汽车发动机罩支撑杆总成设计规范
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。
试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态≥20Hz。
3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标≥150 N/mm。
3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
汽车发动机罩支撑杆总成设计规范
发动机罩支撑杆总成设计规范1范圉本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。
本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。
A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。
2规范性引用丈件下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。
凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件3术语和定义Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•3. 1护套SleeVe依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态下避免与周边件干涉的部分d4支撐杆结构和安装方式4.1支撑杆结均4.11发动机罩支撑杆工作端结构支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。
支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.412发动机墨支撑杆固定端结构支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。
真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。
4.13发动机罩支撑杆杆休结构支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.图1支撑杆杆体结构4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构,按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。
4 1.4,1工作端防脱岀结构4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、图2支據杆与发幼机蛋的配合结构a)b>a> 国形头1.作细鉛构型Tb> 异形头匸作尿箱构型N4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3,迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个（图3中D） , KaIOΦO机拘白由度按公式H）计算IF = W—2P∖7F——自由t⅛jH——构杵敷G：P远动副数如：yF k——副竝.在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1,与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO,整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.图3支撐杆机构运动简图Λ ________________ CS4刚性支捋杆机构∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键34 1.4.2固定端防脱出结构保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩4. 1.4.3凸起防脱出结构在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。
轿车前机盖设计规范
板里的加强筋截面尺寸应该不同，需要较大强度的地方，加强筋的尺寸要稍大些，使前机盖总成具有足够的强度；而在不需要较大强度的地方，加强筋的尺寸要稍小些，以减轻前机盖总成的整体质量；
内板加强筋的布置应与外板的形状相匹配，在外板大面积平稳的区域配以加强筋，保证前机盖的刚度。
折弯筋设计:
由驾驶条件导致的加速力和空气阻力不能导致前机盖明显移动。前机盖闭合时，应有压力作用在铰链点上以消除铰链处的缝隙，因为缝隙容易导致变形或噪声。能够满足装配要求（合适的空间和高度）。
在铰链的布置设计中应注意以下几个方面 :
根据人机工程学 ,前机盖在开启支撑角度时，应在 5%女性触手范围和95%男性头部活动范围之间。
不可调式 可调式
前机盖缓冲块能够牢固地连接机盖和发动机,在汽车行驶颠簸过程中不脱落,因机舱工作环境恶劣,需要交好的耐热性,一般需要能承受120 ℃的工作环境温度,产品表面必须具备一定的自润滑性能,一般使用石蜡进行润滑,以便于安装拆卸。
6.5 运动校核
考察能否满足开启角度要求，检查它们在开闭过程中与周围相关件有无运动干涉，确定开闭过程中相关件之间的最小间隙及其发生的位置，并从上述角度对发动前机盖设计的合理性进行评价。
气弹簧撑杆是一种常见的气压零件，利用相同的气压作用在活塞的两侧不同的面积上产生的压力差进行工作.通常气弹簧下支点安装于车身上的固定点,上支点安装于前机盖上的活动点,也有反过来安装,即下支点安装于前机盖上的活动点,上支点安装于车身上的固定点。
前机盖缓冲块
