第三节-206型客车转向架
《铁道车辆工程》第04章_客车转向架
CW-200 转向架
CW-200KD 转向架
四方厂的 SW-220K 无摇枕转向架
第一节 209T客车转向架 特点：
• 209型系列客车转向架的一种，120km/h； • 用于23.6m和25.5m客车上； • 结构简单，性能可靠，检修方便。
组成： • 构架； • 轮对轴箱弹簧装置； • 摇枕弹簧装置； • 基础制动装置。
CW-1B 转向架
CW-2E 转向架
英国进口样车的 T10-1 转向架
5 ．高速转向架 1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速
转向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客 厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等。
PW-200 转向架（ PW 代表 Puzhen Work ） 是在 209HS 转向架的基础上重新研制的，它 优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗 的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型 轮对；轴颈中心距改为 2000mm ；更换轴箱 减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支 承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆； 装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构 设计。
209T 转向架
209P 转向架
在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又 开发了供双层客车使用的 209PK 转向架， 其构造速度为 160km/h 。主要有以下方 面的改进：采用盘型制动和单元制动缸， 取消踏面制动；设空重调整阀；采用空 气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆； 保留了摇动台结构。
206P(G)型转向架客车整车落成检查作业指导书
作业指导书206P（G）型转向架客车整车落成检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)找平前准备 (5)摇枕吊入位检查 (5)上下心盘间隙测量与调整 (5)车体倾斜测量 (6)车钩缓冲装置落成 (6)落成检查 (8)调整摇枕间隙 (10)完工整理 (11)四、工装设备、检测器具及材料 (12)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于206P(G)型转向架客车整体落成检查作业。
3．上道工序：转向架组装作业。
4．下道工序：调车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范落车后，摇枕吊轴(206系列转向架为摇枕吊环座)与吊组装须正位，各摇枕吊须作用良好，不得上下窜动。
图1 摇枕吊轴与吊组装须正位上下心盘凸缘的垂直间隙段修不小于3mm。
图2 测量上下心盘凸缘的垂直间隙在枕外距枕梁中心（200±20）mm的车顶雨檐下平面（或侧墙顶部）至侧墙板下边缘测量车体左右倾斜，不大于30mm。
图2 测量车体左右倾斜6.1测量车钩高度，使用钩高尺测量钩舌中心线上沿至钢轨面的垂直距离为860～890mm，两端车钩高度差不得大于10mm。
超限时，上心盘允许加数量不超过1块且厚度不大于16mm的铁垫，下心盘允许加数量不大于2块且总厚度不大于40mm的铁垫。
通过更换总厚度不超过12mm的钩身磨耗板或改变摆块吊长度调整。
图3 测量车钩高度6.2测量钩身上部与冲击座下部间隙，间隙为20〜48mm。
不符时更换钩身磨耗板厚度3～12mm或更换摆块吊有效长度。
6.3测量车钩钩舌与钩腕内侧面距离,闭锁位和全开位尺寸须分别不大于130mm、245mm。
不符时更换钩舌或锁铁。
铁路客车转向架(行业相关)
结构特点如下：
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1. 构架组成;2. 轮对轴箱及弹簧悬挂装置; 3. 摇枕空气弹簧悬挂装置;4. 盘形制动装置。
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1、弹簧托梁 由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管连
接组成。
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2、空气弹簧 空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇
2
二、209T型客车转向架
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主要结构特点是 (1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
8 闸瓦托连杆
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209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双 层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层 25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车 近900 辆份。
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第三节 206系列转向架
主要内容： 206、206KP转向架 SW160、SW220K转向架
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一、概述
206 型转向架也是我国主型D轴客车转向 架，设计最高运行速度160km/ h 。206转向架 是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏 国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为 宽轨) 转向架。这个系列如下： • 206原形 • 206G，206P • 206WP，206KP • SW160 • SW220K
