国内外著名港口对比分析

阿里港
第10.中国天津港
新加坡航运产业贡献的GDP占总量的8.5%”。
上海市交通运输仓储邮政业贡献的GDP占 总量的4.4%
上海港万吨级以上泊位171个 新加坡万吨级以上泊位68个
•2006年，集装箱吞吐量2171.9万TEU，其中国 际中转箱78.5万TEU，3.6%。 •2013年，集装箱吞吐量3362万TEU，其中国际 中转箱1527万TEU，45.4%。
新加坡港特点
• 科技含量高
构筑新加坡国际航运中心信息平台TRADENET和 PORTNET TRADENET横向整合将新加坡所有国际贸易主管机 构连接到一个整体系统网络中，实现各部门之间 的信息共享。
PORTNET垂直整合，已与5000多家公司的管理信 息系统实现联网，确保信息流的畅通。
• 自由政策
洋山港做出的对策
1.提供具有特色的港口营销战略。
为了持有转运货物，开发多样化优惠政策； 通过比较分析，对顾客的优惠政策进行分级； 根据顾客的需求个性化设计营销活动。
2.构建创新的转运系统
尽可能控制转运费用，提供更优越的转运条件。 改变不合适的转运体系，釜山港因专用集散港装卸费用高
大部分利用传统码头装卸转运，再移送至母船，速度和安全性堪忧。 简化有关行政手续，考虑到他国制度特性，对入港及通关手续的流
•。
迪拜港未来的发展
• 迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香 港和新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来10年，迪拜 将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人工港 口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包括 数据处理、货物监控、信息传输、码头管理等各项功能在 内的航运系统和技术，力争集"货物吞吐港"和"物流信息港 "于一体。
• 综合服务 空港联运，欧、亚及大洋洲的航空中心（樟宜）
世界第三大炼油中心，世界第一的加油港（4240、 33.4%）
第四大国际金融和贸易中心（11.4%、14.7%、3.7%）
• 国际船舶换装修造中心
新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个 30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位 超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。
• Tanjong Pagar(丹戎巴葛） • Keppel（凯佩尔） • Brani（布兰尼） • Pasir Panjang（巴西班让） • Sembawang（森巴望） • COSCO PSA
集装箱码头概况
名称
丹戎巴 葛
面积 （公顷）
80
最大水深 （米）
14.6
主泊位
6
辅泊位
2
凯佩尔 96 14.6
香港
香港港
• 位置：
珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间
• 港口性质：
海峡港、自由港、基本港
• 港口特点：
采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业 自动化程度高，管理高效（货柜船在港内的周转时
间平均约为10小时）。 政府重视（2014年贸易物流GDP占比24%）
香港港概况
• 香港港有15个港区，其中维多利亚港区最 大，条件最好，港内航道平均深度超过10 米。掩护条件良好，港宽1.6～9.6公里，面 积5200公顷，可停泊长305米的大型船。其 中的葵青集装箱码头，年吞吐量超过1800 万标准箱，占全港集装箱吞吐量的68%。
程做出更合理的安排。
鹿特丹港口介绍
汇报人：胡斐
简介/INTRIDUCTION
鹿特丹（Rotterdam）（北纬51°55’，东经4°29’）是荷兰第二大城 市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。鹿特丹港的总 吞吐量为：3.2亿吨。鹿特丹港的发展史一个不断完善系统、发展港口 相关产业和运输、壮大自己的历史，也是一个不断适应世界航运和贸易 的发展趋势从市区河畔沿河逐步向外发展、直至向大海要地、同时建设 被置换出来的地块的历史。
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鹿特丹港的形成
马斯河北岸 修建堤坝， 将其与鹿特 丹河分开。
1250
1340
逐步发展， 开挖了许多 的港口
16世 纪
18世 纪
转口贸易地 位提升。
成为荷兰第 一大港，也 是世界上设 备最好的港 口之一
19世 纪
19世纪 末
20世纪至 今
荷兰伯爵威 廉四世，挖 掘运河与代 尔夫特和莱 顿相通，使 其得以繁荣。
世界港口发展大体经历三代： 第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；
第二代港口增加了工业、商业活动，成为具有使货 物增值效应的服务中心；
第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展 的要求，逐步走向国际物流中心。
1、拉希德港区