为避免前机盖在行驶中防止产生振响和关闭时起缓冲作用，往往在内板设置前机盖橡胶缓冲块。缓冲块有可调式与不可调式之分。可调式的缓冲块有螺旋行程，螺旋的方向有左右之分，一般采用右旋。缓冲块数量一般为2-4个,通常是安装到前机盖上,也有部分是安装到前框架上。
汽车发动机罩铰链总成设计规范
发动机罩狡链总成设计规范1范围本标准规定了发动机罩蛟链总成I设计规范、T艺要求及戏他技虑要求.本标准适用于本公司设汁开发的发动机罩便用的锁链（以下简称“发动机WS" ） O2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叮少的"凡足注日期的引用文件J仅所注日期的,皈本适用于本文件.凡足不注日期的引用文件，菽最新版本（包插所有的修改单）适用干本文件.GB/T 10125—1997人造气纽I tt诫试脸盐雾试脸Q/CC 043—2009汽车用底周件扭矩选用规范Q/CC GY063 2013焊装口车身数模审核规范QfeC IT021—2012发动机罩较链总成技术条件Q/CC JT098汽车产品中有毒有吉物•质幅捷要求Q/CC 1T112-2012整弔防锈技术条件3术语和定义下列术语和定义适用丁本标准.发动机贸较链总成engine hood hinge asscmbIy与发动机罩和车自相逹按・能够统同一轴线回软且的部件- 诜＜具体笳构形式见I5U所亦・发动机罩较链总成结枸型式3.2较怪5⅛ hinge Pin较琏的一部分，用来连接祓链匪转刊与顿链同定座，芥件为庭转轴.IS 链固定座fixed hi ng SCat 较进的一部分，通常足和车写连按的枸件.3.4钱链旋转齊hinge rotating arm较確的一部分，通常足和发动机罩绵连按的构件。
4设计要求41基本要求目肪车自发动机罩广泛來用冲氐成;型的件页式較链连按，荻貝有贞址轻•成本低、刚皮高•易安装等优点，如图2所示」图2发幼机罩狡琏示意图4.2发动机亘饺錢总战布壬要点4. 2 1两牧谁轴统须在同一条直找上，并且轴线应与整弔坐标系下的Y轴平行，如阿3所示.4. 2. 2两铁链总成在没有特殊要求的常况下，设计为关于ZS X平而对称。
4.2.3鮫链周定座的安装面与车身端贴合，但応存在一宦的过电⅛⅛S⅛构，4.2.4校讎在幵启过程中须保持与周边件不卡涉•图3发动机罩餃链装配示意图43发动机昱餃链总咸设计要点4.3. 1安装孔设计24. 3. 1.1較链旋转晋安装孔的设计安装孔一般设计为两个，一个主定也安装孔和一个辅助定位安装孔.・主定位安装孔为岡孔.辅助定位安较孔为长圆孔,长鬪孔设计的日的足为了吸收焊⅛τfe⅛动机罩蛟链安装撼母备板带来的渝差彩厕，并结令狡链本身的要求及标准件平台化思想（设计尺寸摩见图4）・主足位5t⅜ΛlC.8f z图4狡链旋转詈安装孔4312较徒固定座安装孔设计镀链固定座安装孔一般为安装过孔.孔^-ffi⅛Φ10.8≡-ΦL3ι≡・左小可给合发动机罩钱链支座总成.发动机罩总锻、较桂本身的精度确思见图5所示・图5饺链固定座安装孔4. 3.2发动机罩狡链总成安薑甥桂设计4 3 2.1较琏旋转驾安装螺栓设计为了U安.装定位孔起到定位作用，期栓的X3⅛i∙f∙尺寸见郦所示，螺栓规格一般选择为M8X1. 25, 机械性能等级一般为8-8级，撫栓长皮根据具体车坐的要求确定，力矩值住符含Q/CC 043—2009的相关规定.说＜h 2.0 3≡-3.5 B ILZM的具体数值是给件车里理划的狡链谜转臂的料^lIIJe・图6螺栓的关§1设计尺寸4. 3. 2. 2 发动机罩顿链座安藍轉樓设计为滝足发动机罩的便用要求，顒栓的规格一般选用MSd臥・机械性能等级为8.8皱的宓栓，胡栓的长度可根据斤体弔型确魚力矩值应符⅛Q∕CC 043-20^的相关规定•4 3.3满足行人保护的发动机罩狡链总成结构设计4331较毎旋转曰结构设计憐改较链君结拘，降低技链轴线离度，便较点遞开头⅜f≡区域-如图LLI为满足行人保护较谁结杯PiLb 普通校谁给构，图7P为两种结构对比.A h图7钗链结构4 3.3.2狡儀座结构设计采用折臥歼孔等诱导变形结构，卑强毂链变晅吸龍能力，如图8所示.图8餃轻座结构示总434易于电泳的发动机罩餃链总咸结构设计4 3. 4.1餃链座结构设计图9禺于电泳跤!§座结构示意图4342较链書结构设计在铁琏蛙转佇安叢孔所在平面上卄长岡孔、起凹柚或在安裝孔所在平面开阿以利于电竦，如图10 所示“4.3.5防侵入发幼机SSt^总成结构设计 4 35.1餃费臂防佞入结枸设计在顿陡座安孩过孔FAifl 加垫圈威4较链座安裝过孔所在乎面歼检以利于电冰，如图9听示.图IO 易干电泳發链罟结构示宣图较毎誓增加防侵入确边給构，降低丙较旌紬斷裂而耳致发动軌罩侵入锯蚊室的帆险，如国IL所示“≡11防侵入钱链臂结构示意图4. 35. 2餃琏座肪但入结构设计较链座增≡J S入副边给构，降低因较链轴断裂而导致发动机罩侵入驾如室的W&,如图12所示■人≤⅛l uιr⅛R图12防伎入餃链座结构示意图4-3 6发动机罩餃链总成限位结构设计4.36i Sg I S限位计较链廿较点旁起一处Rftfll边结构，当较链旋转到最人开启第度•较链甘处限垃结构与较链座十涉・防止发动机罩过开启，⅛ffl!3所示」4. 3 6. 2较琏座限位结枸设计图13铁链臂处限位结构较链座樓点旁起一处限位翻边结构』较链旋转到最大开启电度税钱链疔与较链座限位结构干涉. 訪止发动机罩过开启•如图14所示“图14餃琏座处限位结构4・3・6・3旋转晋与固定座间隙要求在真粒鬥勺固定匝连按鄧位增加凸台，保⅛E 餃薙刊与较链座间隙不小T∙2iιιπι,进免装车后发生十涉“ 如图Al所示厂图Al 旋转臂与固定座间隙要求 34.3.7集成臭子板安装点的发动机罩餃链总故结构设计柱较链庇定座卜•设一翼子板安装点戍在较链両定座上螺按一翼子菽安装支架，作为冀子板安装点J 町提离翼子板安装点刚度和安⅛tt⅛＞降低成本，减少焊装焊接工序.加图巧所示“限俺图“集成Bl 子板安兀点的饺链结构4 3. S 标准件安装可行性设计设计尺、J 应符^Q√CC GV063—2013的相关规皇。