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三、209PK型转向架
209PK型转向架是在209T、209P型转向架 基础上改进的，设计最高运行速度160km/h， 其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用 了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭 杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架 在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平 稳性和稳定性。
第三节 206型客车转向架
1、吊杆为双片吊环式。其有效长度为 574mm，属于长吊杆。 2、摇枕吊轴的每一端用两片吊环悬挂于构 架侧梁外侧的托架上，吊环既可做前后方向 运动，也可做左右方向的运动。 3、为了避免摇枕吊环在横向摆动过大，摇 枕下面设有专门的橡胶缓冲档。 4、在摇枕端部的两侧还设有带橡胶垫的摇 枕纵向挡，以限制摇枕的纵向位移。 5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
206（207）型客车转向架的最高运行速度为 120km/h。为了提高运行速度，并进一步改善 横向动力性能，在206（207）型转向架的基础 上设计制造了206（207）G型客车转向架。
206（207）G型客车转向架在结构上 主要作了下列改进：
1、取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构 架侧梁之间设置2跟纵向拉杆，用于传递摇枕与 构架之间的纵向作用力（牵引力）。 2、在摇枕与构架间增设了两个横向油压减振器， 提供横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳定 性和运行平稳性； 3、对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进， 利用了轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度，使导柱 定位装置的定位刚度大大提高。 4、采用了以上技术措施之后，206（207）G型 客车转向架的运行速度有了较大提高。
一、轮对轴箱弹簧装置 1、弹簧导柱式的无导框结构 2、采用干摩擦支柱式的轴箱定位装置 3、定位装置中没有弹性定位套，以轴箱橡 胶垫实现弹性定位的作用 4、RD3型滚动轴承（4272T和152726T型轴 承）
二、摇枕弹簧装置
206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆 弹簧加油压减震器的摇动台结构。 其特点是： 1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过； 2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。 3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
206系列转向架
206P
• 钢板压型组焊的U形构架 • 摇枕弹簧装置基本与206G相同 • 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制动装置 设计而成。 • 轮对轴箱装置与209P型转向架基本相同。轴承采用 标准的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、 NJP3226XI轴承）
206WP与206KP转向架
构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U 形，但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支撑 台，而206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个 支撑空气弹簧的圆盘。 一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱 定位装置。 均采用盘形加踏面复合制动的基础制动
206KP转向架
206KP转向架轮对轴箱装置
亮点： 1采用转臂式轴 箱定位 2轴箱和构架之 间加装了垂向油 压减振器
206系列转向架
组员：杨元帅 许飞 杨一挺 张浩然
一、概述
206型转向架是我国主型D轴客车转向架，设计最高运行速度160km/h。 206型转向架是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车 而设计制造的D轴准轨（207型为宽轨）转向架。 这个系列如下：
A B C
206原型
206G，206P
206KP型转向架构架
1构架 2定位臂座 3闸瓦托吊座 4盘形制动单元吊座 5闸瓦制动缸安装座 6牵引拉杆座 7横向油压减振器座 8横向挡及扭杆座 9手制动转臂座
SW160与SW220K转向架
5）SW160，SW220K SW160
SW-160型转向架是四方公厂继第一代广深线 准高速客车转向架和九七年提速车用206KP型 转向架之后推出的新型转向架，它继承了 206KP型转向架经长期运用考验表明较为成熟 和稳重的技术特点，是在对运用及检修中暴露 的一些不足认真分析总结的基础上开发研制的， 它主要利用在提速车上，SW为四方公厂字母 缩写，160代表构造速度。
206KP型转向架单车技术检查
客车206KP 型转向架单车技术检查作业标准
（一）206KP 型转向架车辆单车技术检查作业顺序图示
（二）206KP 型转向架车辆单车技术检查作业范围划分
1．
车端以车钩缓冲装置摆块内侧为界，摆块内侧面以外为地面检查作业范围，摆块内侧面以内为地沟检查作业范围。
2．
转向架部分以轮对的轮缘顶点为界，外侧为地面作业检查范围，内侧为地沟作业检查范围。
3．
车底架部分以侧梁、缓冲梁外边缘为界，以外为地面作业检查范围，以内为地沟检查作业范围。
4．
列车作业按两人在地面作业、一人在地沟作业。
地面作业者在有钩提杆一侧负责检查车钩的三态作用及钩头、钩舌、钩圆销。
二
位
端
（三）206KP型转向架车辆单车作业过程及标准。
第三节-206型客车转向架
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206（207）型客车转向架的最高运行速度为 120km/h。为了提高运行速度，并进一步改善 横向动力性能，在206（207）型转向架的基础 上设计制造了206（207）G型客车转向架。
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206（207）G型客车转向架在结构上 主要作了下列改进：
