第8讲城市公共交通供给第7章交通运输经济学第3版.ppt
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城市公共交通供给PPT课件
第27页/共51页
9.2.1 道路公共交通
• 道路公共交通的形式非常多。但是在大多数地方，它们是用有45-55个座位？的气压轮胎车辆，沿着固定的 线路并按照确定的时刻表定期地运营的。
第28页/共51页
9.2.2 城市轨道交通
• 轨道交通系统是大容量的公共交通模式，相当于公路系统中的高速公路，在中央商业 区、次级城市中心和郊区走廊间提供快速干线连接。
第4页/共51页
9.1.1 城市发展的聚集效益
城市适度规模示意图
第5页/共51页
9.1.1 城市发展的聚集效益
• 城市规模与城市的交通强度具有紧密的联系。 • 城市规模需要交通强度来支撑，交通强度需要道路密度来满足需要，道路密度要求占用土地资源。反 过来看，城市土地资源利用限制了道路密度规划，道路密度又限制了可能达到的交通强度，交通强度 只能支持城市规模。
辅 助 公 共 交 通
道路公交 轨道交通 特殊形式交通
个 体 交 通
第16页/共51页
公共汽车 快速公交BRT
无轨电车 有轨电车
地铁 轻轨 市郊铁路
轮渡
索道 出租车 旅游车
班车 HOV车辆
步行构成
• 重点讨论公共交通方式。 公共交通供给方式主要包括两大类： • （1）道路公共交通供给 • （2）轨道交通供给
• （2）城市公共交通具有明显的社会公益性 • 城市公共交通具有明显的公益性，体现为普遍服务原则，即应该为所有人提供公平的服务。 • 城市公共交通在减少环境污染、减少交通拥挤、节约道路使用等方面具有很多的社会效益。
第22页/共51页
9.1.3 公共交通的特征
• （3）服务性的差异 • 在公共交通领域，对乘客来说，从A点到B点的运输服务，与从B点到A点或者从C点到D点的运输服务， 是完全不同的；不同的时间段，不同换乘方式，不同的运行速度，导致耗费的时间也不同。
9.2.1 道路公共交通
• 道路公共交通的形式非常多。但是在大多数地方，它们是用有45-55个座位？的气压轮胎车辆，沿着固定的 线路并按照确定的时刻表定期地运营的。
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9.2.2 城市轨道交通
• 轨道交通系统是大容量的公共交通模式，相当于公路系统中的高速公路，在中央商业 区、次级城市中心和郊区走廊间提供快速干线连接。
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9.1.1 城市发展的聚集效益
城市适度规模示意图
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9.1.1 城市发展的聚集效益
• 城市规模与城市的交通强度具有紧密的联系。 • 城市规模需要交通强度来支撑，交通强度需要道路密度来满足需要，道路密度要求占用土地资源。反 过来看，城市土地资源利用限制了道路密度规划，道路密度又限制了可能达到的交通强度，交通强度 只能支持城市规模。
辅 助 公 共 交 通
道路公交 轨道交通 特殊形式交通
个 体 交 通
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公共汽车 快速公交BRT
无轨电车 有轨电车
地铁 轻轨 市郊铁路
轮渡
索道 出租车 旅游车
班车 HOV车辆
步行构成
• 重点讨论公共交通方式。 公共交通供给方式主要包括两大类： • （1）道路公共交通供给 • （2）轨道交通供给
• （2）城市公共交通具有明显的社会公益性 • 城市公共交通具有明显的公益性，体现为普遍服务原则，即应该为所有人提供公平的服务。 • 城市公共交通在减少环境污染、减少交通拥挤、节约道路使用等方面具有很多的社会效益。
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9.1.3 公共交通的特征
• （3）服务性的差异 • 在公共交通领域，对乘客来说，从A点到B点的运输服务，与从B点到A点或者从C点到D点的运输服务， 是完全不同的；不同的时间段，不同换乘方式，不同的运行速度，导致耗费的时间也不同。
交通运输第8讲
3
城市总体布局与城市公共交通规划
在进行公交规划时，应注意以下几点： (1)根据城市总体布局确定城市性质、规模和发展方向， 以及人口的发展规模和出行特征，充分估计客运量的发展 变化。 (2)根据城市道路系统规划，以及城市组成要素的布局规 划，即工业区、商业区、居住区、大型公共建筑以及对外 交通运输等，提出公共交通线网的规划。 (3)根据公共交通的任务和线网规划提出适应公交服务需 要的公共交通工具类型，确定运输能力配备及发展规划。 (4)根据城市用地状况，以及公共交通线路和车辆数量规 模，制定场站建设规划等。
28
辅助调 度形式
公共汽车调度形式
一、车辆调度形式的类型 2、按运行区间与停站方式不同
基本调度 形式
全程车：车辆从起点直到终点，在规定的时间依次停靠各车站，驶满全 程。 区间车：车辆仅行驶于某一路段或几个路段之间。 辅助调 快车：为加快车辆周转，车辆采取越站运行的调度形式。 度形式 含大站车、直达车
高峰小时内，可在市场--公园路--解放路--医科大--广场（4个路段）之间开设区间车
39
本单元回顾
车辆调度形式
正班车、加班车、夜班车；全程车、区间车、快车
车辆调度形式选择
区间车：路段客流量不均匀系数、路段客流量差 快车：客流量方向不均匀系数、站点集散量不均匀系数 高峰加班车：时间不均匀系数
11
停车站设置
中间站和始末站。 中间站：平均站距和站址选择 平均站距的确定：（过长、过短都不利）应综合考 虑车上车下乘客的共同利益，站距的大小应使车上 乘客平均乘行时间与车下乘客平均步行时间之和最 小。
12
平均站距的确定
可采用下述经验公式确定平均站距：
Lc
v st L p t s 30
城市总体布局与城市公共交通规划
在进行公交规划时，应注意以下几点： (1)根据城市总体布局确定城市性质、规模和发展方向， 以及人口的发展规模和出行特征，充分估计客运量的发展 变化。 (2)根据城市道路系统规划，以及城市组成要素的布局规 划，即工业区、商业区、居住区、大型公共建筑以及对外 交通运输等，提出公共交通线网的规划。 (3)根据公共交通的任务和线网规划提出适应公交服务需 要的公共交通工具类型，确定运输能力配备及发展规划。 (4)根据城市用地状况，以及公共交通线路和车辆数量规 模，制定场站建设规划等。
