电动汽车电器系统原理图
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电动汽车原理基础PPT
31
旋转变压器
32
电动水泵
33
电动水泵
电机控制器接收电机内部温度传感器信号，实时监控 电机温度。并采取水冷方式进行散热。
34
电机状态
电机电动机状态控制：在电动状态下，为了 产生驱动力，整车控制单元VCU根据目标扭 矩信号要求，电机控制器输送交流电给电机， 以驱动车辆运行。
电机发电状态控制：在制动能量回收阶段， 根据整车控制单元VCU通过CAN总线发送再 生转矩请求，电机控制器控制电机作为发电 机来使用，由车轮旋转产生的动能转化为电 能，此电能可为电池充电，电机产生的再生 力矩作为制动力，减少制动钳的磨损。
12
电池管理系统（BMS）
13
电池管理系统（BMS）
为什么电池模块电压过低会使动力电池 组整个系统的能量变低。
动力电池由上百个电池模块串并联而成，
由于电池存在“木桶效应”，即电池组
特性由最差电池决定。比如电池模块放
电下限为2.5V，当电池管理系统采集到
某一个电池模块电压过低，为了保护整
个动力电池组，延长寿命，BMS会切断
采用永磁同步电机，永磁体被镶嵌在转 子中，电机的旋转变压器被同轴安装在 电机的轴上，用来检测转子的旋转角度。 当三相交流电被通到定子线圈中，产生 旋转的磁场，牵引转子内部的永磁体产 生和旋转磁场同步的旋转扭矩。
由于转子的S极与定子旋转磁场的N极 牢牢吸住，转子就跟着旋转磁场一起旋 转起来，两者转速完全一致，所有被称 23 为同步电机。
电机控制器将动力电池输出的高压转换
成合适电机工作的电压，同时对电机的
反馈信号进行处理，监控电机实际运行
的状态、温度控制电机的工作。
19
控制原理 电机控制器对电机的控制，与电力行业中的 变频器对电机的控制有许多相似之处。
旋转变压器
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电动水泵
33
电动水泵
电机控制器接收电机内部温度传感器信号，实时监控 电机温度。并采取水冷方式进行散热。
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电机状态
电机电动机状态控制：在电动状态下，为了 产生驱动力，整车控制单元VCU根据目标扭 矩信号要求，电机控制器输送交流电给电机， 以驱动车辆运行。
电机发电状态控制：在制动能量回收阶段， 根据整车控制单元VCU通过CAN总线发送再 生转矩请求，电机控制器控制电机作为发电 机来使用，由车轮旋转产生的动能转化为电 能，此电能可为电池充电，电机产生的再生 力矩作为制动力，减少制动钳的磨损。
12
电池管理系统（BMS）
13
电池管理系统（BMS）
为什么电池模块电压过低会使动力电池 组整个系统的能量变低。
动力电池由上百个电池模块串并联而成，
由于电池存在“木桶效应”，即电池组
特性由最差电池决定。比如电池模块放
电下限为2.5V，当电池管理系统采集到
某一个电池模块电压过低，为了保护整
个动力电池组，延长寿命，BMS会切断
采用永磁同步电机，永磁体被镶嵌在转 子中，电机的旋转变压器被同轴安装在 电机的轴上，用来检测转子的旋转角度。 当三相交流电被通到定子线圈中，产生 旋转的磁场，牵引转子内部的永磁体产 生和旋转磁场同步的旋转扭矩。
由于转子的S极与定子旋转磁场的N极 牢牢吸住，转子就跟着旋转磁场一起旋 转起来，两者转速完全一致，所有被称 23 为同步电机。
电机控制器将动力电池输出的高压转换
成合适电机工作的电压，同时对电机的
反馈信号进行处理，监控电机实际运行
的状态、温度控制电机的工作。
19
控制原理 电机控制器对电机的控制，与电力行业中的 变频器对电机的控制有许多相似之处。
纯电动汽车的主要部件及工作原理(课堂PPT)
功率；
• （4)功率密度，又称体积功率( W/L)，它代表每升容积的电池能够提供多少功
率；
• （5)循环寿命，表示储能器件的容量下降至某一规定数值（有效使用数值）
之前，电池所经历的某一充放电制度下的充放电的次数；
• （6)快速充电性能，用充满50%、80％或100%能量所需的时间来表示。
8
各种储能器件性能比较，见表2-1。
5
电源系统
• 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力
源等，如图2-4所示。
图 2-4 电源系统
6
• 1）蓄电池的定义和分类
• （1）定义
• 蓄电池是盛有电解质溶液并具有金属电极，以产生电流的杯、槽或其
他容器或复合容器。
• 13）各种储能器件特性
• 电动汽车常用的储能器件有蓄电池、燃料电池、飞轮电池和超级电容
本较高。电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。
• 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电
池等。
•
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统,它的主要功用是对