1、取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构 架侧梁之间设置2跟纵向拉杆，用于传递摇枕与 构架之间的纵向作用力（牵引力）。 2、在摇枕与构架间增设了两个横向油压减振器， 提供横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳 定性和运行平稳性； 3、对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进， 利用了轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度，使导 柱定位装置的定位刚度大大提高。 4、采用了以上技术措施之后，206（207）G型 客车转向架的运行速度有了较大提高。
其特点是：
1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过；
2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。
3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
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一、轮对轴箱弹簧装置
1、弹簧导柱式的无导框结构 2、采用干摩擦支柱式的轴箱定位装置 3、定位装置中没有弹性定位套，以轴箱橡
胶垫实现弹性定位的作用 4、RD3型滚动轴承（4272T和152726T型轴承）
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二、摇枕弹簧装置
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206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆 弹簧加油压减震器的摇动台结构。
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第三节 206型客车转向架
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第四组
谭琴 14121284 张涛 14121290 刘汉文 14121278 李国林 14121275 咸晓雨 14121287
206G(P)转向架摇枕吊及销检修作业指导书
作业指导书206G（P）转向架摇枕吊及销检修206G（P）转向架摇枕吊及销岗位作业要领安全风险提示1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
3.正确使用工具、工装、设备。
4.作业内容中安全风险以★表示；注意事项以■表示。
目次1.作业前准备 (1)2.摇枕吊检查 (2)3.摇枕吊销检查 (2)4.摇枕吊检修 (3)5.摇枕吊销检测 (4)6.支承板、圆台支承板、摇枕吊环座检修 (4)7.完工清理 (5)转向架检修指导书类别：A2、A3修系统：转向架部件：206G（P）转向架摇枕吊及销206G（P）转向架摇枕吊及销检修作业指导书适用车型：22B、25B、25G等型客车人员工种：车辆钳工作业时间：20分钟/辆工装工具：检点锤、手电、游标卡尺、样板。
作业材料：作业场所：检修辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）.安全防护及注意事项：警告——1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
3.正确使用工具、工装、设备。
4.作业内容中安全风险以★表示；注意事项以■表示。
基本技术要求：1.摇枕吊裂纹时更换，腐蚀,损伤可打磨圆滑过渡，消除后凹入深度不大于2mm。
2.206G(P)型转向架摇枕吊孔支承处断面高度不小于48mm，侧面不小于32mm。
3.摇枕吊上下孔磨耗面距离之差：206G(P)型转向架：同一转向架不大于3mm，同一侧不大于2mm，同一组不大于0.5mm。
4.摇枕吊销磨耗大于3mm或裂纹时更换。
5.支承板、圆台支承板裂纹时更换。
摇枕吊销处支承板、圆台支承板孔径磨耗大于3mm时更换，同一摇枕吊销处支承板、圆台支承板孔径相差不大于1mm。
6.吊环座裂纹时更换，吊环座支承处厚度小于5mm时更换。
组装时同一侧厚度差不大于1mm，同一组不大于0.5mm。
7.摇枕吊及销探伤检查，裂纹报废。
第三节 206型客车转向架 ppt课件
1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过；
2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。
3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
向弹簧支柱座。 5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、
缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
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四、基础制动装置
206型客车转向架的基础制动装置也是双侧闸瓦制动，采用 双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置 基本相同。
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五、206型转向架的主要优点
多年运用证明，206（207）型客车转向架具 有结构可靠，磨耗件少，检修比较方便，运行 平稳等优点，是一种性能较好的D轴客车转向 架，能够满足运行要求。尤其是U形构架的结 构形式为进一步设计无摇动台转向架提供了有 利条件。
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206型转向架外形如图所示
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ppt课件
206型客车转向架是在UD1、UD2型客车转向架的 基础上改进的，采用RD3型车轴，适用于1435mm 准轨线路运行。207型客车转向架，其结构形式与 206型客车转向架完全相同，但采用RD10型车轴， 以适应1520mm的国外宽轨线路。这两种转向架均 采用42726T型和152726T型滚动轴承，两轴箱弹簧 的中心距离为580mm。
5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