汽车发动机气门室罩盖设计要求指南
汽车发动机气门室罩盖总成设计指南1、总成说明1.1气门室罩盖总成的功用气门室罩盖下是气门机构和凸轮轴。
工作时，气门机构做高速往复运动，凸轮轴做高速旋转运动。
机油泵泵出机油经过缸体和缸盖的油道对这些运动件进行润滑。
因此当发动机停止工作后，打开气门室罩盖可以看到罩盖上附着有很多机油，所以气门室罩盖要起密封作用，防止机油泄漏。
由于活塞漏气量的存在和机油的汽化，在曲轴箱里存有燃油和气体的混合气，如将这些气体直接排入大气则影响排放法规，故一般用闭式的曲轴箱通风系统来将这些气体引入进气歧管进行再燃烧，所以在气门室罩盖设置一出口将其经由曲轴箱通风系统引入进气歧管。
发动机的缸盖内的气门机构的运动和燃烧等产生的噪声有很大部分从这里传送出去，所以气门室罩盖又起隔音和屏蔽噪声的作用。
综上所述，气门室罩盖的作用：密封气缸盖，防止机油泄漏；屏蔽气门机构运动产生的噪声；阻挡飞溅的润滑油和油气预分离；机油加注等作用。
1.2适用范围适用于所有往复活塞式内燃机（包括汽油机和柴油机）。
1.3气门室罩盖总成爆炸图管座对于铸造的气门室罩盖，由于壁厚较大（一般约3~5mm），而且一般都采用铝合金，所以强度和刚度都比较大，不易变形，对密封有很大好处，而冲压的气门室罩盖，一般壁厚较薄，所以容易变形，密封效果相对较差。
而且，铸造的气门室罩盖由于壁厚比冲压的气门室罩盖厚，所以对降低噪声有利。
在成本方面，铸造的气门室罩盖比冲压的气门室罩盖价格要高。
2、气门室罩盖总成设计2.1气门室罩盖设计2.1.1气门室罩盖设计原则由于气门室罩盖的主要功用是密封气缸盖，防止机油泄漏，所以，设计时应该考虑到这个基本原则。
在具体设计时，要考虑到曲轴箱通风管的安装位置，加机油口的位置，以及密封垫片的配合等问题，此外，要考虑到不能与缸盖上的挺柱，摇臂，凸轮轴等干涉。
为了使发动机结构紧凑，降低发动机高度，一般气门室罩盖与运动件之间至少应留有3~5mm的间隙。
2.1.2主要设计参数对于铸造气门室罩盖，具体的设计参数主要是壁厚、拔模角、加强筋厚度和高度、加工余量等。
前罩总成设计规范
编号No.2代替密级★★★★★前罩板总成设计规范前言本规范是车身结构设计的基础和关键，此规范是收集了德国EDAG设计公司、意大利IDEA设计公司、XX公司的设计资料及我本人的设计经验，并加以比较、整理和完善形成的一套完整的前罩板三维设计规范。
在此对其进行详细的总结介绍，为我设计机盖总成或数据检查提供详尽参考。
本规范由周X负责起草；本规范由周X进行管理和解释；本规范唯一起草人员：周X。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录前罩板三维设计规范1 适用范围本规范规定了前罩板三维设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前罩板的设计质量自检表等内容。
本规范适用于汽车前罩板的设计开发工作。
2 引用标准GB/T 1.1—2000 标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。
我的汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南3前罩外板的设计3.1前罩外板的设计流程3.1前罩外板的设计要点机盖外板的设计主要是包边结构的设计，另有部分机盖外板也涉及格栅或装饰板的安装结构的设计，如下图：在外造型的设计中，特别注意造型对包边结构的影响，尽量避免导致在包边工序中出现内板放不进，以及包边工艺难以实现，如下图：北美通用包边规范：3.2前罩外板的材料选取钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。
当然还可以选用铝镁合金、刚化玻璃等，此处不做说明。
钢板材料的具体选取参见下表：3.3前罩外板的典型截面和结构参数AABB图1 前罩外板前罩外板设计的重点就是扣合边的设计。
前罩外板后部采用图2的扣合形式，这种结构可以保证碰撞的安全性，而侧部和前部采用图3的扣合形式。
3.3.1前罩外板后部的典型截面和结构参数A:XX标准—参考（不太准确）-水滴状包边.pdf3.3.1前罩外板前部和侧部的典型截面和结构参数包边关键尺寸一：韩国专家取值1.8mm（推荐），日本通常取值1.5mm另考虑打折边胶（在包边后折边胶不能溢出，否则污染工具且影响外观，详见下图：另外就是工艺能力因素--外板包边间隙问题.pdf包边关键尺寸二：D2取值5mm～8mm，推荐7mm或8mm，包边关键尺寸三：D3为3mm～5mm，要求每个直线段均匀一致，过渡的地方可以稍有差异。
TQC 6007—2013 发动机盖支撑杆
4 试验方法
4.1 试验条件 4.1.1 试验室标准条件
1
TQC 6007—2013
试验室的标准条件为：温度（23±2）℃，相对湿度（50±5）%，如果不能维持在标准条件下，必 须在实验报告中注明试验温度和相对湿度。在测试之前，先检查发动机盖支撑杆有无缺陷，是否满足操 作要求。 4.1.2 样件数量
3
6 标志、包装、运输和贮存
6.1 标志 发动机盖支撑杆应在显著位置注明： a） 生产企业名称或商标； b） 发动机盖支撑杆规格、型号。
6.2 包装和运输 6.2.1 每套发动机盖支撑杆应用防潮材料包装，再装入包装箱内，备附件应随同装入。包装应牢固， 保证在正常运输中不被损坏。 6.2.2 发动机盖支撑杆包装箱内应附有以下文件：
2
TQC 6007—2013
表1 检验项目
序号
检验
试验
发动机盖支撑杆
发动机盖支撑杆卡子试验样件
项目
方法
第一组
第二组
第三组
第四组
1 卡子拉伸强度
4.4
—
—
√
—
2 卡子断裂伸长率
4.5
—
—
√
—
3 卡子热变形温度
4.6
—
—
—
√
4 成品涂镀层性能
4.7
√
—
—