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辅助调 度形式
公共汽车调度形式
一、车辆调度形式的类型 2、按运行区间与停站方式不同
基本调度 形式
全程车：车辆从起点直到终点，在规定的时间依次停靠各车站，驶满全 程。 区间车：车辆仅行驶于某一路段或几个路段之间。 辅助调 快车：为加快车辆周转，车辆采取越站运行的调度形式。 度形式 含大站车、直达车
高峰小时内，可在市场--公园路--解放路--医科大--广场（4个路段）之间开设区间车
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本单元回顾
车辆调度形式
正班车、加班车、夜班车；全程车、区间车、快车
车辆调度形式选择
区间车：路段客流量不均匀系数、路段客流量差 快车：客流量方向不均匀系数、站点集散量不均匀系数 高峰加班车：时间不均匀系数
11
停车站设置
中间站和始末站。 中间站：平均站距和站址选择 平均站距的确定：（过长、过短都不利）应综合考 虑车上车下乘客的共同利益，站距的大小应使车上 乘客平均乘行时间与车下乘客平均步行时间之和最 小。
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平均站距的确定
可采用下述经验公式确定平均站距：
Lc
v st L p t s 30
《城市公共交通供给》课件
城市公共交通供给
城市公共交通供给是城市发展中至关重要的一环。本课件将介绍城市公共交 通的定义、种类、特点、供给模式以及规划和管理，以此探讨城市公共交通 在城市发展中的重要性和未来发展方向。
什么是城市公共交通
1 城市公共交通的定义
城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而设置的公共交通系统，包括公交车、地铁、 有轨电车、轻轨、出租车和公共自行车等。
规划的重要性
科学合理的城市公共交通规划能够提升交通效率， 减少拥堵和污染。
管理的模式
城市公共交通管理可以采取中央化和分散化两种模 式，根据城市的实际情况进行选择。
管理的主要问题
管理城市公共交通面临的问题包括运营安全、服务 质量和公平性等方面。
规划和管理的未来发展方向
未来发展的重点包括信息技术应用、交通智能化和 公众参与等。
地铁
地铁是一种地下交通系统，通
轻轨
轻轨是一种介于有轨电车和地铁之间的城市轨 道交通系统，通常用于连接市区与近郊地区。
城市公共交通的特点
中化和规模化
城市公共交通是大规 模集中的交通系统， 能够满足城市大量居 民的出行需求。
城市通勤的主要 方式
结论
1 城市公共交通在城市发展中的重要性
城市公共交通是城市发展的重要支撑，对于提高交通效率、改善居民生活质量具有重要 意义。
2 城市公共交通面临的主要挑战
城市公共交通面临着运营成本、设施建设、乘客需求和环境影响等方面的挑战。
3 城市公共交通未来的发展趋势
未来城市公共交通将注重创新技术应用、绿色可持续发展和提升服务质量等方面。
2 城市公共交通的发展历史
城市公共交通起源于19世纪，随着城市化的进程和交通需求的增长，发展至今已经成为 城市交通的重要组成部分。
城市公共交通供给是城市发展中至关重要的一环。本课件将介绍城市公共交 通的定义、种类、特点、供给模式以及规划和管理，以此探讨城市公共交通 在城市发展中的重要性和未来发展方向。
什么是城市公共交通
1 城市公共交通的定义
城市公共交通是指为满足城市居民出行需求而设置的公共交通系统，包括公交车、地铁、 有轨电车、轻轨、出租车和公共自行车等。
规划的重要性
科学合理的城市公共交通规划能够提升交通效率， 减少拥堵和污染。
管理的模式
城市公共交通管理可以采取中央化和分散化两种模 式，根据城市的实际情况进行选择。
管理的主要问题
管理城市公共交通面临的问题包括运营安全、服务 质量和公平性等方面。
规划和管理的未来发展方向
未来发展的重点包括信息技术应用、交通智能化和 公众参与等。
地铁
地铁是一种地下交通系统，通
轻轨
轻轨是一种介于有轨电车和地铁之间的城市轨 道交通系统，通常用于连接市区与近郊地区。
城市公共交通的特点
中化和规模化
城市公共交通是大规 模集中的交通系统， 能够满足城市大量居 民的出行需求。
城市通勤的主要 方式
结论
1 城市公共交通在城市发展中的重要性
城市公共交通是城市发展的重要支撑，对于提高交通效率、改善居民生活质量具有重要 意义。
2 城市公共交通面临的主要挑战
城市公共交通面临着运营成本、设施建设、乘客需求和环境影响等方面的挑战。
3 城市公共交通未来的发展趋势
未来城市公共交通将注重创新技术应用、绿色可持续发展和提升服务质量等方面。
2 城市公共交通的发展历史
城市公共交通起源于19世纪，随着城市化的进程和交通需求的增长，发展至今已经成为 城市交通的重要组成部分。
城市公共交通ppt
4800
150 80 (50)
(50-75) 40
(25)
0．015 0．008 (0．005)
(0．0125) 0．008
(0．005)
2． 优先发展公共交通的意义
2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的 汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
通者使用公共交通工具（transit）。 城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交
通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也
是公共交通系统的一部分。
2． 优先发展公共交通的意义
2． 优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发 展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发 展公共交通具有十分重要的意义。
全区快车网 (30*2000)
60000 1200 800 100-200 100
0．02 0．013 0．0025 0．0017
地铁 (40*600)
24000 600 350
350-400
0．025 0．015 0．017
现代化有轨电 专用车道公共
