737ng-29章液压系统
29-液压
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1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5
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代码含义：
编号 1 实习培训等级 总体介绍 代码 GEN 实习要求 教员讲解，学员听讲
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零部件拆装 目视检查 地面勤务 功能测试 零部件位置识别 熟悉MEL要求的维修程序
警告：
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手册依据： AMM 29-09-00 课时：1.5学时
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三、液压油箱增压系统部件及位置的熟悉
气滤组件
串联的气滤组件安装在左、右空调舱靠近气 源系统交换总管的附近。 气滤组件清除来自引气的杂物以防堵塞和污 染下游的油箱增压系统组件和A、B液压系统 油箱。
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组成：
油滤组件头部：旁通活门、压差指示器、单向活门、关断活门 油滤滤杯 可更换的油滤单元 当油滤发生堵塞使油滤两端的压力差达到65psi时，红色压差指示器将跳出且目视可见 。当温度低于36°F（2℃）时，指示器不会跳出。 如果压差达到100psi或更高，旁通活门将打开，使液压油旁通油滤，直接回到油箱。 两个单向活门构成回油滤组件的一个负压力环路。负压力环路允许从油箱到系统的反向 液压油流动，并且不会反向冲刷回油滤芯。 在更换油滤单元后，按回压差指示器，使它复位。 当拆下油滤更换油滤单元时，回油滤中的关断活门会关闭以防止油箱漏油损失 该滤芯不能清洁和重复使用。
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29章 液压
（2）液压油箱 液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的 回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱 位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升） 液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6 升）。 油箱是气密金属结构，有以下部件： － 增压空气接口 － EDP和EMDP供油管路接口 － 回油管路接口 － 放油活门 － 液压油量传感器／指示器 液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口 为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。
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29章 液压
液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转 换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵 的。 B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备 用液压系统油箱增压。
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29ห้องสมุดไป่ตู้ 液压
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29章 液压
1 、主液压系统的部件位置 液压系统A和B的部件几乎相同，A系统的大部分部件位于飞机的左侧， 而B系统则位于右侧。
以下部件位于发动机上： － A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 － B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上
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29章 液压
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29章 液压
3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍 （1）油箱增压系统 油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系 统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气 源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡提 供的。增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油 油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架 轮舱内。 以下是油箱增压系统的部件： － 油箱增压组件 － 定量孔组件 － 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）
波音737常见液压系统模拟机故障分析
波⾳737常见液压系统模拟机故障分析液压系统作为波⾳737飞机重要的组成部分，飞⾏中需要为很多系统提供动⼒。
但是相⽐于液压系统相对复杂的故障涉及和后续处置，液压系统本⾝故障的表象是相对简单的。
