 更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。
.三方物流将大幅降低社会物流运作成本
.第三方物流将成为新的经济增长点
第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在： （1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务， 进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。 （2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和 成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根 据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了 减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器 械以及与员工相关的开支。 从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为 例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产 品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业 服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。 （3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时 送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送 手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。 （4）提升企业形象：第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们 为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过 INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和 训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的 运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的 品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高 效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。 以上种种原因，极大地推动了第三方物流的向前发展，使第三方物流服务成为21世纪 国际物流发展的主流。
发展现代物流业挖掘“第三利润源”
、
现代物 流 业 发展 背景
２０ ０ ２年初 发 生 在 北 美 、 、 的五 个 经 济 现 象 集 中 欧 亚 反 映 了 国 际上 物 流业 的发 展状 况 并 为全 球 物 流 运 作 展 现 良好 的发 展 前 景 。 １ 、根 据 美 国 总 统 布 什 ２ ０ ０ １年 ｌ ２月 签 署 的 美 国 ２０ ０ ２财 年运输 拨 款法 案 的 附件 ， 国将 有 条 件地 对 墨西 美 哥 卡 车承 运 人 开放 美 国边 界 ，允许 他 们 从 ２ ０ ０ ２年 元 旦 起 进 人美 国公路 系统 从 事 运 输 物流 服 务 ：至此 ， 美 两 墨 国 由于 美 国违 反 北 美 自由 贸 易 协 定 （ Ａ ＴＡ） 关 条 款 ＮＦ 有 并设 置 安 全 技 术 障 碍 不 允 许 墨 西 哥 卡 车 承 运 人 进 人 美
节 ， 括 运 输 、 存 、 装 装 卸 、 工 、 包 储 包 加 配送 和 信 息 处 理 等相 关 活 动 ． 行 一 体 化 、 统 化管 理 ， 进 系 以达 到 降低 流 通 成本 ， 高 生产 效 率 ， 加企 业 利 润 的 目的 。现代 物 流业 提 增 具 有很 强 的产 业 关 联 度 和带 动效 应 ，它 不仅 涉 及 水 路 、 公路 、 路 、 空 、 道五大 运输方式 ， 涉 及交通 、 铁 航 管 还 运
物流供 应链 这 样 一种 新 型服 务 业 。它通 过 对 物流 各个 环
国 道路 运 输 市 场 而 引起 的为 期 二 年 的争 端 暂 告 一段 落 。 这一 经 济现 象 预示 跨 国道 路运 输 物 流障 碍将 逐 步撤 除 。 ２欧 元 今 年 元 旦 后 正式 流 通 ， 仅 带 来 欧洲 物 流结 ． 不 算 成本 的降 低 ， 重要 的是 降 低 货 物 与服 务 贸 易的 交 易 最 成 本 ， 而必 然 在 这个 基础 上 进一 步 推 动泛 欧 物 流 战 略 因 联盟 的建立 和 供应 链 管理 的 发展 。 ３ 立３ 威 ０年 的 东 南 亚 国家 联盟 开 始 启 动 １ ０国 自由 贸 易区计 划 。 该计 划 旨在 推 动实 现货 物 、 务 、 服 资本 和人 员 的 自由流 动 。 目前正 在 研 究接 纳 中 国的方 案 和考 虑澳
物流成本管理与控制第三利润源学说
“第三利润源”学说
1970年，日本早稻田大学教授、物流成本学说的权威学者西泽修教授把他的著作《流通费》(光文社刊印)的副标题写作“不为人知的第三利润源”，从此，“第三利润源”的提法流传开来。
所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源消耗之后企业获取利润的第三种途径。
第三利润源，是对物流潜力及效益的描述。
经过半个世纪的探索，人们已肯定“黑大陆”，虽然对它还不清楚，但绝不是不毛之地，而是一片
富饶之源。
尤其是经受了1973年石油危机考验后，物流已牢牢树立了自己的发展地位。
这三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：第一个利润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二个利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三个利润源主要挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为什么说物流业会成为我国的第三利润源
物流在现代商品流通中发挥着极其重要的作用，作为经济发展的一个重要组成部分，与社会生产和人们生活密切相关。
据统计，2000年我国全社会支出的流通费用高达17880亿元，约占GDP的20％，而发达国家只有10％，物流最发达的国家美国2002年只有9.5％，如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。
这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。
推进物流现代化，在我国经济发展中具有举足轻重的战略地位。
那么，物流管理包括哪些内容？物流是如何创造第三利润源的？
一、现代物流的起源
在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。
他在1915年《市场流通中的若干问题》一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动”和“物流活动”，而且指出两者的平衡与协调对经济的发展具有非常重要的作用。
阿齐·肖所提出的“物流”是指Physical Distribution。