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ppt课件
三、转向架构架
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ppt课件
1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结 构。它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U 形构架。
206系列转向架
摇枕弹簧装置：
带横向拉杆的小摇动台装置，采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂
摇枕弹簧装置：
206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆弹簧加油压 减震器的摇动台结构。 其特点是：
1）、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上部 通过；
2）、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取而 代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作为一体。
1.RD3型滚动轴承（42726T和152726T型滚动轴承） 2.干摩擦导柱式轴箱定位方式 3.以轴箱橡胶垫实现弹性定位
铸钢一体式U型构架：
铸钢一体式U型构架：
1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结构。 它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U形构架 2、由两根侧梁、两根横梁，四根小端梁组 成。 3、侧梁焊有四个摇枕吊环托架。 4、横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴 向弹簧支柱座。 5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、 缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
• SW-160改进了悬挂参数，提高了车辆运行 的稳定性。
SW160结构的局部改进
SW-220K
2004年，为满足铁路干线第五次提速的需要，四方厂研 究开发了持续运行速度160km/h的SW-220K型转向架，装用 于25T型提速客车和BSP25T型提速客车上。 其特点：
C
206WP,206KP
D
SW160，SW220K
二、206系列转向架
1）206型转向架 其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩擦导
柱式轴向定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊 环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧 悬挂、摇枕弹簧带油压减震器、吊挂式闸瓦踏面基 础制动等技术。
轮对轴箱弹簧装置
3）、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向定 位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧做横向水平方向的 变形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态 得到改善，延长了弹簧的使用寿命。
车辆工程-第四章 客车转向架(2)
制动系统
第三节 准高速客车转向架
三、CW－2型客车转向架 • 吸收了英国BT10高速客车转向架技术 • 由长春客车厂设计的准高速客车转向架 • 如图4－22所示：
构架
基础制动装置 横向控 制杆
轮对轴箱装置 摇枕弹簧装置
第三节 准高速客车转向架
第三节 准高速客车转向架
（三）转向架构架 • H形焊接箱形构架 • 各种吊座与构架的连接方式尽量不采用焊
接工艺，以减少焊接工艺对构架疲劳强度 的不利影响 • 如图4－26所示
第三节 准高速客车转向架
（四）基础制动装置 • 由单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑
器组成 • 无单侧踏面制动装置 • 装设有踏面清扫器
第三节 准高速客车转向架
（一）轮对轴箱弹簧装置
轴箱定位由 转臂式轴箱 定位装置和 横向控制杆 定位系统共 同实现
第三节 准高速客车转向架
横向控制杆如图4－24所示 轴箱控制杆 前控制杆
安全钢丝绳
第三节 准高速客车转向架
（二）摇枕弹簧装置 • 带有空气弹簧的摇动台结构，摇枕内腔
分左右两部分，作为空气弹簧的附加空 气室 • 如图4－25所示
一、209HS型客车转向架 如图4－13所示：
第三节 准高速客车转向架
• 与209T型转向 架相比主要采 取了以下措施：
1.采用无磨耗的 橡胶堆的轴箱 定位结构
2.轴箱与构架之 间加装了垂向 油压减振器
第三节 准高速客车转向架
3.有摇动台的结构形式，用空气弹簧2代替 原来的圆弹簧
4.摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向 油压减振器6
第二节 206型客车转向架
转向架
第一部分：206家族谱系1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。
构造速度160km/h2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。
长牵引拉杆版只用于18A、19A客车。
3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。
4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。
在此转向架基础上发展出SW-160转向架。
6、SW-160SW在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。
7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。
8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。
第二部分：209家族谱系现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。
当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D轴称为209。