那么⾸先我们简单的回顾⼀下波⾳737飞机的液压系统。
波⾳737飞机有三套独⽴的液压系统，分别为A系统、B系统和备⽤系统，如下图所⽰为飞机的飞⾏操纵、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼、起落架、刹车、前轮转弯、反推和⾃动驾驶提供动⼒。
由图中我们知道液压系统由引起增压，输出动⼒来源于系统液压泵。
A/B系统均配置⼀个发动机驱动泵（EDP）和⼀个主系统电动马达驱动泵（EMDP），备⽤系统配置⼀个备⽤系统电动马达驱动泵。
两个EDP分别为A系统B系统提供液压压⼒。
这是⼀种柱塞式、变位移、凸轮作动压⼒补偿液压泵，安装于每台发动机的附件齿轮箱前⾯的左侧。
EDP正常输出量为36GPM(加仑/分钟），输出压⼒为3000PSI.AB系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相油冷交流马达、单级变位移压⼒补偿型液压泵组成，正常输出量5.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
备⽤系统EMDP位于翼⾝整流罩右后部，刹车储压器的内测，正常输出量为3.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
下⾯我们具体了解⼀下各个液压系统在飞机上的分布：⾸先是A和B系统在飞机的具体位置和油箱附近各个管道的含义然后是备⽤系统能够看出波⾳737液压系统本⾝提供液压动⼒的构成相对简单，但是系统故障之后对于整体飞机的后续飞⾏运⾏影响和处置涉及相对较多，那么下⾯就从QRH出发，由为数不多的故障表象来简单分析737液压系统的模拟机故障。
液压泵压⼒低当液压泵输出压⼒＜1300psi时，该灯亮。
QRH中对于本检查单描述相对简单，只需要关断相应故障的液压泵，但是根据上述对于EDP和EMDP的输出压⼒区别，需要注意的⼀点是如果关断的是EDP，那么后续可能造成相应系统的EMDP灯间歇亮。
737ng 液压系统
1.B737NG29CH0001下列有关B737-700飞机液压系统说法正确的是：BA.由两个主系统和PTU（动力转换组件）组成；B.由两个主系统和辅助液压系统组成；C.由两个主系统和备用液压系统组成；D.由备用液压系统和PTU（动力转换组件）组成。
2.B737NG29CH0002地面维护时，需要对液压油箱释压，下面说法正确的是：CA．需将油箱释压活门放到放气位即可；B．飞机气源不供气，并且将释压活门放到放气位即可；C．飞机气源没有供气，并且将释压活门放到放气位，并保持在放气位；D．将油箱过压释压活门放到放气位。
3.B737NG29CH0003液压A、B系统油箱低部均有一个立管，下列关于立管输送液压油正确的说法是：AA．A系统油箱立管给A系统的EDP输送液压油；B．B系统油箱立管给B系统的EDP输送液压油；C．A系统油箱立管给A系统的EDP和EMDP输送液压油；D．B系统油箱立管给B系统的EMDP输送液压油。
4.B737NG29CH0004液压系统的活门上都有位置指示器，下面哪个活门上的位置指示器不能作为人工驱动手柄：CA．备用方向舵关断活门；B．备用前缘装置关断活门；C．EDP供油关断活门；D．PTU（动力转换组件）控制活门5.B737NG29CH0005下面关于EMDP（电动泵）操作注意事项中，哪个是正确的：CA．EMDP操作没有限制；B．在5分钟的时间间隔内，起动EMDP的次数没有限制；C．关掉EMDP后，可以立即再次起动EMDP；D．再次起动EMDP前，必须使EMDP停止工作30秒以上。
6.B737NG29CH0006下列关于EMDP，哪个说法是正确的：BA．EMDP工作时，如其过热电门作动，则可以自动使EMDP停止工作；B．当EMDP的地面故障探测器探测到故障时，可以自动使EMDP停止工作；C．只有位于EMDP壳体上的过热电门作动，才会使P5板上的EMDP过热灯（OVERHEAT）亮；D．如EMDP地面故障探测器跳开，则对其复位前，不需断开EMDP的电插头。
浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用
浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用作者：谢壮来源：《中国新技术新产品》2016年第20期摘要：本文介绍了737NG辅助液压系统组成和功能，动力转换系统部件组成和功用，备用液压系统的油量指示和压力指示。
关键词：737NG；液压；指示中图分类号：TH137 文献标识码：A液压系统是飞机的重要系统，为飞行控制系统提供操纵力，能够提供可靠的液压动力是安全飞行的关键，现代飞机大都采用多余度设计。
737NG飞机液压系统包含A，B系统和辅助液压系统。
正常运行时A，B系统为飞机提供液压动力。
当A，B系统失效时，辅助液压系统为飞机提供备用液压源，在此讨论并介绍辅助液压系统的组成和工作原理。
737NG辅助液压系统包括备用液压系统和PTU。
1.备用液压系统部件组成和功用油箱：备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可以容纳13.3L液压油。
其作用是储存并向EMDP提供液压油，同时接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自B系统油箱平衡管路的液压油，其中平衡管路起到为B系统油箱加油，为备用液压油箱散热和从液压B系统油箱获得油箱的增压压力的作用。
电动马达泵（EMDP）：由一个变容积液压泵和一个机械链接在液压泵上的电动马达组成，位于右后机翼机身整流罩内，是备用液压系统内唯一的液压动力源，其额定状态压力在2700PSI下，流量为3.7加仑/分钟。
电动马达通过一个冷却管道进行空冷，外部的空气流经EMDP整流管进入机舱，并在左后机翼机身整流罩上有一个通气口。
备用液压系统组件：由前缘襟缝翼关断活门，备用方向舵关断活门，压力油滤组件，压力释压活门，壳体回油滤组件和EMDP低压电门组成。
备用液压系统组件主要用来清洁，监控系统压力并分配来自油泵的压力油。
