集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺
岸边集装箱桥式起重机操作标准
本标准是参照国际标准ISO 2000标准标准的制定是为规范岸边集装箱桥式起重机的操作和指挥，保证作业安全。
本标准由中国港口协会集装箱分会提出本标准起草单位：青岛前湾集装箱码头有限责任公司，天津港集装箱码头有限公司本标准主要起草人：管洪大、钱力、李长军、高长根、沈健中国港口协会集装箱分会行业推荐标准ZGXJF-J0003-2009岸边集装箱桥式起重机安全操作标准1 范围本规程规定了岸边集装箱桥式起重机（以下简称桥吊）司机(以下简称司机)和指挥手(分船上指挥手和岸边指挥手)在作业前、作业中、作业后的安全操作及指挥要求。
2 依据标准GB11602－89《集装箱港口装卸作业安全规程》GB5082-85 《起重吊运指挥信号》GB1992-85 《集装箱名词术语》3作业人员条件与职责3.1指挥手（未特别注明的均是指对船上和岸边指挥手共同的要求）应具备的条件：a、指挥手须年满18周岁，经身体检查合格，经安全技术培训，由国家指定部门考核合格，取得上岗资格许可证后，方可从事指挥。
b、指挥手应熟知GB11602-89《集装箱港口装卸作业安全规程》和GB5082-85《起重吊运指挥信号》c、指挥手应了解桥吊的技术性能。
d、指挥手应掌握对可能出现的事故所应采取必要的防范措施。
3.2指挥手的职责及要求：a、指挥手应根据本标准和GB5082-85《起重吊运指挥信号》的要求与桥吊司机进行联系，负责指挥司机摆放、起吊集装箱和舱盖，发现异常及时发出警示信号，并协助司机采取必要措施。
b、指挥手发出的指挥信号必须清晰、准确，用“指挥语言”指挥时应讲普通话。
c、指挥手应经常清理作业现场，保持道路安全通畅。
d、负责制止与作业无关的人员、车辆在桥吊跨距范围内通过或停留；e、指挥手负责对可能出现的或已出现的事故采取必要的防范措施.f、指挥手应佩戴鲜明的标志,如标有“指挥”字样的臂章或特殊颜色的安全帽、工作服等.g、指挥手在船上指挥应遵守船方作业的安全要求。
集装箱码头装卸工艺详解
港口装卸工艺的主要内容
➢ 装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计 ➢ 工艺流程的合理化 ➢ 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码 ➢ 司机和工人的先进的操作方法
集装箱码头的装卸工艺类型
➢ 底盘车系统 ➢ 跨运车系统 ➢ 轮胎式龙门起重机系统 ➢ 轨道式龙门起重机系统 ➢ 叉车系统 ➢ 正面吊系统 ➢ 跨运车—龙门吊混合系统
内集卡 运输
叉车
外
集
收/发货
卡
堆场 堆存
轮胎吊
外
集
收/发货
卡
正面吊
外
集
收/发货
卡
实例二：新型集装箱码头装卸 工艺介绍
▪ 一、新型自动化集装箱码头装卸设备
1、上海振华港机集团成功开发的双40英尺新
型高效岸桥可同时起吊2个40英尺或4个20英 尺箱。这种新型的双40英尺岸桥可使单台设 备的装卸效率在原来的基础上提高50%以上， 结构形式如图1。外高桥五期工程已成功开发 和应用了世界上第1台双40英尺岸桥。
卡
主要优点
☺ 一机多能，环节减少 ☺ 机动灵活，效率提升 ☺ 便于平衡进度 ☺ 堆场利用率高
主要缺点
结构复杂，故障率高 轮压大，车体大，操作需助手 场地翻箱堆垛困难 初始投资高
轮胎式龙门起重机系统
船
桥吊舶Biblioteka 装/卸船内集卡 运输
主要优点
☺ 场地利用率高 ☺ 堆场铺面费用小 ☺ 设备简单，操作要求低 ☺ 集装箱损坏率低 ☺ 占用通道小，可跨箱区 ☺ 易于实现自动化
▪ 计划作业量的大小 ▪ 所需土地面积的可能性 ▪ 集装箱船的装载量和到港频率 ▪ 投资能力的大小 ▪ 场地作业效率的高低 ▪ 集装箱内陆集疏运的方式 ▪ 集装箱损坏率的高低 ▪ 装卸机械的维修费用 ▪ 码头作业的灵活性 ▪ 实现自动化作业的要求
集装箱码头装卸作业—集装箱码头现场操作
• 控制室（Tower）是一个指挥部门，负责指挥堆 场作业及船舶装卸作业
• 硬件主要是电脑、打印机、无线对讲机等。电脑 至少3台，第一台显示堆场作业情况，第二台显 示船舶作业情况，第三台显示集装箱资料
• 阅读实例
• 港口装卸工作指标 ✓ 装卸自然吨(量) ✓ 操作量 • 港口吞吐量
① 装卸自然吨 • 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
④ 船舶靠泊与离泊注意事项： ➢ 船舶靠泊时的准备 A. 信号旗或信号灯的位置 • 码头班长在船舶到前1小时，根据泊位图上指定
船舶的位置，摆放信号旗或灯等候船舶进港 • 信号旗或灯摆放在船中（蓝白格子旗或蓝灯）、
船首、船尾（红旗或红灯）所对应的在码头岸线 上的位置 • 注意船舶上的国际信号旗和港口码头上摆放的信 号旗区别
• 由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运， 节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此 ，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从 源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回 中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱 (40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接 节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400 美元)。
③ 吞吐量 • 旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的
旅客人数。 • 货物吞吐量，是指经由水运运进、运出港区范围
并经装卸的货物数量。 • 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，是
进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量 和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起 的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法 国家有统一规定。
A. 货物吞吐量的计算方法： a. 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； b. 自水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量； c. 由水运运进港口卸下后又装船运出的转口货物，分
欧洲七大自动化港口