车(40*250) 汽车(60*环境的协调和可持续发 展。
1． 城市交通供给
1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为： （1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者
不依赖于任何交通工具。 （2）个体交通(private transportation)系统：交通
者单独使用私人或社会单位的交通工具。 （3）公共交通（public transportation）系统：交
交通运输概论 课件 第7、8章 综合运输系统、 实训
2. 广义概念 广义上的综合运输系统是指用综合和长远的观点，把各 种运输方式最合理地组织而成的运输系统。
第七章 综合运输系统
二、综合运输系统的构成 综合运输系统必须拥有发达的基础设施、先进的运输装
备和高效的组织管理，并且符合可持续发展原则。各种运输 方式作为一个有机整体，充分发挥各自的比较优势，实现高 效运行与衔接，提供运输全过程的安全、快捷、方便、舒适、 经济和优质服务。这种系统应该是在经济上高效、环境上合 理、安全可靠又符合伦理的，它大致由三个子系统构成。
发展的需求；与国情和国力相适应；遵守可持续发展的原则 等。综合运输体系的经济基础是各运输方式能够整合到“门 到门”的运输链中，并显示出各自合理的内在经济特性和运 行特性，以提高运输系统的总体效率。各运输方式间的整合 主要体现在基础设施和其他硬件( 例如装卸设备、车辆和通 信设备等) 、运行和服务以及相关法规条件等层面上。
第七章 综合运输系统
5. 能源消耗 能源分为可再生能源、不可再生能源、轻污染或无污染 能源、高污染能源四大类。土地是轻污染不可再生能源，石 油、煤矿是不可再生高污染能源，交通运输系统会大量消耗 各种能源。可持续发展的意义是需要创建一个低消耗、低能 源的社会发展体系，促进各种资源的节省，严禁浪费和减少 消耗各类资源，提高各种资源的使用率和单位资源的人口承 受力，增加我国社会经济发展对各种资源的使用，缓解资源 的供给需求问题。
第七章 综合运输系统 1.具有一定技术装备的综合运输网及其综合部系统 综 合运输网包括各种运输方式不同层次和等级网络间的
衔接配合，使旅客或货物可便捷地从一种运输方式转移到另 一种运输方式，这是综合运输体系的物质基础。
2. 综合运输生产系统 综合运输生产系统即各种运输方式的联合运输系统，例 如集装箱多式联运。
第七章 综合运输系统
二、综合运输系统的构成 综合运输系统必须拥有发达的基础设施、先进的运输装
备和高效的组织管理，并且符合可持续发展原则。各种运输 方式作为一个有机整体，充分发挥各自的比较优势，实现高 效运行与衔接，提供运输全过程的安全、快捷、方便、舒适、 经济和优质服务。这种系统应该是在经济上高效、环境上合 理、安全可靠又符合伦理的，它大致由三个子系统构成。
发展的需求；与国情和国力相适应；遵守可持续发展的原则 等。综合运输体系的经济基础是各运输方式能够整合到“门 到门”的运输链中，并显示出各自合理的内在经济特性和运 行特性，以提高运输系统的总体效率。各运输方式间的整合 主要体现在基础设施和其他硬件( 例如装卸设备、车辆和通 信设备等) 、运行和服务以及相关法规条件等层面上。
第七章 综合运输系统
5. 能源消耗 能源分为可再生能源、不可再生能源、轻污染或无污染 能源、高污染能源四大类。土地是轻污染不可再生能源，石 油、煤矿是不可再生高污染能源，交通运输系统会大量消耗 各种能源。可持续发展的意义是需要创建一个低消耗、低能 源的社会发展体系，促进各种资源的节省，严禁浪费和减少 消耗各类资源，提高各种资源的使用率和单位资源的人口承 受力，增加我国社会经济发展对各种资源的使用，缓解资源 的供给需求问题。
第七章 综合运输系统 1.具有一定技术装备的综合运输网及其综合部系统 综 合运输网包括各种运输方式不同层次和等级网络间的
衔接配合，使旅客或货物可便捷地从一种运输方式转移到另 一种运输方式，这是综合运输体系的物质基础。
2. 综合运输生产系统 综合运输生产系统即各种运输方式的联合运输系统，例 如集装箱多式联运。
31_交通运输经济学 第七章：国民经济分析课件
三、国民经济评价与财务评价的关系 国民经济评价和财务评价是投资项目经济评价中
相辅相承、互为补充的两个方面，既有相同之处， 又有不同之处。
1.共同之处： 1 评价目的相同
2 评价基础相同 3 评价的基本方法相似
3.两者评价结果的关系
财务评价 通过 不通过 通过 国民经济评价 通过 不通过 不通过
c、产出物顶替了原有项目的生产，致使其停产 或减产的，直接效益就是原有项目停产或减产向社会 释放出来的资源价值。
二、间接费用和间接效益(外部费用和外部效益 )
1.定义 外部费用：国民经济为此付出了代价，而项目本身 并不实际支付的费用。 外部效益：对社会作出了贡献，但项目本身并未得 益的那部分效益。
以国内投资作为计算基础，将国外借款利息和本 金的偿付作为费用流出，计算EIRR，ENPV等指标， 作为利用外资项目经济评价和方案比选的依据。
表8-4
四、国民经济效果评价指标及计算公式
1.经济内部收益率EIRR：是项目计算期内各年经济净效益流量 的累计净现值等于零时的折现率。是反映项目对国民经济净 贡献的相对指标。
不通过 通过
最终结论 通过 不通过 不通过 重新考虑方案
四、国民经济评价的方法 1. 影响法：以项目对国民经济的影响来评价项目
的经济合理性。
2. “有无法”和“前后法” “有无法”：根据“有项目”和“无项目”的费用
效益差异分析项目的经济合理性。 “前后法”：根据“建成项目前”和“建成项目后
”的费用效益差异分析项目的经济合理性。 在分析新建项目时，两者是一致的，但在分
②非外贸货物：其生产或使用不影响国家进、出口 的货物。 ③特殊投入物：指劳动力和土地及自然资源等。
1°外贸货物影子价格：以口岸价为基础乘以影子汇率，再 加减国内运杂费和贸易费。
交通运输第七章PPT课件
l Lˆrs；
ˆtb tˆb xˆb , b,
xˆb
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rs l
7.1a
cˆlrs
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l Lˆrs , r, s
7.1b
上式中，若b在rb与s 之间的路径L上，
ˆ 1 ˆ 0 则