壳体回油滤组件：清洁EMDP的壳体回油。
备用液压系统的油路走向：增压过的油液从备用液压油箱经供油管路进入油泵，油泵为备用液压系统压力组件提供压力，并供给下游用户，液压泵内部供应油液变成壳体回油，壳体回油冷却并润滑油泵，在经过回油管路返回油箱。
737-NG_液压指示系统
位置 这一油量电门在位于主起落架轮舱内的备用液压系统油箱的顶
部。 具体说明
备用液压系统油箱低油量电门是一个磁弹簧片电门。 功能介绍
机械浮子在油箱内油液表面上下移动。该浮子控制一个磁弹簧片 电门。
弹簧片电门在油量少于 50％时发送一个信号。该信号传到位于 飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量指示灯。
系统 B 压力传感器
29—30—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性 YE201
系统 A 压力组件
系统 B 压力组件
液压指示系统 － 液压压力指示系统 － 主液压系统压力传感器
29—30—00
液压指示系统 － 液压压力指示系统 — 功能介绍
概述
压力传感器监控液压系统 A 和 B 的压力。这些传感器向电子显 示组件（EDU）发送信号。EDU 向下中央共用显示组件（CDU）传 送信号，并显示在驾驶舱内的系统显示器上。
液压油超温警告系统
液压指示系统－总体描述
29—30—00
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 液压油量传感器／指示器
此页空白
29—30—00—004 Rev 2 01/16/1999
有效性
29—30—00
YE201
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 液压油量传感器／指示器
目的
液压油量传感器／指示器显示液压系统 A 和 B 油箱内的液面高 度。
系统显示
系统 B 油箱
有效性 YE201
正常
备用前轮转弯系统
低 油量传感器
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 功能描述 － 主液压系统
29—30—00
737-NG_液压动力
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 介绍
vlv xfr xmfr xmtr
－ 活门 － 转换
－ 变压器 － 传感器
29—00—00—001 Rev 7 11/08/1998
有效性
29—00—00
YE201
液压动力用压系统： － 两侧反推装置 － 动力转换组件（PTU）马达 － 起落架收放系统 － 前轮转弯系统 － 主起落架刹车系统 － 主飞行操纵系统 － 辅助飞行操纵系统
29—00—00—001 Rev 7 10/20/2000
液压系统 A
液压系统 B 主液压系统
有效性 YE201
备用液压系统 动力转换组件系统
地面勤务系统
辅助液压系统
液压指示系统
液压动力 － 介绍
29—00—00
液压动力 － 概述
增压
从油箱增压系统来的空气压力保持液压系统 A 和系统 B 和备用 液压系统油箱的背压。
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 控制和指示
概述
以下是液压系统 A 和液压系统 B 在驾驶舱内的液压指示系统：
－ 油量 － 系统压力 － 油泵低压 － 超温（仅 EMDPs） － 主警告
以下是备用液压系统的指示：
－ 低油量 － 低压力
液压压力指示
液压压力指示在下中心显示组件上显示系统 A 和系统 B 的压力。
以下部件位于主燃油箱内：
－ 系统 A 热交换器位于 1 号主燃油箱内。 － 系统 B 热交换器位于 2 号主燃油箱内。
以下部件位于冲压空气舱内
－ 系统 A 地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － 系统 B 地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
空客飞机29章_液压系统
黄系统电动泵:在电动马达上安装有一温度电 门,当温度上升到162度时,电门将送一过热信 号到头顶面板和ECAM面板.
动力传输组件(PTU):当黄和绿系统之间的压差超过 500PSI时PTU自动工作;在第一台发动机启动过程中 和操作货舱门时,PTU的工出时,液压关断活 门关闭,液压油箱停止向下游供油.
蓝系统电动泵:在负载状态下电马达的转速为 7600RPM,无负载状态下的转速为8000RPM.
冲压空气涡轮(RAT):用于在紧急情况下提供电源和液压源;在 空中,速度大于100节时,如果AC1和AC2都断电则RAT自动放 出且工作;提供2500PSI的液压动力.
RAT人工释放电门:由热电瓶汇流条供电,在空中或地 面都可将RAT放出.
各部件的安装位置
各部件的安装位置
RAT冲压空气涡轮
蓝系统液压勤务面板和RAT控制面板
绿系统液压勤务面板和油箱油量指示器
安全注意事项
安全注意事项
RAT液压控制面板
RAT地面测试设备
液压系统用户图
优先活门:当系统压力大于1700PSI时打开,在 系统压力低时切断大用量用户的供油.
• • • • • • •
The priority valve has three modes of operation: - full system pressure, the valve is open and fluid goes from port A (inlet) to port B (outlet), - system pressure low, the valve is closed and fluid cannot get from port A to port B, - more pressure downstream of the valve (at port B) than in the main system. The valve lets fluid flow from port B to port A.