电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测
等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系
，有时也将几种储能器件混合起来使用。其中，蓄电池又包括铅酸蓄 电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、钠氯化镍蓄电池和锂 离子电池等；燃料电池包括碱性燃料电池( AFC)、磷酸燃料电池 (PAFC)、氢离子固体聚合物电解质燃料电池( SPEFC)、熔融碳酸盐 燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电 池( PEMFC)等。
9
2.电机控制器
• （4)功率密度，又称体积功率( W/L)，它代表每升容积的电池能够提供多少功
率；
• （5)循环寿命，表示储能器件的容量下降至某一规定数值（有效使用数值）
之前，电池所经历的某一充放电制度下的充放电的次数；
• （6)快速充电性能，用充满50%、80％或100%能量所需的时间来表示。
8
各种储能器件性能比较，见表2-1。
5
电源系统
• 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力
源等，如图2-4所示。
图 2-4 电源系统
6
• 1）蓄电池的定义和分类
• （1）定义
• 蓄电池是盛有电解质溶液并具有金属电极，以产生电流的杯、槽或其
他容器或复合容器。
• 13）各种储能器件特性
• 电动汽车常用的储能器件有蓄电池、燃料电池、飞轮电池和超级电容
本较高。电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。
• 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电
池等。
•
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统,它的主要功用是对
电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测
等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系
，有时也将几种储能器件混合起来使用。其中，蓄电池又包括铅酸蓄 电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、钠氯化镍蓄电池和锂 离子电池等；燃料电池包括碱性燃料电池( AFC)、磷酸燃料电池 (PAFC)、氢离子固体聚合物电解质燃料电池( SPEFC)、熔融碳酸盐 燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电 池( PEMFC)等。
9
2.电机控制器
乾力升圆新能源电动汽车电气原理图
乾力昇圆新能源电动汽车电气原理图乾力昇圆新能源电动汽车电气原理图概述乾力昇圆新能源电动汽车是一款使用电能作为动力源的汽车，由电池组、电动机、控制器、电子变速器等电气元器件组成。
其电气原理图如下：1. 电池组电池组是乾力昇圆新能源电动汽车的核心部件之一，由多个电池单体串联而成，用于存储能源。
电池组输出的电压通常在300V左右，支持直流充电和交流充电。
2. 电动机电动机是乾力昇圆新能源电动汽车的动力源，主要负责将电池组提供的直流电转化成机械能。
电动机通常采用永磁同步电机或感应电机，其最大功率在100kW以上。
3. 控制器控制器是乾力昇圆新能源电动汽车的大脑，主要控制电动机的速度和转矩，并保证车辆的稳定性和安全性。
控制器通常由中央处理器、功率半导体、传感器等组成，其工作原理类似于电脑主板。
4. 电子变速器电子变速器是乾力昇圆新能源电动汽车的变速装置，通常采用无级变速器（CVT）或双离合变速器（DCT）。
其主要作用是根据车速和电机转速的变化，调节电动机的输出转矩和转速，以达到最佳的动力和油耗平衡。
5. 车载充电机车载充电机是乾力昇圆新能源电动汽车的充电设备，主要用于在外部充电桩或家庭充电桩上进行充电。
车载充电机的输入电压通常为220V或380V，输出电压和电流根据电池组的规格进行设定。
6. 其他辅助设备其他辅助设备包括转向机、制动器、空调压缩机、电动变速风扇等。
这些设备的电气原理与传统汽车类似，都需要在车辆电路中进行适当的控制和保护。
总结乾力昇圆新能源电动汽车是一款经过精心设计和制造的高科技产品，其电气原理图展示了其核心部件的配合工作，实现了稳定高效的能量转换和动力输出。
随着新能源汽车市场的不断壮大，相信乾力昇圆新能源电动汽车将在未来成为一款备受消费者青睐的产品。
为了能够更好地理解乾力昇圆新能源电动汽车的电气原理图，有必要详细了解其中各部件的工作原理。
首先，电池组是乾力昇圆新能源电动汽车最重要的部件之一。
《电动汽车结构与原理》课件-电动汽车电气系统
《电动汽车结构与原理》
典型电动汽车电气系统的组成
• 低压电气系统 • 高压电气系统 • 整车车载网络系
统
图 5-1 典 型 电 动 汽 车电气 系统的 组成框 图