rs， 否 则
。再设 rs和 分别
为r与s之b,间l 的私家车和公交车Ob-,Dl 运量，
•7.1 混合交通与配流问题
•7.2 超级网络与超级模型
•7.3 小结
第1页/共37页
7.1 混合交通与配流问题
本节研究三个问题，即： ⑴用UE条件同层次分析公交网络与公交 流量分布，但假设公交车流与私家车相 互独立； ⑵移去不同车流相互独立的假设，将公 交车流与私家车流合成一体； ⑶将方式选择与运量配流的组合模型扩 展到可包含任意形式的配流原则，如允 许UE假设对公交网络不成立的情形。
k
7.7a 7.7b
fˆkrs qˆrs r, suˆrs
7.7c
l
f
rs k
,
fˆl rs
0
k,l, r, s
7.7c
第9页/共37页
在问题(7.7)的极值点处，下式也成立：
qˆrs
qrs
1
exp
1
uˆrs
urs
rs
r, s
7.8
使用凸组合算法可以求解问题(7.7).在
第n步，解下述线性规划问题得到新的迭
qrs qˆrs
第4页/共37页
它们都是变量，但其和是已知的常量，
q 假设为 。有关rs系式：
f
rs k
运输管理第7章PPT课件
时间序列
指把某一变量在不同时间上的数值按时间先后顺序排列起 来所形成的序列，它的时间单位可是是分、时、日、周、 旬、月、季、年等。
时间序列模型是利用时间序列建立的数学模型，主要被用 来对未来进行短期预测，属于趋势预测法
简单一次移动平均预测法
项数n的数值，要根据时间序列的特点而定，不宜过大或 过小
加权一次移动平均预测法
简单一次移动平均预测法，把参与平均的数据在预测中所 起的作用同等对待，但参与平均的各期数据所起的作用往 往是不同的
需要采用加权移动平均化进行预测
指数平滑法
二次指数平滑法
模糊综合评判法
什么是事物的模糊性？ 指客观事物在中介过渡时所呈现的“亦此亦彼性”。
体需求者为对象，并表示在不同的运价与全 体需求者间对运输工具需求量的关系，只要 在每一运价条件下，求出各需求者需求量的 总和即得市场总需求量。
1. 运输需求弹性
需求的变动是指运价以外 其他条件发生变动而导致整条 需求曲线的变动，见右图。
需求量的变动是指需求者对 于某种运输工具的需要量，因运 价涨落而发生的变化，其变动是 沿一条既定的需求曲线从某一点 移至另一点，见左图。
丙
0.1 0.4 0.5 1 0 0 0.1 0.3 0.6
0.7 0.2 0.1
0.3 0.6 0.1
0.1 0.4 0.5
R甲 0.1
0.2
0.7
R乙
1
0
0
R丙
1
0
0
0.3 0.6 0.1
0.7 0.3 0
0.1 0.3 0.6
0.7 0.2 0.1 0.3 0.6
R甲 0.1
0.2
N过大，会降低移动平均数的敏感性，影响预测的准确性
《交通运输经济学》课件
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THANKS
运输价格的形成机制
运输价格的形成受到多种因素的影响，包括运输成本、供求关系、市场竞争、政策法规等。
市场竞争
市场竞争对运输价格的形成也有一定的影响。竞争激烈的市场环境下，运输企业为了获得市场份额，可能会采取低价策略。
运输成本
运输成本是制定运输价格的重要依据，包括直接成本和间接成本。直接成本包括燃料、设备维护、折旧等；间接成本包括管理费用、税费等。
运输成本的计算
运输成本分析主要包括成本核算、成本效益分析和成本控制等方面，通过分析可以了解运输成本的构成和变化趋势，为优化和控制成本提供依据。
运输成本分析
运输成本的优化
运输成本的优化可以从多个方面入手，如提高运输效率、降低能源消耗、优化运输线路和减少空驶等，通过这些措施可以降低运输成本，提高企业的经济效益。
提升国际竞争力
交通运输的建设有助于改善地区间经济发展不平衡的状况，促进区域经济一体化。
缩小地区差异
对交通运输项目的经济效益进行评价，包括直接经济效益、间接经济效益等。
经济效益评价
评估交通运输项目对社会发展、环境保护等方面的贡献。
社会效益评价
分析交通运输项目在资源利用、环境保护等方面的可持续性。
可持续性评价
政策法规
政策法规对运输价格的形成具有指导和约束作用。政府可以通过制定价格政策、法规等手段来调控运输价格。
运输价格体系：运输价格体系是指各种运输方式之间的价格关系。不同运输方式之间存在竞争和互补关系，因此需要合理确定各种运输方式的价格水平。
运输价格的制定
在制定运输价格时，需要考虑多种因素，包括成本、市场需求、竞争状况、政策法规等。在制定具体的运输价格时，可以采用成本加成定价法、市场导向定价法、竞争导向定价法等不同的方法。
第八章 城市交通 新城市经济学课件
四、城市交通模式的选择
（一）、出行者如何选择出行方式 （二）、规划者如何选择交通模式
（一）、出行者如何选择出行 方式
１、影响出行的成本分析
２、城市居民出行方式比较
（二）、规划者如何选择交通 模式
１、成本分析
２、系统选择
思考题
请你谈谈福州地铁1号、2号线动工建设 的理论依据及现实意义。
第八章、城市交通
一、城市交通现状 二、城市的交通需求与供给 三、交通拥挤的经济学分析 四、城市交通模式的选择
一、城市交通现状
（一）中国城市交通现状 （二）发达国家城市交通现状 （三）中国城市交通中存在的问题及其形
成原因
（一）中国城市交通现状
1、交通供需矛盾日益突出 2、在现行的城市交通结构中，自行车仍然是
（二）、城市的交通供给
1、道路网的供给 （1）、路网容量的定义 （2）、影响路网容量的基本因素 2、公共交通的供给
三、交通拥挤的经济学分析
（一）、交通拥挤的经济学分析 （二）、交通拥挤的政策反应与措施
（一）、交通拥挤的经济学分析
１、私人行车成本与社会行车成本 ２、交通需求曲线 ３、均衡交通量与最优交通量——交通第八章完谢 谢！
许多大城市最主要的交通方式 3、公共交通的作用受到各级政府的重视，但
与城市发展的客观要求还有很大的差距 4、交通管理的手段和技术滞后 5、交通参与者的交通意识也亟待提高 ……
二、城市的交通需求与供给
（一）、城市的交通需求 （二）、城市的交通供给
（一）、城市的交通需求
1、基本交通需求和派生交通需求 2、影响交通需求的因素
拥挤的产生 ４、交通拥挤的经济学定义
交通拥挤的经济学定义
由社会行车成本决定的交通量称为最优 交通量，超出这一最优交通量的均衡， 便被看作出现了交通拥挤。
城市公共交通7
1.技术的先进性 2.技术的集成性 3.技术的系统性 4.技术的综合性
1.技术的先进性