737NG飞机常见故障及相应跳开关
737NG飞机常见故障及相应跳开关展开全文21章空调系统故障及相应跳开关再循环风扇不工作P6-4E1 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIRCONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A 18 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXHFAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXHFAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FANCONTROL NORMAL C13 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLYFAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLYFAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATIONCONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATIONCONTROL MANUALF7 PRESSURIZATIONCONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIRCONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREAHTR-AFTA16 DOOR AREAHTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIRXONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 管道温度指示失效P6-4D8 AITCONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIRCONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC1F10 GENERATOR CONTUNIT 1F9 GENERATOR DISC2F11 GENERATOR CONTUNIT 2APUGCU 失效P6-4F12 GENERATOR APUGEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONTUNITBATCHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTRUNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBYPWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUSINDICATION STBYF 14 DC BUSINDICATION BAT26章火警探测常见故障及相应跳开关APU超温探测故障P6-2A 23 FIREPROTECTION DETECTION APU发动机火警探测故障P6-2A 22 FIREPROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIREPROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIREFORWARD DET BC17 CARGO FIREFORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFTDET BC19 CARGO FIRE AFTDET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIREPROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIREPROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTIONANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT2B17 CARGO FIREEXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROLTRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROLTRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROLFORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATORMASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKERLEFTP6-1B6 STICK SHAKERLEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKERRIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKERLEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKERRIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROLFLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2A 12 TE FLAPPOS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROLALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOLAUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEARAIR/GND RELAYE16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYMMODEP6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROLAUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELINGCONTA4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEEDVALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMPTANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-DCC7BOOST PMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-DCD7 BOOST PUMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATORMASTER DIM SECT 1F12 INDICATORMASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVEENG2B4 FUEL SPAR VALVEENG1B5FUEL SPAR VALVEINDC4FUEL SHUTOFFVALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFFVALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GND P6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQISBITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMPCONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMPSYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMPCONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMPSYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止出点！