—
5 成品卡子拉脱力
4.8
√
—
—
—
6 禁用物质和回收利用
4.9
—
√
—
—
注：“√”为检验项目，“—”为非检验项目，除特殊说明外，每套试验项目均为完成产品，数量不少于 3。
5.3.3 发动机盖支撑杆的型式检验应全部符合规定的要求。如有一个项目不合格时，可重新抽取加倍 数量的产品就不合格项目进行复查，如仍有不合格时，则该批产品判为不合格。如有两项及以上不合格， 不允许复查，该批产品直接判为不合格。但对耐久性试验不合格时，不应重新抽取，该批产品直接判为 不合格。 5.3.4 同时，用户有权按 GB/T 2828.1 的规定进行验收，抽样方法按一般检查水平Ⅱ，正常检查按一 次抽样方案进行，合格质量水平推荐为 AQL4.0～AQL6.5，也可由供需双方协商确定。
连杆部件设计规范2010-10-31
连杆部件设计手册（内部资料）版本修改记录编制人审核人批准人日期第一版新版制订姜立镇曾小春段翔20101031目录一、连杆部件的作用及工作条件二、连杆部件主要结构型式三、连杆部件的材料选择四、连杆部件的表面处理五、连杆部件的设计要点及相关计算六、连杆部件潜在失效模式七、连杆部件DV试验及试验目的八、连杆部件评价标准（或设计准则）一、连杆的作用及工作条件连杆把活塞和曲轴连接起来。
连杆小头与活塞销连接，并与活塞一起作往复运动；连杆大头与曲轴的曲柄销连接，和曲轴一起作旋转运动；连杆的其余部分则作复杂的平面运动。
作用于活塞上的力经连杆传给曲轴。
连杆大头必须具有足够刚度。
刚度不足是导致轴瓦发生抱轴、烧瓦、减摩材料疲劳剥落和连杆螺栓断裂等一系列故障的原因之一。
因此连杆大头的设计应使连杆大头具有足够的刚度，杆身与大头之间具有平滑的过渡。
如果强度不足，在发动机运转过程当中一旦发生连杆杆身、大头盖和连杆螺栓断裂，就会使机器遭到严重的破坏。
连杆大头轴承的润滑性能也决定了能否正常工作和承载。
连杆的最大拉伸应力出现在进气冲程上止点附近，最大的压缩应力出现在膨胀冲程上止点附近。
二、连杆主要结构型式1.大小头孔直径及宽度取决于活塞、活塞销、曲轴的设计2.连杆大小头孔中心距，取决于总体的设计，原则上尽可能取短值以减少机器的总高和增强连杆的刚度，但是也要平衡选择，因为短的连杆会使活塞侧向力大、曲轴平衡块可能碰活塞的裙部，目前推荐值曲柄连杆比λ在0.28-0.32之间（其中JMC产品中E802的为0.32、 JX493系列的为0.32、 puma2.4的为0.31）。
3.杆身从弯曲刚度和锻造工艺考虑一般为工字形断面，断面积与活塞面积比柴油机在3%-5%（JX4D30的为4.7%），汽油机在2%-3.5%。
4.小头及衬套，设计时优先采用楔形结构以尽可能的加大承压面积，小头衬套多用含铜的表面合金层的钢卷制而成，内表面开T形润滑油槽。
5.大头剖分形式及定位，剖分主要有平切口和斜切口，当曲柄销直径大于0.65D（D为气缸直径）需用斜切口。
发动机舱布置设计规范
发动机舱布置设计规范前言本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录发动机舱布置设计规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司前横置前驱汽油机机舱的主要布局型式、可选布置方式、主要尺寸排列及基本间距要求。
本规范适用于****汽车股份有限公司开发的M1类车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 15085-1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB/T 20913-2007 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护GB/T 24550-2009 汽车对行人的碰撞保护GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7063-1994 汽车护轮板SJ-BZ-30-2007 轿车最小离地间隙规范SJ-DP-5-2009 轮胎包络间隙检查规范3 术语3.1装配性：指总装可行性，考虑总装线专用工具如风扳机、扭力扳手、发动机快速吊装设备或机器人快速举升设备、液体加注设备等的装配接近性和可操作性。
3.2维修性：指利用常规维修工具维修或拆装被维修件时，除了与被维修件处于同一直接装配连接链的相关零部件外避免拆装其它零部件的能力，比如：更换离合器泵，拆装离合器油管和离合器踏板与离合器泵的连接是正常的，但拆装制动总泵则属于维修性不好。
4要求4.1前横置前驱发动机舱主要系统构成4.1.1内燃机为主动力的机舱系统构成表1 机舱主要部件构成表4.2基本布置原则4.2.1动力总成布置应最大限度地与选定底盘平台结构相匹配，避免底盘平台硬点布局发生颠覆性修改或对底盘性能有较大影响的修改；4.2.2以满足各系统性能为优先确定主要功能部件的基本定位位置；4.2.3最大限度实现电液分区布置；4.2.4布局美观；4.2.4.1大型部件排列应按棋盘型（方形）排列；4.2.4.2管线空间应尽可能使管线布置隐蔽；外露管线的布置应尽可能避免斜向排列；多排管线布局时应确保管线间间距均匀。
发罩设计说明书
发动机罩设计说明书一、设计原则：1、发罩结构设计原则1)按照制造策略及相关成型原则肯定成型工艺尺寸，尽可能使设计出来的零件结构简单，便于制造。
2)按照装配原则及装配工艺尺寸，尽可能使各零件搭接合理，便于工人操作。
3)按照生产本钱，尽可能使各零件分块合理，减少废料产生。
4)按照零件数量，在制造可行的情形下尽可能减少零件分块。
2、发罩开度原则1)对利用方便性来讲，要求开关灵活、轻便、自如，当二级锁（安全钩）被打开，发罩应能在气撑杆的带动下自动开启。
2)发罩开启高度知足95%male人体头部活动空间，知足5%female人体展开手臂活动空间3、发罩靠得住原则1)行驶安全和开启安全原则：保证所有利用状态（锁止或非锁止）下，顾客的安全性（机罩不开启），这里包括极限值情形：最大速度。