2.技术的集成性
3.技术的系统性
4.技术的综合性
第二节 城市公共交通信息服务系统
一、城市智能公交信息服务系统涵义 二、智能公交信息服务系统的应用 三、智能公交信息服务需求分析 四、公交信息服务系统的设计
一、城市智能公交信息服务系统涵义
(1)光纤通信 光纤通信是以光波为载频，以光纤为传输媒质的 新型通信方式。
(2)卫星通信技术 卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站 来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。
(3)移动通信技术 移动通信是指移动体与固定地点，或者移动 体相互间通过有线和无线信道进行的通信。
2.传感器技术
2.国内公交信息服务系统应用现状
(4)公交热线服务电话 为方便乘客出行，国内多数大城市当前 都设有公交热线服务电话，用于提供公交线路及换乘信息的电 话查询，同时也承担着公交乘客投诉处理的职能。
(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式 在国内 的大型城市及经济发达区域的中型城市中，城市公交企业基本 都建立了自己的公交服务网站，网站采用以GIS平台为基础的
4.综合公交乘客信息系统
二、智能公交信息服务系统的应用
1.国外公交信息服务系统应用现状 2.国内公交信息服务系统应用现状
1.国外公交信息服务系统应用现状
① 着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务。这要求电话咨 询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话 咨询。 ② 触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用。触摸 屏技术因为具有信息量大、交互性好的特点，在美国乘客信息 系统中得到了广泛的应用。 ③ 与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备为出 行中的乘客提供动态的实时信息服务。 ④ 与网络相结合是乘客信息系统的重要发展方向。一些基于网 络的新公交信息查询系统，可提供比常规方式更为方便、快捷 的服务，而且查询费用低廉。
1.技术的先进性
2.技术的集成性
3.技术的系统性
4.技术的综合性
第二节 城市公共交通信息服务系统
一、城市智能公交信息服务系统涵义 二、智能公交信息服务系统的应用 三、智能公交信息服务需求分析 四、公交信息服务系统的设计
一、城市智能公交信息服务系统涵义
(1)光纤通信 光纤通信是以光波为载频，以光纤为传输媒质的 新型通信方式。
(2)卫星通信技术 卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站 来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。
(3)移动通信技术 移动通信是指移动体与固定地点，或者移动 体相互间通过有线和无线信道进行的通信。
2.传感器技术
2.国内公交信息服务系统应用现状
(4)公交热线服务电话 为方便乘客出行，国内多数大城市当前 都设有公交热线服务电话，用于提供公交线路及换乘信息的电 话查询，同时也承担着公交乘客投诉处理的职能。
(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式 在国内 的大型城市及经济发达区域的中型城市中，城市公交企业基本 都建立了自己的公交服务网站，网站采用以GIS平台为基础的
4.综合公交乘客信息系统
二、智能公交信息服务系统的应用
1.国外公交信息服务系统应用现状 2.国内公交信息服务系统应用现状
1.国外公交信息服务系统应用现状
① 着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务。这要求电话咨 询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话 咨询。 ② 触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用。触摸 屏技术因为具有信息量大、交互性好的特点，在美国乘客信息 系统中得到了广泛的应用。 ③ 与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备为出 行中的乘客提供动态的实时信息服务。 ④ 与网络相结合是乘客信息系统的重要发展方向。一些基于网 络的新公交信息查询系统，可提供比常规方式更为方便、快捷 的服务，而且查询费用低廉。
第8讲-城市公共交通供给(第7章)-交通运输经济学第3版资料
城市公共交通服务具备排他性，不属于公共物品， 但具有一定程度的消费的非竞争性，即在公交车 辆达到拥挤点之前，乘客之间没有竞争性，可以 说是准公共物品。
城市公共交通的服务既可以由政府提供，也可以通过 市场由私人企业提供。
10
城市公共交通的特征
2、具有显著的正外部性
正外部性是使他人或社会受益，而受益者又无须 花费代价。
公交车辆以乘客为计量单位，则提供公交服务的平均 成本将随着乘客的增加而下降。
15
3、辅助公共交通
16
辅助公共交通服务方式
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
机通过讨价还价市场交易行为达成均衡价格的难度极大。
换言之，如果没有一个事先确定的价格，出租车的服务
效率会极低。
20
巡游出租车服务特性
(2)单车流动作业性
出租车实行单车作业，驾驶员不但要驾驶车辆运载乘客， 还要承接业务、结算租费。 单车流动作业性是出租车可以灵活经营的基础，出租车 可以有公司化的经营方式，也可以有个体化的经营方式。 单车流动作业性使得出租车在载客时表现出一定的垄断 力量。当被潜在顾客拦下时，出租车司机可以像垄断者 一样对运输服务收取较高的费用。
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
8
城市公共交通的服务既可以由政府提供，也可以通过 市场由私人企业提供。
10
城市公共交通的特征
2、具有显著的正外部性
正外部性是使他人或社会受益，而受益者又无须 花费代价。
公交车辆以乘客为计量单位，则提供公交服务的平均 成本将随着乘客的增加而下降。