POWER TRANSFERUNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEARAIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATORMASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBYHYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不工作P18-3A 1 ANTI-ICE &RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL 整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPTPITOTC2 HEATERS TEMPPROBEC3 HEATERS ALPHAVANE LEFTC4 HEATERS ELEVPITOT LEFTD3 HEATERS ALPHAVANE RIGHTD4 HEATERS ELEVPITOT RIGHTD5 HEATERS F/OPITOTD6 HEATERS AUXPITOTP6-3F16 PROBEINDICATION F/OF18 PROBEINDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEATCONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEATCONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEATPOWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEATPOWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE &RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE &RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEARPARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEARLATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFFWARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD35章氧气系统常见故障及相应跳开关机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASSRIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引起系统常见故障及相应跳开关引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIRCONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHT B7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统常见故障及相应跳开关水系统不增压P91A18 POT WATERCOMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATERHEATER DF15 LAVATORY WATERHEATER E马统抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATORMASTER DIM SECT 874章点火系统故障及相应跳开关点火故障P18-2A1 ENGINE 1IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITIONRIGHTD6 ENGINE IGNITIONLEFT77章发动机指示系统常见故障及相应跳开关发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AP6-1D10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD9 DISPLAY DEU2HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUSTREVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUSTREVERSER IND79章滑油系统故障及相应跳开关滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEUPRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN B80章启动系统常见故障及相应跳开关启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 STARTVALVEP6-2C4 ENGINE 2 STARTVALVE来自：海技北京航线二车间口试81分，就是他---口试个人心得分享一个机务写他老婆的一封信敬平凡而伟大的我们“她”的故事 | 谭小敏：温柔又倔强的机务女孩空乘妹妹说这是机务大哥的套路歪果仁系列之飞机是如何实现飞行的？泪奔｜飞机下挥手的那个人是我老公机务里绽放的玫瑰飞行的意义（飞机工程师篇、空乘篇、地服篇）常用工具培训。
737-NG_液压动力转换组件系统
29—25—00液压动力转换组件系统 — 介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统在液压系统B 发动机驱动泵（EDP ）压力低于正常值时，为前缘襟翼和缝翼提供备用液压压力。
29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00动力转换组件系统部件前缘缝翼前缘襟翼液压动力转换组件系统 — 介绍29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00液压动力转换组件系统 － 概况介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。
当系统B 发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU 压力可用于正常操作或自动缝翼操作。
部件液压PTU 系统有以下部件： － 动力转换组件 － 单向活门（2） － PTU 压力油滤组件 － 流量限制器 － PTU 控制活门－ EDP 自动缝翼系统压力电门动力转换组件动力转换组件（PTU 组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。
马达通过PTU 控制活门接受来自液压系统A 的压力，使马达转动。
油泵接受来自液压系统B 油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。
PTU 压力油滤组件PTU 压力油滤组件清洁来自动力转换组件油泵的压力油。
PTU 控制活门PTU 控制活门控制液压系统A 的压力到达动力转换组件的马达。
EDP 自动缝翼系统压力电门EDP 自动缝翼系统压力电门监控来自液压系统B 发动机驱动泵的压力。
来自该电门的信号送往PTU 控制活门的控制电路。
29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00系统A 油箱系统B 油箱系统A EDP系统A EMDP系统A 压力组件动力转换组件控制活门动力转换组件PTU 压力油滤组件前缘襟翼和缝翼系统B 压力组件EDP 自动缝翼系统压力开关系统B EDP系统B EMDP液压动力转换组件系统－总体描述29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件此页空白29—25—00—002 R e v 2 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件目的压力转换组件（PTU ）由B 系统油箱供油，向前缘襟翼和缝翼提供备用压力源。
737-NG_液压刹车系统
32—41—00—001 Rev 4 01/30/1999
有效性
YE201