在最大速度时，一级锁处于解锁位置，但发罩维持在安全钩（二级锁）位置上，在任何情形下，发罩不能自行打开。
2)高速碰撞（正面碰撞，偏置碰撞），设计时考虑机罩在碰撞时变成V字形，限制机罩的后退，避免机罩进入座舱，机罩铰链无断裂。
机罩/铰链机罩/前围不脱开（机罩不该是伤人的）3)机罩防腐性，在机罩内板上事前考虑电泳排液孔和水的排出孔。
4)行人碰撞要知足GTR法规（全世界技术法规）5)降噪功能：密封胶条，隔音垫的设计安装保证绝缘，吸音。
6)牢固性印象，保证车辆给人以牢固耐用的印象，保证在特殊情形下的永久变形程度能够被用户所同意，即知足抗凹性要求。
7)机罩过冲击和耐久，要求发罩刚度大，强度高，在反复开关下，不因变形而影响发罩性能。
4、发罩轻量化原则1)在知足要求的情形下，尽可能选择轻质材料。
2)在知足要求的情形下，尽可能减小零件尺寸和数量。
3)在知足要求的情形下，尽可能减小零件壁厚和料厚。
5、发罩附件布置原则1)各附件能正常发挥其应有功效。
2)使各附件的工作状态、工作环境达到最佳效果。
3)使各附件方便安装、拆卸，便于维修。
二、设计目标一、发罩强度、刚度、模态、抗凹性等知足各项法规要求。
发动机舱布置设计规范
发动机舱布置设计规范前言本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录发动机舱布置设计规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司前横置前驱汽油机机舱的主要布局型式、可选布置方式、主要尺寸排列及基本间距要求。
本规范适用于****汽车股份有限公司开发的M1类车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 15085-1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB/T 20913-2007 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护GB/T 24550-2009 汽车对行人的碰撞保护GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7063-1994 汽车护轮板SJ-BZ-30-2007 轿车最小离地间隙规范SJ-DP-5-2009 轮胎包络间隙检查规范3 术语3.1装配性：指总装可行性，考虑总装线专用工具如风扳机、扭力扳手、发动机快速吊装设备或机器人快速举升设备、液体加注设备等的装配接近性和可操作性。
3.2维修性：指利用常规维修工具维修或拆装被维修件时，除了与被维修件处于同一直接装配连接链的相关零部件外避免拆装其它零部件的能力，比如：更换离合器泵，拆装离合器油管和离合器踏板与离合器泵的连接是正常的，但拆装制动总泵则属于维修性不好。
4要求4.1前横置前驱发动机舱主要系统构成4.1.1内燃机为主动力的机舱系统构成表1 机舱主要部件构成表4.2基本布置原则4.2.1动力总成布置应最大限度地与选定底盘平台结构相匹配，避免底盘平台硬点布局发生颠覆性修改或对底盘性能有较大影响的修改；4.2.2以满足各系统性能为优先确定主要功能部件的基本定位位置；4.2.3最大限度实现电液分区布置；4.2.4布局美观；4.2.4.1大型部件排列应按棋盘型（方形）排列；4.2.4.2管线空间应尽可能使管线布置隐蔽；外露管线的布置应尽可能避免斜向排列；多排管线布局时应确保管线间间距均匀。
文档：发动机罩的开发标准
Historique du document 历史文件记录 Indice de révision 修改号 OR a Date de modification 修改日期 07/05/2007 22/05/2007 文件的创建 Nature des modifications 修改的性质 Création du document
1-1 行驶安全性 SECURITE ROULAGE ............................................................................................................................................ 6 1-1-1 目标 Objectif ................................................................................................................................................................ 6 1-1-2 试验样件要求 Exigence echantillon essai ............................................................................................................ 6 1-1-3 评价方法 methode d’evaluation .............................................................................................................................. 6 1-1-4 接收标准 norme d’acceptation ................................................................................................................................ 