15
3、辅助公共交通
16
辅助公共交通服务方式
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
机通过讨价还价市场交易行为达成均衡价格的难度极大。
换言之，如果没有一个事先确定的价格，出租车的服务
效率会极低。
20
巡游出租车服务特性
(2)单车流动作业性
出租车实行单车作业，驾驶员不但要驾驶车辆运载乘客， 还要承接业务、结算租费。 单车流动作业性是出租车可以灵活经营的基础，出租车 可以有公司化的经营方式，也可以有个体化的经营方式。 单车流动作业性使得出租车在载客时表现出一定的垄断 力量。当被潜在顾客拦下时，出租车司机可以像垄断者 一样对运输服务收取较高的费用。
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
8
交通运输经济学-PPT课件
第一节
铁路运营成本
相对于其他运输方式，铁路单批量运输成本的计算可 能是最复杂的。 美国铁路公司的“标准铁路运输成本计算系统”： 1.汇总关于运营线路维修费、运营人员工资、燃料费、 机车维修费、火车维修费和列车编组费等几大类成 本资料； 2.选择一些与上述费用关联性最大的运营指标，如货 物吨公里、货车公里、机车公里、总重吨公里、编 组站小时等计算出整个系统的运营指标支出率； 3.根据每一批具体运量所形成或耗用的货物吨公里、 货车公里、机车公里、总重吨公里、编组站小时等， 乘上相应的运营指标支出率，就可以粗略的计算出 其特定的变动运输成本。
第二节
卡车运营成本
人们不大愿意在卡车运输成本的计算上花费太多精力， 其中原因在于对于整车运输来说，每一趟出车的开支是 明摆着的，而且整车运输市场的高度竞争性也使得运价 水平不可能大大高出其成本，而对于零担运输而言，成 本计算又可能太过复杂了一点，且零担运输成本对零担 运价的确定又并不是决定性的。 对公路货运业的研究与对铁路的研究结论十分相近：那 些具有较大平均运营密度，即单位线路长度上运输量较 大的企业，运输成本也较低；而网络的地理延伸如果可 以通过增加运输距离和充分利用网络设施，则有利于运 输密度的提高。
第四节
水运运营成本
由于与船舶吨位增加有关的建造成本、运行人 工成本和燃油成本弹性值都小于1，因此大型 船舶的使用显然具有经济性，下图中的那条不 断下降的平均船舶成本曲线表明了这种情况。 然而，与船舶运行有关的另一种成本——港口 成本却呈现出不同的变化趋势。
第四节
水运运营成本
第四节
水运运营成本
第二节
卡车运营成本
一般来说，整车公路货运的成本计算并不困难， 唯有一些回程车费用处理的麻烦。人们发现： 很少有完全全程回空的卡车，原因是由于货运 经纪人的存在，运货卡车可以事先得到信息以 便安排三角形径路的行程，最大可能减少空驶 距离。此外，由于回程运货只增加很少边际成 本，因此车主可以比较灵活地确定收费数量。 零担公路货运的运营与铁路十分相似，网络结 构在这里同样会导致幅员经济和密度经济问题。
城市交通运输经济学学习课件
城市交通运输经济交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。
➢所谓交通经济，就是综合考虑交通和经济，即用经济学的理论和方法，来研究城市交通规划方案的成本和利益、预测和评价交通对策的效果，及如何运用经济扛杆来调节交通的需求和供给等问题。
➢交通经济学研究的是交通运输中人和物资的经济问题，即在制定重大交通决策时，更多的是关心交通系统的环境和分布效果，最重要的是弄清楚交通运输所花费的各种资源费用。
➢在国外，对交通经济的研究已经有很长的历史。
尤其到了60午代，由于销售供应业的发展，城市交通利益的扩充以及发展中国家运输领域的研究等原因，特别是随着城市交通问题的越来越多，人们越来越认识到土地利用和交通发展常常需要同时考虑才能解决现存的矛盾。
这样，交通经济得以重新发展、交通经济和城市规划的界限变得越来越模糊，并在70年代成为学术研究的热点。
交通经济作为微观经济学的一个重要分支，与其他经济领域的发展密切相关，到了80年代，交通经济的研究获得了更大的进展。
计量化发展较快。
几点基本认识➢交通是由人或物在空间位置之间相互联系所形成的一种人类活动。
它是人们利用一定的运输工具而进行的有目的的、有计划的人、物、信息、能量的空间移动。
➢就客运来讲，交通运输由人、交通工具和交通网三要素构成：✓人是产生交通运输行为的主体，根据出行行为的不同可分为行人、乘客和驾驶者；✓交通工具可以分为公共运输工具和私人运输工具；✓交通网从广义上则包括陆路、海路、水路、空路，港口、车站、机场等是交通网的重要节点。
图9－2 城市交通系统构成第一节城市交通问题分析一、交通环境不佳➢交通环境是指人、车和路相互作用、相互影响所构成的静态和动态的环境。
交通拥挤的程度一般被认为是一个城市交通环境好坏的指示器。
交通拥挤导致交通服务效率低，这反映在路途时间和费用上的浪费。
交通运输经济学讲义(PPT61张)
Q Q P 10 35 5 10 2 1 P 1 2 E P P P Q 10 5 35 10 2 1 Q 1 2
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分 铁路运 输经济 管道运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
民航运 输经济
水路运 输经济
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管 理
运输市场营销学 运输经济学 道路运输经济学 综合运输工程学 运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等 吴育俭，刘作义 陈贻龙，邵振一 李华主编 沈志云主编 赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社 中国铁道出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算 运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分 铁路运 输经济 管道运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
民航运 输经济
水路运 输经济