欧洲七大自动化港口以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
文｜低速无人驾驶编辑部自动化集装箱码头最早出现在国外，1993年世界上第一座自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港的ECT码头建成，鹿特丹港一跃成为当时全球自动化水平最高的港口。
以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
以下盘点了欧洲七大自动化港口：Rotterdam荷兰鹿特丹港荷兰「鹿特丹港」是目前欧洲最大、最繁忙的港口，也是亚洲地区以外全球最大集装箱港口，2020年完成集装箱吞吐量14,349,446TEU，位居全球第10。
鹿特丹港ECT-Delta码头作为世界上第一个自动化码头而闻名，通过不断的技术投资，仍属于自动化水平程度最前沿的码头之一。
目前最大的船舶可以停靠在此而不受潮汐或者船闸的限制。
另外，鹿特丹港Euromax码头专为快速、安全、高效地处理最大的集装箱船而设计，2010年投产；2015年开始运行的APMT MVII码头、RWG码头也是全球极具创新性的全自动化集装箱码头之一。
Hamburg德国汉堡港德国「汉堡港」是德国最大港口，2020年集装箱吞吐量为8,527,000TEU，位居全球第18。
汉堡港拥有4个现代化集装箱码头，由德国运营商Hamburger Hafen and Logistik AG (HHLA)负责运营。
汉堡港拥有丰富的铁路设施，是中欧班列重要的欧洲节点，德国12%的铁路货运由汉堡港完成，每周约有2000多列火车通往欧洲大陆。
2018年，汉堡港和大众汽车传拓集团旗下MAN（曼恩）开始联合推出自动驾驶重型卡车测试项目——Hamburg TruckPilot,今年5月份已经完成首次道路测试。
of Antwerp比利时安特卫普港「安特卫普港」是欧洲第二大港口，比利时最大的海港，位于安特卫普市的北侧，在斯凯尔特河下游，距河口68〜89km。
安特卫普港是通往欧洲大陆的门户，欧洲60%的购买力位于距安特卫普港500公里的半径范围内。
集装箱装卸安全技术操作规程
防城港务集团有限公司标准编号FG/QP7516-10集装箱装卸安全技术操作规程版次D/0页码第1 页共5 页1 紧固装置的拆除和栓固1.1 大船甲板上装有3个以上高的集装箱时，栓固、拆除绑扎的人员必须乘坐专用吊笼由门机或船关上集装箱箱顶。
使用桥吊时则乘坐在桥吊的集装专用吊架的篮内，并关好门，捉紧扶手。
1.2 在大船甲板上装有1—2个高的集装箱时，必须用专用梯子攀登，梯子的角度在70度左右，并要有人在下面挡扶和监护。
1.3 拆、装紧固用的连锁扣必须放入专用的包袋内进行传递，不准随意下丢或上抛。
1.4 在场地堆放单体（一只集装箱周围无任何集装箱的）两只以上高的集装箱空箱时必须加装连锁扣，防止被大风吹动。
1.5 卸箱时要打开连锁扣，不得多箱连锁一起吊运。
1.6 卸箱要打开连锁扣时，应在下面一个箱子顶部四角投放好连锁扣，使上面一个箱子底部锁孔合入。
（不得在准备上高的箱子底部安放连锁扣，因为容易在起吊中途掉下或没有松准时底部锁扣会戳坏下面的箱顶）2 挂、摘钩2.1 使用自动吊架时，箱顶不准有人。
2.2 使用人工吊架软连接钩头时，箱顶挂钩人员待吊架与箱子连接紧后（摘钩时要待集装箱完全松妥后再上去摘钩，摘好钩后）必须下箱或到临近的集装箱上。
挂钩人员必须挂牢箱顶四角的吊环孔，不准少挂钩头。
2.3 使用手动式旋转锁扣装置的吊架时，扳动旋转锁杆后必须下箱或到临近的集装箱上。
2.4 使用无动力自动吊架时，必须注意吊钩指示杆的动态，如未到位必须通知操作司机重新操作，司机也必须注意加强观察，确认后再操作。
2.5 各类单箱吊架均不准挂吊二个集装箱。
2.6 同一平面的两个集装箱相距50cm以上时，挂、摘人员挂摘钩后必须下箱，不准跨越或用木板等物作跳板进行过渡到另一个箱子上。
2.7 挂、摘钩人员尚未完全着地并移去梯子前，门机、船吊、吊机等不准吊起集装箱或吊架。
集卡、集拖等不准起步作水平移动与运行。
2.8 登箱用的扶梯，用好后要放妥，不准放在关路下、车辆必经之路，防止被压坏。
岸边集装箱装卸桥的操作规范与安全要求
岸边集装箱装卸桥的操作规范与安全要求岸边集装箱装卸桥（也称为龙门吊）是一种用于集装箱码头装卸作业的重要设备。
它的正确操作和安全使用对于保障作业效率和工作人员的安全至关重要。
本文将介绍岸边集装箱装卸桥的操作规范和安全要求，以确保作业过程顺利进行，并最大程度降低作业事故的发生。
1. 操作规范1.1. 操作人员资质要求操作人员应具备相关培训和操作证书，并经过岸边集装箱装卸桥的实操培训。
他们应了解设备的结构和性能，熟悉操作控制台及相关按钮、手柄的功能和使用方法。
1.2. 检查设备在使用岸边集装箱装卸桥之前，操作人员应仔细检查设备的各项功能是否正常。
这包括检查起升、移动、回转、限位开关、电气系统等部分，并确保设备无任何异常或故障。
1.3. 通风与仓内检查操作人员在装卸作业开始前应确保货船内部通风正常，并进行仓内检查，排除环境不良、安全隐患等因素对装卸作业的影响。
1.4. 吊具和集装箱检查在装卸作业开始前，操作人员应对吊具、集装箱进行检查，确保其完好无损、牢固可靠。
如发现任何异常或损坏，应及时报告，并更换或修复相关设备。
1.5. 装卸顺序和操作流程操作人员应根据作业计划，合理安排装卸顺序，并按照操作规程执行相应的操作流程。
在操作过程中，应避免猛冲、急停等不安全动作，并保持沟通和配合。
1.6. 作业期间的沟通作业期间，操作人员应与驾驶员、码头工人等进行沟通，确保装卸顺利进行，避免发生碰撞、压伤等事故。
2. 安全要求2.1. 人员安全在操作过程中，操作人员应穿戴符合工作要求的安全装备，并遵守相关安全规定。
他们应该戴上头盔、安全鞋、反光背心等，并注意人员通行区域的安全。
2.2. 防止倾覆操作人员应确保岸边集装箱装卸桥的稳定，防止发生倾覆事故。
他们应合理平衡荷载，确保各部件和配重装置的正确安装，以提供平衡和稳定的工作环境。
2.3. 防止高处坠落操作人员在作业过程中应注意避免高处坠落。
他们应正确使用安全带，并遵守相关防坠落规程和程序。
28集装箱装卸作业安全操作规程
集装箱装卸作业安全操作规程1范围本标准规定了集装箱装卸作业安全操作要求，适用于本集团公司各企业、单位 2引用标准 GB/T 11602-2007 GB/T 6067.1-2010QJ/TJG 10.1.2 QJ/TJG03.1.1-2014集装箱港口装卸作业安全规程起重机械安全规程机械司机一般 安全操作规程装卸工艺技术要求总则集装箱单箱装卸工艺技术要 求集装箱双箱装卸工艺技术要求门机装卸集装箱装卸工艺技术要 求超限集装箱装卸工艺技术要求危险品集装箱装卸工艺技术要求 特资装卸工艺技术要求 机 械 操 作 人 员 安 全 管 3.1装卸机械操作人员，必须经有尖部门组织的专业技术、安全操作培训，经考试合格，取得资质证书，方准 操作装卸机械，操作人员按规定定期参加操作资格复试并取得合格证书，方可继续从事操作工作； 3.2从事装卸机械操作作业的人员，应定期进行体检，经检查合格者，方能继续担任操作工作；患有操作禁 忌症或身体过度疲劳时，不得操作机械； 3.3严禁酒后操作装卸机械，作业过程中不得吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全作业的行为；3.4装卸机械操作人员离岗6个月以上的，工作需要须继续担任驾驶工作时，在其准驾资质有效期内，经车 辆所属单位安全管理部门重新复试、考核合格后方可上岗。