6 1-1-5 影响的因素 Element influent .................................................................................................................................... 7 1-2 机罩开启时的安全性 Securite en ouverture capot ...................................................................................................... 7 1-2-1 目标 Objectif ................................................................................................................................................................ 7 1-2-2 试验样件要求 Exigence echantillon essai ............................................................................................................ 7 1-2-3 评价方法 methode d’evaluation .............................................................................................................................. 8 1-2-4 接收标准 norme d’acceptation ................................................................................................................................ 8 1-2-5 影响的因素 Element influent .................................................................................................................................... 8
前后盖设计规范
汽车工程研究院
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10、3D数据发工艺部门分析，包括冲压可行性、焊接可行性、涂装可行性、总装可行性。 11、数据修改，根据工艺分析问题，对数据进行修改，直至无问题。 12、制作RPS、孔位信息及2D图。
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三、发盖设计的细节
汽车工程研究院
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3、发盖行人保护区域划分 1）.划分行人保护法规区域的目的
据统计，目前全世界每年死于车祸的人数高达100万人，伤残的人数达上千万，而死于前碰的 人数占绝大数，尤其是当发生车祸，对于车外的行人来说，生还的几率非常小。行人保护法的出 现，对保护行人起到决定性作用，也对汽车前舱结构、保险杠的设计提出新的挑战。行人保护法 规针对车祸发生时，成人及儿童的头部与发盖碰撞的一种保护，故在设计发盖时需要考虑碰撞区 域内不能布置如发盖锁等硬度很强的零件。 2）.发盖碰撞区域划分
核 气弹簧在开启过程中和周边零部件的最小间隙
发盖开启到最大角度时转动页板到A柱间隙
≥5mm
≥5mm 将开启角度公差考虑进去，开启 最大角度时，间隙≥4mm
静止状态铰链到周边零部件最小间隙(除铰链固定点外） ≥5mm
发盖铰链安装空间校核
工具边界到铰链距离≥4mm，工 具边界到车身零部件距离≥5mm
发盖关闭时和周边零部件间隙校核（包括和大灯、保险杠、 前隔栅亮条）
卡罗拉
A01 A01FL
A02 B01 B11 T22
前后盖内外板材料调查
发盖 外板 B180H1/0.7
SECF 50/50 /0.7
发动机盖总成的性能要求与CATIA参数化建模
关闭混合建模 建模时要注意有参化，便于更新
5 3D数据设计
5.4 3D结构设计的注意事项
草绘，草绘平面放这里面，在这 下面还可以多健几个文件夹，分 门别类
包边
包边结构
涂装
涂胶
空腔注蜡 漏液孔 工装设计 焊接装配 其他附件
装配
4 主断面设计
参考BenchMark车身结构和主断面，结合造型特点，绘制典型断面图。 选择原则：多个零件或部件装配、装焊的结合部位，依据，为3D建模提供基础。
需要绘制S01~S05三处的典型断面， 以5处断面为控制元素绘制3D数据。
5
对1~4的面相互
6
8
直线扫掠2个构造面
7
在XY草绘，并投影到 条扫掠线。
6
的偏移面，得到2
扫掠线 2条
5 3D数据设计
5.2 内板设计
5.2.1 构件主面
9
对
6
的面相互 8
10
对
5
的面相互 9
,并
12
对
1 0
1 1
相互
。，并将草绘草图并
11
对前部按照主断面，构绘草图（ZX平面），
并拉伸为体积 ，并立面局部拔模 。
并将草绘草图并3d数据设计52内板设计521细节结构特征3d数据设计52内板设计521细节结构特征特征应用命令备注定位孔位于尺寸稳定的面尽量左右分布开安装孔依据具体要求设定缓冲面延长后尽量通过铰链轴盛胶槽中涂减震胶内外板非焊接面3mm间隙预压溃结构x方向上基本在一条直线上细节结构特征不在一一赘述