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管 理
运输市场营销学 运输经济学 道路运输经济学 综合运输工程学 运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等 吴育俭，刘作义 陈贻龙，邵振一 李华主编 沈志云主编 赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社 中国铁道出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算 运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI
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5
城市轨道交通的服务方式
城市轨道交通：主要指地下铁道(Metro)、轻 轨交通(Light Rail Transit, LRT) 、有轨电车 (Tramway)和市郊铁路(Rapid Rail Transit, RRT)等。
城市轨道交通服务面向全体消费者，一般具有固 定的行驶线路、停靠站、发车时刻表以及预先公 布的票价。
12
城市公共交通的特征
4、受到政府的严格管制
政府通常对公共交通实行经济管制(价格、规模 和进入等方面的管制)和社会管制(安全、环境和 质量等方面的管制)。
价格管制主要原因：1、同一线路上不可能有几家运营 商同时提供公交服务，缺乏竞争性的价格机制；2、出 于公平性和公益性原则，政府希望公共交通能够为低 收入人群提供基本的出行保障。
19
巡游出租车服务特性
(1)服务分布随机性
出租车的起讫点、线路、运距都由乘客确定，决定了出 租车的行驶随乘客上下车点的时空分布呈现出随机性。 乘客和出租车双方信息不对称，使得某一时刻某一地点 发生的乘客需求，很难马上得到出租车服务的响应。
供需时空分布上的随机性和不匹配性，以及供需双方对
于服务成本等信息掌握的不对称性，使乘客和出租车司
公交车辆以乘客为计量单位，则提供公交服务的平均 成本将随着乘客的增加而下降。
15
3、辅助公共交通
16
辅助公共交通服务方式
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
6
城市轨道交通的组成
城市轨道交通系统：由线路、车辆、车站等 组成。
轨道交通线路分正线、辅助线和车场线。 车辆分为动车、拖车两类，一般按动车组单元设 计。在一组动车组内，动车、拖车与驾驶室的分 布是一个有机的整体，不能随意拆卸。 车站是旅客乘降的场所，也是线路上供列车到、 发及折返的分界点。
7
辅助公共交通服务方式
城市公共交通尤其是轨道交通的投资建设会引起其沿 线土地和房地产升值，并带动经济的发展。
11
城市公共交通的特征
3、具有明显的社普 遍服务性，即应该为所有人提供基本的公平服务。
社会公益性意味着公共交通要以较低的价格(甚至以低 于成本的价格)提供服务，也意味着在大部分情况下城 市政府要对公共交通企业进行补贴。
13
城市公共交通的特征
5、服务具有差异性
不同线路、同一线路不同时间段或不同方向的公 共交通是不同的服务产品。 同样起讫点的交通位移，采用不同的公共交通方 式，其服务也不同。 城市公共交通服务的提供具有差异性。
14
城市公共交通的特征
6、具有规模经济特征
规模经济是指产品的平均成本随着产量的增加而 不断下降的情况。一般来说，以网络形式供应的 产品或者服务具有明显的规模经济特征。
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
8
2、城市公共交通特征
9
城市公共交通的特征
1、属于准公共物品
21
巡游出租车服务特性
(3)个体交通负外部性
出租车为个体乘客提供服务，在时间和地点上与需求完 全结合在一起，可达性最高，基本实现“门到门”交通 运输服务，具有个体交通的特征。 出租车和私人小汽车一样是道路空间最浪费的使用者。 另外，出租车为了揽客而在城市道路中巡游，这种空驶 占用了有限的城市道路空间，加之噪声和废气，不可避 免地会对社会带来负外部性。
道路公共交通服务面向全体消费者，一般具有固 定的行驶线路、停靠站、发车时刻表以及预先公 布的票价。
4
道路公共交通的组成
道路公共交通主要由公共交通车辆、公交线 路、公交场站以及公交专用道等构成。
公共交通车辆可分为小型、中型、标准单机、铰 接、双层等公交车。 公交场站可分为中间停靠站、首末站、枢纽站， 以及停车场、维修保养场、培训场地和附属生活 设施等。
城市公共交通服务具备排他性，不属于公共物品， 但具有一定程度的消费的非竞争性，即在公交车 辆达到拥挤点之前，乘客之间没有竞争性，可以 说是准公共物品。
城市公共交通的服务既可以由政府提供，也可以通过 市场由私人企业提供。
10
城市公共交通的特征
2、具有显著的正外部性
正外部性是使他人或社会受益，而受益者又无须 花费代价。
机通过讨价还价市场交易行为达成均衡价格的难度极大。
换言之，如果没有一个事先确定的价格，出租车的服务
效率会极低。
20
巡游出租车服务特性
(2)单车流动作业性
出租车实行单车作业，驾驶员不但要驾驶车辆运载乘客， 还要承接业务、结算租费。 单车流动作业性是出租车可以灵活经营的基础，出租车 可以有公司化的经营方式，也可以有个体化的经营方式。 单车流动作业性使得出租车在载客时表现出一定的垄断 力量。当被潜在顾客拦下时，出租车司机可以像垄断者 一样对运输服务收取较高的费用。
17
出租车
出租车是一种不定线路、不定车站,按照乘客 意愿行驶，以计程或计时方式计费，为乘客 提供门到门服务的交通经营活动。
出租车属于自负盈亏的行业，不具有社会公益性， 因此不像公共交通企业需要政府的补贴。 巡游出租车（传统出租车）、网约出租车。
18
巡游出租车服务
巡游出租车服务：是指可在道路上巡游揽客， 喷涂、安装出租汽车标志，以七座及以下乘 用车和驾驶劳务为乘客提供出行服务，并按 照乘客意愿行驶，根据行驶里程和时间计费 的经营活动。
交通运输经济学
第8讲 城市公共交通供给
1、城市公共交通系统
2
城市公共交通系统的构成
城市公共交通(Urban Public Traffic, Urban Transit)：在城市及 其所辖范围内由经许 可的服务商提供的、 面向公众出行乘运的 各种客运交通的总称。
3
道路公共交通的服务方式