4上、下机械注意事项4.1司机应精神集中，抓牢扶手，逐阶上下。
非司机未经主管领导批准，严禁上下装卸机械（维修人员除 外）。
4.2上、下装卸机械人员所带物品、工具必须放在工具袋内背好。
较重的物品、工具应用绳子提放，严禁抛 掷工具和物品。
4.3装卸机械在作业中，禁止任何人员上下；如确需上下时，必须通知司机，待司机停止作业将车停稳后方 可上下。
4.4岸桥使用电梯载人，一次不得超过电梯负荷或四人，应由一人操作。
5作业前应做到的事项5.1检查作业现场环境，排除障碍物，解除锚固。
5.2检查各操作手柄在空档位置，确认后方可接通各部电源。
5.3检查各仪表、安全警报器及限位装置是否灵敏有效。
普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程英文版Container Terminal Loading and Unloading Process Using Gantry CranesThe container terminal is a crucial hub in the global shipping industry, handling the efficient loading and unloading of containers from ships to land and vice versa. This process, known as the loading and unloading workflow, is vital to ensure the smooth flow of goods and materials worldwide. One of the most common methods used in container terminals is the "gantry crane lifting" technique.1. Preparation: Before any lifting operation begins, the terminal operators must ensure that all safety measures are in place. This includes inspecting the cranes for any mechanical issues, ensuring that the operators are properly trained and certified, and checking the weather conditions to ensure it's safe to operate.2. Arrival of Ship: Once the ship docks at the terminal, it's aligned with the gantry crane, which is strategically positioned along the quay. This ensures that the crane can easily reach and lift containers from the ship's decks.3. Lifting Containers: The operator of the gantry crane uses precision controls to position the crane's grabbers or spreaders over the containers. Once properly aligned, the crane's powerful motors are engaged, lifting the container off the ship's deck.4. Transport to Destination: With the container securely lifted, the crane then moves it horizontally along the quay, positioning it either on a waiting truck or directly onto a stack of containers on the terminal. This movement is carefully controlled to avoid any collisions or damage to the containers.5. Placement: Once the container is in its designated position, the crane carefully lowers it into place. For stacked containers, this involves precision placement to ensure stability. For trucks, the container is placed securely on the chassis, ready for transportation to its final destination.6. Post-Operation Checks: After each lifting operation, the terminal operators conduct a thorough check to ensure that no damage has occurred to the container, the crane, or the surrounding area. This helps maintain the integrity of the terminal and ensures the safety of future operations.In conclusion, the container terminal's loading and unloading process using gantry cranes is a complex yet efficient system. It requires meticulous planning, precise execution, and strict safety measures to ensure the smooth handling of containers and the efficient flow of goods within the global shipping industry.中文版集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程集装箱码头是全球航运业的重要枢纽，负责高效地将集装箱从船只装卸到陆地，反之亦然。