• 上世纪初，迪拜仅是海边小镇。1969年，迪拜政府开始在 迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉希德（Rashid） 港。靠近迪拜商业中心。该港属海岸港，位于平直的海岸 上。在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑 物。但要另外加筑外堤防护。拉希德港有36个泊位，5个 集装箱码头，可容纳2万只双层标准集装箱，可存放3至5 层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平方米的 室内仓库和49万平方米的露天仓库。拉什德港距迪拜国际 机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区最重要 的传统集装箱货运港之一。
4
10
布兰尼 79
15
5
4
巴西班 84 让
15
6
0
多功能码头概况
名称
ห้องสมุดไป่ตู้
主泊位
辅泊位
堆场数
森巴望 6
8
15
COSCO PSA 3
1
7
岸边起重 机
27
堆场起重 机
85
36 114
29 107
22
59
面积（平方米）
129200 58100
业务介绍
• 集装箱中转业务
新加坡作为国际集装箱的中转中心，集装箱在港 堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。
新加坡港共开辟航线250多条
有合作关系国际船运公司多达 200 多家
多达 123 个国家的600 个港口与其有直接 业务联系
每周有430艘班轮发往世界各地
平均每 3 分钟就有一艘船舶进出
超过130家航运集团以及5,000所海事相关机 构的总部所在地。
世界上最繁 忙的港口
高 效 的 管 理
世界上最高效 的港口
对外贸易兴 旺发达，集 中开展英法 贸易。
苏伊士运河 通航、铁路 接通南部市 区以及通往 北海运河新 河道的建成， 运输条件大 为改善
与洋山港的对比
与洋山港的对比
洋山港对釜山港的影响
战略方面：原先作为釜山港重要客户 的中国企业及进入中国市场的外企必 然会随着政策趋势，改选洋山港。
费用方面：釜山港也处于被动状态。 .港口区位优势：P3 Network连接亚欧、
美国东部和西部的23条航线中，以上 海港为停靠港的航线达22条。以宁波舟山港为停靠港的航线有20条。宁波舟山港一直与釜山港争夺世界第五大 货柜港的位置。而以釜山港为停靠港 的航线只有12条。
• 在加强港区之间的协作上，迪拜港口、海关、自由区管委 会主席称，迪拜政府打算将迪拜Rashid港、迪拜海关、迪 拜Jebel Ali自由区三个机构合并。合并后的新机构组将实 现办公联网。这不仅将提高港口、海关和自由区管理能力、 服务水平、运输效率，减少内部竞争，而且改善和提升了 迪拜酋长国的投资环境。
新加坡实行的自由港政策，与美国、日本、加拿 大、中东等国家和地区签订自贸协定，实行自由 通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，
• 收费优惠
对进港装卸的集装箱船运输公司实行多种收费优惠待遇，
对定有长期使用港口合同的海运公司则实行更为优惠的收 费，甚至免收港口使用费。另外，港口不断改善服务，采 用电子技术降低业务管理费用，将部分利益转让给海运公 司。
• 香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个 可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊 长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮 筒。
以下是2014世界航运理
事会公布的全球十大港 口名单：
第1.中国上海港 第2.新加坡港 第3.中国深圳港 第4.中国香港 第5. 国宁波-舟山港 第6.韩国釜山港中 第7.中国青岛港 第8.中国广州港 第9.阿联酋迪拜杰贝
• 迪拜港获得高货量增长的主因，是不断增加投资改善码头 设施，以扩大集装箱的吞吐能力。其拥有250,000平方米 仓储设备，两座港口共有102个泊位，以及先进的龙门吊、 跨载机、吊车、空集装箱装卸机、1码头牵引车、起重机 等，满足船舶停靠作业需求。
迪拜港未来的发展
• 迪拜的功能定位已远远超过了原来的单一港口，因为它不 仅是物资运往国内市场的中转中心，而且作为周边地区的 物流基地，也发挥了重要的作用。迪拜港务局装卸货物的 效率高，拥有多种适应各种需求的仓库设备，能独自进行 可靠的路上运输，并提供各种先进的货物控制系统和物流 管理系统，这些都为货物的快速周转提供了保障。
• 港口物流被列为国家重点产业之一
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财 之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展， 在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有 资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资)，又有技 术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界 先进水平。
• 而杰贝拉里港比较重视码头前沿与后方堆场上的机械配置， 提高港区信息平台与外界的连通性，极大地提高了单位泊 位通过能力。
现在的状况
• 迪拜港2014年集装箱吞吐量近1600万标箱，世界排名第九 位。雄踞中东地区首位。这主要是由于其得天独厚的地理 位置，背靠阿拉伯地区的广袤市场。迪拜港除了石油不进 口，其它什么货物都进口。每年进口货物中的一半，是直 接留在拥有1,400万人口的迪拜市及其周边地区。迪拜港的 港口使费和码头费率属世界上最低之一 。吸引了大量的船 舶靠泊和货物转口。