1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。
2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。
T代表踏面制动。
3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
5、209HS是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。
206系列转向架资料
SW160结构的局部改进
SW-220K
2004年，为满足铁路干线第五次提速的需要，四方厂研 究开发了持续运行速度160km/h的SW-220K型转向架，装用 于25T型提速客车和BSP25T型提速客车上。 其特点： （1）采用了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构， 车体直接坐落于空气弹簧上 （2）外侧悬挂，提高了抗侧滚性能，该转向 架未设抗侧滚扭杆装置 （3）采用了抗蛇形减振器，提高了转向架蛇 形运动的稳定性 （4）采用转臂式弹性轴箱定位装置
摇动台式的摇枕弹簧装置： 不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击, 而且在横向 由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用, 可以缓和来自水平方向的 振动和冲击。
无摇动台低横向刚度的自由膜式空气弹簧悬挂： 为使横向刚度尽可能降低，在橡胶囊的下面串联了橡胶堆，依靠橡胶堆的剪切 和弯曲变形使横向刚度得以降低。橡胶堆的另一个作用是在空气弹簧无气状态 下，车辆运行时，起到较好的缓冲作用。
3）、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向定 位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧做横向水平方向的 变形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态 得到改善，延长了弹簧的使用寿命。
基础制动装置
基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式， 与209T型客车转向架的基础制动装置基本相同。
206kp
sw160
SW-160和206KP的主要区别
• SW-160较之206KP，其空气弹簧横向间距 加宽至2300mm，以实现外侧悬挂，这样不 仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能， 同时也取消了抗侧滚扭杆装置，简化了转 向架结构。 • 构架由206KP的两片U形压型梁改为4块钢 板拼焊结构。 • SW-160改进了悬挂参数，提高了车辆运行 的稳定性。
206(G、P)型转向架弹簧托梁检查作业指导书
作业指导书206（G、P）型转向架弹簧托梁检查206（G 、P ）型转向架弹簧托梁检查岗位作业要领重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重10mm 重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重重安全风险提示1.作业时须正确着用防护用品，带手套、安全帽，穿防砸鞋，做好安全防护。
2.使用测量工具时，要避免脱落。
3.使用天吊作业时，要钩挂牢靠，做到呼唤应答，避免人身伤害。
目次1.作业前准备 (1)2.清除 (1)3.弹簧托梁检查 (2)4.焊修 (3)5.油漆 (4)6.完工整理 (4)转向架检修指导书类别：A2、A3修系统：转向架部件：206（G、P）型转向架弹簧托梁206（G、P）型转向架弹簧托梁检查作业指导书适用车型：22B、25B、25G等型客车人员工种：车辆钳工作业时间：20分钟/辆工装工具：钢丝刷、除锈铲、扳手、管钳、卷尺、角尺、撬棍、样板、手锤、探伤机、角向砂轮机、油漆刷、吊机。
作业材料：作业场所：检修辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项：警告——1.作业时须正确着用防护用品，带手套、安全帽，穿防砸鞋，做好安全防护。
警告——2.使用测量工具时，要避免脱落。
警告——3.使用天吊作业时，要钩挂牢靠，做到呼唤应答，避免人身伤害。
基本技术要求：1.弹簧托梁(板)裂纹时焊修或更换，弯曲变形大于10mm时调修或更换，腐蚀深度超过30%时焊修、补强或更换。
2.弹簧托梁制造年限达到30年的报废。
序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示11.作业前准备打磨机、手电筒、检点锤、钢丝刷、粉笔、卷尺、塞尺、钢尺、测厚仪1.1穿工作服，戴工作帽,戴劳保手套，穿防砸鞋，持上岗证。
(206G型)车构15
二、206G型转向架的构造特点：
组成：构架、中央悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置、电机及RD4轴端传动装置。
（一）、构架组成：
构架组成采用与206型转向架相同的U型构架，一位构架一位端仍保留电机吊座，取消纵向挡座，在侧梁上靠近摇枕吊座部斜对称位置焊装纵向牵引拉杆。在侧梁U形下部内侧焊装横向油压减振器座。
武汉铁路司机学校理论课教案
课程
车辆构造
第15讲
教师
吴庆国
备课日期
2005
24/3
审批
课题
§5.3 206G型客车转向架简介
授课时间
2005/ / /
授课班级
03军车钳班
教学目的
了解客车转206G型转向架与转206型转向架之间的区别，掌握206G型转向架的构造特点。
重点难点
206G型转向架与转206型转向架之间的区别。
为减少振动、降低制动系统的磨耗，206G型转向架基础制动装置各套均选用1级精度套。同时在闸瓦托吊与吊座之间增设橡胶垫，制动缓解弹簧改为安全托。
（五）、电机及RD4轴端传动装置：
电机及RD4轴发电装置与206型转向架原
形相同。电机吊座中心线与构架侧梁中心线间距离由87±1㎜改为75±1㎜，电机吊座中心孔位置距导柱间距离由1010㎜改为990㎜。
合
206型
转
向
架
构
造
对
比
讲
解
教学环节
时间分配
教学内容
教学方法
及备注
讲
授
新
课
小结
5′
布置作业
2′
206G转向架组装作业指导书
作业程序及标准
表 1 206G 型转向架防松螺母力矩要求
4.26 安装制动梁安全吊。检查原制动梁安全吊
不具备缓解功能，分别组装内、外侧安全钢丝
绳、上下连接板。A2、A3 修时衬套更新。
4.14.1 硬卧、软卧等偏载车将载荷数据最大的
摇枕弹簧放置于 1、3、5、7 位。非偏载车由高