低压电气系统
低压电气设备
汽车照明与信号设备 仪表设备 电动车窗 电动座椅 门锁装置 雨刮与洗涤装置 安全气囊和安全带
图 5-2 低 压 12V供 电 系 统 示意图
Hale Waihona Puke 图 5-17 电 动 汽 车 车 载网络 通讯系 统的典 型结构 示意图
高压电气系统
高压电气设备
充电系统 DC-DC转换器 空调系统
图 5-11 典 型 电 动 汽 车的高 压电气 系统配 置图
车载网络通讯
按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应 速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速 （A）、中速（B）、高速（C）三类。
图 5-16 串 行 通 信 方 式
典型电动汽车电气系统的组成
• 低压电气系统 • 高压电气系统 • 整车车载网络系
统
图 5-1 典 型 电 动 汽 车电气 系统的 组成框 图
低压电气系统
低压电气设备
汽车照明与信号设备 仪表设备 电动车窗 电动座椅 门锁装置 雨刮与洗涤装置 安全气囊和安全带
图 5-2 低 压 12V供 电 系 统 示意图
Hale Waihona Puke 图 5-17 电 动 汽 车 车 载网络 通讯系 统的典 型结构 示意图
高压电气系统
高压电气设备
充电系统 DC-DC转换器 空调系统
图 5-11 典 型 电 动 汽 车的高 压电气 系统配 置图
车载网络通讯
按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应 速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速 （A）、中速（B）、高速（C）三类。
图 5-16 串 行 通 信 方 式
纯电动汽车的结构与工作原理PPT(共 48张)
它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电 机向蓄电池充电。
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
知豆D3整车电气系统架构
13
D3整车电气原理图介绍
15
2.3电机控制器 电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电 能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部 分刹车能量存储到动力电池中。
2.4电机
电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车用电机驱动车轮行驶，将电源的电能转化为机械能， 通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
2.8 PTC加热体
PTC_Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数， 泛指正温度系数很大的半导体材料或元 器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性 的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
3 低压系统电器组成、功能介绍
Part
9
3.1 低系统电器组成 BCM、PEPS、VCU等
3.2低压功能介绍
3.2.1 PEPS系统： PEPS系统主要用于实现车辆无钥匙进入(PE:Passive Entry)和无钥匙启动(PS:Passive Start)功能，PEPS 系统通过“低频（LF）唤醒，高频（UHF）响应”进行身份安全认证；当认证通过后通过驱动器控制外围继 电器切换整车电源、通过CAN总线命令或硬线信号执行车门解锁和闭锁动作，通过CAN总线与VCU 进行防盗的 身份认证。 主要功能包括：RKE、PKE、PKS、PDU、ESCL控制、防盗认证、SSB指示灯、信息及告警 提示、休眠唤醒、网络管理、诊断学习、Bootlooder等
OBC
充电机当前运行状态 OBC故障等级
DCDC
D3整车电气原理图介绍
15
2.3电机控制器 电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电 能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部 分刹车能量存储到动力电池中。
2.4电机
电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车用电机驱动车轮行驶，将电源的电能转化为机械能， 通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
2.8 PTC加热体