早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的《军队和军需品运输》中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流”。
这里的物流是指Logistics。
二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供应、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、成本最低，还要安全巧妙地回避敌方进攻。
所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。
战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。
1962年，美国著名经济学家德鲁克发表《经济的黑暗大陆》一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆”，给物流在美国的迅速发展提供了理论上的准备。
20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。
到了20世纪80年代，人们对“物流”概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“Physical Distribution”作为物流的概念不确切，认为“Logistics”作为物流的概念更确切一些。
至此，物流观念确立并成熟起来。
二、第三利润源
日本早稻田大学教授西泽修教授在他的著作《物流－－降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。
日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。
当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。
然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。
于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。
这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。
这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。
1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。
这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，渴望寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰实符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，广为流传。
这三个利润源注重于生产力的不同要素：第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。
三、物流的活动构成
物流活动是物流各项功能的事实与管理的全过程。
主要包括：
1、包装：这是物流的起点，它具有保护商品、方便运输、促进商品销售的功能。
是实现价值增值的环节之一。
2、运输：这是实现物品发生场所空间移动的主要环节。
是物流的两大核心功能之一。
也是降低物流费用的环节之一。
3、仓储与保管：具有时间调整和价格调整的功能。
通过调整供给和需求之间的时间间隔保证促使经济活动的顺利进行。
这也是物流两大核心功能之一。
4、装卸搬运：这一环节是跨越运输机构和设施而进行的，发生在运输保管、包装前后对物品进行的垂直方向移动为主的物流活动，包括商品装入、卸出、分割、组配等作业。
5、配送：在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
6、流通加工：物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要进行包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。
是实现价值增值的环节之一。
7、信息处理：这部分活动是现代物流的重要活动之一。
主要是对与商品数量、质量、作用管理相关的物流信息，以及与订、发货和货款支付相关的商流、资金信息的收集、整理与传递等，使物流活动能有效地进行。
四、现代物流的发展趋势
1、电子物流的兴起。
电子商务、网上购物、在线追踪发出的货物、在线规划投递路线、在线进行物流调度、在线进行货运检查等，都将成为21世纪物流发展的趋势。
2、物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。
21世纪是经济全球化的世纪，作为服务业的物流企业，也要满足全球化、区域化的物流服务要求，主要表现为物流园区的建设和物流企业的兼并与合作，建立战略联盟是物流业发展的趋势。
3、物流服务的优质化和第三方物流的快速发展。
随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化的发展，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流活动的优质化是物流发展的趋势之一。
第三方物流发展迅速。
据资料，目前欧洲使用第三方物流的比例为76％，美国为58％，且需求仍在增长。
4、绿色物流不断发展。
绿色物流包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。
5、不断采用新的科学技术，新的物流设备，不断提高管理水平。
目前，已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，信息化、自动化、智能化、集成化，物流管理水平不断提高。
物流是第三利润源这句话的理解~！
日本早稻田大学教授西泽修教授在他的著作《物流－－降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。
日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。
当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。
然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。
于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。
这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。
这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。
1965年起，日本政府开始重视
物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。
这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，渴望寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰实符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，广为流传。
这三个利润源注重于生产力的不同要素：第一个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动对象，第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。