安全钩式发动机盖锁总成技术规范
安全钩式发动机盖锁总成技术规范安全钩式发动机盖锁总成技术规范1 范围本标准定义了零件《发动机罩锁》的技术规范。
它确定了机罩锁在车辆使用寿命期内需保证的最低性能级别。
此外，这些性能的认可方案也包含在本文件中。
2 术语与定义2.1机罩锁系统《机罩锁》系统的基本功能是用于机罩的锁闭。
《机罩锁》包括与其周边环境的接口件并且包含下面的子系统：●一个主锁：活动锁舌，固定板（在车身上）＋卡爪（棘爪）；●操纵机构：塑料或钢手柄（安全挂钩的操纵）；●锁扣（在机罩上）。
独立于罩锁的安全机构。
当锁扣轴下降时，安全挂钩会自动机械地回位。
发动机罩锁3 基本要求锁体由远距操纵机构驱动，且从车辆外部无法取用，手柄集成到安全挂钩上。
3.1 本标准定义了定量的，可实现的，可检查的技术规范的全部内容，它说明了可抓取部位的基本要求。
这些要求可用来进行零件设计。
3.2 功能图纸中未定义设计，材料，保护和外观的情况下，可由供应商自行确定，但是需经过**控股集团的技术部门认可。
3.3 安全钩开启功能通过不同于机罩开启操纵机构的工具（内置或非内置挂钩和集成或非集成式的手柄）。
4 日常使用状况4.1 用于机罩的锁止与解锁4.3 适配于外部环境5 装配，可接近性和可维修性5.1 机罩锁应当是：a)能够与周边环境装备相兼容的，不损伤它们的性能；b)从人体工学角度方便操作工的装配；c)使用项目范围规定的工具可以装配的；d)可装配上车的，同时保证：—装配至机罩和结构上时有工具进出通道；—满足焊装工序要求；—具有安装需要的间隙；—方便定位和调节（如果要求做出调节）。
5.2 机罩锁及其固定件的设计需有利于下述操作工序：a) 机罩锁的拆卸/安装；b) 位于前面罩区域的各种零部件的进出通道。
6 运行的安全性-耐用性6.1 按严重程度对隐患的分级：a) 1 级隐患：—合扣/松扣噪音。
b) 2级隐患：—机罩锁卡死，生锈；—手柄卡住。
c) 3级隐患：—机罩锁卡住（开启位或关闭位）；—手柄断裂。
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发动机罩支撑杆总成设计规范
1范圉
本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。
本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。
A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。
2规范性引用丈件
下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。
凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.
GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求
Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件
3术语和定义
Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•
3. 1
护套SleeVe
依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态
下避免与周边件干涉的部分d
4支撐杆结构和安装方式
4.1支撑杆结均
4.11发动机罩支撑杆工作端结构
支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。
支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.
412发动机墨支撑杆固定端结构
支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。
真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。
4.13发动机罩支撑杆杆休结构
支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.
图1支撑杆杆体结构
4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构
按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构,按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。
4 1.4,1工作端防脱岀结构
4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、
图2
支據杆与发幼机蛋的配合结构
a)
b>
a> 国形头1.作细鉛构型T
b> 异形头匸作尿箱构型N
4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求
支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3,迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个
（图3中D） , KaIOΦO
机拘白由度按公式H）计算I
F = W—2P∖7
F——自由t⅛j
H——构杵敷G：
P
远动副数如：
y
F k——副竝.
在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1,与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO,整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.