PTC_Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数， 泛指正温度系数很大的半导体材料或元 器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性 的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
3 低压系统电器组成、功能介绍
Part
9
3.1 低系统电器组成 BCM、PEPS、VCU等
3.2低压功能介绍
3.2.1 PEPS系统： PEPS系统主要用于实现车辆无钥匙进入(PE:Passive Entry)和无钥匙启动(PS:Passive Start)功能，PEPS 系统通过“低频（LF）唤醒，高频（UHF）响应”进行身份安全认证；当认证通过后通过驱动器控制外围继 电器切换整车电源、通过CAN总线命令或硬线信号执行车门解锁和闭锁动作，通过CAN总线与VCU 进行防盗的 身份认证。 主要功能包括：RKE、PKE、PKS、PDU、ESCL控制、防盗认证、SSB指示灯、信息及告警 提示、休眠唤醒、网络管理、诊断学习、Bootlooder等
OBC
充电机当前运行状态 OBC故障等级
DCDC
比亚迪电动汽车整车电路原理图图
BG12/13
后窗玻璃除雾器
*1 AUTOMATIC A/C *2 MANUAL A/C
14 2F
B 8 2G
1#点火
7 BJ3 B
10A
仪表
B
13 2F
6 2F
B
B
(*2)R/L (*2)
(*1)
A
R10 A R11 B 后窗玻璃除雾器
B
(*2)W/B
31
2
C J2
H5 后窗玻璃除雾器开关
W/B
模块至
1 右前近光灯
W/B
BG2/3
BG4/5
5、电源、大灯控制（不带自动灯光） 、倒车灯
F05
R B70
电源
1 AM1
W 1 2F
I11 点火开关
5 2F ACC3 L/R IG1 2
B/Y W
14 2F 1 2A
5A 大灯控制系统
开关电源 25A I#
2 2A
W
W
1#点火 10A
点火 仪表
B50 13 2F
R/B 12 BK1
R/B
R/L
R/B 14
2
H11 2
H13
1
1 左前远光灯
右前远光远灯光指示
13
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
17 BK1
R/B
R/B
R/L
R/B
23
C7
2
H12 2
H14
R 组合仪表
1
1
左前近光灯 右前近光灯
2
W/B
W/B
W/B
1
1
B16
B15
6
6
后窗玻璃除雾器
*1 AUTOMATIC A/C *2 MANUAL A/C
14 2F
B 8 2G
1#点火
7 BJ3 B
10A
仪表
B
13 2F
6 2F
B
B
(*2)R/L (*2)
(*1)
A
R10 A R11 B 后窗玻璃除雾器
B
(*2)W/B
31
2
C J2
H5 后窗玻璃除雾器开关
W/B
模块至
1 右前近光灯
W/B
BG2/3
BG4/5
5、电源、大灯控制（不带自动灯光） 、倒车灯
F05
R B70
电源
1 AM1
W 1 2F
I11 点火开关
5 2F ACC3 L/R IG1 2
B/Y W
14 2F 1 2A
5A 大灯控制系统
开关电源 25A I#
2 2A
W
W
1#点火 10A
点火 仪表
B50 13 2F
R/B 12 BK1
R/B
R/L
R/B 14
2
H11 2
H13
1
1 左前远光灯
右前远光远灯光指示
13
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
17 BK1
R/B
R/B
R/L
R/B
23
C7
2
H12 2
H14
R 组合仪表
1
1
左前近光灯 右前近光灯
2
W/B
W/B
W/B
1
1
B16
B15
6
6
电动汽车高压电气_图文
6) 高压系统内的每一路高压回路需设置必要的过载／短路保护装置， 如熔断器；
7) 高压系统连接件具备防插错措施；
8) 各系统控制继电器的模块根据继电器的类型设置保护电路，避免出 现继电器断开瞬 间过压或过流损坏部件。
整车电气设计
• 主动安全设Βιβλιοθήκη • 被动安全设计高压电气生产使用
• 安全实时监测 • 诊断
五征物流微卡电压平台为： 高压574V 低压12V 有些混合动力车型考虑轻量化会有双向逆变。
成熟的电动汽车应该实时检测一下数据：
① 高压电气参数： 高压系统电压、 电流， 高压总线剩余电量；
② 高压电路参数： 动力电池绝缘电阻、 高压总线等效电容；
③ 非电测量参数： 环境温度、 湿度：
人体电阻 =1000Ω （润湿状态的大致阻值）
电脱离的极限电压 E=I×R=0.07×1000=70V
电压平台选择
目前ISO和国标没有对高压平台进行强制性规定， 结合目前国内电机电控平台现状，有一个推荐 值。 144V 288V 320V 346V 400V 576V
目前汽车用单芯电线电压等级60V 600V两种。
快充、交流慢充电口、应急开关等。
动力 后桥
后双胎
微卡车型 柴油
后单胎
汽油 后单胎
车身
单排
排半
图片
平板车
平板车
车型
厢式车
厢式车
仓栅车
仓栅车
结合产品需求，选定单排厢式车型为基础车型进行开发，载质量为1500kg
双排
平板车 厢式车 仓栅车