集装箱吊具装卸搬运设备参数作业方式
2. 轨道式集装箱龙门起重机
• 2. 轨道式集装箱 龙门起重机
• 轨道式集装箱龙门起重 机是通过行走轮在轨道 上的移动，配有20'，40' 可伸缩吊具，在集装箱 堆场的规定范围内起吊、 堆放集装箱。适用于堆 场面积有限和吞吐量较 大的集装箱专用码头
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1、结构 两片双悬臂的门架由上、下横梁连接，门架通过大车运行机 构沿地面固定的轨道运行
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6、门架净空高度 取决于门架下通过的流动搬运机械的外形高度，要求能通
过跨运车，并留有0.8m～1m的安全间隙。常取堆码三层或 通过两层集装箱跨运车（9m），门架净空高度取10m。 7、基距
指同一轨道上两个主支承中心线间的距离。应能通过40ft 集装箱和大型舱盖板。并考虑摆运而留有一定的间隙，多取 16m
（一）起重量（额定起重量和最大起重量） 1）最大起重量：额定起重量加吊具自重 2）额定起重量：起吊的集装箱最大重量
（二）尺寸参数 1、起升高度：轨面以上起升高度与轨面以下最大下降深度总和
与船舶型深、吃水、潮差、船上集装箱堆装情况有关。一 般要求轻载高水位时能装卸三层并能堆高四层集装箱，满载 低水位时能取到舱底的集装箱，按30000t级船型2m水位差 计，取起升高度为轨道面以上下25m，下放深度为12m。
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性能特点（与叉车比较）： 机动性高 稳定性好 轮压小 堆码层数高 可隔箱作业、堆场利用率高
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组成：
▪ 集装箱正面吊运机主要由运行机构，臂架伸缩机构，变幅 机构和可以回转、伸缩、横移的吊具组成。除运行部分外， 臂架俯仰、伸缩、转向及吊具的各项动作均采用液压驱动 传动。
运行机构 臂架伸缩机构 变幅机构 可回转、伸缩、转向的吊具
集装箱码头堆场装卸工艺分析
堆场通过 能 力 为 365 ÷ 5． 5 × 0． 6 × 45 360 ≈ 180． 6 万 TEU ＞ 165 万 TEU。
RMG 轨距暂采用 36 m（ 10 排箱加 1 车道） ，将 堆场划分为 3 × 6 个箱区（ 取纵深 270 m，其余 146． 5 m 为空箱堆场） 共 18 个箱区，合计 10 × 36 × 18 = 6 480个平面箱位，在箱区内规划出 4 条纵向通道和 1 条横 向 通 道。按 堆 码 7 层 计 算，可 堆 存 普 通 箱 45 360 TEU ＞ 41 439 TEU，满足要求。
（ 3） 在港口建设筒仓配煤系统能够充分发挥港 口地理位置 优 越、交 通 发 达、货 物 周 转 速 度 快 等 优 势，有利于形成煤炭采购、煤炭再加工 （ 洁净煤开 发） 、商品煤销售、煤炭供销信息服务等多项功能于 一体的新型煤炭交易平台。同时，对于煤炭匮乏地 区，筒仓配煤 系 统 在 港 口 的 建 设 有 利 于 形 成“以 销 供备”的煤 炭 战 略 储 备 基 地，实 现 煤 炭 战 略 仓 储 的 动态运营。
（ 3） 现场作业车辆和外部送提箱车辆会经常出 现交叉作业现象，外部车辆会经常占用船舶作业车 辆通道，而且外部车辆会经常进入码头作业前沿，对 船舶作业造成极大影响，对交通安全也极为不利。
（ 4） 电缆井的数量相对较多。 1． 3 两种布置方式的优劣
自动化集装箱码头装卸工艺系统比较研究_郑见粹
图 1 岸桥与 AGV、ARMG 装卸工艺
国际自动化集装箱码头的发展大致可以分为 三个阶段，根据其设备自动化和管控系统的技术 水平也可称为 3 代自动化集装箱码头。各代典型 自动化码头的工艺设备情况如下:
第 1 代自动化集装箱码头，以荷兰鹿特丹港 ECT 码头Ⅰ期和Ⅱ期为代表。码头前沿装卸船设 备采用半自动化岸边集装箱起重机，水平运输设 备采用自动导引车(AGV)，堆场设备采用自动轨道 式集装箱门式起重机(ARMG)，AGV 及 ARMG 为无 人化操纵。此外，新加坡港 PSA 码头，中国香港 HIT 码头等，可以基本实现堆场设备自动化运行， 也可作为第 1 代自动化集装箱码头。
而 在 堆 场 的 另 一 侧 (陆 侧 )， 提 箱 和 送 箱 的 集 装 箱 卡 车 可 以 通 过 一 条 4 车 道 75 m 长 的 道 路 直 接 进 入 相 应 的 堆 垛 处 进 行 装 卸 箱 作 业 。 CTA 码头堆场陆侧后方设置火车作业区，有 6 条平
行 的 火 车 装 卸 作 业 车 道 ， 长 700 m， 配 置 4 台 跨 6 条车道的轨道式集装箱门式起重机进行火 车装卸作业。
⑤上述各动作逆行，完成集装箱从堆场到船 的装船流程。
这种装卸工艺系统要求接送箱集卡不进入堆场箱 区，而在堆场一端交接，以利堆场实现完全自动化。
上海振华港机(集团)推出的这套自动化集装箱 码头装卸工艺系统没有采用国际上惯用的内燃驱 动的 AGV 地面运输方式，而代之以电动轨道运输 设备，在节能减排和使用可靠性方面都有突出的
集装箱吊具装卸搬运设备参数作业方式
阿联酋迪拜港的ZPMC双40英尺桥吊
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埃及塞得港NOELL桥吊
阿联酋迪拜港的ZPMC桥吊
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德国不来梅港ZPMC单箱梁桥吊
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德国不来梅港ZPMC双箱梁桥吊
德国汉堡港HHLA码头NOELL双小车桥吊
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德国汉堡港CTA码头ZPMC双小车桥吊
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2. 岸桥的主要技术参数 （一）起重量（额定起重量和最大起重量） 1）最大起重量：额定起重量加吊具自重 2）额定起重量：起吊的集装箱最大重量 （二）尺寸参数
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4）前大梁俯仰时间：属非作业性操作，主要在起业前后让船舶 通过，通常一个俯仰工作循环取8～12min.