32—44—00
32—41—00—001 Rev 4 09/18/96
液压系统 A 液压系统 B
刹车储压器
有效性 YE201
刹车脚蹬
备用刹车选择活门 储压器隔离活门
刹车计量活门组件（2）
液压保险（6）
液压刹车系统 — 介绍
机轮刹车（4）
刹车系统释压活门 刹车储压器
接近门
翼身整流罩
充气活门 压力指示器 压力传感器
刹车储压器勤务部件
液压刹车系统 — 刹车储压器
勤务程序标牌
32—44—00
液压刹车系统 — 刹车液压保险
目的
刹车液压保险可在液压保险下游存在外部泄漏时防止液压油流 失。
在正常刹车系统管路上的四个液压保险在正常刹车操作过程中 保护每一个刹车装置。在备用刹车管路上的两个液压保险在备用刹车 操作过程中，每个保护一个主起落架上的两个刹车装置。
培训知识点
在操纵充气活门时，遵守下面的警告：
警告：只松开旋转螺母。不要松开活门。活门内的压力可将活门吹掉， 并导致人员伤害或设备损坏。
32—41—00—009 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—44—00
32—41—00—009 Rev 4 10/23/1998
有效性 YE201
有效性 YE201
计量活门柱塞 备用刹车计量活门
输入轴
起落架收上刹车作动筒 作动筒连杆 正常刹车计量活门
液压刹车系统－刹车计量活门组件－功能介绍
32—44—00
32—41—00—007 Rev 2 01/16/1999
【B737NG系统学习】液压系统
【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是液压系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。
正常工作时有A 、B液压系统提供液压。
如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。
液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。
液压系统的液压油箱位于主轮舱。
A、B系统的液压油箱由引气系统增压。
备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。
给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。
A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。
737-NG_辅助液压系统_概况介绍
位于通往反推装置的备用系统压力管路上的液压保险在流过的 液压油达到 175 立方英寸时将关断。这防止系统发生泄漏时损失油 液。
29—22—00—008 Rev 3 12/05/1998
有效性
29—22—00
YE201
壳体回油滤过滤来自泵的壳体回油。
位置
备用液压系统组件和壳体回油滤组件位于主起落架轮舱的后隔 框上。
具体说明
备用液压系统组件有以下部件：
— 前缘襟翼和缝翼关断活门 — 备用方向舵关断活门 — 压力油滤组件 — 压力释压活门 — 壳体回油滤组件 — EMDP 低压电门。
压力油滤组件是一个具有 5—15 微米，不可清洗的套筒式滤芯的 非旁通式油滤。
壳体回油滤组件是一个具有 10—20 微米，不可清洗的套筒式波 芯的非旁通式油滤。
壳体回油滤组件有以下部件：
— 油滤组件头部 — 滤杯 — 可更换的滤芯。
功能介绍
来自 EMDP 的压力油液流经压力油滤到达备用方向舵关断活门 和前缘襟翼和缝翼关断活门。
EMDP 油泵低压电门在压力低于正常值时向位于驾驶舱内的飞 行操纵面板上的备用液压系统低压指示灯发送信号。
位置
备用液压系统油箱在位于主起落架轮舱的腹梁上。
具体说明
备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可容纳 3.6 加仑（13.3 开） 液压油。
油箱有以下部件和连接管路：
— 地面或勤务管路 — 加油和平衡管路 — EMDP 供油管 — 低油量电门
备用液压系统油箱没有放油活门。
功能介绍
地面勤务连接管路允许来自地面勤务系统的油液进入备用和系 统 B 油箱。
737NG液压系统介绍
液压A系统液压A系统将液压供到以下飞机系统：•左反推•起落架收放•前轮转弯•备用刹车•主飞行操纵•飞行扰流板（4）•地面扰流板（4）液压B系统液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推正常刹车主飞行操纵飞行扰流板（4）后缘襟翼前缘襟翼和缝翼备用液压系统备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：•备用方向舵•两个反推•前缘襟翼和缝翼如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。
当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低b.后缘襟翼未收上c.飞机在空中或轮速超过60节。
在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：•飞机在空中•后缘襟翼位置在0~15单位之间•B系统发动机驱动泵输出低压A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。
油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。
B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。
油箱底部的口用于给PTU供油。
与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。
76%加油A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。
B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。
加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：•飞行操纵——中立•前缘襟翼和缝翼——收上•后缘襟翼——收上•扰流板——放下•起落架——放下•反推——收回•液压A、B系统——关闭•刹车蓄压器——2800psi以上如果间歇地操作EMDP，用以下程序：•在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。
如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：•在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。
EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。
EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi当系统压力超过正常值达到3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。
737NG熟悉课程之液压系统概论
2020/11/20
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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自动油门系统（A/T）
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（1） SMYD（失速管理偏航组件）： 通过ADIRU和其它飞机传感器的信号检测由于荷兰滚和紊流引起的偏航运动，
SMYD将指令送到主方向舵PCU，通过方向舵的运动来减小不必要的偏航。
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偏航阻尼系统
飞机上装有两部SMYD，且完全相同。 （2）主方向舵PCU：
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
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ATA29 液压系统（HYD）
航空器系统系列-737NG液压系统！
航空器系统系列-737NG液压系统！Study Share Exchage☟☟☟飞机上有3套独立的液压系统为以下用户提供液压压力：两个反推PTU起落架收放前轮转弯主轮刹车主飞行操作系统辅助飞行操作系统气源系统给A/B和备用液压油箱提供增压，增压的液压油箱给液压泵提供连续的液压油供应。