道路公共交通：主要指公共汽车(Bus)、无轨 电车(Trolleybus) 和快速公交(Bus Rapid Transit, BRT)等。
城市轨道交通的服务方式
城市轨道交通：主要指地下铁道(Metro)、轻 轨交通(Light Rail Transit, LRT) 、有轨电车 (Tramway)和市郊铁路(Rapid Rail Transit, RRT)等。
城市轨道交通服务面向全体消费者，一般具有固 定的行驶线路、停靠站、发车时刻表以及预先公 布的票价。
12
城市公共交通的特征
4、受到政府的严格管制
政府通常对公共交通实行经济管制(价格、规模 和进入等方面的管制)和社会管制(安全、环境和 质量等方面的管制)。
价格管制主要原因：1、同一线路上不可能有几家运营 商同时提供公交服务，缺乏竞争性的价格机制；2、出 于公平性和公益性原则，政府希望公共交通能够为低 收入人群提供基本的出行保障。
19
巡游出租车服务特性
(1)服务分布随机性
出租车的起讫点、线路、运距都由乘客确定，决定了出 租车的行驶随乘客上下车点的时空分布呈现出随机性。 乘客和出租车双方信息不对称，使得某一时刻某一地点 发生的乘客需求，很难马上得到出租车服务的响应。
供需时空分布上的随机性和不匹配性，以及供需双方对
于服务成本等信息掌握的不对称性，使乘客和出租车司
公交车辆以乘客为计量单位，则提供公交服务的平均 成本将随着乘客的增加而下降。
15
3、辅助公共交通
16
辅助公共交通服务方式
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
6
城市轨道交通的组成
城市轨道交通系统：由线路、车辆、车站等 组成。
轨道交通线路分正线、辅助线和车场线。 车辆分为动车、拖车两类，一般按动车组单元设 计。在一组动车组内，动车、拖车与驾驶室的分 布是一个有机的整体，不能随意拆卸。 车站是旅客乘降的场所，也是线路上供列车到、 发及折返的分界点。
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辅助公共交通服务方式
城市公共交通尤其是轨道交通的投资建设会引起其沿 线土地和房地产升值，并带动经济的发展。
11
城市公共交通的特征
3、具有明显的社普 遍服务性，即应该为所有人提供基本的公平服务。
社会公益性意味着公共交通要以较低的价格(甚至以低 于成本的价格)提供服务，也意味着在大部分情况下城 市政府要对公共交通企业进行补贴。
13
城市公共交通的特征
5、服务具有差异性
不同线路、同一线路不同时间段或不同方向的公 共交通是不同的服务产品。 同样起讫点的交通位移，采用不同的公共交通方 式，其服务也不同。 城市公共交通服务的提供具有差异性。
14
城市公共交通的特征
6、具有规模经济特征
规模经济是指产品的平均成本随着产量的增加而 不断下降的情况。一般来说，以网络形式供应的 产品或者服务具有明显的规模经济特征。
辅助公共交通：也称为准公共交通，主要包 括出租车(Taxi)、随上随下的小公共汽车 (Mini Bus)，班车(Regular Bus)、校车 (School Bus)等。
辅助公共交通或者面向特定的消费者群体，或者 没有固定的运营线路和运营时间。
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2、城市公共交通特征
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城市公共交通的特征
1、属于准公共物品
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巡游出租车服务特性
(3)个体交通负外部性
出租车为个体乘客提供服务，在时间和地点上与需求完 全结合在一起，可达性最高，基本实现“门到门”交通 运输服务，具有个体交通的特征。 出租车和私人小汽车一样是道路空间最浪费的使用者。 另外，出租车为了揽客而在城市道路中巡游，这种空驶 占用了有限的城市道路空间，加之噪声和废气，不可避 免地会对社会带来负外部性。
道路公共交通服务面向全体消费者，一般具有固 定的行驶线路、停靠站、发车时刻表以及预先公 布的票价。
4
道路公共交通的组成
道路公共交通主要由公共交通车辆、公交线 路、公交场站以及公交专用道等构成。
公共交通车辆可分为小型、中型、标准单机、铰 接、双层等公交车。 公交场站可分为中间停靠站、首末站、枢纽站， 以及停车场、维修保养场、培训场地和附属生活 设施等。
城市公共交通服务具备排他性，不属于公共物品， 但具有一定程度的消费的非竞争性，即在公交车 辆达到拥挤点之前，乘客之间没有竞争性，可以 说是准公共物品。
城市公共交通的服务既可以由政府提供，也可以通过 市场由私人企业提供。
10
城市公共交通的特征
2、具有显著的正外部性
正外部性是使他人或社会受益，而受益者又无须 花费代价。
机通过讨价还价市场交易行为达成均衡价格的难度极大。
换言之，如果没有一个事先确定的价格，出租车的服务
效率会极低。
20
巡游出租车服务特性
(2)单车流动作业性
出租车实行单车作业，驾驶员不但要驾驶车辆运载乘客， 还要承接业务、结算租费。 单车流动作业性是出租车可以灵活经营的基础，出租车 可以有公司化的经营方式，也可以有个体化的经营方式。 单车流动作业性使得出租车在载客时表现出一定的垄断 力量。当被潜在顾客拦下时，出租车司机可以像垄断者 一样对运输服务收取较高的费用。
17
出租车
出租车是一种不定线路、不定车站,按照乘客 意愿行驶，以计程或计时方式计费，为乘客 提供门到门服务的交通经营活动。
出租车属于自负盈亏的行业，不具有社会公益性， 因此不像公共交通企业需要政府的补贴。 巡游出租车（传统出租车）、网约出租车。
18
巡游出租车服务
巡游出租车服务：是指可在道路上巡游揽客， 喷涂、安装出租汽车标志，以七座及以下乘 用车和驾驶劳务为乘客提供出行服务，并按 照乘客意愿行驶，根据行驶里程和时间计费 的经营活动。
交通运输经济学
第8讲 城市公共交通供给
1、城市公共交通系统
2
城市公共交通系统的构成
城市公共交通(Urban Public Traffic, Urban Transit)：在城市及 其所辖范围内由经许 可的服务商提供的、 面向公众出行乘运的 各种客运交通的总称。
3
道路公共交通的服务方式
道路公共交通：主要指公共汽车(Bus)、无轨 电车(Trolleybus) 和快速公交(Bus Rapid Transit, BRT)等。