图3支撐杆机构运动简图
Λ ________________ C
S4刚性支捋杆机构
∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键3
4 1.4.2固定端防脱出结构
保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩
4. 1.4.3凸起防脱出结构
在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。
4. 1.4.4注塑防脱出结构
将塑料或樽胶采用注塑匸艺固定在支柠杆上•使莫不易脱落的结构•如釆用注塑的方式将护套与支 挣杆的杆体粘述，但这种结掏容易因材料的老化咸强度的不足而失效，所以注机件应与•定的Ie 型结构 相配台实现防脱性能∙ ⅛∣M6所示。
图6
注塑防脱出结构
SJtΛ
图5凸起防脱出结构
42支挣杆安裝方式
支撑杆安装方式见QAX 」T286—2U11屮Ll 的规定•
5支撐杆参数设计 5.1支撑杆工作端包塑头材料选择
I 】作端是包塑头的支撐杆，包!®头的材料一般为尼龙・
52支撑杆杆体材料选择
支捋杆杆坤的材料一般为牌号为35澈O 的钢•具体視支捋杆「作状态屮发幼机罩作用丁支捋杆的分 力选择・钩形头支捋杆杆体的材料W 选徉较低抗拉强度的材料，如牌号为％的钢• 5 3支Htfffi ⅛直径选择
支挥杆杆那的直径一般为7 ≡-8 d 視支捋杆匸作状态屮发动机罩作用T 支押杆的分力选择.
5.4支擢杆护老参数设计
护套的材料一股采用注⅛K j DM （ffl7-a ））或粘接EPDM 发泡存（图7T 〉）.也可采用材料。
长 度无特硃限制，但考虑別人干的⅛:度.一般设fi ⅛70 C m-I （M ） ≡>岛度设3⅛⅛≡fJ 人机枝核，保证操 作时的舒适性•
图7支撑杆护言
5支撑杆设计原则
S 1支挣杆设计阿考虑以下内容：
a ） 机舱的布養：
b ） 与周边件足否干涉：
C ）支撐杆的孤度利安装位遅的強腹要求;
d ） 人机∣ ∙程学姿
e ） 细节设计是≪<rflo
6 2设计要求
6 2 1因定端位JS 的选择
hM 定竭在发动机罩上的支掉杆结枸宜半直或接近平立，遥免应力集屮，捉∣⅛1支撐杆的刚度，节省机 給的空间•但并不是所冇的支挣杆都可以设计戚同定端左发动机罩上的形式.例如支撐杆收起时与机枪 部件干涉或者支撐杆长度大丁发动机罩宣股时不能采Hh IiM 定端主车身上的支躱杆则耍考虑机純的布 出
结枸会前着机給布置b)
而产生折弯•成型较平宜支拧杆复这样不仅强度上会降低，成本也会增IIh 所以在布直空间足够的杰件下下尽址采用固定端在发动机罩匕的恋式.
勿外，支抄杆与发动机罩的角度会宜接妙响支抹杆的受:力•当支核杆垂宜T发动机罩时支撐杆所受力址介见，这样立挥杆的变形小，寿命长•
6. 2.2左也机枪的布遇，部分支拧杆濤采用折弯的方式，折弯的拐点力付L悽大不能超过30ι≡∙如捞点力FT 太大则折眄处承爻的弯矩将变大，由此产生的应力集屮豺导致支椁杆的变吃和断裂.⅛∣ffl8 所不。
注！暂点力障指愣点a仃力的作用綾的垂线的&度L-
图8拐点力宵示意图
5. 2-3左成本和空同都允许的惜况下可考虑设蚩两个支押点，便发动机罩实现两錢开度，右利T⅛⅛进行机址内提作C
3. Z-4在设计中翌尽量使用已冇的皈金估构，如在发动机罩内板幵孔来丈现安装,这样不仅可以节的成本，还可使车身结构简单，减蚩牟身。
5 2.5如匚作遥为浸张处理，则发动机罩内坂的支拧杆支捋孔处应増阅一个卡扣，防止尖钱孔边对浸垫头的破坏•
62 5如果支捋杆头部的防脱出轴构足逋过过值配介实现的，过盈址般设逐为0.2 Q B〜O. 4 S 可視具体的材质和结构的不何而定。
7支輝杆的校核
7.1支撑高度校核
发功机罩撐起的丘度血满足GB/T 15759-1995屮国标女子第八百分位身R的女性可以将发动机罩打开，并用支柠杆捋起来，同时満足国标男子第男性在身体倾斜的情况下头部与发动机罩的址小间隙为50 0发幼机罩离地冃度限值耍求，推存四轮駆动午上限为185On n n,乘用午上附为1&X) 皿为特定地区、特定人群开发的恃制午辆，可很据日标消娈者的身烏不同，进行调整7
7-2支撑角度校桧
发动机罩的最大设计幵鸟角度应大丁支捋杆撐起时发动机舉的开启角度.lliλA,个角度2间的蛙值应能保IE支捋杆豆位时I件熔从文挣孔顺利脱岀•部分午型发动机罩最大幵启角度和瑕用点离地冃度的统计数携鑫见附录A・
7-3干涉校核
校桟支檸杆復包、支撐及整个迄动过程屮与周边件是否干涉，应保证支檸杆与周边件的同嫖不小T
5 UlD。