9、生产率：单位时间内所能装卸的集装箱数量，单位 为箱/h 10、轮压：包括最大工作轮压和最大非工作轮压
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3. 多用途门座起重机
• 多用途门座起重机是通用门座起重机的一种变型产品。 其构造和通用门座起重机基本相同。多用途门座起重机 按其需要配装上不同的装卸属具，设置相应的附加装置， 可进行集装箱、件杂货和散货装卸作业。也可以配置电 磁吸盘，用来装卸废钢铁。进行集装箱作业时，可使集 装箱质心在整个变幅过程中保持水平位移，以利于集装 箱进出集装箱船格栅导轨和堆码作业，起重机回转时， 吊具具有反向同步回转的能力，保证集装箱的纵向水平 轴线始终与起重机轨道平行。便于集装箱对位，可以有 效提高装卸集装箱的效率。 • 适用吞吐量不大同时有兼有杂货等装卸作业的中小型码 头。
3、作业幅度大，能堆码多层集装箱及跨箱作业 具有集装箱叉式装卸车和跨运车的共同特点，能吊装四到五
个箱高，且可跨箱作业
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4、 具有多种保护装置，能保证作业安全
● 防倾覆保护
港口集装箱装卸操作
港口集装箱装卸操作港口集装箱装卸操作是指在码头或港口进行的对集装箱进出船舶或运输工具的操作工作。
这一环节在现代物流中起着至关重要的作用，直接影响着国际贸易的顺利进行以及港口运营效率的提升。
本文将介绍港口集装箱装卸操作的步骤、主要设备和重要安全措施，并探讨其对港口物流的影响。
一、港口集装箱装卸操作步骤1. 集装箱到港当货物到达港口之后，首先需要核实集装箱的提单和相关文件的真实性和准确性。
然后，根据货物性质和目的地，将集装箱分配到相应的堆场或码头区域。
同时，对集装箱进行记录和标识，确保其追踪和管理的准确性。
2. 进行装卸作业装卸作业分为集装箱的装船和卸船两个环节。
在装船环节，需要将货物从陆运工具或仓库中取出，并装入到集装箱中。
而在卸船环节，则需要将集装箱从船舶上取下，并将其中的货物卸载到码头或运输工具上。
在这个过程中，需要使用一些专门的设备，如桥式起重机、吊车和叉车等。
操作人员需要熟练运用这些设备，保证装卸作业的高效、安全进行。
3. 箱量确认和封箱在装卸作业完成后，需要对集装箱进行箱量确认。
也就是核对装卸货物的数量和集装箱的容量，并记录在相关文件中。
同时，对集装箱进行封箱操作，保证集装箱在运输过程中的安全。
4. 集装箱出港当集装箱装卸作业完成后，需要进行集装箱的出港手续办理。
包括对集装箱的相关文件进行审核和准备，并安排合适的运输工具进行运输。
然后，将集装箱交付给运输公司，进行接续的运输工作。
二、主要设备1. 桥式起重机桥式起重机是港口集装箱装卸操作中最常用的设备之一，用于吊装集装箱。
它具有承载能力大、工作范围广、作业速度快的优点，可以满足大型货船的装卸需求。
2. 吊车吊车是用于在堆场中装卸集装箱的设备。
它可以在水平方向上移动，并通过起重装置将集装箱从堆放地面起吊并放置到运输工具上。
3. 叉车叉车是用于在堆场内对集装箱进行水平运输和堆码的设备。
它具有灵活性强、操作简单的特点，可以快速搬运集装箱，提高装卸作业的效率。
港口的装卸搬运
二.件杂货码头垂直起重机械
1.门式起重机
3.轮胎式起重机
优点：起升高度大，臂幅大，工作区域大， 使用灵活， 定位性好，起重量大，通用性好
2.浮式起重机
轮胎式起重机是港口常用于装卸驳船的流动 式起重机 优点：不受轨道限制，灵活机动服务区域相 对较大，即可用于码头前沿，又可作为堆场 机械使用
装在平底船或专用船上的臂架起重机， 门式起重机
皮带机
卸船抓斗吊
门机抓斗
装卸桥抓斗
连续卸船机
吸粮机
二，干散货码头的装卸运输工艺
1. 装船工艺
货物通过火车或汽车运进港口后，有卸车作业,堆场作业和装船作业三个环节流程如
火下车或：
汽车
卸车机
皮带机
堆料机
堆场
取料机
皮带机
装船机
船舶
干散货卸火车作业主要利用翻车机，螺旋卸车机和链斗卸车 机。大型散货码头常采用翻车机，如秦皇岛港煤码头四期采用一 次翻三节车辆的翻车机工艺，卸车效率高。螺旋卸车机和链斗卸 车机适用于运量不太高的港口。
浮式起重机
又称浮吊或起重船。因具有较大的起重
量和机动性，同时不受水位变化的影响，
所以在海港、河港的装卸作业中应用广
泛。
优点：能在水上进行装卸，不受码头 承载力限制，利用率高并且降低了码头 的建设费用。
适用于码头布置分散，货物吞吐量不 大以及重大件设备的装卸工作
轮胎式起重机
三.件杂货装卸工艺流程
通专过业船 化舶散经粮水码路头运多或输采在的用液散库体粮场散筒货仓拆主作垛要为有散后原粮，油存及储通其手过制段品，牵和筒引液仓体工车化作挂工楼原内车料的水垂直平输运送采输用到提升码机头，水铁平路输送线一边般采，用用皮带轮输胎送机式和埋刮板机
集装箱码头集装箱扭锁解锁工艺研究
集装箱码头集装箱扭锁解锁工艺研究摘要：集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。
船舶运输作为集装箱一种主要的运输方式得到了飞快的发展。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％一90％使用集装箱运输。
随着集装箱运输的发展，其集装箱船的发展异常迅猛。
目前集装箱船正朝着现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。
集装箱船的载箱率不断的增加。
关键词：集装箱码头;集装箱;扭锁解锁工艺前言目前集装箱船正向着大型化、高速化、多用途方向发展。