到低均匀选配。
作业图示
图 17 图 18
11
206G 转向架组装作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
4.14.2 组装摇枕弹簧时，组成螺栓螺母端朝 上。
作业图示
12
206G 转向架组装作业指导书
4.5 将 4 块内径为 6×60mm 的铁垫圈装入摇枕
5
206G 转向架组装作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
吊销。
作业图示
图8
图9
6
206G 转向架组装作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
作业图示
4.6 将 4 颗 10×90mm 的圆开口销由上向下装入
摇枕吊销开口销安装孔，用手锤敲击开口销头
加板进行处理。摇枕挡间隙为：每侧 25±5mm，
两侧之和为 50±2mm。超过时在侧梁上加调整
垫，不足时可更换为最薄不小于 2mm 的调整垫。 4 构架组装 直尺、卡尺
作业图示
图 27
图 28
17
206G 转向架组装作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
4.25 防松螺母参数表，见表 1。
序 规格
号
位置
扭矩/（N· 等级
m）
1 M27 下心盘
206G(P)、209T(P)型转向架构架检查作业指导书
206G（P）、209T（P）型转向架构架检查作业指导书安全风险提示类别： A2、A3修系统：转向架部件：206G （P ）、209T （P ）型转向架构架检查206G （P ）、209T （P ）型转向架构架检查作业指导书适用车型：22B 、25B 、25G 等型客车人员工种：车辆钳工作业时间：20分钟/辆 作业材料： 作业场所：检修大库环境要求：通风、自然采光良好工装工具 ：手电钻；角向磨光机；气焊；镶退套工装；锉；检点锤。
操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）.2. 《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于济南局再次发现客车摇枕安全吊（座）断裂故障的通知》3. 《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于客车209P 型转向架安全吊整治有关要求的通知》（辆函〔2016〕150号） 安全防护及注意事项：警告——1.作业时须正确着用防护用品，带手套、安全帽，穿防砸鞋，做好安全防护。
警告——2.使用测量工具时，要避免脱落。
警告——3.使用天吊作业时，要钩挂牢靠，做到呼唤应答，避免人身伤害。
基本技术要求：1.构架裂纹时焊修或更换。
2.构架腐蚀深度不超过20%时可不焊修，腐蚀深度不超过30%或任意100mm×100mm范围内腐蚀深度超过30%但面积之和不大于25cm²时焊修、补强，超限时更换。
3.构架上各种吊座、补强板弯曲变形时调修，裂纹时焊修或更换，腐蚀超过30%时更换；构架上组焊件原焊缝裂纹时须焊修，焊接式构架焊修后须对焊缝探伤检查。
以两个弹簧导柱面外平面为基准面，测量安全吊座的距离，差值不大于5mm，超过时重新焊装安全吊座。
彻底清除摇枕安全吊座锈垢，进行状态检查，目测焊缝发现疑似裂纹，进行探伤检查。
焊接不良或裂纹、变形的重新焊装；对安全吊座螺栓孔区域进行磁粉探伤检查，浅表裂纹时允许打磨消除，消除后局部打磨深度不超过2mm,超过时须更换安全吊座。
206G型转向架中央悬挂装置分解作业指导书
206G型转向架中央悬挂装置分解作业指导书安全风险提示转向架分解时须正确穿戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止砸伤；类别： A2、A3修 系统：转向架 部件：206G 型转向架206G 型转向架中央悬挂装置分解作业指导书适用车型：22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种：车辆钳工 作业时间：20分钟/辆 作业材料：作业场所：台车分解间 环境要求：通风、自然采光良好 工装工具 ：工具：吊具、天车、风动扳手、呆扳手、手锤、拔销器、尼龙吊索具、撬棍、套筒扳手（M16、M30、M32、M36、M42）、套筒头（M16、M30、M32、M36、M42）。
操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项： 1. 警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；2.警告——工作时必须劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件砸伤；3. 警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落；4. 警告——螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新。
基本技术要求：1.焊接结构和铆接结构（拉铆结构除外）、摇枕挡和牵引拉杆安装座状态良好者可不分解，其它均须分解检修；2.构架、摇枕原则上原车原套原位装,分解时须编号存放；3.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时，需在基体上加防护装置，切割时不能损伤基体，橡胶件受损时须更新；4.将分解（分离）的零部件在托盘堆放整齐，做好防护后送相关检修区域待检修；编制：胡杰审核：唐超毅批准：罗李日期： 2015-7-1206G型转向架中央悬挂装置分解作业指导书序号作业项目工具及材料作业程序及标准1 作业前准备打磨机、手电筒、检点锤、钢丝刷、粉笔、卷尺、塞尺、钢尺、测厚仪1.1开工前着装整齐，女职工有长发者应盘在帽内，按规定穿戴好防护用品。
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1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过；
2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。
3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
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1、吊杆为双片吊环式。其有效长度为 574mm，属于长吊杆。
2、摇枕吊轴的每一端用两片吊环悬挂于构 架侧梁外侧的托架上，吊环既可做前后方向 运动，也可做左右方向的运动。
3、为了避免摇枕吊环在横向摆动过大，摇 枕下面设有专门的橡胶缓冲档。
