集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺

集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺

作者：孙凯

来源：《集装箱化》2013年第07期

随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。

1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况

1.1 双40英尺岸桥作业效率

盛东码头共有34台岸桥，其中双40英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。

1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较

（1）初始投资振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约900万美元。

（2）能耗盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为

h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增加的运营成本。

（3）故障率根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。

2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素

2.1 箱型结构

（1）40英尺箱型比例盛东码头和高明码头40英尺箱型所占比例较高，分别为60%和77%，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。

（2）空箱比例盛东码头和高明码头的空箱比例分别为23%和32%。高明码头的空箱比例较高，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺；盛东码头的空箱比例虽然低于高明码头，但空箱作业量绝对值较大（月均约14万TEU），也适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。

2.2 与船公司的合作关系

目前主要船公司大多通过区域配载中心对船舶进行预配，再由码头根据船公司发送的配载图安排装卸计划，主要配载原则均由船公司决定，码头只能在有限范围内进行微调，并且需要征得大副同意。由此可见，集装箱码头要充分发挥双40英尺岸桥装卸工艺的优势，必须得到船公司在配载方面的大力配合。

（1）盛东码头盛东码头所处的长三角地区是我国经济的龙头之一，货量充沛，而且上海港集装箱吞吐量位居全球第一，洋山深水港区地理位置得天独厚；因此，尽管盛东码头是公共码头，但其在与船公司合作时拥有较大的话语权，得到各大船公司的充分配合。

（2）高明码头高明码头原是阳明海运的全资码头，之后中远太平洋、中海码头和招商局国际以小股东身份入股，阳明海运仍然占绝对控股地位。目前阳明海运的箱量占高明码头集装箱吞吐量的65%以上。阳明海运在进行船舶配载时充分配合高明码头的双40英尺岸桥装卸工艺，从而确保码头作业的高效率。

2.3 码头设备配比

2.3.1 场桥与岸桥配比

（1）盛东码头盛东码头岸线长，堆场面积214万m2，可堆箱14万TEU，共有105台轮胎吊。该码头泊位利用率为55%，每天约有19台岸桥投入作业；堆场利用率为70%，每天约有74台轮胎吊投入作业，其中，25台专为外线车服务，49台专为岸桥服务，岸桥与轮胎吊的配比情况为1台岸桥对应2.6台轮胎吊。

（2）高明码头高明码头岸线长，堆场面积74.8万m2，可堆箱3.4万TEU，共有22台全自动轨道吊（由于每天停机保养1台，实际每天共有21台可用）。该码头泊位利用率为40%，每天约有4台岸桥投入作业；堆场利用率为65%，每天约有14台全自动轨道吊投入作业，其中，4台专为外线车服务，10台专为岸桥服务，岸桥与全自动轨道吊的配比情况为1台岸桥对应2.5台全自动轨道吊。

2.3.2 内拖车与岸桥配比

（1）盛东码头盛东码头要求双40英尺岸桥的作业效率不低于每小时35个自然箱，普通岸桥的作业效率不低于每小时30个自然箱。目前盛东码头共有235辆内拖车，全部为自有。采用双40英尺岸桥装卸工艺前，内拖车的周转时间为17 min，为确保普通岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配9辆内拖车；采用双40英尺岸桥装卸工艺后，由于要求2辆内拖车同时到达岸桥下才可作业，内拖车的周转时间延长为22 min，为确保双40英尺岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配13辆内拖车。由于盛东码头采用拖车全场调度系统，能够为每辆内拖车就近分配任务并计算最优路径，从而使内拖车的利用率提高20%以上，实际每台普通岸桥配7辆内拖车、每台双40英尺岸桥配10辆内拖车即可确保各自的作业效率。

（2）高明码头高明码头的内拖车全部为外包，无法在车上安装全球定位装置，也就无法采用拖车全场调度系统；但高明码头的堆场面积不大，其内拖车的周转时间仅为左右，双40英尺岸桥的作业效率为每小时45个自然箱，装船作业采用内拖车与岸桥绑定的调度模式，卸船作业采用拖车池调度模式。据此推算，每台双40英尺岸桥应当配8辆内拖车，这与目前高明码头的实际情况相符。

2.4 码头操作系统

盛东码头和高明码头采用的码头操作系统均有双40英尺岸桥装卸模块。该模块可根据集装箱的不同质量和箱型自动安排双40英尺岸桥装卸作业顺序，从而提高作业效率。

3 双40英尺岸桥装卸工艺注意事项

3.1 作业线路划分

3.1.1 30 m跨距

如图1所示，跨距的双40英尺岸桥跨6条作业线路，加上岸桥后方陆侧3条作业线路，共有9条作业线路，由海侧到陆侧依次编号为1～9号。如果6台以上岸桥同时作业，其作业线路分配如下：1号岸桥分配1号和2号线路，2号岸桥分配5号和6号线路，3号岸桥分配2号和3号线路，4号岸桥分配4号和5号线路，5号岸桥分配7号和8号线路，6号岸桥分配1号和2号线路，以此类推。2辆拖车依次沿靠近安全岛的1号、3号、4号、6号、7号线路进入岸桥作业区域；当第一辆拖车到达指定位置后，第二辆拖车进入2号、5号、8号线路，并与第一辆拖车对齐。

3.1.2 35 m跨距