A 系统、B系统、备用液压系统、PTU的下游用户如下：液压A、B系统在驾驶舱有以下指示：油量系统压力泵低压EMDP过热主警告备用液压系统在驾驶舱有以下指示：低油量低压备用方向舵开下边看一下A系统、B系统、备用系统、PTU的系统图：总图A系统B系统备用系统PTU关于主液压系统来自发动机、APU和外部气源的增压空气（45-50PSI）经过过滤后供往A、B液压油箱。
液压油箱增压后，可以给液压泵提供连续的液压油、保持正常的回油压力、防止液压油箱出现油泡。
液压油箱设有过压保护，当液压油箱中的引气压力达到60-65PSI时，释压活门打开放气。
每个主液压油箱有以下几个部件：增压空气接口EDP和EMDP的增压接口回油管接口排放活门液压油量传感器EDP和EMDP给压力组件提供连续的液压，一部分液压油成为泵的壳体回油，降低泵的内部温度，回油通过泵的壳体回油滤组件后再通过热交换器冷却，最后经过系统回油滤回到油箱。
下边是EDP在发动机吊架处的相关管路：供油管输出压力管壳体回油管如果需要间歇性地操作EMDP需要遵循下述规定：五分钟内不要操作EMDP超过五次，两次启动间隔30S，如果燃油温度上升超过32℃，监控A、B系统地过热灯如果该灯点亮，迅速将电门防置到OFF位。
如果必须在五分钟内启动EMDP五次，需要执行下述任一步骤：1. 第五次启动后，需要将泵打开持续工作5分钟2. 将泵关闭，使其冷却超过30分钟压力组件压力组件有以下几种功能：将液压泵的压力分配给下游用户清洁EDP和EMDP的压力油监控EDP和EMDP的压力监控系统压力高压保护功能压力组件上有以下部件：压力油滤泵的低压电门EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）单向活门压力传感器压力释压活门当B系统的EDP泵压力降低到小于2350PSI时，EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统有）发送一个信号给PTU（后续PTU部分讲）。
737的液压系统工作原理
737的液压系统工作原理咱先得知道液压系统在737里那可是个超级重要的角色，就像是飞机的力量小助手一样。
你想啊，飞机那么大一个家伙，要做各种动作，没有强大的力量来源怎么行呢？液压系统呢，它主要是靠一种叫液压油的东西来传递力量的。
这液压油就像一个勤劳的小信使，在系统里跑来跑去。
737有好几个液压系统，每个都有自己的小脾气和重要任务呢。
比如说吧，飞机的起落架要收放。
这时候液压系统就开始大展身手啦。
液压油在压力的推动下，流到起落架的作动筒里。
这作动筒就像一个大力士的胳膊，液压油一进去，就把它撑起来或者缩回去。
想象一下，就像给起落架装上了可以伸缩的肌肉，是不是很神奇？飞机的襟翼和缝翼也是靠着液压系统来调整角度的。
当飞机起飞或者降落的时候，襟翼和缝翼要改变形状来适应不同的飞行状态。
液压油就欢快地跑到对应的作动装置那里，让襟翼和缝翼按照飞行员的指令乖乖地动起来。
这就好比是给飞机的翅膀做了个灵活的关节调整，让它在不同的飞行阶段都能飞得稳稳当当。
再看看飞机的方向舵和升降舵。
在飞行过程中，飞机要转弯或者上升下降，这可离不开液压系统的帮忙。
液压油就像一个精准的小指挥家，控制着方向舵和升降舵的动作。
它的压力大小决定了舵面转动的角度，就像你轻轻转动方向盘或者轻轻拉一下操纵杆一样，只不过这背后是液压系统在默默使劲呢。
而且哦，737的液压系统还有自我保护的小本事。
如果某个地方出现了故障，比如说油管有点小泄漏，它可不会就那么干等着出问题。
系统里有各种传感器就像小侦探一样，一旦发现异常，就会发出信号。
然后呢，系统会采取一些措施，比如调整压力分配，让其他正常的部分多承担一点工作，就像小伙伴们互相帮忙一样。
这液压系统里的各种阀门也很有趣呢。
它们就像一个个小门卫，控制着液压油的流动方向和流量。
有的阀门是常开的，就像热情好客的主人，总是让液压油顺利通过；有的阀门则是根据指令来开关，就像严格执行命令的小士兵。
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快速接头 单向活门
限流器
平衡管
限流器
液压A系统 油箱
气压表
图例
空气 供油
螺母
充气活门 总管附件
备用系统 油箱
液压B系统 油箱
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29章 液压
B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自
油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。
定量孔组件包含以下部件： － 单向阀 － 限流器（2）
检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。
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29章 液压
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29章 液压
左发动机引气
螺母
气滤
APU 引气 活门
隔离活门
右发动机引气
螺母
气滤
地面气源接头
快速接头 单向活门
APU引气 APU燃油管路防护罩排放口
压力释压活门
压力释压活门
EDP供油关断活门是一个两位，由28伏直流马达操纵的，正常处于 开位的活门。在该活门上有一位置指示器显示活门的位置，OPEN或 CLSD。不能用该位置指示器操纵EDP供油关断活门打开或关闭。
维护注意事项： 警告：不要转动灭火手柄。如果转动灭火手柄，灭火瓶将排放灭火
剂。因为将火警电门提起时切断了供向油泵的液压油，因此泵壳体回油将 不流过EDP。
（3）EDP 供油关断活门
29章 液压
当将左发或右发火警电门提起时，液压A或B系统的EDP供油关断活门 将切断油箱供向液压A或B系统EDP的油液。当将相应发动机火警电门压下 或处于正常位置时，EDP供油关断活门移到打开位。
液压A或B系统的EDP供油关断活门位于油箱和相应发动机EDP之间的 供油管路上，位于主起落架轮舱上隔框的左侧或右侧。
轮舱内。
以下是油箱增压系统的部件：
－ 油箱增压组件
－ 定量孔组件
－ 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）
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29章 液压
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APU燃油管路防护罩排放口压力释压活门 压力释压活门
快速接头 单向活门 限流器
的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。
E 、释压活门 释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活
门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油箱。从每个 油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。
F 、限流器 在定量孔组件的输出压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压
警告：如果在该活门关断时发动机继续转动（风车状态），EDP将受 损。必须检查EDP压力和壳体回油滤。如果更换EDP供油关断活门，需将 油箱释压，并排空油液
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29章 液压
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（4）发动机驱动泵
29章 液压
发动机驱动泵（EDP）为液压A和B系统提供压力。EDP用一个油泵 安装夹子装在位于发动机左侧的发动机部件齿轮箱的前面。
力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增 压管路失压。
G 、通气装置
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29章 液压
在油箱增压组件上游有两个通气装置，另外有一个通气装置位于定量 孔装置上游。通气装置可将增压系统的污染和水分去除。
维护注意事项： 警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸压力组
警告：使用地面增压气源时不要使用超过70PSIG的压力。如果你使用 太高的压力，将损坏设备。