集装箱船的载箱率不断增加，甲板上集装箱的堆高达到7层已经非常普遍。
因此，集装箱系固设备对集装箱的运输至关重要。
同时集装箱系固设备也相应地增加了集装箱的装卸环节，一定程度上影响了集装箱码头的装卸效率。
因此，随着集装箱装载率的不断增加，对集装箱装卸设备及技术的快速化、自动化的要求也日益迫切。
1集装箱系固装置集装箱的系固设备主要有桥码、定位锥、底座、底板、拉紧装置和扭锁等,桥码是附属系固设备，用于对上一层相邻两集装箱进行横向水平连接。
定位锥置于2层集装箱之间，用于集装箱定位，防止集装箱的水平滑移，双头锥还可用于相邻2列集装箱之间的水平连接。
底座主要用于补偿相邻两列集装箱的高度差。
而底板是用于连接相邻2只扭锁处于非锁紧状态并放置在2只集装箱的顶部角件内，然后将底板套入两扭锁的锥体内，待上层集装箱对方完成后，旋转扭锁手柄使其锁紧。
另外，有的底座需配合扭锁使用。
绑扎拉杆和花篮组合使用形成系固集装箱的拉紧装置。
使用系固集装箱的拉紧装置时，将绑扎拉杆的一端插入集装箱角件中，另一端通过花篮和D形环连接在甲板上。
通过调节花篮的松紧螺杆将绑扎拉杆收紧.2传统集装箱卸箱解锁工艺集装箱船到达码头后，首先由人工在船上用特制的拉杆将扭锁解开，这时扭锁与下方的集装箱脱离，但还固定在上方的集装箱角件上。
本文所涉及的解锁技术及工艺主要是指集装箱由岸桥转移到码头后将扭锁从集装箱摘除的工艺。
集装箱解锁工艺会因集装箱码头装卸设备形式和水平运输设备的不同而有所差异。
港口机械考试(试卷编号121)
港口机械考试(试卷编号121)1.[单选题]叉车的转向方式一般为（ ）转向。
A)其他方式B)偏转车轮C)转动方向盘D)根据需要答案:B解析:2.[单选题]轮胎起重机货物下降采用（ ）。
A)货物重力B)电动机正反转C)制动器D)自由落体答案:A解析:3.[单选题]叉车的额定起重量是指叉车门架处在（ ），载荷质心位于规定的载荷中心距时，允许货叉举起载荷的最大质量。
A)垂直位置B)水平位置C)倾斜位置D)任意位置答案:A解析:4.[单选题]通用干货集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货，其使用范围极广，占全部集装箱的（ ）以上。
A)80%B)90%C)85%D)95%答案:A解析:5.[单选题]夹钢丝绳芯高强度胶带带芯除有两层织物衬垫层外，在两层衬垫层之间还夹着一层（）布置的直径为24mm的钢丝绳。
A)横向D)与方向无关答案:C解析:6.[单选题]在原材料、在制品、产成品及相关信息从供应地向需要地有效转移的全过程中，用来完成运输、装卸搬运、储存、分拣、包装、流通加工、配送等方面的工作的设备，称为（ ）。
A)物流管理流程B)作业流程C)物流机械设备D)装卸过程答案:C解析:7.[单选题]螺旋输送机是借助于带有螺旋片的转动轴在一封闭的料槽内（ ），将物料推移而进行输送的机械。
A)移动B)旋转C)滚动D)固定答案:B解析:8.[单选题]叉车采用弹性车轮，即（ ）轮胎的车轮。
轮胎的弹性可以使车轮在滚动时缓和冲击、减少噪声，使车轮与路面良好黏着。
A)装有B)没有C)只有D)不需要答案:A解析:9.[单选题]旋转式起重机的旋转机构由旋转支承装置与旋转驱动装置两大部分组成。
旋转支承装置用来将起重机旋转部分支持在（ ）上，为旋转部分提供必要的回转约束，并承受起重载荷所引起的垂直力、水平力与倾翻力矩。
旋转驱动装置用来驱动起重机旋转部分相对于固定部分的回转.A)平板上B)钢结构上C)车轮上D)固定部分答案:D解析:A)10°12°B)12°15°C)5°10°D)15°30°答案:A解析:11.[单选题]光面卷筒一般用于多层卷绕。
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点在这个充满挑战和机遇的时代，集装箱码头装卸工艺方案的优化与创新成为行业发展的关键。
作为一名有着十年方案写作经验的大师，我下面就来为大家详细介绍几种常见的集装箱码头装卸工艺方案及其特点。
一、传统装卸工艺1.特点传统装卸工艺主要包括堆场装卸、岸边装卸和水平装卸三种方式。
这种工艺方案历史悠久，操作相对简单，适用范围广泛。
2.特点分析（1）堆场装卸：将集装箱堆放在堆场内，通过叉车、堆高机等设备进行装卸作业。
这种方式适用于港口集装箱吞吐量较小、场地条件有限的情况。
（2）岸边装卸：利用岸边起重机进行装卸，适用于港口码头条件较好，且集装箱吞吐量较大的情况。
二、自动化装卸工艺1.特点自动化装卸工艺主要包括自动化岸边装卸、自动化堆场装卸和自动化水平装卸三种方式。
这种工艺方案以高科技设备为支撑，实现了装卸作业的高度自动化。
2.特点分析（1）自动化岸边装卸：利用自动化岸边起重机进行装卸，具有效率高、作业准确度高等优点。
（2）自动化堆场装卸：通过自动化堆高机、自动导引车等设备进行装卸，实现了堆场内集装箱的自动化搬运。
（3）自动化水平装卸：采用自动化皮带输送机、自动化轨道式装卸车等设备，实现了集装箱在港口内部的自动化输送。
三、混合式装卸工艺1.特点混合式装卸工艺是将传统装卸工艺与自动化装卸工艺相结合的一种方案。
这种工艺方案具有灵活性高、适应性强等特点。
2.特点分析（1）灵活性高：混合式装卸工艺可以根据港口实际情况，灵活采用传统和自动化设备进行装卸作业。
（2）适应性强：适用于不同规模、不同条件的港口，尤其是集装箱吞吐量较大的港口。
（3）效率提升：通过将传统和自动化设备相结合，提高了装卸作业的效率。
四、绿色装卸工艺1.特点绿色装卸工艺是一种以环保、节能、低碳为核心理念的装卸工艺方案。