4、在摇枕端部的两侧还设有带橡胶垫的摇 06型转向架外形如图所示
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206型客车转向架是在UD1、UD2型客车转向架的基础 上改进的，采用RD3型车轴，适用于1435mm准轨线路 运行。207型客车转向架，其结构形式与206型客车转 向架完全相同，但采用RD10型车轴，以适应1520mm 的国外宽轨线路。这两种转向架均采用42726T型和 152726T型滚动轴承，两轴箱弹簧的中心距离为580mm。
5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、 缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
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四、基础制动装置
206型客车转向架的基础制动装置也是双侧闸瓦制动，采用 双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置 基本相同。
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五、206型转向架的主要优点
多年运用证明，206（207）型客车转向架具有 结构可靠，磨耗件少，检修比较方便，运行平 稳等优点，是一种性能较好的D轴客车转向架， 能够满足运行要求。尤其是U形构架的结构形 式为进一步设计无摇动台转向架提供了有利条 件。
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206（207）型客车转向架的最高运行速度为 120km/h。为了提高运行速度，并进一步改善 横向动力性能，在206（207）型转向架的基础 上设计制造了206（207）G型客车转向架。
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206（207）G型客车转向架在结构上 主要作了下列改进：
1、取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构 架侧梁之间设置2跟纵向拉杆，用于传递摇枕与 构架之间的纵向作用力（牵引力）。 2、在摇枕与构架间增设了两个横向油压减振器， 提供横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳 定性和运行平稳性； 3、对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进， 利用了轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度，使导 柱定位装置的定位刚度大大提高。 4、采用了以上技术措施之后，206（207）G型 客车转向架的运行速度有了较大提高。
5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
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三、转向架构架
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1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结构。 它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U形构 架。
2、由两根侧梁、两根横梁、四根小端梁组 成。
3、侧梁焊有四个摇枕吊环托架。 4、横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴
向弹簧支柱座。
206型客车转向架主要用在我国23.6m和25.5m的铁路客 车上。207型客车转向架则适用于中、蒙、俄国际联运 列车的软、硬卧客车和行李车。以下着重介绍适用于 准轨铁路的206型客车转向架。
206型客车转向架由轮对、轴箱弹簧装置、U形构架、 摇枕弹簧装置、基础制动装置和车轴发电装置等部分 组成。
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第三节 206型客车转向架
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第四组
谭琴 14121284 张涛 14121290 刘汉文 14121278 李国林 14121275 咸晓雨 14121287
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206型转向架总体介绍
70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向架， 浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206型转向 架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式 轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹 簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬 挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠， 运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中 央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有 弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向架， 后加装盘型制动装置，形成 206P型转向架。
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一、轮对轴箱弹簧装置
1、弹簧导柱式的无导框结构 2、采用干摩擦支柱式的轴箱定位装置 3、定位装置中没有弹性定位套，以轴箱橡
胶垫实现弹性定位的作用 4、RD3型滚动轴承（4272T和152726T型轴承）
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二、摇枕弹簧装置
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206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆 弹簧加油压减震器的摇动台结构。