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（2）液压油箱
29章 液压
液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的 回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱 位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升） 液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6 升）。
29章 液压
液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转 换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵 的。
B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备 用液压系统油箱增压。
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29章 液压
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每个系统的液压泵向压力组件提供持续的压力。壳体回油用来冷 却泵内部件，并且通过壳体回油油滤。
压力组件清洁、监控并分配来自油泵的压力油液。压力组件也可 防止系统超压。
壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁。 热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液。 回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液。
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29章 液压
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29章 液压
当相应发动机运转时，EDP将工作。为切断EDP的输出油液，将位于 液压面板上的1号发动机液压泵或2 号发动机液压泵电门置于OFF位。这不 能使油泵停转或消除油泵内部压力。
油泵可工作在正常模式和释压模式下。在正常模式下，油泵额定状态 为在3750转／分钟转速下，压力为2850psi 下最大流量为37.5加仑／分 钟。最大排出压力是在零流量下2950－3075psi。
29章 液压
主液压系统包括A系统和B系统。液压A和B系统独立工作，向飞机系统 提供液压动力。两个系统工作在3000psi 正常压力下，并且两个系统几乎相 同。
液压A系统向以下系统提供压力： － 动力转换组件马达 － 左侧反推装置 － 起落架收放 － 前轮转弯 － 备用刹车 － 副翼 － 自动驾驶仪A － 升降舵 － 升降舵载荷感觉器 － 2，4，9和11号飞行扰流板 － 1，6，7和12号地面扰流板 － 方向舵
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29章 液压
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3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍
29章 液压
（1）油箱增压系统
油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系 统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气 源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡提 供的。增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油 油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架
当1号发动机液压泵（ENG 1 HYD PUMP）或2号发动机液压泵（ENG 2 HYD PUMP）电门处于OFF位时，电源由2号28伏直流汇流条Байду номын сангаас对于 液压A系统EDP）或1号28伏直流汇流条（对于液压B系统EDP）给EDP 电磁释压活门通电，这将关闭该活门，切断油泵输出。
B737NG 系列
液压系统
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29章 液压系统
29章 液压
B737NG系列飞机由主液压系统（分为A系统、B系统） 、地面勤务 系统、辅助液压系统（分为备用液压系统和动力转换组件（PTU）系统） 和液压指示系统等组成液压动力系统。
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一、主液压系统
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以下部件位于主燃油箱内： － A系统热交换器位于1号主燃油箱内 － B系统热交换器位于2号主燃油箱内
以下部件位于冲压空气舱内 － A系统地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － B系统地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
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2 、主液压系统部件介绍
29章 液压
油箱增压组件向主液压系统提供过滤的增压空气。由增压空气系统来 的增压空气通过油箱增压组件到达油箱。
两个油箱为A和B系统的电动马达驱动泵（EMDP）和发动机驱动泵 （EDP）提供油液。
每个系统的发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵 （EDP）的液压油。
以下部件位于发动机上： － A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 － B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上
以下部件位于主起落架轮舱内：
－ 油箱（2） － 发动机驱动泵（EDP）供油关断活门（2） － 电动马达驱动泵（EMDP）（2） － 压力组件（2） － EMDP 壳体回油滤组件（2） － 回油滤组件（2）
油箱增压。
油箱增压组件包含以下部件： － 单向活门（2） － 空气过滤器 － 充气活门 － 检测口
单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失 压。
无旁通、可清洗的，15－200 微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免 受污染。
人工引气／充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它 也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。
件时会伤害人员并损坏设备。 警告：在拆卸可清洗的空气过滤器前，必须释放油箱增压系统的压力。 注意：如果释放B系统油箱的压力，也会将备用系统油箱压力释放。 警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸通气帽
时会伤害人员并损坏设备。当你作通气帽检查时，将A系统和B系统油箱 压力释放。
警告：在人工释压活门上放一抹布收集喷溅的液压油。不要使液压油 进入嘴里、眼里、皮肤上或溅到飞机上。它将导致人员伤害和设备损伤。
当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器 可防止系统失压
C 、油箱释压活门 释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为
相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压 油箱被释压。
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29章 液压
D 、空气压力指示器 液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应