这种工艺方案主要包括绿色装卸设备、绿色装卸流程和绿色装卸管理三个方面。
2.特点分析（1）绿色装卸设备：采用节能、低碳的装卸设备，如电动叉车、太阳能照明等。
集装箱港口装卸工艺方案研究
集 装 箱 港 口 装 卸 工 艺 方 案 研 究撰文 阎佳安一、港口主要设施设备基本能力的确定 根据完成竞争性吞吐任务的要求，确定港区 必须配备的集装箱装卸桥的数量和所需要的堆场 容量，其他装卸、搬运机械设备可根据港口规模和 装卸搬运任务，按照技术上先进可行、经济上合理 的原则择优选用。
1. 装卸桥能力及数量资料表明，该港区船舶装卸拟采用单机年装 卸能力为 125 000 TEU 的岸壁式集装箱装卸桥，那 么完成年吞吐量 210 万 TEU 的集装箱装卸任务所 一方案要在对上述优缺点进行认真分析的基础上拟定，另外方案不能太多，否则计算工作量将很大，且抓不到重点。
装卸搬运系统是建成高效、 节能、高自动化、环保型现代化集装箱港区的关 键，对此，结合该港的具体情况，拟定 3 个装卸搬运方案。
一是轮胎龙门起重机方案；二是轨道龙门起 重机方案；三是轮胎龙门起重机——轨道龙门起 重机组合方案。
对这3 个方案优缺点比较见表 2。
表 2 三个装卸搬运方案优缺点比较表 需要配置的集装箱装卸桥的台数为 17（16.8）台。
2. 确定堆场所需容量 集装箱堆场容量=（集装箱码头年运量÷集装 箱堆场容量周转次数）×集装箱堆场不平衡系数集装箱堆场容量周转次数=集装箱堆场年工 作天数÷集装箱平均堆存期序号 方案名称轮胎龙门 1起重机方案2轨道龙门 优点 装卸效率较高，操作简 单，机动灵活，作业面积 大，故障率低，堆场利用率较高装 卸 效 率 高 ，机 构 简 单，操作容易，故障率低，维 修 方 便 ，堆 场 利 用 率 缺点不易实现 自 动 控 制 ， 环保效果差机动性能 差 ，作 业 范如：确定普通重箱所需堆场容量的方法是： 普通箱堆场容量周转次数=普通箱堆场年工起重机方案轮 胎 龙 门 起 高，易于实现自动控制， 围受限制 环保效果好，综合营运成 本低综合了轮胎龙门起重机 堆场机型作天数÷集装箱平均堆存期=365÷6=60.83 普通箱堆场容量=（普通箱码头年运量÷普通 重 机 — 轨 道 3龙 门 起 重 机 方案和轨道龙门起重机的优 点多 ，对 生 产 管理水平要 求高 箱堆场容量周转次数）×普通箱堆场不平衡系数 即 ：普 通 箱 堆 场 容 量 =（2 100 000 × 76.5% ÷ 60.83）×1.35=35 600 TEU 根据上述计算方法，可以确定该集装箱码头 要达到年吞吐能力 175 万 TEU 的需求，相应的此 类堆场需要达到以下规模见表 1。
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集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺
作者：孙凯
来源：《集装箱化》2013年第07期
随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。
目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。
本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。
1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况
1.1 双40英尺岸桥作业效率
盛东码头共有34台岸桥，其中双40英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。
这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。
盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。
1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较
（1）初始投资振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约900万美元。
（2）能耗盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为
h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增加的运营成本。
（3）故障率根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。
在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。
2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素
2.1 箱型结构
（1）40英尺箱型比例盛东码头和高明码头40英尺箱型所占比例较高，分别为60%和77%，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。
（2）空箱比例盛东码头和高明码头的空箱比例分别为23%和32%。
高明码头的空箱比例较高，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺；盛东码头的空箱比例虽然低于高明码头，但空箱作业量绝对值较大（月均约14万TEU），也适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。