动力总成及附 件 电池
高压控制
底盘
电器系统
车身
系统 动力总成 动力附件 电机 主减速器 动力电池
7) 高压系统连接件具备防插错措施；
8) 各系统控制继电器的模块根据继电器的类型设置保护电路，避免出 现继电器断开瞬 间过压或过流损坏部件。
整车电气设计
• 主动安全设Βιβλιοθήκη • 被动安全设计高压电气生产使用
• 安全实时监测 • 诊断
五征物流微卡电压平台为： 高压574V 低压12V 有些混合动力车型考虑轻量化会有双向逆变。
成熟的电动汽车应该实时检测一下数据：
① 高压电气参数： 高压系统电压、 电流， 高压总线剩余电量；
② 高压电路参数： 动力电池绝缘电阻、 高压总线等效电容；
③ 非电测量参数： 环境温度、 湿度：
人体电阻 =1000Ω （润湿状态的大致阻值）
电脱离的极限电压 E=I×R=0.07×1000=70V
电压平台选择
目前ISO和国标没有对高压平台进行强制性规定， 结合目前国内电机电控平台现状，有一个推荐 值。 144V 288V 320V 346V 400V 576V
目前汽车用单芯电线电压等级60V 600V两种。
快充、交流慢充电口、应急开关等。
动力 后桥
后双胎
微卡车型 柴油
后单胎
汽油 后单胎
车身
单排
排半
图片
平板车
平板车
车型
厢式车
厢式车
仓栅车
仓栅车
结合产品需求，选定单排厢式车型为基础车型进行开发，载质量为1500kg
双排
平板车 厢式车 仓栅车
动力总成及附 件 电池
高压控制
底盘
电器系统
车身
系统 动力总成 动力附件 电机 主减速器 动力电池
汽车电气系统汽车电路图PPT课件
坐
查到该代号接地点在汽车上的位置。
标
10—线束内连接线的代号，在电路图
式
下方可查到该不可拆式连接位于哪
电
个导线束内。
路 图
11—插头连接，例如T8a/6表示8针a 插头触点6。
12—附加保险丝符号，例如S123表示
在中央电器附加继电器板上第23
号位保险丝，10安培。
13—导线的颜色和截面积（单 位：平方毫米）。
确定各电器
元件、连接器、
⑴
接线盒、搭铁
汽 车 电 器
点、铰接点及 诊断座等的分 布位置。
定
----广本雅阁轿
位 图
车部分搭铁点 定位图。
⑵ 汽车线束图
确定电线束 与各用电器的 连接部位、接 线柱的标记、 线头、连接器
的形状及位置。
⑶ 汽车线路连接器 插脚图
确定连接器内 各导线连接位置。
----电动后视镜 连接器插脚图。
思路二：逆着电路电流的方向，由电源负极（搭铁）开始，经过用电设 备、开关、控制装置等回到电源正极。
思路三：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到 达电源正极和搭铁（或电源负极）。
实际应用时，可视具体电路选择不同思路，但有一点值得注意：随着 电子控制技术在汽车上的广泛应用，大多数电气设备电路同时具有主回 路和控制回路，读图时要兼顾两回路。
用该方式的电路图。
电路原理图说明如下：
1—三角箭头，表示下接下一页电路 图。
2—保险丝代号，图中S5表示该保险
丝位于保险丝座第5号位，10安
1．
培。
横
3—继电器板上插头连接代号，表示
坐
多针或单针插头连接和导线的位
标 式 电
电动汽车的电气系统
CAN 总线
CAN（Controller Area Network）总线：最初出 现于20世纪80年代末，由德国Bosch公司最先提出。 采用双线串行通信方式，总线信号通过差分电压 进行传送，两条信号线分别为CANH和CANL。所 有节点通过CAN收发器连接CANH和CANL，总 线末端有抑制反射的负载电阻（120Ω),作用是避 免信号传输至终端反射回来产生反射波而使数据 遭到破坏。 当网络上的节点发送信息时，信息从发送节点向 传输线的两端发送，每个节点都会检查数据，各 节点根据网络协议可通过滤波仅接收需要的报文， 通信介质采用双绞线、同轴电缆或光纤。
升压功率变换器
如果V1周期性地导通与截止，开关周期为T，其 中导通时间为ton，截止时间为T-ton 输出电压与输入电压的关系： Uo= Uin T/(T-ton) 当T不变，改变ton，即可改变输出电压（升压）。
升压功率变换器
2.全桥逆变式升压功率变换器
升压功率变换器
当V1和V4同时导通、V2和V3同时截止，输入电压 Uin通过V1和V4加到变压器Tr的一次绕组上，即一 次电压UTr=Uin； 当V1和V4同时截止、V2和V3同时导通，输入电压 Uin通过V2和V3反方向加到变压器Tr的一次绕组上， 一次电压UTr = -Uin； 当V1-V4同时截止：UTr = 0； 通过开关管V1-V4的交替导通与截止，将输入的直 流电压转换成交流电压加到变压器上，其二次电 压通过VD1和VD2整流，输出为直流电压。
电动汽车的电气系统
1.电气系统的组成
电气系统是电动汽车的神经，承担着能量与信息 传递的功能，对纯电动汽车的动力性、经济性、 安全性等有很大的影响，是电动汽车的重要组成 部分。 组成：低压电气系统、高压电气系统、整车网络 化控制系统
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