2.2 与船公司的合作关系
目前主要船公司大多通过区域配载中心对船舶进行预配，再由码头根据船公司发送的配载图安排装卸计划，主要配载原则均由船公司决定，码头只能在有限范围内进行微调，并且需要征得大副同意。
由此可见，集装箱码头要充分发挥双40英尺岸桥装卸工艺的优势，必须得到船公司在配载方面的大力配合。
（1）盛东码头盛东码头所处的长三角地区是我国经济的龙头之一，货量充沛，而且上海港集装箱吞吐量位居全球第一，洋山深水港区地理位置得天独厚；因此，尽管盛东码头是公共码头，但其在与船公司合作时拥有较大的话语权，得到各大船公司的充分配合。
（2）高明码头高明码头原是阳明海运的全资码头，之后中远太平洋、中海码头和招商局国际以小股东身份入股，阳明海运仍然占绝对控股地位。
目前阳明海运的箱量占高明码头集装箱吞吐量的65%以上。
阳明海运在进行船舶配载时充分配合高明码头的双40英尺岸桥装卸工艺，从而确保码头作业的高效率。
2.3 码头设备配比
2.3.1 场桥与岸桥配比
（1）盛东码头盛东码头岸线长，堆场面积214万m2，可堆箱14万TEU，共有105台轮胎吊。
该码头泊位利用率为55%，每天约有19台岸桥投入作业；堆场利用率为70%，每天约有74台轮胎吊投入作业，其中，25台专为外线车服务，49台专为岸桥服务，岸桥与轮胎吊的配比情况为1台岸桥对应2.6台轮胎吊。
（2）高明码头高明码头岸线长，堆场面积74.8万m2，可堆箱3.4万TEU，共有22台全自动轨道吊（由于每天停机保养1台，实际每天共有21台可用）。
该码头泊位利用率为40%，每天约有4台岸桥投入作业；堆场利用率为65%，每天约有14台全自动轨道吊投入作业，其中，4台专为外线车服务，10台专为岸桥服务，岸桥与全自动轨道吊的配比情况为1台岸桥对应2.5台全自动轨道吊。
2.3.2 内拖车与岸桥配比
（1）盛东码头盛东码头要求双40英尺岸桥的作业效率不低于每小时35个自然箱，普通岸桥的作业效率不低于每小时30个自然箱。
目前盛东码头共有235辆内拖车，全部为自有。
采用双40英尺岸桥装卸工艺前，内拖车的周转时间为17 min，为确保普通岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配9辆内拖车；采用双40英尺岸桥装卸工艺后，由于要求2辆内拖车同时到达岸桥下才可作业，内拖车的周转时间延长为22 min，为确保双40英尺岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配13辆内拖车。
由于盛东码头采用拖车全场调度系统，能够为每辆内拖车就近分配任务并计算最优路径，从而使内拖车的利用率提高20%以上，实际每台普通岸桥配7辆内拖车、每台双40英尺岸桥配10辆内拖车即可确保各自的作业效率。
（2）高明码头高明码头的内拖车全部为外包，无法在车上安装全球定位装置，也就无法采用拖车全场调度系统；但高明码头的堆场面积不大，其内拖车的周转时间仅为左右，双40英尺岸桥的作业效率为每小时45个自然箱，装船作业采用内拖车与岸桥绑定的调度模式，卸船作业采用拖车池调度模式。
据此推算，每台双40英尺岸桥应当配8辆内拖车，这与目前高明码头的实际情况相符。
2.4 码头操作系统
盛东码头和高明码头采用的码头操作系统均有双40英尺岸桥装卸模块。
该模块可根据集装箱的不同质量和箱型自动安排双40英尺岸桥装卸作业顺序，从而提高作业效率。
3 双40英尺岸桥装卸工艺注意事项
3.1 作业线路划分
3.1.1 30 m跨距
如图1所示，跨距的双40英尺岸桥跨6条作业线路，加上岸桥后方陆侧3条作业线路，共有9条作业线路，由海侧到陆侧依次编号为1～9号。
如果6台以上岸桥同时作业，其作业线路分配如下：1号岸桥分配1号和2号线路，2号岸桥分配5号和6号线路，3号岸桥分配2号和3号线路，4号岸桥分配4号和5号线路，5号岸桥分配7号和8号线路，6号岸桥分配1号和2号线路，以此类推。
2辆拖车依次沿靠近安全岛的1号、3号、4号、6号、7号线路进入岸桥作业区域；当第一辆拖车到达指定位置后，第二辆拖车进入2号、5号、8号线路，并与第一辆拖车对齐。
3.1.2 35 m跨距
如图2所示，跨距的双40英尺岸桥跨8条作业线路，由海侧到陆侧依次编号为1～8号。
如果5台以上岸桥同时作业，其作业线路分配如下：1号岸桥分配1号和2号线路，2号岸桥分配5号和6号线路，3号岸桥分配3号和4号线路，4号岸桥分配7号和8号线路，5号岸桥分配1号和2号线路，以此类推。
2辆拖车依次沿1号、3号、5号、7号线路进入岸桥作业区域；当第一辆拖车到达指定位置后，第二辆拖车进入2号、4号、6号、8号线路，并与第一辆拖车对齐。
3.2 海侧吊具对位
双40英尺岸桥的陆侧吊具位于驾驶室正下方，司机视线较好，吊具对位比较容易；但海侧吊具的海侧旋锁位于司机垂直视线之外，对位难度较大。
为方便司机对位，高明码头在岸桥驾驶室下方安装摄像头，使司机能够清楚看到海侧吊具旋锁和箱格导轨等。
盛东码头的岸桥司机拥有丰富的操作经验，人工对位的准确率较高，因此，该码头未在双40英尺岸桥上安装海侧吊具对位辅助设备。
3.3 岸桥下理货
随着双40英尺岸桥工艺的日益普及，岸桥下理货方式也逐步发生变化。
在陆侧梁下近地理货房的传统理货方式下，理货员无法看到海侧集装箱的箱号和箱况。
为此，高明码头双40英尺岸桥的空中横梁上建有2个理货房，理货员可以从空中看到集装箱的箱号和箱况；但在这种理货方式下，理货员无法检查箱封，需要地面人员配合完成此项工作。
（编辑：张敏收稿日期：2013-04-18）。